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龙图腾网恭喜南京工程学院申请的专利一种汽车双向作用筒式减振器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN111396492B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010300514.4，技术领域涉及：F16F9/19；该发明授权一种汽车双向作用筒式减振器是由赵振东设计研发完成，并于2020-04-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车双向作用筒式减振器在说明书摘要公布了：本发明公开了一种汽车双向作用筒式减振器，包括：连杆、导向座、工作缸筒和储油缸筒，所述工作缸筒的顶端和储油缸筒的顶端均和所述导向座相连接，底端均和下支座连接，所述工作缸筒的外径小于所述储油缸筒的内径；所述连杆的底端位于所述工作缸筒内，且所述连杆的底端连接有阻尼组件，所述连杆的顶端贯穿所述导向座和上支座相连接；所述导向座的顶面设有凹槽，所述凹槽内可拆卸连接有密封环；本发明采用金属橡胶制成的弹性元件和活塞，极大降低了减振器的清洁度和连杆表面粗糙度要求，降低了生产成本；同时，还具有密封可靠，耐高低温、油液自过滤再生功能，结构简单等特点。

本发明授权一种汽车双向作用筒式减振器在权利要求书中公布了：1.一种汽车双向作用筒式减振器，其特征在于，包括：连杆（2）、导向座（3）、工作缸筒（6）和储油缸筒（7），所述工作缸筒（6）的顶端和储油缸筒（7）的顶端均和所述导向座（3）相连接，底端均和下支座连接，所述工作缸筒（6）的外径小于所述储油缸筒（7）的内径；所述连杆（2）的底端位于所述工作缸筒（6）内，且所述连杆（2）的底端连接有阻尼组件，所述连杆（2）的顶端贯穿所述导向座（3）和上支座相连接；所述导向座（3）的顶面设有凹槽，所述凹槽内可拆卸连接有密封环（5）；所述阻尼组件包括和所述连杆（2）相连接的第一挡板（8）及第二挡板（10），所述第一挡板（8）和第二挡板（10）之间连接有金属橡胶活塞（9）；所述金属橡胶活塞（9）的第一端面为台阶状，第二端面为平齐状；所述第一挡板（8）的外径小于所述第二挡板（10）的外径；所述金属橡胶活塞（9）具有第一工作状态和第二工作状态；其中，减振器处于拉伸状态时为第一工作状态，减振器处于压缩状态时为第二工作状态；在第一工作状态下，所述金属橡胶活塞（9）的远端和所述第二挡板（10）相贴合，在第二工作状态下，所述金属橡胶活塞（9）的远端和所述第二挡板（10）不贴合；其中，远离所述连杆（2）的一端为远端；若需实现拉伸行程阻尼力大于压缩行程阻尼力，所述连杆（2）的底端自上支座至下支座方向则依次连接有所述第一挡板（8）、金属橡胶活塞（9）及第二挡板（10）；若需实现拉伸行程阻尼力小于压缩行程阻尼力，所述连杆（2）的底端自上支座至下支座方向则依次连接有所述第二挡板（10）、金属橡胶活塞（9）及第一挡板（8）；所述金属橡胶活塞（9）的第一端面与所述第一挡板（8）相连接，第二端面与所述第二挡板（10）相连接。

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