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【发明授权】一种整体式转向横拉杆总成_安徽江淮汽车集团股份有限公司_201710769365.4 

申请/专利权人:安徽江淮汽车集团股份有限公司

申请日:2017-08-31

公开(公告)日:2020-03-24

公开(公告)号:CN107600181B

主分类号:B62D7/20(20060101)

分类号:B62D7/20(20060101)

优先权:

专利状态码:失效-未缴年费专利权终止

法律状态:2023.09.15#未缴年费专利权终止;2018.02.13#实质审查的生效;2018.01.19#公开

摘要:本发明涉及一种整体式转向横拉杆总成,包括球销总成、右球销座、左球销座、横拉杆、大锁紧螺母、小锁紧螺母及前束调制器;横拉杆的右端与右球销座之间通过热铆接固定在一起,在右球销座上设置有一个球销总成;横拉杆的左端与前束调制器的右端之间通过右旋螺纹副连接,前束调制器的右端与左球销座之间通过左旋螺纹副连接,大锁紧螺母锁紧右旋螺纹副,小锁紧螺母左旋螺纹副,在左球销座上设置有一个球销总成。本申请的技术方案中,整体式转向横拉杆总成的横拉杆两端螺旋旋转方向相同,横拉杆一端与球销座安装固定后不再变动,横拉杆另一端通过前束调制器与球销座连接,简化整体式转向横拉杆总成结构,减轻重量,前束调整轻松、快捷、方便。

主权项:1.一种整体式转向横拉杆总成,其特征在于,包括球销总成、右球销座、左球销座、横拉杆、大锁紧螺母、小锁紧螺母及前束调制器;所述横拉杆的右端与所述右球销座之间通过热铆接固定,在所述右球销座上设置有一个球销总成;所述横拉杆的左端与所述前束调制器的右端之间通过右旋螺纹副连接,所述前束调制器的右端与所述左球销座之间通过左旋螺纹副连接,大锁紧螺母锁紧右旋螺纹副,小锁紧螺母左旋螺纹副,在所述左球销座上设置有一个球销总成;所述横拉杆包括横拉杆本体,所述横拉杆本体为冷拨成型的中部粗两端细的管形结构,在所述横拉杆本体的左端设置有右旋内螺纹孔;所述右球销座包括右球销总成安装部、右轴柄及波纹杆;所述右轴柄的一端与所述右球销总成安装部连接,另一端与所述波纹杆的一端连接;所述左球销座包括左球销总成安装部及左轴柄;所述左轴柄的端部设置有左旋内螺纹孔;所述前束调制器包括右旋螺纹杆、六角体及左旋螺纹杆,所述右旋螺纹杆的一端与所述六角体的一个端面连接,所述左旋螺纹杆的一端与所述六角体的另一端面连接;所述右旋螺纹杆的直径大于所述左旋螺纹杆的直径但小于所述六角体的对边距离;在所述右旋螺纹杆的另一端设置有内孔;所述横拉杆的左端内螺纹与所述前束调制器的右旋螺纹杆的外螺纹组成右旋螺纹副;所述前束调制器的左旋螺纹杆外螺纹与所述左球销座的左轴柄的左旋内螺纹组成左旋螺纹副;调整前束时,松开所述大锁紧螺母及所述小锁紧螺母,用扳手卡在所述前束调制器的六角体的六角面上,当顺时针旋转所述前束调制器,所述前束调制器逐渐被拧入所述横拉杆左端,同时,所述左球销座的左旋螺纹杆也被拧入所述前束调制器的左旋内螺纹,两个所述球销总成之间的距离被成倍地缩短,车辆的前轮前束增大,反之,车辆的前轮前束减小,调整完毕后拧紧所述大锁紧螺母及所述小锁紧螺母;安装后,d1>d2>d4>d3,s1>s2>s3,其中,d1为横拉杆本体的左端外径,d2为右旋螺纹杆的外径,d3为左旋螺纹杆的外径,s1为大锁紧螺母的六角对边宽度,s2为六角体的对边距离,s3为小锁紧螺母的六角对边宽度,在满足前束调整范围±20mm的条件下,前束调制器的右旋螺纹杆拧入横拉杆的左端内螺纹孔的长度H1始终须在d1<H1<d1+20mm范围内,同样,前束调制器的左旋螺纹杆拧入左球销座的左轴柄上的内螺纹孔的长度H2始终须在d3<H2<d3+20mm范围内。

全文数据:一种整体式转向横拉杆总成技术领域[0001]本发明属于转向系统技术领域,特别是指一种整体式转向横拉杆总成。背景技术[0002]转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构,如图1所示,在汽车转向行驶时,驾驶员转动转向盘02,经转向器01、直拉杆03、弯臂08、左转向节臂05、右转向节臂06、横拉杆04驱使转向轮偏转,为了保证各转向轮之间有协调的转角关系,必须由横拉杆、左转向节臂和右转向节臂组成转向梯形来协调左右转向轮的运动。[0003]横拉杆04通过球销07分别与左、右转向节臂连接,左转向节臂和右转向节臂相对车辆中面对称,形成梯形机构,故称转向梯形。改变横拉杆的长度就能改变转向梯形的形状,从而改变车轮的前束大小,也改变左右转向轮的协调关系。[0004]按照横拉杆与转向器连接关系分为整体式转向梯形、断开式转向梯形。独立悬架则采用断开式转向梯形,左右两个横拉杆与转向器连接。而非独立悬架多采用整体式转向梯形,只有一个横拉杆,整体式转向横拉杆总成包括球销、左球销座、右球销座和横拉杆等。[0005]由于车辆转向轮的前束直接影响车辆行驶的直行性和车轮定位,所以在车辆安装和维修时必须通过调整横拉杆的端部与左右球销的相对位置来达到合理的车轮前束。[0006]横拉杆和球销的连接方式很多,连接方式不仅决定前束调整时的难易程度,而且影响调整后的可靠性。[0007]现有技术的一种整体式转向横拉杆总成如图2所示,由球销1、左球销座2、横拉杆3、右球销座4组成,横拉杆一端为左外螺纹,另一端为右外螺纹,由螺栓螺母5固定。[0008]调整前束时要松开左右两侧所有的螺母,转动横拉杆进行调整,调整完后要按规定力矩拧紧所有螺母,安装和维修都比较麻烦、操作费力、必须用专用扳手才能旋转横拉杆。[0009]现有技术的另一种整体式转向横拉杆总成,如图3所示,由球销1、左球销座2、横拉杆3、右球销座4组成,横拉杆一端为左内螺纹,另一端为右内螺纹,由锁紧螺母6固定。[0010]调整前束时要松开左右两侧的锁紧螺母,转动横拉杆进行调整,调整完后要按规定力矩拧紧锁紧螺母,安装和维修都比较麻烦、操作费力,前束调整比较麻烦和困难;锁紧螺母锁紧时由于螺纹间隙和变形,前束随之小量变动;可靠性差,时间长易松动。发明内容[0011]本发明的目的是提供一种整体式转向横拉杆总成,以解决现有技术横拉杆的调整、安装及维修均不方便的问题。[0012]本发明是通过以下技术方案实现的:[0013]—种整体式转向横拉杆总成,包括球销总成、右球销座、左球销座、横拉杆、大锁紧螺母、小锁紧螺母及前束调制器;[0014]所述横拉杆的右端与所述右球销座之间通过热铆接固定,在所述右球销座上设置有一个球销总成;[0015]所述横拉杆的左端与所述前束调制器的右端之间通过右旋螺纹副连接,所述前束调制器的右端与所述左球销座之间通过左旋螺纹副连接,大锁紧螺母锁紧右旋螺纹副,小锁紧螺母左旋螺纹副,在所述左球销座上设置有一个球销总成。[0016]所述球销总成包括球销、密封罩、弹箍、上球衬、下球衬及端盖;[0017]所述球销的下端为球体,上端设置有外螺纹;所述密封罩的一端套于所述球销上,另一端套于用于设置球销总成的球销座上并通过弹箍卡紧;[0018]所述上球衬包括一体的上球衬上部结构及上球衬下部结构,所述上球衬上部结构的壁厚小于所述上球衬下部结构的壁厚;[0019]所述上球衬上部结构为等厚的壳体,内外表面均为球面,其内表面与所述球销下端的所述球体相配合;[0020]所述上球衬下部结构的外表面为圆柱面,内表面自上至下依次为大圆柱面、锥面及小圆柱面;[0021]所述下球衬的外表面与所述上球衬下部结构的内表面相配合,所述下球衬的内表面的上端为球面,所述球面与所述球销下端的所述球体直径相等且同圆心,所述下球衬内表面的下端为圆柱面;[0022]所述端盖用滚铆工艺固定在所述球销座的下端。[0023]所述右球销座包括右球销总成安装部、右轴柄及波纹杆;所述右轴柄的一端与所述右球销总成安装部连接,另一端与所述波纹杆的一端连接;[0024]所述右球销总成安装部的外表面上设置有一圈凹槽,所述右球销总成安装部的内表面自上至下依次为锥面、球面、圆柱面及大圆柱面;在所述右球销总成安装部的下端设置有滚铆边;所述锥面的最小直径小于所述球销下端的所述球体的直径;[0025]所述右轴柄近所述右球销总成安装部处设置有一圈限位凸台,所述右轴柄的中心线、所述限位凸台的中心线及所述波纹杆的中心线均重合,并且球面的中心点在所述波纹杆的中心线上。[0026]所述左球销座包括左球销总成安装部及左轴柄;[0027]所述左球销总成安装部的内表面自上至下依次为锥面、球面、圆柱面及大圆柱面,所述锥面的最小直径小于所述球销下端的所述球体的直径;[0028]在所述左球销总成安装部的下端设置有滚铆边;[0029]所述左轴柄的端部设置有左旋内螺纹孔;所述球面的中心点在所述左旋内螺纹孔的中心线上。[0030]所述横拉杆包括横拉杆本体,所述横拉杆本体为冷拨成型的中部粗两端细的管形结构,在所述横拉杆本体的左端设置有右旋内螺纹孔。[0031]所述前束调制器包括右旋螺纹杆、六角体及左旋螺纹杆,所述右旋螺纹杆的一端与所述六角体的一个端面连接,所述左旋螺纹杆的一端与所述六角体的另一端面连接;[0032]所述右旋螺纹杆的直径大于所述左旋螺纹杆的直径但小于所述六角体的对边距离;在所述右旋螺纹杆的另一端设置有内孔;[0033]所述内孔、所述右旋螺纹杆、所述六角体及所述左旋螺纹杆共中心线。[0034]所述横拉杆左端的外径、所述右旋螺纹杆的外径、所述左轴柄的外径及所述左旋螺纹杆的外径依次减小;所述在锁紧螺母的对边宽度、所述六角体的对边见度及所还」、¥乂紧螺母的对边宽度依次减小。[0035]所述横拉杆的左端内螺纹与所述前束调整器的右旋螺纹杆的外螺纹组成右旋螺纹副;所述前束调整器的左旋螺纹杆外螺纹与所述左球销座的左轴柄的左旋内螺纹组成左旋螺纹副;[0036]调整前束时,松开所述大锁紧螺母及所述小锁紧螺母,用扳手卡在所述前束调整器的六角面上,当顺时针旋转所述前束调整器,所述前束调整器逐渐被拧入所述横拉杆左端,同时,所述左球销座的左旋螺纹杆也被拧入所述前束调整器的左旋内螺纹,两个所述球销总成之间的距离被成倍地缩短,车辆的前轮前束增大,反之,车辆的前轮前束减小,调整完毕后拧紧所述大锁紧螺母及所述小锁紧螺母;[0037]安装后,dld2d4d3,sls2s3,在满足前束调整范围±2〇mm的条件下,前束调制器的右旋螺纹杆拧入横拉杆的左端内螺纹孔的长度H1始终须在dld2d4d3,sls2s3,在满足前束调整范围±20mm的条件下,为保证横拉杆总成的安全性和可靠性,前束调制器15的右旋螺纹杆502拧入横拉杆14的左端内螺纹孔404的长度H1始终须在dlHldl+2〇mm范围内,同样,前束调制器15的左旋螺纹杆504拧入左球销座I6的左轴柄上的内螺纹孔6〇7的长度H2始终须在d3H2d3+20mm范围内。[0085]工作原理[0086]在车辆调整前束时,本申请的右端一直固定不动。[0087]横拉杆14的左端的内螺纹孔404与前束调制器15的右旋螺纹杆502组成右旋螺纹畐IJ,前束调制器I5的左旋螺纹杆504与左球销座16的左轴柄606内的内螺纹孔607的螺纹组成左旋螺纹副。[0088]调整前束时,先分别松开大锁紧螺母13和小锁紧螺母17,用扳手卡在前束调制器15的六角体503上,当顺时针旋转前束调制器15,前束调制器15逐渐被拧入横拉杆左端,同时,前束调制器I5的左旋螺纹杆504拧入左球销座6的左轴柄6〇6中的内螺纹孔607内,本申请左右两个球销总成11之间的距离被成倍地缩短,车辆的前轮前束增大,反之,当逆时针旋转前束调制器15,前束调制器15逐渐被拧出横拉杆左端,同时,前束调制器15的左旋螺纹杆504也拧出左球销座16的左轴柄606中的内螺纹孔607,本申请左右两个球销总成11之间的距离被成倍地增长,车辆的前轮前束减小。[0089]在满足前束调整范围±20mm的条件下,为保证横拉杆总成的安全性和可靠性,前束调制器15的右旋螺纹杆502拧入横拉杆14的内螺纹孔404的长度H1始终须在dlHldl+20mm范围内,同样,前束调制器15的左旋螺纹杆504拧入左球销座16的左轴柄上的内螺纹孔607的长度H2始终须在d3H2d3+20mm范围内。[0090]本技术方案在安装后,左球销座16的左轴柄606、右球销座12的波纹杆208、横拉杆本体403三者中心线共线,两端球销101的球心在该线上。[0091]尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形,本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

权利要求:1.一种整体式转向横拉杆总成,其特征在于,包括球销总成、右球销座、左球销座、横拉杆、大锁紧螺母、小锁紧螺母及前束调制器;所述横拉杆的右端与所述右球销座之间通过热铆接固定,在所述右球销座上设置有一个球销总成;所述横拉杆的左端与所述前束调制器的右端之间通过右旋螺纹副连接,所述前束调制器的右端与所述左球销座之间通过左旋螺纹副连接,大锁紧螺母锁紧右旋螺纹副,小锁紧螺母左旋螺纹副,在所述左球销座上设置有一个球销总成。2.根据权利要求1所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述球销总成包括球销、密封罩、弹箍、上球衬、下球衬及端盖;所述球销的下端为球体,上端设置有外螺纹;所述密封罩的一端套于所述球销上,另一端套于用于设置球销总成的球销座上并通过弹箍卡紧;所述上球衬包括一体的上球衬上部结构及上球衬下部结构,所述上球衬上部结构的壁厚小于所述上球衬下部结构的壁厚;所述上球衬上部结构为等厚的壳体,内外表面均为球面,其内表面与所述球销下端的所述球体相配合;所述上球衬下部结构的外表面为圆柱面,内表面自上至下依次为大圆柱面、锥面及小圆柱面;所述下球衬的外表面与所述上球衬下部结构的内表面相配合,所述下球衬的内表面的上端为球面,所述球面与所述球销下端的所述球体直径相等且同圆心,所述下球衬内表面的下端为圆柱面;所述端盖用滚铆工艺固定在所述球销座的下端。3.根据权利要求1所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述右球销座包括右球销总成安装部、右轴柄及波纹杆;所述右轴柄的一端与所述右球销总成安装部连接,另一端与所述波纹杆的一端连接;所述右球销总成安装部的外表面上设置有一圈凹槽,所述右球销总成安装部的内表面自上至下依次为锥面、球面、圆柱面及大圆柱面;在所述右球销总成安装部的下端设置有滚铆边;所述锥面的最小直径小于所述球销下端的所述球体的直径;所述右轴柄近所述右球销总成安装部处设置有一圈限位凸台,所述右轴柄的中心线、所述限位凸台的中心线及所述波纹杆的中心线均重合,并且球面的中心点在所述波纹杆的中心线上。4.根据权利要求1所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述左球销座包括左球销总成安装部及左轴柄;所述左球销总成安装部的内表面自上至下依次为锥面、球面、圆柱面及大圆柱面,所述锥面的最小直径小于所述球销下端的所述球体的直径;在所述左球销总成安装部的下端设置有滚铆边;所述左轴柄的端部设置有左旋内螺纹孔;所述球面的中心点在所述左旋内螺纹孔的中心线上。5.根据权利要求4所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述横拉杆包括横拉杆本体,所述横拉杆本体为冷拨成型的中部粗两端细的管形结构,在所述横拉杆本体的左端设置有右旋内螺纹孔。6.根据权利要求5所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述前束调制器包括右旋螺纹杆、六角体及左旋螺纹杆,所述右旋螺纹杆的一端与所述六角体的一个端面连接,所述左旋螺纹杆的一端与所述六角体的另一端面连接;^所述右旋螺纹杆的直径大于所述左旋螺纹杆的直径但小于所述六角体的对边距离;在所述右旋螺纹杆的另一端设置有内孔;所述内孔、所述右旋螺纹杆、所述六角体及所述左旋螺纹杆共中心线。7.根据权利要求6所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述横拉杆左端的外径、所述右旋螺纹杆的外径、所述左轴柄的外径及所述左旋螺纹杆的外径依次减小;所述在锁紧螺母的对边宽度、所述六角体的对边宽度及所述小锁紧螺母的对边宽度依次减小。8.根据权利要求1或6所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述横拉杆的左端内螺纹与所述前束调整器的右旋螺纹杆的外螺纹组成右旋螺纹副;所述前束调整器的左旋螺纹杆外螺纹与所述左球销座的左轴柄的左旋内螺纹组成左旋螺纹副;调整前束时,松开所述大锁紧螺母及所述小锁紧螺母,用扳手卡在所述前束调整器的六角面上,当顺时针旋转所述前束调整器,所述前束调整器逐渐被拧入所述横拉杆左端,同时,所述左球销座的左旋螺纹杆也被拧入所述前束调整器的左旋内螺纹,两个所述球销总成之间的距离被成倍地缩短,车辆的前轮前束增大,反之,车辆的前轮前束减小,调整完毕后拧紧所述大锁紧螺母及所述小锁紧螺母;安装后,〇1112〇1413,313233,在满足前束调整范围±20圓的条件下,前束调制器的右旋螺纹杆拧入横拉杆的左端内螺纹孔的长度H1始终须在dlHldl+20mm范围内,同样,前束调制器的左旋螺纹杆拧入左球销座的左轴柄上的内螺纹孔的长度H2始终须在d3H2d3+20mm范围内。9.根据权利要求1或6所述的整体式转向横拉杆总成,其特征在于,所述左球销座的左轴柄、所述右球销座的波纹杆、所述横拉杆的杆体三者中心线共线,两端所述球销的球心在该线上。

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