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龙图腾网恭喜中国飞机强度研究所申请的专利一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统及优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119773979B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510290276.6，技术领域涉及：B64D27/40；该发明授权一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统及优化方法是由尹元西;段宇星;侯峰;赵静;任贝贝;段壳;石祥钰;范鲁伟;种晓强设计研发完成，并于2025-03-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统及优化方法在说明书摘要公布了：本申请属于动力装置或推进传动装置在飞机中的配置或安装技术领域，特别涉及一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统及优化方法，减振系统包括：辅助动力装置、多个减振器以及多个拉杆；其中，减振器包括：壳体、轴体与弹性体，其中，轴体包括减振端与连接端，减振端具有安装圆盘；弹性体具有中心孔，中心孔的中部内径变大形成安装腔，安装圆盘套在弹性体的安装腔内；壳体具有容腔，壳体表面具有通孔，套有弹性体的轴体减振端安装在壳体内部，轴体连接端通过壳体通孔置于壳体外侧；多个减振器通过轴体的连接端安装在一个辅助动力装置上，每个减振器的壳体至少通过一个拉杆与机体连接，使辅助动力装置固定安装在机体上。

本发明授权一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统及优化方法在权利要求书中公布了：1.一种大型宽体客机辅助动力装置减振系统优化方法，其特征在于，用于优化大型宽体客机辅助动力装置减振系统，大型宽体客机辅助动力装置减振系统包括：辅助动力装置、多个减振器以及多个拉杆；其中，减振器包括：壳体、轴体（151）与弹性体（152），其中，轴体（151）包括减振端与连接端，减振端具有安装圆盘；弹性体（152）具有中心孔，中心孔的中部内径变大形成安装腔，安装圆盘套在弹性体（152）的安装腔内；壳体具有容腔，壳体表面具有通孔，套有弹性体（152）的轴体（151）的减振端安装在壳体内部，轴体（151）连接端通过壳体通孔置于壳体外侧；多个减振器通过轴体（151）的连接端安装在辅助动力装置上，每个减振器的壳体至少通过一个拉杆与机体连接；弹性体（152）与所述壳体的容腔均为圆柱体形状，在弹性体（152）外圆柱面上周向分布多个轴向布置的凹槽（153），用于提供橡胶变形空间及调节减振器径向的刚度；所述壳体在凹槽（153）位置处设置有用于将填充体插入所述凹槽（153）中的小孔，填充不同体积与不同弹性模量的填充体以调节减振器径向的刚度；所述壳体包括外壳（11）与封装底板（12），外壳（11）为一端开口的圆柱筒体，开口处的内表面具有内螺纹，封装底板（12）具有外螺纹，封装底板（12）与外壳（11）螺纹连接形成圆柱体形状的所述容腔，改变封装底板（12）的旋进量以压缩弹性体（152），进而调节减振器轴向的刚度；所述方法包括；步骤S1：根据辅助动力装置的重力确定各安装节的静合力，根据重力以及辅助动力装置的载荷谱确定各安装节的动合力；步骤S2：根据静合力与动合力确定每个安装节的拉杆数量、拉杆安装角度以及减振器安装角度；步骤S3：建立每个减振器的安装角度、拉杆数量与拉杆安装角度的三维力学模型；步骤S4：结合减振器最佳减振方向，根据辅助动力装置的振动激励方向，以辅助动力装置减振系统振动传递率最小为优化目标，采用遗传算法优化减振器安装角度；基于所述三维力学模型得到每个减振器的振动频谱，基于所述振动频谱调整减振器轴向与径向的刚度。

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