申请/专利权人：上海汽车集团股份有限公司

申请日：2017-07-17

公开（公告）日：2020-06-26

公开（公告）号：CN107415853B

主分类号：B60R13/04(20060101)

分类号：B60R13/04(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.06.26#授权;2017.12.26#实质审查的生效;2017.12.01#公开

摘要：本发明涉及车外饰板领域，尤其涉及一种车门外饰板。一种车门下部外饰板，包括外板本体和内板本体，内板本体的内壁上设有压紧片，内板本体通过铰链连接有一内板延伸段；内板延伸段的外壁设置有一与外板本体内壁相配合的外贴合面，内板延伸段的内壁设置有一与钣金外板外壁相配合的内贴合面；内板本体绕内板延伸段转动具有打开状态和装配状态，在装配状态下内板本体上的压紧片将钣金外板和钣金内板的钣金搭接区压紧在内贴合面上。本发明将内板本体通过延伸段与外板本体固定相连后，采用翻转结构将内板本体连接到钣金内板上，完成装配作业；在装配过程中不需要特殊工装和配件即可保证外饰板与车身钣金的贴合要求，大大提高了装配效率，降低了生产成本。

主权项：1.一种车门下部外饰板，包括与钣金外板51相贴合的外板本体1以及与钣金内板52相贴合的内板本体2，所述外板本体1与钣金外板51之间通过外卡扣11固定相连，所述内板本体2与钣金内板52之间通过内卡扣22固定相连；其特征是：所述内板本体2的内壁上设有压紧片21，内板本体2通过铰链3连接有一内板延伸段4；所述内板延伸段4的外壁设置有一与外板本体1内壁相配合的外贴合面41，所述内板延伸段4的内壁设置有一与钣金外板51外壁相配合的内贴合面42；所述内板本体2绕内板延伸段4转动具有打开状态和装配状态，在装配状态下内板本体2上的压紧片21将钣金外板51和钣金内板52的钣金搭接区53压紧在内贴合面42上。

全文数据：车门下部外饰板技术领域[0001]本发明涉及车外饰板领域，尤其涉及一种车门外饰板。背景技术[0002]在现有技术中，汽车的车门下部外饰板是通过卡扣与钣金件卡接在一起，外饰板的边缘位置与钣金贴合，通过双面胶粘接固定。由于外饰板的材料为改性PP材料，所以在生产及运输的过程中会产生变形。在装配过程中，为保证外饰板和钣金件之间的配合达到贴合状态0间隙，需使用粘接力强的双面胶带，并施加50N以上的压力，使胶带与钣金件的粘接力达到使用许可的范围。由于车门在整车装配线上处于可活动状态，对车身施加压力并装配外饰板需要特殊工装。车门在单独的分装线上装配下部饰板，车门的底部固定工装也很难实现。从而导致车门下部外饰板影响整车装配线的效率，且特殊工装的成本高，双面胶带成本高、售后维修困难，增加了车辆成本。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种车门下部外饰板，该外饰板将内板本体通过延伸段与外板本体固定相连，避免在装配前因物料变形出现装配误差；内板本体采用翻转结构固定到钣金内板上，并通过压紧片保证外贴合面区域的0间隙配合，解决了现有技术中装配需要特殊工装、双面胶带等辅助设备，装配效率低，成本高的缺陷。[0004]本发明是这样实现的：一种车门下部外饰板，包括与钣金外板相贴合的外板本体以及与钣金内板相贴合的内板本体，所述内板本体的内壁上设有压紧片，内板本体通过铰链连接有一内板延伸段;所述内板延伸段的外壁设置有一与外板本体内壁相配合的外贴合面，所述内板延伸段的内壁设置有一与钣金外板外壁相配合的内贴合面;所述内板本体绕内板延伸段转动具有打开状态和装配状态，在装配状态下内板本体上的压紧片将钣金外板和钣金内板的钣金搭接区压紧在内贴合面上。[0005]所述铰链由内板本体与内板延伸段相接区域的局部料厚减薄形成。[0006]所述外板本体与钣金外板之间通过外卡扣固定相连。[0007]所述内板本体与钣金内板之间通过内卡扣固定相连。[0008]所述内板延伸段的内壁与钣金外板外壁之间的内贴合面区域通过焊接固定相连。[0009]所述外板本体的底部延伸有一搭靠段，所述搭靠段的端部搭接在内板本体上且位于铰链的一侧。[0010]所述内板本体与压紧片一体成型为一个整体。[0011]本发明车门下部外饰板将内板本体通过延伸段与外板本体固定相连后，采用翻转结构将内板本体连接到钣金内板上，完成装配作业;在装配过程中不需要特殊工装和配件即可保证外饰板与车身钣金的贴合要求，大大提高了装配效率，降低了生产成本。附图说明L〇〇12]图1为本发明车门下部外饰板的结构示意图。[0013]图中：1外板本体、2内板本体、3较链、4内板延伸段、11外卡扣、12搭靠段、21压紧片、22内卡扣、41外贴合面、42内贴合面、51钣金外板、52钣金内板、53钣金搭接区。具体实施方式[00M]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0015]实施例1如图1所示，一种车门下部外饰板，包括与钣金外板51相贴合的外板本体1以及与钣金内板52相贴合的内板本体2，所述内板本体2的内壁上设有压紧片21，内板本体2通过铰链3连接有一内板延伸段4;所述内板延伸段4的外壁设置有一与外板本体1内壁相配合的外贴合面41，所述内板延伸段4的内壁设置有一与钣金外板51外壁相配合的内贴合面42;所述内板本体2绕内板延伸段4转动具有打开状态和装配状态;在本实施例中，作为优选，所述内板本体2与压紧片21—体成型为一个整体。[0016]在生产时，所述内板本体2处于打开状态，在装配时，首先将外板本体1固定在钣金外板51上，再翻转内板本体2到装配状态，旋转路径为A-A，B-B，使内板本体2与钣金内板52相连，此时内板本体2上的压紧片21将钣金外板51和钣金内板52的钣金搭接区53压紧在内贴合面42上，形成稳定的安装结构；为了消除装配后的缝隙、避免晃动，所述压紧片21在装配状态下与钣金搭接区53和内贴合面42为过盈配合，过盈量最佳为Irani以内；在本发明中，为了便于加工，减少零件数量以降低成本，所述铰链3由内板本体2与内板延伸段4相接区域的局部料厚减薄形成，通常情况下，铰链3处的材料料厚设置为0.5〜1mm。[0017]在本实施例中，作为优选，所述外板本体1与钣金外板51之间通过外卡扣11固定相连，所述内板本体2与钣金内板52之间通过内卡扣22固定相连，所述内板延伸段4的内壁与钣金外板51外壁之间的内贴合面42区域通过焊接固定相连，避免了在生产零件调配过程中因物料变形出现的装配误差，提高了装配质量。[0018]为了确保在装配状态下外饰板的整体美观度，在本实施例中，所述外板本体1的底部延伸有一搭靠段12,所述搭靠段12的端部搭接在内板本体2上且位于铰链3的一侧，利用搭靠段12消除外板本体1和内板本体2之间的缝隙并遮挡住铰链3。

权利要求：1.一种车门下部外饰板，包括与钣金外板51相贴合的外板本体（1以及与钣金内板52相贴合的内板本体2，其特征是:所述内板本体⑵的内壁上设有压紧片21，内板本体⑵通过铰链3连接有一内板延伸段4;所述内板延伸段4的外壁设置有一与外板本体⑴内壁相配合的外贴合面41，所述内板延伸段⑷的内壁设置有一与钣金外板51外壁相配合的内贴合面42;所述内板本体⑵绕内板延伸段⑷转动具有打开状态和装配状态，在装配状态下内板本体2上的压紧片21将钣金外板51和钣金内板52的钣金搭接区（53压紧在内贴合面42上。2.如权利要求1车门下部外饰板，其特征是:所述铰链3由内板本体2与内板延伸段4相接区域的局部料厚减薄形成。3.如权利要求1或2车门下部外饰板，其特征是:所述外板本体（1与钣金外板51之间通过外卡扣（11固定相连。4.如权利要求1或2车门下部外饰板，其特征是:所述内板本体⑵与钣金内板52之间通过内卡扣22固定相连。5.如权利要求1或2车门下部外饰板，其特征是:所述内板延伸段⑷的内壁与钣金外板51外壁之间的内贴合面42区域通过焊接固定相连。6.如权利要yi或2车门下部外饰板，其特征是:所述外板本体1的底部延伸有一搭靠段I2，所述搭靠段1¾的端部搭接在内板本体2上且位于铰链3的一侧。咖7_要求域2车门下部外饰板，其特征是:所述内板本体⑵与压紧片⑵—体成型为一个整体。

百度查询： 上海汽车集团股份有限公司 车门下部外饰板

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD