申请/专利权人：联合汽车电子有限公司

申请日：2018-12-28

公开（公告）日：2020-07-07

公开（公告）号：CN111379639A

主分类号：F02D41/18(20060101)

分类号：F02D41/18(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.07.01#授权;2020.07.31#实质审查的生效;2020.07.07#公开

摘要：本发明提供了一种制动时制动泵流入歧管内气流量的估算方法，通过对于制动泵与歧管之间连接管路的气流量影响因素的研究，获知连接管路的进气量跟是否踩制动无关，其仅与连接管路下游和上游压比有关，因此在设计本发明制动泵流入歧管内气流量的估算方法过程中无需考虑刹车信号本身的影响，使其能够较好地兼顾因制动踏板硬件安装或驾驶员连续踩制动等原因造成刹车信号不复位或置位时极端工况的表现，该估算方法能够有效避免极端工况下因踩制动造成混合气偏稀或节气门漏气量自学习偏差过大而引起怠速波动甚至熄火等问题出现。

主权项：1.一种制动时制动泵流入歧管内气流量的估算方法，其特征在于，包括：S1：判断发动机转速是否为零，若是，则制动泵流入歧管的气流量为0；反之，则执行S2；S2：判断车辆是否存在制动泵压力传感器，若存在，则执行S3；反之，则执行S4；S3：判断压力传感器是否存在故障，若存在，则执行S4；反之，则执行S5；S4：采用替换方案计算制动泵流入歧管内的气流量；S5：采用公式1实时计算由制动泵流入歧管内的气流量； 其中，mlbr为制动泵流入歧管内的气流量；M为连接管路全开时的标称漏气量，所述连接管路为设置于制动泵与歧管之间，且其上设置有节流阀的管路，连接管路以节流阀为界限分为上游和下游；dpbkvps为连接管路上游压力与下游压力的压力差，fdpbkvps为连接管路不同开度标称漏气量的修正系数，fdpbkvps∈[0,1]；KLAFpspbkvr为流动状态修正系数，ps为歧管压力，pbkvr为制动泵压力；tumg为连接管路上游温度。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 联合汽车电子有限公司 制动时制动泵流入歧管内气流量的估算方法

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