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龙图腾网获悉北京航空航天大学申请的专利航空发动机共用承力框架-双转子系统振动耦合抑制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119514296B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510107872.6，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权航空发动机共用承力框架-双转子系统振动耦合抑制方法是由马艳红;马永波;杨哲夫;王永锋;洪杰设计研发完成，并于2025-01-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本航空发动机共用承力框架-双转子系统振动耦合抑制方法在说明书摘要公布了：本发明属于航空发动机整机振动技术领域，具体涉及一种航空发动机共用承力框架‑双转子系统振动耦合抑制方法，包括：输入航空发动机的共用承力框架‑双转子系统的结构参数；建立有限元模型，计算得到Campbell图；在工作转速范围内选取危险转速点，计算共用承力框架‑双转子系统的瞬态动力响应，并判断瞬态动力响应是否符合要求；对不符合要求的危险转速点进行优化设计，并重复上述步骤，直至工作转速范围内共用承力框架‑双转子系统的危险转速点瞬态动力响应均符合要求。本发明实现了对高推重涡扇发动机在复杂工况中共用承力框架‑双转子系统振动耦合的有效抑制，从而使得航空发动机在工作转速范围内均有较为稳定的工作状态。

本发明授权航空发动机共用承力框架-双转子系统振动耦合抑制方法在权利要求书中公布了：1.航空发动机共用承力框架-双转子系统振动耦合抑制方法，其特征在于，所述共用承力框架为高推重涡扇发动机的涡轮级间共用承力框架，所述方法包括如下步骤： 步骤S1：输入所分析航空发动机的共用承力框架-双转子系统的结构参数； 步骤S2：建立有限元模型，计算得到共用承力框架-双转子系统的Campbell图； 步骤S3：在工作转速范围内选取危险转速点，计算共用承力框架-双转子系统的瞬态动力响应，并判断瞬态动力响应是否符合要求； 步骤S4：当不符合要求时，对共用承力框架进行优化设计，并重复步骤S2和步骤S3，直至工作转速范围内共用承力框架-双转子系统的瞬态动力响应均符合要求；所述步骤S4具体为： 基于步骤S3的判断结果，如果存在某个危险转速点的瞬态动力响应不符合要求，则认为共用承力框架-双转子系统存在振动耦合问题，需要对共用承力框架进行优化设计，优化设计包括共用承力框架几何构形改进和在共用承力框架中设计吸振-耗能结构，完成优化设计后，重复进行步骤S2和步骤S3，直至共用承力框架-双转子系统在工作转速范围内瞬态动力响应符合航空发动机长期稳定工作的要求； 所述共用承力框架几何构形改进具体为： 将共用承力框架中两个轴承共用轴承座改为两个轴承分别通过各自的轴承座、锥壳、法兰边安装在承力框架的内环； 在共用承力框架中设计吸振-耗能结构为根据危险转速点所对应的频率范围对共用承力框架进行吸振-耗能结构设计。

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