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龙图腾网获悉徐州徐工汽车制造有限公司申请的专利一种氢燃料电池车辆能量管理方法、装置及储存介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119160010B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411668536.0，技术领域涉及：B60L53/00；该发明授权一种氢燃料电池车辆能量管理方法、装置及储存介质是由董晓东;秦严彬;王乐秋;王敏;吴思远;冯军志;王凯;孟祥虎;王玉桃;陈魁俊;张宇洋;解明明设计研发完成，并于2024-11-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种氢燃料电池车辆能量管理方法、装置及储存介质在说明书摘要公布了：本发明涉及一种氢燃料电池车辆能量管理方法、装置及储存介质，属于氢燃料电池能量管理技术领域，所述管理方法包括：获取车辆制动时的载荷参数和制动时长；根据所述载荷参数，确定制动时的制动能量回收等级；将当前充电时段内各个制动能量回收等级下的制动时长累计得到累计制动时长；若所有低回收等级的累计制动时长之和达到预设时间阈值，车辆进入下一充电时段并确定充电模式为快充模式；若所有高回收等级的累计制动时长之和达到预设时间阈值，车辆进入下一充电时段并确定充电模式为经济模式。本发明中的管理方法在动力电池系统充电过程中，能够调整制动能量回收和所述氢燃料电池系统的协同关系，以兼顾车辆的动力性和经济性。

本发明授权一种氢燃料电池车辆能量管理方法、装置及储存介质在权利要求书中公布了：1.一种氢燃料电池车辆能量管理方法，其特征在于：所述方法包括：获取车辆制动时的载荷参数和制动时长；根据所述载荷参数，确定制动时的制动能量回收等级；将当前充电时段内各个制动能量回收等级下的制动时长分别累计得到各个制动能量回收等级下的累计制动时长；所述各个制动能量回收等级被划分为低回收等级和高回收等级；若所有低回收等级的累计制动时长之和达到预设时间阈值，车辆进入下一充电时段并确定氢燃料电池系统的充电模式为快充模式；若所有高回收等级的累计制动时长之和达到预设时间阈值，车辆进入下一充电时段并确定氢燃料电池系统的充电模式为经济模式；所述载荷参数包括减速度和车辆总重，所述根据所述载荷参数，确定制动时的制动能量回收等级包括：设置所述减速度的最大阈值，在所述减速度的最大阈值以下设置多个减速度区间；将制动时的所述减速度位于的减速度区间确定为第一目标区间；设置所述车辆总重的最大阈值，在所述车辆总重的最大阈值以下设置多个车辆总重区间；将制动时的所述车辆总重位于的车辆总重区间确定为第二目标区间；根据所述第一目标区间和所述第二目标区间确定所述制动能量回收等级；所述根据所述第一目标区间和所述第二目标区间确定所述制动能量回收等级包括：若所述第一目标区间的范围为a≤a1且第二目标区间的范围为m≤m1，则确定所述制动能量回收等级为第一等级；若所述第一目标区间的范围为a1＜a≤a2且第二目标区间的范围为m≤m1，或所述第一目标区间的范围为a≤a1且第二目标区间的范围为m1＜m≤m2；则确定所述制动能量回收等级为第二等级；若所述第一目标区间的范围为a≤a1且第二目标区间的范围为m2＜m≤m3，或所述第一目标区间的范围为a1＜a≤a2且第二目标区间的范围为m1＜m≤m2，或所述第一目标区间的范围为a2＜a≤a3且第二目标区间的范围为m≤m1；则确定所述制动能量回收等级为第三等级；若所述第一目标区间的范围为a2＜a≤a3且第二目标区间的范围为m1＜m≤m2，则确定所述制动能量回收等级为第四等级；若所述第一目标区间的范围为a1＜a≤a2且第二目标区间的范围为m2＜m≤m3，则确定所述制动能量回收等级为第五等级；若所述第一目标区间的范围为a2＜a≤a3且第二目标区间的范围为m2＜m≤m3，则确定所述制动能量回收等级为第六等级；其中，a表示制动时的减速度，m表示制动时的车辆总重；a1、a2、a3分别为第一预设减速度、第二预设减速度和第三预设减速度，第一预设减速度、第二预设减速度和第三预设减速度逐渐增大；所述第三预设减速度为减速度的最大阈值；m1、m2、m3分别为第一预设总重、第二预设总重和第三预设总重，第一预设总重、第二预设总重和第三预设总重逐渐增大，所述第三预设总重为车辆总重的最大阈值。

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