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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利共磁芯车载电源系统、电压控制方法和电子设备获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119171761B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411650533.4，技术领域涉及：H02M7/219；该发明授权共磁芯车载电源系统、电压控制方法和电子设备是由暴杰;陈德松;姜涛设计研发完成，并于2024-11-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本共磁芯车载电源系统、电压控制方法和电子设备在说明书摘要公布了：本申请涉及一种共磁芯车载电源系统、电压控制方法和电子设备。包括：共用同一磁芯的交流端口、动力电池端口、至少两个直流输出端口和备用直流输出端口，不同直流输出端口输出的电压不同，所述备用直流输出端口用于输出至少两种电压；所述至少两个直流输出端口输出的电压包含所述至少两种电压；所述交流端口和市电连接，所述动力电池端口和动力电池连接，所述至少两个直流输出端口、所述备用直流输出端口分别和电压需求匹配的用电设备连接。实现难度较低且成本较小。

本发明授权共磁芯车载电源系统、电压控制方法和电子设备在权利要求书中公布了：1.一种共磁芯车载电源系统，其特征在于，包括：共用同一磁芯的交流端口、动力电池端口、至少两个直流输出端口和备用直流输出端口，不同直流输出端口输出的电压不同，所述备用直流输出端口用于输出至少两种电压；所述至少两个直流输出端口输出的电压包含所述至少两种电压；所述交流端口和市电连接，所述动力电池端口和动力电池连接，所述至少两个直流输出端口、所述备用直流输出端口分别和电压需求匹配的用电设备连接；所述交流端口为220V的交流端口，所述动力电池端口为高压直流输电HVDC动力电池端口，所述至少两个直流输出端口包括：12V的新一代低压直流LVDC直流输出端口、48V的LVDC直流输出端口、24V的LVDC直流输出端口；所述备用直流输出端口为实现12V与24V切换的LVDC直流输出端口；其中，所述12V的LVDC直流输出端口包括：固态继电器Q10、钳位电容C6、绕组N3、功率开关管S21、功率开关管S22、功率开关管S23和功率开关管S24；所述12V的LVDC直流输出端口的正极与整车低压12V正极以及固态继电器Q10的一端连接；所述12V的LVDC直流输出端口的负极与整车车身连接；所述固态继电器Q10的另一端与绕组N3中心抽头、固态继电器Q6的一端连接；所述功率开关管S21的漏极、所述功率开关管S23的漏极与所述钳位电容C6的一端连接；所述功率开关管S21的源级、所述功率开关管S22的漏极、绕组N3的第一抽头相连接；所述功率开关管S23的源级、所述功率开关管S24的漏极、绕组N3的第三抽头相连接；所述功率开关管S22的源级、所述功率开关管S24的源级、所述12V的LVDC直流输出端口的负极相连接；电压需求为12V的用电设备连接在所述12V的LVDC直流输出端口的正极和负极之间；其中，所述备用直流输出端口包括：固态继电器Q1、固态继电器Q2、固态继电器Q3、固态继电器Q4、固态继电器Q5、固态继电器Q6、绕组N6、绕组N7、功率开关管S25、功率开关管S26、功率开关管S27、功率开关管S28以及钳位电容C7；所述备用直流输出端口的正极分别与固态继电器Q9、固态继电器Q6的另一端、固态继电器Q3的一端、固态继电器Q2的一端连接；固态继电器Q2的另一端与绕组N6中心抽头连接；功率开关管S25的漏极、功率开关管S27的漏极与钳位电容C7的一端连接；功率开关管S25的源级、功率开关管S26的漏极、固态继电器Q4的一端、固态继电器Q5的一端连接；固态继电器Q4的另一端、固态继电器Q1的一端与绕组N6的第一抽头相连接；固态继电器Q1的另一端与绕组N7的一端相连接；固态继电器Q5的另一端与绕组N7的另一端相连接；功率开关管S27的源级、功率开关管S28的漏极、绕组N6的第三抽头相连接；功率开关管S26的源级、功率开关管S28的源级与所述备用直流输出端口的负极相连接；电压需求为12V的用电设备也连接在所述备用直流输出端口的正负极之间；电压需求为24V的用电设备也连接在所述备用直流输出端口的正负极之间；所述12V的LVDC直流输出端口和所述备用直流输出端口的额定功率比例设计满足以下要求：所述12V的LVDC直流输出端口在常用功率范围内处于高效区间并作为主功率端口，所述备用直流输出端口作为12V与24V辅助端口，能够在所述12V的LVDC直流输出端口故障时迅速补充上，且在12V所需功率不足时并联输出。

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