申请/专利权人：威伯科欧洲有限责任公司

申请日：2019-09-17

公开（公告）日：2020-03-24

公开（公告）号：CN110901620A

主分类号：B60T15/04(20060101)

分类号：B60T15/04(20060101)

优先权：["20180918 EP 18195254.0"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.01.28#授权;2020.04.17#实质审查的生效;2020.03.24#公开

摘要：本发明涉及控制阀、能电子控制的制动系统及用于控制该系统的方法。控制阀能够气动地依赖于驻车制动控制压力来驱控，且还能够利用行车制动控制压力来驱控，第一控制腔为此经由第一控制活塞与布置在控制阀中的控制器件作用连接，使得在调节第一控制腔时由于以行车制动控制压力进行的压力加载而能依赖于行车和或驻车制动控制压力在工作输出端上调整出弹簧蓄能器制动压力，第一控制活塞与第三控制腔作用连接，其中，‑在对第一控制腔进行压力加载时，第一压力沿第一方向作用到第一控制活塞上，‑在对第三控制腔进行压力加载时，第二压力沿与第一方向相反的第二方向作用到第一控制活塞上，第一控制腔能经由能切换的旁通阀有选择地与第三控制腔连接。

主权项：1.用于将弹簧蓄能器制动压力p3b调控到后桥车轮制动器3的弹簧蓄能器部件3b上的控制阀12，其中，所述控制阀12能气动地经由第二控制输入端12b利用驻车制动控制压力p5来驱控，其中，所述驻车制动控制压力p5能够作用于布置在所述控制阀12的阀壳体12f中的控制器件14b、15b、17c、22、23、24，使得在所述控制阀12的工作输出端12c上依赖于所述驻车制动控制压力p5地出现弹簧蓄能器制动压力p3b，用于利用所述后桥车轮制动器3的弹簧蓄能器部件3b实施驻车制动器制动预给定参数VP，其特征在于，所述控制阀12还包括第一控制输入端12a，所述第一控制输入端用于利用依赖于行车制动器制动预给定参数VB的行车制动控制压力pV；pR来驱控所述控制阀12，其中，所述第一控制输入端12a为此能与能调节的第一控制腔14a连接，其中，所述第一控制腔14a经由第一控制活塞15a与布置在所述控制阀12中的控制器件14b、15b、17c、22、23、24处于作用连接中，使得在对所述第一控制腔14a进行调节时由于以所述行车制动控制压力pV；pR进行的压力加载而能依赖于所述行车制动控制压力pV；pR和或所述驻车制动控制压力p5来在所述工作输出端12c上调整出弹簧蓄能器制动压力p3b，其中，所述第一控制活塞15a还与第三控制腔14c处于作用连接中，其中，-在以所述行车制动控制压力pV；pR对所述第一控制腔14a进行压力加载时，第一压力X1沿第一方向R1作用到所述第一控制活塞15a上，并且-在以相同的行车制动控制压力pV；pR对所述第三控制腔14c进行压力加载时，第二压力X2沿与所述第一方向R1相反的第二方向R2作用到所述第一控制活塞15a上，其中，所述第一控制腔14a能根据能切换的旁通阀27的切换位置B1、B2而定地与所述第三控制腔14c连接，以便以相同的行车制动控制压力pV；pR对两个控制腔14a、14c进行有选择的压力加载。

全文数据：

权利要求：

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