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龙图腾网获悉江铃汽车股份有限公司申请的专利一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法、系统和车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119858480B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510338127.2，技术领域涉及：B60L58/27；该发明授权一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法、系统和车辆是由游道亮;郭名浚;杨克文;徐仕华;周超康设计研发完成，并于2025-03-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法、系统和车辆在说明书摘要公布了：本发明提供了一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法、系统和车辆，其中方法包括如下步骤：判断是否满足预设加热条件，并在满足预设加热条件时，发送加热指令到整车控制器；根据预设状态判断规则判断车辆运行状态，所述车辆运行状态包括驻车状态、行车状态；发送驻车低效加热指令或行车低效加热指令到电机控制器，电机控制器予以执行，并控制电驱动系统根据环境温度信息进入对应的驻车加热模式或行车加热模式。本发明旨在通过电驱动系统低效加热提升动力蓄电池充、放电能力，在整车热稳态稳定性高的同时使得动力蓄电池温升效率提高。

本发明授权一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法、系统和车辆在权利要求书中公布了：1.一种用于电动汽车的电驱动低效加热方法，其特征在于，包括如下步骤：判断是否满足预设加热条件，并在满足预设加热条件时，发送加热指令到整车控制器；所述预设加热条件为：根据环境温度信息、电机温度信息、动力蓄电池温度及SOC值判断车辆处于低效状态，且车辆持续处于低效状态超过预设时间阈值；根据预设状态判断规则判断车辆运行状态，所述车辆运行状态包括驻车状态、行车状态；当判定车辆处于驻车状态时：发送驻车低效加热指令到电机控制器，整车水流量占空比调整至预设驻车水流量占空比；电机控制器接收到驻车低效加热指令，控制电机油泵进入油泵第一状态；电机控制器控制电机交轴电流为0，依据环境温度信息控制输出对应的直轴电流；电机控制器接收到驻车低效加热指令，且判断电机转速未超过预设驻车加热转速阈值，且功率器件为开管状态，则电驱动系统根据环境温度信息进入对应的驻车加热模式；当判定车辆处于行车状态时：发送行车低效加热指令到电机控制器，整车水流量占空比调整至预设行车水流量占空比；电机控制器接收到行车低效加热指令，控制电机油泵进入油泵第二状态；电机控制器控制降低电机效率，在车速处于第一速度区间时根据环境温度调整交轴直轴电流比，在车速升至第二速度区间时根据车速调整交轴直轴电流比，在车速进一步升至第三区间时退出加热模式；电机控制器接收到行车低效加热指令，且判断电机转速处于预设行车加热转速区间，且功率器件为开管状态，则电驱动系统根据环境温度信息进入对应的行车加热模式；所述预设驻车水流量占空比的计算公式为：D_驻车=k1*ΔT+b1；所述预设行车水流量占空比的计算公式为：在车速位于预设低速期间时，D_行车=k2*ΔT+b2＋α*v；在车速位于预设高速期间时，D_行车=min（Dmax，k3*lnΔT+b3；D_驻车为预设驻车水流量占空比，D_行车为预设行车水流量占空比，k1、k2、k3指ΔT对水流量的敏感度系数，ΔT为环境温度信息与动力蓄电池温度的差值，b1、b2、b3指保证最小散热需求的基础占空比，α为车速增益值；所述油泵第二状态为：环境温度小于零度时，n行车=nbase+β*Tmot-60；环境温度大于零度时，n行车＝nbase（1-γ*v100）；其中nbase为基础转速，β为电机温度增益值，γ为车速对油泵转速的衰减系数，v为车速，Tmot为电机温度。

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