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龙图腾网恭喜南京航空航天大学申请的专利一种环控与机载制氮耦合系统及工作方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN112960124B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2023-09-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202110192324.X，技术领域涉及：B64D37/32；该发明授权一种环控与机载制氮耦合系统及工作方法是由刘卫华;张瑞华设计研发完成，并于2021-02-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种环控与机载制氮耦合系统及工作方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种环控与机载制氮耦合系统，属于飞行器机载机电系统领域，本发明充分利用飞机座舱与设备舱的不同压力，将环控系统制冷包分为两组，采用传统的三轮升压式空气循环制冷包来满足座舱冷负荷需求、三轮逆升压式空气循环制冷包来满足设备舱冷负荷需求；利用逆升压式系统中压气机提升机载制氮系统中排放的富氧气体压力，增加进入座舱调制气体的氧分压。本发明采用耦合设计方法充分回收利用了机载制氮燃油箱惰化系统中排放废气，有效提高了座舱氧分压，提高了乘员舒适性，降低了高空缺氧给乘客带来的不良反应，并且系统结构简单，能量利用率高，具有易于调节和控制、具有高的可靠性和可实现性。

本发明授权一种环控与机载制氮耦合系统及工作方法在权利要求书中公布了：1.一种环控与机载制氮耦合系统，其特征在于，所述的系统包括发动机（1）、第一换热器（13）、第二换热器（31）、第三换热器（32）、第四换热器（34），所述的第一换热器（13）、第二换热器（31）、第三换热器（32）、第四换热器（34）均含有热侧通道和冷侧通道；所述的发动机（1）后分别设置第一单向活门（3）、以及高压引气关断活门（4）、风扇空气调节活门（2）来分别控制中压引气、高压引气、发动机风扇引来的空气；所述的第一单向活门（3）后连接预冷器（5），所述的预冷器（5）包含热侧通道和冷侧通道，所述的第一单向活门（3）与预冷器（5）热侧通道入口管道连接；所述预冷器（5）热测通道出口后依次连接于关断活门（6）、压力调节器（7）、流量控制活门（12）；所述的预冷器（5）冷侧通道连接于风扇空气调节活门（2），发动机风扇提供的引气通过风扇空气调节活门（2）和预冷器（5）冷侧通道入口管道连接；所述的流量控制活门（12）出口经第一三通阀（52）分为两路，一路与第一换热器（13）热侧通道入口管道连接，另一路与第三换热器（32）热侧通道入口管道连接；所述第一换热器（13）、第三换热器（32）冷侧通道入口和出口均接外界空气；所述的第一换热器（13）热侧通道出口连接于第一水分离器（14）入口，第一水分离器（14）液态水出口通过管道喷淋至第二换热器（31）冷侧通道入口；所述第一水分离器（14）的出口经第二三通阀（15）分为两路，第二三通阀（15）其中一路后依次连接于第一冷却涡轮（16）、第一温度控制活门（18）、电子设备舱（19）；第二三通阀（15）另一路后依次连接于过滤器（20）、油雾分离器（21）、中空纤维膜分离器（22）；所述的第三换热器（32）热侧通道出口连接于第二压气机（33）入口，所述的第三换热器（32）冷侧通道入口和出口均与外界空气连接；所述的第二压气机（33）出口后依次连接第四换热器（34）热侧通道、第二温度控制活门（36）、回热器（37）热侧通道、冷凝器（38）热侧通道、第二水分离器（39）；所述第三换热器（32）冷侧通道入口和出口均与外界空气连接；所述的第二水分离器（39）的出口经回热器（37）的冷侧通道、第二冷却涡轮（40）、冷凝器（38）的冷侧通道、第三单向活门（41）和混合室（42）依次连接，第二水分离器（39）液态水出口通过管道喷淋至第四换热器（34）冷侧通道入口；所述的混合室（42）后依次连接于最低温度限制器（43），第二温度传感器（44），最高温度限制器（45），第二压力传感器（46）、座舱（47）；所述的座舱（47）的回风通道出口通过再循环空气过滤器（48）、第四单向活门（49）、座舱空气再循环风扇（50）、混合室（42）的回风通道入口。

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