申请/专利权人：北京汽车股份有限公司

申请日：2018-01-02

公开（公告）日：2020-06-26

公开（公告）号：CN108264861B

主分类号：C09J11/04(20060101)

分类号：C09J11/04(20060101);C09J163/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.06.26#授权;2018.08.03#实质审查的生效;2018.07.10#公开

摘要：本发明公开了折边胶、碳纤维在制备折边胶中的用途、板材以及车辆。该折边胶含有碳纤维。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一：粘结强度高、应用范围广、密封效果好、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高。

主权项：1.一种折边胶，其特征在于，含有碳纤维、环氧树脂、固化剂、增韧剂、填料、增塑剂以及干燥剂，所述填料包括选自碳酸钙、硅酸镁以及硅酸铝的至少之一，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1～3wt％，所述环氧树脂的含量为25～30wt％、所述固化剂的含量为4～6wt％、所述增韧剂的含量为10～20wt％、所述填料的含量为35～45wt％、所述增塑剂的含量为6～10wt％、所述干燥剂的含量为2～4wt％。

全文数据：折边胶、碳纤维在制备折边胶中的用途、板材以及车辆技术领域[0001]本发明涉及汽车折边胶技术领域，具体地，涉及折边胶、碳纤维在制备折边胶中的用途、板材以及车辆。背景技术[0002]目前，折边胶在汽车领域应用广泛，主要用于对汽车车门、发动机罩、行李箱盖等结构中的折边部进行粘结和密封。折边胶不仅可以清除上述结构中存在的凹坑，进一步提升汽车的外观效果，其粘结和密封效果还可以避免粘结部位过早锈蚀。因此，折边胶粘接工艺已逐步替代焊接方式用于汽车折边部的粘结与密封，从而在提高折边部的密封性能的同时，汽车的整体外观效果也显著提升。[0003]然而，目前的折边胶仍有待改进。发明内容[0004]本发明是基于发明人对于以下事实和问题的发现和认识作出的：[0005]发明人发现，目前传统的汽车折边胶普遍存在着强度低、剪切力性能低等问题。并且随着汽车行业的不断发展以及先进工艺的应用，对汽车折边胶也提出了更高的要求，而传统的汽车折边胶已经不能满足汽车行业的需求。传统的汽车折边胶在密封板材的折边部分时，折边胶粘结性能差、与板材的摩擦性能差、胶体强度低，导致板材在折边过程中容易发生相对滑动变形，造成板材与板材发生分离的现象，或者折边完成后，折边胶被挤压产生间隙，后续产生胶泡，造成密封效果差，进一步降低了折边胶在密封折边部分时的防水、防锈性能。同时，传统的汽车折边胶仅仅适用于钢板折边部分的密封，对于铝板、塑料等轻量化的新材料的折边部分的密封效果较差。发明人意外的发现，由于碳纤维具有高强度、高模量、耐腐蚀、耐高温、优异的柔软可加工性能等特点，将其引入到折边胶中，形成的含有碳纤维的折边胶可以大大提高折边胶的各项性能，即利用碳纤维以及折边胶的各自优点，把这两种材料结合在一起共同工作，充分发挥碳纤维的高强度、高模量、耐腐蚀、耐高温等性能。[0006]本发明旨在至少一定程度上缓解或解决上述提及问题中至少一个。[0007]在本发明的一个方面，本发明提出了一种折边胶。根据本发明的实施例，该折边胶含有碳纤维。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、密封效果好、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能进一步增强。[0008]根据本发明的实施例，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%。由此，可以进一步提高该折边胶的使用性能。[0009]根据本发明的实施例，所述碳纤维具有6〜10微米的单丝直径;任选地，所述碳纤维具有1.5±0.2克立方厘米的密度。碳纤维的密度低，可以使该折边胶更加轻量化，进一步提尚该折边胶的使用性能。[0010]根据本发明的实施例，所述碳纤维具有至少300Mpa的拉伸强度;任选地，所述碳纤维具有至少150摄氏度的热变形温度。由此，折边胶的强度以及剪切强度显著提高；折边胶的耐高温性能以及阻燃性能也显著提升。[0011]根据本发明的实施例，该折边胶含有:所述碳纤维;环氧树脂；固化剂;增韧剂;任选的填料;任选的增塑剂；以及任选的干燥剂，其中，所述环氧树脂包括选自双酚A型环氧树月旨、双酚F型环氧树脂、多酚型缩水甘油醚环氧树脂、脂肪族缩水甘油醚环氧树脂以及缩水甘油酯型环氧树脂的至少之一，所述固化剂包括选自氰基胺以及双氰胺的至少之一，所述增韧剂包括选自聚氯乙烯以及氯乙烯-醋酸乙烯共聚物的至少之一，所述填料包括选自碳酸钙、硅酸镁以及硅酸铝的至少之一，所述增塑剂为不饱和聚酯，所述干燥剂为氧化钙。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形。[0012]根据本发明的实施例，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%、所述环氧树脂的含量为25〜30wt%、所述固化剂的含量为4〜6wt%、所述增韧剂的含量为10〜20wt%、所述填料的含量为35〜45wt%、所述增塑剂的含量为6〜10wt%、所述干燥剂的含量为2〜4wt%。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形。[0013]根据本发明的实施例，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%、所述双酸A型环氧树脂的含量为25〜30wt%、所述氰基胺的含量为4〜6wt%、所述聚氯乙烯的含量为10〜20wt%、所述碳酸钙的含量为35〜45wt%、所述不饱和聚酯的含量为6〜10wt%、所述氧化钙的含量为2〜4wt%。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形。[0014]在本发明的另一个方面，本发明提出了一种碳纤维在制备折边胶中的用途。根据本发明的实施例，所述碳纤维为前面所限定的碳纤维。根据本发明的实施例，该折边胶可以为前面描述的折边胶，由此，该折边胶具有前面描述的折边胶所具有的全部特征以及优点，在此不再赘述。总的来说，该折边胶具有以下优点的至少之一:的粘结强度高、应用范围广、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形。[0015]在本发明的又一个方面，本发明提出了一种板材。根据本发明的实施例，该板材包括:折边。根据本发明的实施例，所述折边被前面所述的折边胶密封。由此，该板材的折边部分具有以下优点的至少之一:密封效果好，耐高温、阻燃性能优异，该板材的拉伸强度高，剪切强度高，进而板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能进一步增强。[0016]在本发明的又一个方面，本发明提出了一种车辆。根据本发明的实施例，该车辆包括前面所述的板材。由此，前面描述的板材所具有的全部特征以及优点适用于该车辆，在此不再赘述。具体实施方式[0017]在本发明的一个方面，本发明提出了一种折边胶。根据本发明的实施例，该折边胶含有碳纤维。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、密封效果好、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能进一步增强。[0018]下面对本发明折边胶实现上述技术效果的原理进行说明：[0019]上述折边胶可以用于车辆的车门、发动机罩、行李箱盖等折边部位的粘接和密封。如前所述，目前传统的汽车折边胶普遍存在着强度低、剪切力性能低、应用范围窄、密封效果差等问题，并且在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中容易发生相对滑动变形，因此，传统的汽车折边胶已经不能满足汽车行业的需求。发明人意外的发现，由于碳纤维具有高强度、高模量、耐腐蚀、耐高温、优异的柔软可加工性能等特点，将其引入到折边胶中，形成的含有碳纤维的折边胶可以大大提高折边胶的各项性能，即利用碳纤维以及折边胶的各自优点，把这两种材料结合在一起共同工作，充分发挥碳纤维的高强度、高模量、耐腐蚀、耐高温等性能。具体的，形成的含有碳纤维的折边胶，其粘结强度、密封效果、耐高温性能、阻燃性能可以得到进一步的提高，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能进一步增强，不仅可以适用于钢板，还适用于铝板、塑料等轻量化的新材料中。[0020]根据本发明的实施例，基于折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%。由此，可以进一步提高该折边胶的使用性能。发明人经过大量实验意外发现，该碳纤维的含量数值可以使碳纤维与折边胶具有更好的相容性，并且碳纤维的含量过高，会造成折边胶粘度过小，在制备过程中不易打浆;碳纤维的含量过低，会造成折边胶的拉伸强度与剪切强度低，耐高温性能与阻燃性能差等问题。[0021]根据本发明的实施例，碳纤维的单丝直径不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，碳纤维可以具有6〜10微米的单丝直径。由此，可以进一步提高该折边胶的使用性能，并且碳纤维与折边胶的相容性好。发明人经过大量实验意外发现，碳纤维的单丝直径过大，会造成折边胶粘度过小，影响折边胶的外观效果;碳纤维的单丝直径过小，会造成折边胶的强度低，耐高温性能与阻燃性能差等问题。根据本发明的实施例，碳纤维具有1.5±0.2克立方厘米的密度。由此，碳纤维的密度低，可以使该折边胶更加轻量化，进一步提高该折边胶的使用性能。根据本发明的实施例，碳纤维的拉伸强度不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，碳纤维具有至少300Mpa的拉伸强度。由此，可以提高折边胶的拉伸强度以及剪切强度。根据本发明的实施例，碳纤维的热变形温度不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，碳纤维具有至少150摄氏度的热变形温度。由此，可以提高折边胶的耐高温性能以及阻燃性能。[0022]根据本发明的实施例，该折边胶的具体成分不受特别限制，只要能够与碳纤维具有一定的相容性即可，本领域技术人员可以根据实际需求，对折边胶的具体组成进行选择。根据本发明的实施例，该折边胶可以含有:碳纤维、环氧树脂、固化剂以及增韧剂。其中，环氧树脂的具体类型不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，环氧树脂包括选自双酸A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、多酚型缩水甘油醚环氧树脂、脂肪族缩水甘油醚环氧树脂以及缩水甘油酯型环氧树脂的至少之一。根据本发明的实施例，固化剂以及增韧剂的具体类型也不受特别限制，例如，根据本发明的具体实施例，固化剂包括选自氰基胺以及双氰胺的至少之一。增韧剂包括选自聚氯乙烯以及氯乙烯-醋酸乙烯共聚物的至少之一。[0023]根据本发明的实施例，为了进一步提高折边胶的性能，使其更加适于用于车辆的车门、发动机罩等折边部位的粘接和密封，该折边胶还可以进一步包括:填料、增塑剂以及干燥剂。根据本发明的实施例，填料、增塑剂的具体类型不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，填料可以包括选自碳酸钙、硅酸镁以及硅酸铝的至少之一;增塑剂可以为不饱和聚酯。根据本发明的具体实施例，不饱和聚酯可以包括选自邻苯二甲酸二异癸酯以及邻苯二甲酸二2-乙基己）酯的至少之一。根据本发明的实施例，干燥剂可以为氧化钙。上述填料、增塑剂以及干燥剂，均为来源广泛、容易获得的化合物，进而可以降低该折边胶的生产成本;且上述材料多为无机材料，因此不会在环境温度较高如夏季室外暴晒时）的情况下，挥发有害气体，从而有利于改善车内环境。[0024]根据本发明的实施例，基于折边胶的总质量，碳纤维的含量为1〜3wt%、环氧树脂的含量为25〜30wt%、固化剂的含量为4〜6wt%、增韧剂的含量为10〜20wt%。由此，即可以保证该折边胶能够较好的成型，又可以保证折边胶具有足够的机械强度，以防止在使用过程中产生胶泡，影响密封;具有各组分含量在上述范围内的折边胶，与金属、塑料等板材之间的摩擦性能较好，形成密封之后，板材与板材之间不易滑动变形。根据本发明的实施例，基于折边胶的总质量，该折边胶进一步包括：含量为35〜45wt%的填料、含量为6〜10wt%的增塑剂、含量为2〜4wt%的干燥剂的至少之一。也即是说，基于该折边胶的总质量，该折边胶可以包括:含量为1〜3wt%的碳纤维、环氧树脂的含量为25〜30wt%、固化剂的含量为4〜6wt%、增韧剂的含量为10〜20wt%、填料的含量为35〜45wt%、增塑剂的含量为6〜10wt%、干燥剂的含量为2〜4wt%。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形。[0025]根据本发明的具体实施例，基于折边胶的总质量，该折边胶包括:含量为1〜3wt%的碳纤维、双酸A型环氧树脂的含量为25〜30wt%、氰基胺的含量为4〜6wt%、聚氯乙稀的含量为10〜20wt%、碳酸钙的含量为35〜45wt%、不饱和聚酯的含量为6〜10wt%、氧化钙的含量为2〜4wt%。由此，含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度高、应用范围广、耐高温、阻燃性能优异，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形。[0026]根据本发明的实施例，制备上述折边胶的具体方法不受特别限制，只需满足形成上述折边胶的要求即可。根据本发明的实施例，上述折边胶可以是通过以下步骤制备的：[0027]首先，将增塑剂、碳纤维以及干燥剂混合并进行搅拌。然后，再依次加入增韧剂、环氧树脂以及填料，并进一步进行搅拌。最后，再加入固化剂并继续搅拌。反应完成后即可得到含有碳纤维的折边胶。[0028]根据本发明的具体实施例，上述折边胶可以是通过以下步骤制备的：[0029]1将制备含有碳纤维折边胶的各组分按配方称重备料，分别放置到不同的烘箱中，在100〜120摄氏度的温度范围内烘烤10〜12小时，以除去各组分的水分；[0030]2将增塑剂、碳纤维以及干燥剂按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为1000转分钟〜1500转分钟，温度为常温23〜25摄氏度，搅拌反应时间为8〜12分钟；[0031]3停止搅拌后将增韧剂按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为400转分钟〜1000转分钟，温度为常温23〜25摄氏度，搅拌反应时间为8〜12分钟；[0032]⑷停止搅拌后将环氧树脂按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为2000转分钟〜3500转分钟，温度控制在23〜30摄氏度，搅拌反应时间为50〜70分钟；[0033]5停止搅拌后将填料按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为400转分钟〜800转分钟，温度控制在23〜30摄氏度，搅拌反应时间为8〜12分钟；[0034]6停止搅拌后将固化剂按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为1000转分钟〜2000转分钟，温度控制在30〜40摄氏度，搅拌反应时间为50〜70分钟；[0035]⑺反应完成之后打开出胶口，得到含有碳纤维的折边胶，包装好备用。[0036]在本发明的另一个方面，本发明提出了一种碳纤维在制备折边胶中的用途。根据本发明的实施例，所述碳纤维为前面所限定的碳纤维。根据本发明的实施例，基于折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%。由此，可以进一步提高该折边胶的使用性能。发明人经过大量实验意外发现，碳纤维的含量过高，会造成折边胶粘度过小，并且在制备过程中不易打浆;碳纤维的含量过低，会造成折边胶的拉伸强度与剪切强度低，耐高温性能与阻燃性能差等问题。根据本发明的实施例，碳纤维的单丝直径不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，碳纤维可以具有6〜10微米的单丝直径。由此，可以进一步提高该折边胶的使用性能。发明人经过大量实验意外发现，碳纤维的单丝直径过大，会造成折边胶粘度过小，影响折边胶的外观效果；碳纤维的单丝直径过小，会造成折边胶的强度低，耐高温性能与阻燃性能差等问题。根据本发明的实施例，碳纤维具有1.5±0.2克立方厘米的密度。由此，碳纤维的密度低，可以使该折边胶更加轻量化，进一步提高该折边胶的使用性能。根据本发明的实施例，碳纤维的拉伸强度不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，碳纤维具有至少300Mpa的拉伸强度。由此，可以提高折边胶的拉伸强度以及剪切强度。根据本发明的实施例，碳纤维的热变形温度不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，碳纤维具有至少150摄氏度的热变形温度。由此，可以提高折边胶的耐高温性能以及阻燃性能。[0037]根据本发明的实施例，该折边胶可以为前面描述的折边胶，由此，该折边胶具有前面描述的折边胶所具有的全部特征以及优点，在此不再赘述。如前所述，可以利用碳纤维以及折边胶的各自优点，把这两种材料结合在一起共同工作，充分发挥折边胶的粘结性能和碳纤维的高强度、高模量、耐腐蚀、耐高温等性能。具体的，形成的含有碳纤维的折边胶具有以下优点的至少之一:粘结强度、密封效果、耐高温性能、阻燃性能可以得到进一步的提高，并且拉伸强度高、剪切强度高，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能进一步增强，不仅可以适用于钢板，还适用于铝板、塑料等轻量化的新材料中。[0038]在本发明的又一个方面，本发明提出了一种板材。根据本发明的实施例，该板材包括:折边。根据本发明的实施例，折边被前面所述的折边胶密封。由此，该板材的折边部分具有以下优点的至少之一:密封效果好，耐高温、阻燃性能优异，该板材的拉伸强度高，剪切强度高，进而板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能进一步增强。[0039]根据本发明的实施例，板材的具体类型不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。例如，根据本发明的实施例，板材可以包括选自钢板、铝板以及塑料板的至少之一。由此，可以利用前面所述的折边胶密封多种类型板材的折边部分。[0040]在本发明的又一个方面，本发明提出了一种车辆。根据本发明的实施例，该车辆包括前面所述的板材。由此，前面描述的板材所具有的全部特征以及优点适用于该车辆，在此不再赘述。[0041]根据本发明的实施例，车辆的车门、发动机罩、行李箱盖的至少之一是由板材制成的。根据本发明的实施例，前面所述的板材可以广泛的应用于该车辆的车门、发动机罩、行李箱盖，由此，前面描述的板材所具有的全部特征以及优点适用于该车辆的车门、发动机罩、行李箱盖，在此不再赘述。总的来说，该折边胶用于车辆的车门、发动机罩、行李箱盖等折边部位的密封，可以进一步提高折边部位的外观质量和防水、防锈以及密封性能。[0042]下面将结合实施例对本发明的方案进行解释。本领域技术人员将会理解，下面的实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。[0043]实施例1:[0044]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为10wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝的含量为Iwt%、氧化钙的含量为2wt%、聚氯乙烯的含量为13wt%、双酚A型环氧树脂的含量为25wt%、轻质碳酸钙的含量为45wt%、氰基胺的含量为4wt%。其中，碳纤维丝的品级为T300。具体制备步骤如下：[0045]1将制备含有碳纤维折边胶的各组分按配方称重备料，分别放置到不同的烘箱中，在110摄氏度的温度范围内烘烤11小时，以除去各组分的水分；[0046]2将邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝以及氧化钙按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为1200转分钟，温度为常温24摄氏度，搅拌反应时间为10分钟；[0047]3停止搅拌后将聚氯乙烯按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为700转分钟，温度为常温24摄氏度，搅拌反应时间为10分钟；[0048]4停止搅拌后将双酚A型环氧树脂按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为2800转分钟，温度控制在27摄氏度，搅拌反应时间为60分钟；[0049]5停止搅拌后将轻质碳酸钙按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为600转分钟，温度控制在27摄氏度，搅拌反应时间为10分钟；[0050]6停止搅拌后将氰基胺按配比加到混合搅拌釜中，调整搅拌速度为1500转分钟，温度控制在35摄氏度，搅拌反应时间为60分钟；[0051]7反应完成之后打开出胶口，即得到含有碳纤维的折边胶实施例1样品），包装好备用。[0052]实施例2:[0053]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为8wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝的含量为2wt%、氧化钙的含量为3wt%、聚氯乙烯的含量为15wt%、双酚A型环氧树脂的含量为27wt%、轻质碳酸钙的含量为40wt%、氰基胺的含量为5wt%。其中，碳纤维丝的品级为T300。具体制备步骤与实施例1相同，最终得到含有碳纤维的折边胶实施例2样品）。[0054]实施例3:[0055]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为6wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝的含量为2.5wt%、氧化钙的含量为3.5wt%、聚氯乙烯的含量为20wt%、双酚A型环氧树脂的含量为28wt%、轻质碳酸钙的含量为35wt%、氰基胺的含量为5wt%。其中，碳纤维丝的品级为T300。具体制备步骤与实施例1相同，最终得到含有碳纤维的折边胶实施例3样品）。[0056]实施例4:[0057]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为6.5wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝的含量为3wt%、氧化钙的含量为3.5wt%、聚氯乙烯的含量为17wt%、双酚A型环氧树脂的含量为29wt%、轻质碳酸钙的含量为35wt%、氰基胺的含量为6wt%。其中，碳纤维丝的品级为T300。具体制备步骤与实施例1相同，最终得到含有碳纤维的折边胶实施例4样品）。[0058]实施例5:[0059]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为8wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝的含量为2wt%、氧化钙的含量为4wt%、聚氯乙烯的含量为14wt%、双酚A型环氧树脂的含量为28wt%、轻质碳酸钙的含量为39wt%、氰基胺的含量为5wt%。其中，碳纤维丝的品级为T300。具体制备步骤与实施例1相同，最终得到含有碳纤维的折边胶实施例5样品）。[0060]实施例6:[0061]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为10wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、碳纤维丝的含量为Iwt%、氧化钙的含量为2wt%、聚氯乙烯的含量为llwt%、双酚A型环氧树脂的含量为30wt%、轻质碳酸钙的含量为42wt%、氰基胺的含量为4wt%。其中，碳纤维丝的品级为T300。具体制备步骤与实施例1相同，最终得到含有碳纤维的折边胶实施例6样品）。[0062]对比例1:[0063]基于含有碳纤维的折边胶的总质量，各组分的具体配比为:含量为10wt%的邻苯二甲酸二异癸酯、氧化钙的含量为2wt%、聚氯乙烯的含量为18wt%、双酚A型环氧树脂的含量为28wt%、轻质碳酸钙的含量为37wt%、氰基胺的含量为5wt%。具体制备步骤与实施例1相同，最终得到含有碳纤维的折边胶对比例1样品）。[0064]上述实施例1〜6与对比例1的具体各个组分以及配比（质量分数单位:wt%如表1所示：[0065]表I[0067]性能测试：[0068]对上述实施例1〜6与对比例1制备得到的样品分别进行初始剪切强度、拉伸强度以及阻燃性能的测试，所用的检测仪器分别为:初始剪切强度MPa通过电子万能试验机按照QCT852标准测得，拉伸强度MPa通过电子万能试验机按照QBT528标准测得，阻燃性能mmmin通过燃烧试验机按照GB8410标准测得。[0069]上述实施例1〜6与对比例1样品的性能测试如表2所示：[0072]其中，阻燃性能的数值越小，阻燃效果越好。[0073]通过性能测试，实施例1〜6的样品与对比例1样品相比，由于在制备实施例1〜6的样品时加入了碳纤维，其初始剪切强度、拉伸强度以及阻燃性能均有明显的提高。具体的，初始剪切强度由18MPa提升到25MPa以上，最高可达34MPa;拉伸强度由8MPa提升到16MPa以上，最高可达22MPa;阻燃性能数值由2下降为1或者0,即阻燃性能大大提高。由此，含有碳纤维的折边胶的拉伸强度提高、剪切强度提高，即强度提高，并且阻燃性能更加优异，进而该折边胶在密封板材的折边部分时，板材在折边过程中不会发生相对滑动变形，防水、防锈性能可以进一步增强。[0074]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“另一个实施例”等的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此夕卜，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。另外，需要说明的是，本说明书中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。[0075]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

权利要求：1.一种折边胶，其特征在于，含有碳纤维。2.根据权利要求1所述的折边胶，其特征在于，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%。3.根据权利要求1所述的折边胶，其特征在于，所述碳纤维具有6〜10微米的单丝直径；任选地，所述碳纤维具有1.5±0.2克立方厘米的密度。4.根据权利要求1所述的折边胶，其特征在于，所述碳纤维具有至少300Mpa的拉伸强度；任选地，所述碳纤维具有至少150摄氏度的热变形温度。5.根据权利要求1所述的折边胶，其特征在于，含有：所述碳纤维；环氧树脂；固化剂；增韧剂；任选的填料；任选的增塑剂；以及任选的干燥剂，其中，所述环氧树脂包括选自双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、多酚型缩水甘油醚环氧树脂、脂肪族缩水甘油醚环氧树脂以及缩水甘油酯型环氧树脂的至少之一，所述固化剂包括选自氰基胺以及双氰胺的至少之一，所述增韧剂包括选自聚氯乙烯以及氯乙烯-醋酸乙烯共聚物的至少之一，所述填料包括选自碳酸钙、硅酸镁以及硅酸铝的至少之一，所述增塑剂为不饱和聚酯，所述干燥剂为氧化钙。6.根据权利要求5所述的折边胶，其特征在于，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%、所述环氧树脂的含量为25〜30wt%、所述固化剂的含量为4〜6wt%、所述增韧剂的含量为10〜20wt%、所述填料的含量为35〜45wt%、所述增塑剂的含量为6〜10wt%、所述干燥剂的含量为2〜4wt%。7.根据权利要求5所述的折边胶，其特征在于，基于所述折边胶的总质量，所述碳纤维的含量为1〜3wt%、所述双酚A型环氧树脂的含量为25〜30wt%、所述氰基胺的含量为4〜6wt%、所述聚氯乙烯的含量为10〜20wt%、所述碳酸钙的含量为35〜45wt%、所述不饱和聚酯的含量为6〜10wt%、所述氧化I丐的含量为2〜4wt%。8.碳纤维在制备折边胶中的用途，所述碳纤维为如权利要求1〜7中任一项所限定的。9.一种板材，其特征在于，包括：折边，所述折边被权利要求1〜7中任一项所述的折边胶密封。10.—种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的板材。

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