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龙图腾网恭喜江西冠一通用飞机有限公司;上海冠一通用飞机有限公司申请的专利通用飞机刹车降温装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN111634440B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2023-09-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010315830.9，技术领域涉及：B64F1/36；该发明授权通用飞机刹车降温装置是由朱颂华;刘韬;梁飞;曾辉设计研发完成，并于2020-04-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本通用飞机刹车降温装置在说明书摘要公布了：本发明公开了一种通用飞机刹车降温装置，包括底座，所述底座底部的四角分别固定连接有万向轮，底座顶部的左右两侧对称固定连接有支撑柱，支撑柱顶部的正中设置有限位套，支撑柱内腔的底部设置有驱动电机，驱动电机的中部套接有支撑架，支撑柱内腔的中部设置有螺纹柱，螺纹柱底部的一端套接有支撑板，限位套顶部的正中设置有方柱，方柱底部的正中开设有升降槽，方柱左右两侧的底部对称固定连接有限位块。本发明所述的一种通用飞机刹车降温装置，通过抽风机经由第一输风管、第二输风管、第三输风管高压抽取第一降温盒、第二降温盒内部的空气，并由进风孔进气完成气流高速流通，达到使刹车盘高效降温的效果。

本发明授权通用飞机刹车降温装置在权利要求书中公布了：1.一种通用飞机刹车降温装置，包括底座1，其特征在于：所述底座1底部的四角分别固定连接有万向轮2，所述底座1顶部的左右两侧对称固定连接有支撑柱3，所述支撑柱3顶部的正中设置有限位套4，所述支撑柱3内腔的底部设置有驱动电机5，所述驱动电机5的中部套接有支撑架6，所述支撑柱3内腔的中部设置有螺纹柱7，所述螺纹柱7底部的一端套接有支撑板8，所述限位套4顶部的正中设置有方柱9，所述方柱9底部的正中开设有升降槽10，所述方柱9左右两侧的底部对称固定连接有限位块11，所述底座1顶部的正中设置有抽风机12，所述抽风机12的顶部设置有分流器13，所述分流器13底部的左右两侧对称固定连接有支撑杆14，所述分流器13顶部的左侧固定连接有第一输风管15，所述分流器13顶部的正中固定连接有第二输风管16，所述分流器13顶部的右侧固定连接有第三输风管17；所述分流器13顶部的左侧设置有第一降温盒18，所述第一降温盒18的右侧固定连接有连接环19，所述第一降温盒18左侧底部的正面和背面对称设置有支撑套20，所述第一降温盒18左侧的正中固定连接有液压推杆21，所述第一降温盒18左侧的顶部设置有承台22，所述承台22右侧的正中设置有减磨环23，所述承台22顶部和底部内壁的中部对称开设有滑槽24，所述承台22右侧内壁的顶部和底部对称固定连接有导杆25，所述减磨环23右侧的正中设置有连接杆26，所述连接杆26顶部和底部的左侧对称转动连接有滚珠27，所述连接杆26左侧的一端套接有防脱环28，所述连接杆26左侧的顶部和底部对称开设有导向槽29，所述分流器13顶部的右侧设置有第二降温盒30，所述第二降温盒30左侧的外壁开设有环形密封槽31，所述第二降温盒30顶部的右侧、右侧的正中、底部的右侧分别开设有连通其内腔与外部的进风孔32，所述第二降温盒30右侧的顶部和底部对称固定连接有固定杆33，所述第二降温盒30右侧底部内壁的正面和背面固定连接有限位杆34；所述液压推杆21右侧的一端为输出端，液压推杆21左侧的一端固定安装在左侧的方柱9上，所述承台22左侧的一端固定安装在左侧的方柱9上，所述减磨环23左侧的一端贯穿承台22右侧的外壁并延伸至承台22的内部，所述减磨环23与承台22的壁体紧密贴合并固定连接，所述连接杆26左侧的一端贯穿减磨环23并延伸至承台22的内部，所述连接杆26与减磨环23的壁体紧密贴合，所述连接杆26右侧的一端固定连接在第一降温盒18左侧顶部的外壁上，所述连接杆26与防脱环28的壁体紧密贴合并固定连接，防脱环28设置在滚珠27的左侧，防脱环28的四侧贴合承台22的内壁，两个滚珠27远离连接杆26的一端分别延伸至两个滑槽24的内部并契合滑槽24的内壁，两个所述导杆25右侧的一端分别延伸至两个导向槽29的内部并契合导向槽29的内壁。

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