申请/专利权人：江西冠一通用飞机有限公司

申请日：2019-06-12

公开（公告）日：2020-03-31

公开（公告）号：CN210212760U

主分类号：B64C25/42(20060101)

分类号：B64C25/42(20060101);B64C25/44(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.03.31#授权

摘要：本实用新型公开了一种通用飞机刹车装置，包括飞机轮胎、动力轴、刹车盘、前挡盘、刹车动力体、液压油、后挡盘、移动盘和挡块，所述飞机轮胎一侧的内空腔底面设置有凸环，飞机轮胎另一侧的外空腔内设置有风扇，内空腔底面的正中央设置有动力轴，动力轴与飞机驱动装置连接；所述刹车盘的第一中孔穿设在动力轴上，所述刹车盘一侧设置有凹环；所述刹车动力体与飞机机身相连接且刹车动力体与飞机机身呈相对静止状态，所述刹车动力体两侧分别设置有前挡盘和后挡盘，车动力体、前挡盘和后挡盘分别对应通过第三中孔、第二中孔和第四中孔穿设在动力轴上，本实用新型结构简单，制造容易，成本低，使用方便，刹车效果好，可以进行广泛推广和应用。

主权项：1.一种通用飞机刹车装置，其特征在于：包括飞机轮胎1、动力轴15、刹车盘2、前挡盘3、刹车动力体4、液压油5、后挡盘6、移动盘7和挡块8，所述飞机轮胎1一侧的内空腔11底面设置有凸环12，飞机轮胎1另一侧的外空腔13内设置有风扇14，内空腔11底面的正中央设置有动力轴15，动力轴15与飞机驱动装置连接；所述刹车盘2的第一中孔21穿设在动力轴15上，所述刹车盘2一侧设置有凹环22，凹环22的尺寸与凸环12的尺寸相匹配；所述刹车动力体4与飞机机身相连接且刹车动力体4与飞机机身呈相对静止状态，所述刹车动力体4两侧分别设置有前挡盘3和后挡盘6，车动力体4、前挡盘3和后挡盘6分别对应通过第三中孔41、第二中孔31和第四中孔61穿设在动力轴15上，刹车动力体4上的第二滑动孔44分别与前挡盘3的第一滑动孔35和后挡盘6的第三滑动孔64位置一一相对，所述刹车盘2另一侧的滑动杆23依次穿设在第一滑动孔35、第二滑动孔44和第三滑动孔64且延伸到第三滑动孔64的外侧，滑动杆23的一端设置有挡块8，滑动杆23外侧套设有弹簧9，弹簧9的一端与挡块8的一侧相接触，弹簧9的另一端与后挡盘6一侧相接触，所述刹车动力体4的第二注水孔42分别与前挡盘3的第一注水孔32和后挡盘6的第三注水孔62位置一一相对，所述第一注水孔32、第二注水孔42和第三注水孔62所形成的直孔内穿设有注水管；所述刹车动力体4的环形凹槽45内设置有移动盘7，盘体71上侧的顶柱72穿设在前挡盘3的凸柱滑动孔34；所述环形凹槽45底面的第二液压油孔43与后挡盘6上的第三液压油孔63的位置一一对应；所述前挡盘3上还设置有第一液压油孔33，第一液压油孔33与环形凹槽45相连通；所述环形凹槽45内设置有液压油5。

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权利要求：

百度查询： 江西冠一通用飞机有限公司 一种通用飞机刹车装置

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