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龙图腾网恭喜ZF主动安全有限公司申请的专利机动车辆液压制动系统及其控制单元系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN110505988B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：201880024951.9，技术领域涉及：B60T8/1755；该发明授权机动车辆液压制动系统及其控制单元系统是由E·米歇尔斯;B·奥利格;M·富克斯设计研发完成，并于2018-03-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本机动车辆液压制动系统及其控制单元系统在说明书摘要公布了：一种机动车辆液压制动系统100包括双回路动态稳定性控制系统或电子稳定性控制ESC系统，该控制系统具有第一制动回路I.和第二制动回路II.，第一制动回路作用在一个或多个第一车轮制动器130A，130B上，第二制动回路作用在一个或多个第二车轮制动器130C，130D上，其中第一制动回路I.包括第一液压压力产生器160，其可以被电致动以用于进行控制干预，并且第二制动回路II.包括第二液压压力产生器170，其可以被电致动以用于进行控制干预并且可以与第一液压压力产生器160相独立地被电致动。制动系统100进一步包括电动驻车制动EPB系统，其具有第一致动器140A和第二致动器HOB，第一致动器可以被电致动并且被指定给第一车轮制动器130A，130B中的一个第一车轮制动器，第二致动器可以被电致动并且被指定给第二车轮制动器130C，130D中的一个第二车轮制动器。还设有控制器300，其被设计成：识别两个制动回路I.，II.中的至少一个制动回路功能受损以及受功能受损影响的至少一个制动回路I.，II.中控制干预的需要；并且当识别到功能受损和控制干预的需要时，致动致动器140A，140B中的至少一个致动器以执行或支持控制干预。

本发明授权机动车辆液压制动系统及其控制单元系统在权利要求书中公布了：1.一种机动车辆液压制动系统100，包括：双回路设计的车辆动态控制系统—ESC系统，所述车辆动态控制系统包括第一制动回路I.和第二制动回路II.，所述第一制动回路I.作用在一个或多个第一车轮制动器130A，130B上，所述第二制动回路II.作用在一个或多个第二车轮制动器130C，130D上，所述第一制动回路I.包括第一液压压力产生器160，所述第一液压压力产生器160是可电控的以用于进行控制干预，并且所述第二制动回路II.包括第二液压压力产生器170，所述第二液压压力产生器170是与所述第一液压压力产生器160相独立地可电控的以用于进行控制干预；电动驻车制动系统—EPB系统，所述电动驻车制动系统包括：可电控的第一致动器140A，所述第一致动器140A与所述第一车轮制动器130A，130B中的一个第一车轮制动器相关联，和可电控的第二致动器140B，所述第二致动器140B与所述第二车轮制动器130C，130D中的一个第二车轮制动器相关联；以及控制器，所述控制器被设计成：识别所述第一制动回路I.和所述第二制动回路II.中的至少一个制动回路的功能受损以及受所述功能受损影响的所述至少一个制动回路中控制干预的需求；并且当识别到所述功能受损和所述控制干预的需求时，控制所述第一致动器140A和所述第二致动器140B中的至少一个致动器以用于执行或辅助所述控制干预，其中，所述机动车辆液压制动系统还包括：第一电力供应系统K30-1，所述第一电力供应系统K30-1被设计成供应所述第一液压压力产生器160和所述第二液压压力产生器170；和第二电力供应系统K30-2，所述第二电力供应系统K30-2被设计成供应所述第二液压压力产生器170和所述第一液压压力产生器160，其中，所述制动系统还包括：可电控的第三液压压力产生器110B，所述第三液压压力产生器110B被设计成产生用于所述第一制动回路I.和所述第二制动回路II.中的至少一个制动回路的液压压力，其中，所述控制器被设计成当识别到所述功能受损和所述控制干预的需求时，控制所述第三液压压力产生器110B以用于执行或辅助所述控制干预。

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