申请/专利权人：三菱自动车工业株式会社

申请日：2017-12-08

公开（公告）日：2020-05-15

公开（公告）号：CN108215954B

主分类号：B60N2/30(20060101)

分类号：B60N2/30(20060101)

优先权：["20161209 JP 2016-239034"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.05.15#授权;2018.07.24#实质审查的生效;2018.06.29#公开

摘要：本申请的目的是提供一种车辆后座框架，其中，在后端碰撞的情况中较小由所容纳的座椅朝向车辆前侧导致的冲击。座垫侧框架相对于车辆横向方向设置在座垫框架的两端上，并且座垫侧框架包括第一弱化部，第一弱化部在折叠状态中在车辆纵向方向上所具有的强度比其他部分的强度小。相对于车辆横向方向设置在座椅靠背框架的两端上的座椅靠背侧框架包括第二弱化部，第二弱化部在折叠状态中在车辆纵向方向上所具有的强度比其他部分的强度小。

主权项：1.一种用于设置在车辆的后部中的后座的车辆后座框架，所述车辆后座框架包括座垫框架和座椅靠背框架，所述座垫框架和所述座椅靠背框架能围绕沿着所述车辆的横向方向的轴线折叠以便彼此重叠，其中，所述座垫框架在所述座垫框架的每个横向端处包括座垫侧框架，所述座垫侧框架在折叠时在所述车辆的纵向方向上延伸，并且所述座椅靠背框架在所述座椅靠背框架的每个横向端处包括座椅靠背侧框架，所述座椅靠背侧框架在折叠时在所述纵向方向上延伸，其中，所述座垫侧框架包括第一弱化部，所述第一弱化部的纵向强度比所述座垫侧框架的其他部分的纵向强度小，并且所述座椅靠背侧框架包括第二弱化部，所述第二弱化部的纵向强度比所述座椅靠背侧框架的其他部分的纵向强度小，其中，当所述座垫框架和所述座椅靠背框架折叠时，所述第一弱化部和所述第二弱化部形成于在竖直方向上彼此重叠的位置处。

全文数据：车辆后座框架和车辆技术领域[0001]本发明涉及一种车辆后座框架和包括后座框架的车辆。背景技术[0002]专利文献1JP2003-212017A公开了一种用于容纳车辆的后座的结构。在此结构中，在后地板上的后座的后部位置形成凹部，并且后座的座垫的框架座塾框架）由设置于座垫框架的后部中的轴支撑，以可朝向车辆后侧旋转，使得可将后座的座椅靠背的框架座椅靠背框架经由铰链部分朝向座垫折叠。可通过折叠座椅靠背并旋转座垫而将后座容纳在凹部中。发明内容[0003]在电动车和混合动力车中，诸如驱动电池和换流器的尚压零件（high-voltageparts可位于后地板上的凹部内。在这种车辆设置有上述可折叠后座的情况中，将所容纳的后座定位在高压零件的后面。[0004]在这种结构中，如果在容纳后座的同时出现后端碰撞，那么可能将冲击经由后座传递到高压零件，并可能导致高压零件受损。[0005]鉴于上述技术问题，本发明的至少一个实施例的目的是提供一种车辆后座框架，其中，可缓解后端碰撞中的由所容纳的座椅朝向车辆前侧导致的冲击。[0006]根据本发明的至少一个实施例的用于设置在车辆的后部中的后座的车辆后座框架，包括座垫框架和座椅靠背框架，座垫框架和座椅靠背框架可围绕沿着车辆的横向方向的轴线折叠以便彼此重叠。座垫框架在座垫框架的每个横向端处包括座垫侧框架。座垫侧框架在折叠时在车辆的纵向方向上延伸。座椅靠背框架在座椅靠背框架的每个横向端处包括座椅靠背侧框架。座椅靠背侧框架在折叠时在纵向方向上延伸。座垫侧框架包括第一弱化部，第一弱化部的纵向强度比座垫侧框架的其他部分的纵向强度小。座椅靠背侧框架包括第二弱化部，第二弱化部的纵向强度比座椅靠背侧框架的其他部分的纵向强度小。[0007]通过以上构造，可能减小由所容纳的座椅朝向车辆前侧导致的冲击。附图说明[0008]图1是用于描述后地板上的根据本发明的实例1的车辆后座框架和高压零件之间的位置关系的示意性透视图。[0009]图2是用于描述后地板上的根据本发明的实例1的车辆后座框架和高压零件之间的位置关系的示意性侧视图。[0010]图3是根据本发明的实例1的车辆后座框架的放大分解透视图。[0011]图4A和图4B分别是用于描述根据本发明的实例1的车辆后座框架的由于后端碰撞而引起的变形的示意性顶视图，分别示出了后端碰撞之前和之后的框架。[0012]图5A和图5B分别是图4A和图4B中的座垫侧框架及其外围结构的部分放大图，分别示出了后端碰撞之前和之后的框架。[0013]图6A和图6B分别是图4A和图4B中的座椅靠背侧框架及其外围结构的部分放大图，分别示出了后端碰撞之前和之后的框架。[0014]图7是铰链支架及其外围结构的放大示意性前视图。[0015]图8是铰链支架及其外围结构的放大示意性透视图。具体实施方式[0016]在下文中，将参考附图描述根据本发明的车辆后座框架的实例。在图中，“Fr”指的是车辆前侧，“Rr”指的是车辆后侧。[0017]实例1[0018]图1是用于描述后地板上的根据本实例的车辆后座框架和高压零件之间的位置关系的示意性透视图，图2是其侧视图。图1和图2都示出了处于容纳状态（即，折叠且旋转状态的根据本实例的车辆后座框架。[0019]例如，根据本实例的车辆后座框架用作设置于车辆V的后部中的后座10的内部结构。后座10是可折叠座椅，包括可旋转座垫和可旋转座椅靠背。后座1〇包括车辆后座框架10F，车辆后座框架包括座垫框架11和座椅靠背框架12,如图1和图2所示。[0020]座垫框架11由在座垫框架11的后部中的横向方向（横向的或车辆宽度方向）上延伸的轴21支撑，以便可围绕轴21并朝向车辆后侧旋转。座椅靠背框架12也由轴21支撑，并且可朝向座垫框架11折叠，即，座椅靠背框架12也可围绕轴21旋转，使得座椅靠背框架可向前旋转并折叠在座垫框架11的顶部上。[0021]在朝向座垫框架11折叠座椅靠背框架12的同时，可通过朝向车辆后侧在图2中是顺时针方向）一起旋转座垫框架11和座椅靠背框架12,来容纳座垫框架11和座椅靠背框架12。使座垫框架11和座椅靠背框架12旋转直到座垫框架和座椅靠背框架变得基本上水平为止，使得座垫框架和座椅靠背框架彼此重叠，座垫框架11位于座椅靠背框架12上方。在图2中，用虚线示出了后座10的正常位置，并且用点划线箭头指示后座1〇朝向车辆后侧的旋转。[0022]而且，如图1和图2所示，车辆设置有高压零件，诸如驱动电池或换流器。在座椅在使用时，座垫框架11和座椅靠背框架12位于高压零件22的上方。而且，在如上所述地容纳座椅的同时，将座垫框架11和座椅靠背框架12定位在高压零件22的车辆后侧并且定位在后端23的车辆前侧。在车辆高度方向上，座垫框架11、座椅靠背框架12、高压零件22和后端23部分地或完全地彼此重叠位于相同的高度）。[0023]而且，在相对于车辆宽度方向的座垫框架11的两端，在车辆V在座垫框架11和座椅靠背框架12被容纳的状态中）的纵向方向（前后方向）上延伸的座垫侧框架11a、lib具有相应的弯曲部分A1至A3、B1至B3,如图3的分解透视图所示。[0024]现在将详细地描述弯曲部分A1至A3。将弯曲部分A1第一弯曲部分形成为在轴21的通孔lid附近在车辆宽度方向上向外伸出（或弯曲），即，在座垫侧框架11a的第一端近端处朝向座垫侧框架11a的第二端远端）向外伸出或弯曲）。[0025]而且，座垫框架11包括座垫横框架11c，座垫横框架在车辆宽度方向上延伸以耦接座垫侧框架11a的第二端和座垫侧框架lib的对应部分第二端），并且弯曲部分A3第二弯曲部分是座垫侧框架11a的第二端和座垫横框架11c的第一端之间的耦接部分。也就是说，座垫框架11包括一对座垫侧框架11a、lib以及耦接座垫侧框架11a、lib的远端的座垫横框架11c。[0026]而且，弯曲部分A2第三弯曲部分形成为在弯曲部分A1和弯曲部分A3之间在车辆宽度方向上朝向座垫侧框架1la的第二端向内弯曲。[0027]弯曲部分A1至A3的以上描述也可适用于座垫侧框架lib的弯曲部分B1至B3。[0028]图3示出座垫侧框架1la和座垫侧框架11b具有在车辆宽度方向上向外伸出的弯曲形状，使得座垫侧框架11a和座垫侧框架lib可通过接收车辆前后方向上的预定负载而在车辆宽度方向上向外折叠。[0029]换句话说，座垫侧框架11a、lib分别具有形成于座垫侧框架上的弯曲部分A1至A3、B1至B3,从而具有弱化部第一弱化部），该弱化部变形以使得车辆前后方向上的长度通过接收车辆前后方向上的预定负载而减小。可根据每个框架的尺寸和强度来确定该预定负载。还可考虑车辆的框架例如侧构件的尺寸。可根据预定负载来确定弯曲部分的形状。[0030]而且，在座椅靠背框架12的车辆宽度方向上的两端，在车辆前后方向上延伸的座椅靠背侧框架12a、12b在容纳座垫框架11和座椅靠背框架12的状态中）也具有相应的弯曲部分C1至C3、D1至D3。[0031]将详细地描述弯曲部分C1至C3。弯曲部分C1第四弯曲部分形成为在轴21边上的端部附近在车辆宽度方向上向外弯曲，即，在座椅靠背侧框架12a的第一端近端朝向座椅靠背侧框架12a的第二端远端）向外弯曲。[0032]而且，座椅靠背框架12包括座椅靠背横框架12c，座椅靠背横框架在车辆宽度方向上延伸以耦接座椅靠背侧框架12a的第二端和座椅靠背侧框架12b的对应部分第二端），并且弯曲部分C3第五弯曲部分是座椅靠背侧框架12a的第二端和座椅靠背横框架12c之间的耦接部分。也就是说，座椅靠背框架12包括一对座椅靠背侧框架12a、12b以及耦接座椅靠背侧框架12a、12b的远端的座椅靠背横框架12c。[0033]而且，弯曲部分C2第六弯曲部分形成为在弯曲部分Cl和弯曲部分C3之间在车辆宽度方向上朝向座椅靠背侧框架12a的第二端向内弯曲。[0034]弯曲部分C1至C3的以上描述也可适用于座椅靠背侧框架12b的弯曲部分D1至D3。[0035]与座垫框架11类似，图3示出座椅靠背侧框架12a和座椅靠背侧框架12b具有在车辆宽度方向上向外伸出的弯曲形状，使得座椅靠背侧框架12a和座椅靠背侧框架12b可通过接收车辆前后方向上的预定负载而在车辆宽度方向上向外折叠。[0036]换句话说，座椅靠背侧框架12a、12b分别具有形成于座椅靠背侧框架12a、12b上的弯曲部分C1至C3、D1至D3,从而具有弱化部第二弱化部），该弱化部变形以使得车辆前后方向上的长度通过接收车辆前后方向上的预定负载而减小。[0037]而且，在车辆前后方向上在容纳座垫框架11和座椅靠背框架12的状态中），在与座垫框架11的第一弱化部重叠的位置处形成座椅靠背框架12的第二弱化部。[0038]而且，在车辆前后方向上在座垫框架11和座椅靠背框架12被容纳的状态中），第一弱化部和第二弱化部形成在与车辆的侧构件24、25的弱化部E即第三弱化部，该第三弱化部变形以使得车辆前后方向上的长度通过接收车辆前后方向上的预定负载而减小）的位置重叠的位置处见图2。[0039]而且，虽然座垫框架和座椅靠背框架通常包括在相对于车辆宽度方向的中心位置在车辆前后方向上延伸的中心框架，但是本实例中的座垫框架11和座椅靠背框架12不包括这种中心框架。换句话说，座垫框架11和座椅靠背框架12具有基本上长方形的形状具有以上弯曲部分）。[0040]图4A和图4B分别是用于描述根据本实例的车辆后座框架的由于后端碰撞而引起的变形的示意性顶视图，分别示出了后端碰撞之前和之后的框架。图4B中的空心箭头指示后端碰撞时从后端23见图1和图2传递负载的方向。[0041]而且，图5A和图5B分别是图4A和图4B中的座垫侧框架11a及其外围结构的部分放大图，分别示出了后端碰撞之前和之后的框架。而且，图6A和图6B分别是图4A和图4B中的座椅靠背侧框架12a及其外围结构的部分放大图，分别示出了后端碰撞之前和之后的框架。[0042]虽然未在图5和图6中示出，但是座垫侧框架lib和座椅靠背侧框架12b的外围结构分别关于座垫侧框架11a和座椅靠背侧框架12a的外围结构对称地变形。[0043]在后端碰撞中，位于后座后面的后端23被向前推动，并且在座垫框架11和座椅靠背框架12被容纳的状态中，来自后端23的负载来自车辆后侧的预定负载传递到座垫框架11和座椅靠背框架12。在这种情况时，如上所述，典型的后座框架，S卩，没有弱化部的座垫侧框架和座椅靠背框架，无法吸收冲击，并且可能对设置于框架前面的高压零件22造成损坏。[0044]相比之下，如图4至图6所示，通过根据本实例的车辆后座框架，在后端碰撞中，具有弱化部的座垫侧框架lla、llb和座椅靠背侧框架12a、12b中的每个在车辆宽度方向上向外弯曲，从而减小车辆前后方向上的变形负载，以便减少未折叠部分，这能够减小对设置于车辆前侧的高压零件22见图1、图2的干扰缓解对高压零件22的冲击。[0045]而且，在根据本实例的车辆后座框架的情况下，通过弯曲形状来实现弱化部，从而使得框架在后端碰撞中可作为简单的框架而弯曲。[0046]而且，通过根据本实例的车辆后座框架，在车辆宽度方向上在轴21的两端上形成铰链支架13、14。铰链支架13、14支撑轴21的两端，并且分别固定到侧构件24、25。[0047]而且，如图7和图8该些图是铰链支架14及其外围结构的放大示意性前视图和透视图）所示，在根据本实例的车辆后座框架中，用作第一加固件的板件16和用作第二加固件的隔板17固定到具有基本上U形截面的侧构件25的凹部的内侧。在图7和图8中，用虚线示出侧构件25内的框架。[0048]更具体地，板件16附接在侧构件25的弱化部E的车辆前侧，以覆盖封闭）侧构件25的凹部的上侧，并且沿着侧构件25的一部分延伸。隔板17与板件16的车辆后侧形成一体，并且在侧构件25内从板件16朝向凹部的底侧延伸。隔板17耦接板件16和侧构件25的凹部的底侧。隔板17位于侧构件25的弱化部E的车辆前侧。[0049]而且，铰链支架14具有底面14a，该底面经由板件16而固定到侧构件25。也就是说，板件16耦接侧构件25和铰链支架14。虽然未示出，但是将相对侧上的铰链支架类似地固定到侧构件24。[0050]铰链支架14形成并定位为不干扰在后端碰撞中变形的侧构件25。也就是说，具体地，如图7和图8所示，铰链支架14具有侧面14b和底面14a，轴21穿透侧面14b的上部，并且底面14a固定在侧构件25的弱化部E的车辆前侧。板件16在侧构件25的弱化部E的车辆前侧设置于侧构件25和铰链支架14之间。t〇〇51]虽然未在图7和图8中示出，但是以上描述也适用于侧构件24和铰链支架13。[0052]通过根据本实例的具有上述构造的车辆后座框架，板件16和隔板17约束支撑轴21的铰链支架13、14的运动，使得铰链支架13、14用作促使座垫框架11和座椅靠背框架12的弯曲的支撑件，从而抑制处于容纳状态中的座垫框架11和座椅靠背框架12在后端碰撞中朝向车辆前侧的运动量，这使得可能减小对高压零件22的干扰。[0053]而且，根据本实例的车辆后座框架包括中心支架15,该中心支架相对于轴21将轴21设置为穿透中心支架15的延伸方向支撑轴21的中心部分。中心支架15固定到车辆V的地板镶板26。[0054]因此，通过根据本实例的车辆后座框架，可能进一步抑制所容纳的座垫框架11和座椅靠背框架12在后端碰撞中朝向车辆前侧的运动量，这使得可能甚至进一步减小对高压零件22的干扰。而且，由于在后端碰撞中由中心支架15的运动导致的底部构件（地板镶板26的破坏的原因，铰链支架13、14的加固也对抑制后座10从车身的分离有效果。[0055]应指出，具有作为其内部框架的根据本实例的车辆后座框架的后座10,可在正常状态非容纳状态）中适当地使用，因为当在正常非容纳状态中使用后座1〇时对座垫框架11和座椅靠背框架12施加的负载的方向与在上述后端碰撞中对座垫框架11和座椅靠背框架12施加的负载的方向（S卩，上述弱化方向）不同。[0056]而且，虽然在以上描述中通过朝向车辆后侧旋转来容纳座垫框架11和座椅靠背框架12,但是可通过朝向车辆前侧旋转来容纳座垫框架11和座椅靠背框架12。[0057]然而，高压零件22需要设置在处于容纳状态中的座垫框架11和座椅靠背框架12的车辆前侧。因此，在通过朝向车辆前侧旋转来容纳座垫框架11和座椅靠背框架丨2的情况中，与通过朝向车辆后侧旋转来容纳座垫框架11和座椅靠背框架12的情况相比，高压零件22需要设置在离车辆的前部甚至更近的地方。[0058]而且，虽然设置在处于容纳状态中的座垫框架11和座椅靠背框架12的车辆前侧的部件是高压零件22,但是本实例不限于此。例如，该部件可以是其他零件（当受损时可能很危险的零件，例如电池、油箱，等等）。[0059]工业实用性[0060]本公开适用于车辆后座框架。

权利要求：1.一种用于设置在车辆的后部中的后座的车辆后座框架，所述车辆后座框架包括座垫框架和座椅靠背框架，所述座垫框架和所述座椅靠背框架能围绕沿着所述车辆的横向方向的轴线折叠以便彼此重叠，其中，所述座垫框架在所述座垫框架的每个横向端处包括座垫侧框架，所述座垫侧框架在折叠时在所述车辆的纵向方向上延伸，并且所述座椅靠背框架在所述座椅靠背框架的每个横向端处包括座椅靠背侧框架，所述座椅靠背侧框架在折叠时在所述纵向方向上延伸，其中，所述座垫侧框架包括第一弱化部，所述第一弱化部的纵向强度比所述座垫侧框架的其他部分的纵向强度小，并且所述座椅靠背侧框架包括第二弱化部，所述第二弱化部的纵向强度比所述座椅靠背侧框架的其他部分的纵向强度小。2.根据权利要求1所述的车辆后座框架，其中，当所述座垫框架和所述座椅靠背框架折叠时，所述第一弱化部和所述第二弱化部形成于在竖直方向上彼此重叠的位置处。3.根据权利要求1所述的车辆后座框架，其中，所述第一弱化部是所述座垫侧框架的具有这样的形状的部分，该形状构造为在接收到来自车辆后侧的纵向负载时横向地向外弯曲，并且所述第二弱化部是所述座椅靠背侧框架的具有这样的形状的部分，该形状构造为在接收到来自车辆后侧的纵向负载时横向地向外弯曲。4.根据权利要求3所述的车辆后座框架，其中，所述第一弱化部和所述第二弱化部中的每个均具有在横向方向上向外伸出的弯曲形状。5.根据权利要求4所述的车辆后座框架，其中，所述座垫框架包括一对所述座垫侧框架并包括座垫横框架，所述座垫横框架在横向方向上延伸并耦接所述座垫侧框架的相应的远端，并且所述座椅靠背框架包括一对所述座椅靠背侧框架并包括座椅靠背横框架，所述座椅靠背横框架在横向方向上延伸并耦接所述座椅靠背侧框架的相应的远端，其中，所述第一弱化部包括：第一弯曲部分，形成在所述座垫侧框架的具有横向地向外弯曲的形状的近端侧上；第二弯曲部分，形成在所述座垫横框架的横向端与所述座垫侧框架的远端之间的耦接部分处；以及第三弯曲部分，形成在所述第一弯曲部分和所述第二弯曲部分之间并具有横向地向内弯曲的形状，并且其中，所述第二弱化部包括：第四弯曲部分，形成在所述座椅靠背侧框架的具有横向地向外弯曲的形状的近端上；第五弯曲部分，形成在所述座椅靠背横框架的横向端与所述座椅靠背侧框架的远端之间的耦接部分处；以及第六弯曲部分，形成在所述第四弯曲部分和所述第五弯曲部分之间并具有横向地向内弯曲的形状。6.—种车辆，包括：一对侧构件，在纵向方向上延伸并设置在所述车辆的两个横向端处；以及根据权利要求2至5中任一项所述的车辆后座框架，其中，所述侧构件包括第三弱化部，所述第三弱化部构造为在纵向方向上接收负载时在所述纵向方向上变形，并且当所述座垫框架和所述座椅靠背框架折叠时，所述第一弱化部、所述第二弱化部和所述第三弱化部形成于在竖直方向上彼此重叠的位置处。7.根据权利要求6所述的车辆，所述车辆还包括：轴，在横向方向上延伸并能旋转地支撑所述座垫框架和所述座椅靠背框架；铰链支架，固定在所述侧构件的所述第三弱化部的车辆前侧处，所述铰链支架支撑所述轴的一端；以及第一耦接件，在所述侧构件的所述第三弱化部的车辆前侧处所述第一耦接件耦接所述侧构件和所述铰链支架。8.根据权利要求7所述的车辆，所述车辆还包括第二耦接件，所述第二耦接件设置在所述侧构件内部并且位于所述第一耦接件的车辆后侧处，所述第二耦接件耦接所述第一耦接件和所述侧构件的底面。9.根据权利要求7所述的车辆，所述车辆还包括中心支架，所述中心支架固定到所述车辆的地板镶板并支撑所述轴的横向中心部分。10.根据权利要求8所述的车辆，所述车辆还包括中心支架，所述中心支架固定到所述车辆的地板镶板并支撑所述轴的横向中心部分。

百度查询： 三菱自动车工业株式会社 车辆后座框架和车辆

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD