申请/专利权人：三菱自动车工业株式会社

申请日：2018-08-29

公开（公告）日：2020-07-17

公开（公告）号：CN111433090A

主分类号：B60W10/02(20060101)

分类号：B60W10/02(20060101);B60K17/356(20060101);B60L15/20(20060101);B60W10/08(20060101);B60W20/20(20160101);B60L9/18(20060101);B60K6/442(20070101);B60K6/52(20070101);B60K6/547(20070101);B60K17/02(20060101);B60K17/04(20060101)

优先权：["20171204 JP 2017-232751"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.06.27#授权;2020.08.11#实质审查的生效;2020.07.17#公开

摘要：在车辆10中，其包括第一旋转电机3和引擎2，第一旋转电机用作用于使车辆10运行并与电池6交换电力的驱动源，引擎用作驱动源，在从第一旋转电机3到驱动轮的第一动力传递路径上设置有第一连接断开机构20，在从引擎2到驱动轮的第二动力传递路径上设置有第二连接断开机构30。为车辆10设置第一运行模式和另一运行模式，在第一运行模式下，在第二连接断开机构20被接合的状态下，通过引擎2的动力驱动车辆10，在另一运行模式下，第一连接断开机构20接合并且第二连接断开机构30脱离。控制单元5包括：连接断开机构控制器50，当在第一运行模式期间满足预定条件时，连接断开机构控制器使第一连接断开机构20脱离；和旋转电机控制器5E，当第一连接断开机构20脱离时，旋转电机控制器可变地控制第一旋转电机3的待机转速Nw。

主权项：1.一种用于控制车辆的控制单元，所述车辆包括：第一旋转电机，所述第一旋转电机用作用于使所述车辆运行并与电池交换电力的驱动源；以及引擎，所述引擎用作所述驱动源，其特征在于：所述车辆包括：第一连接断开机构，所述第一连接断开机构布置在从所述第一旋转电机到驱动轮的第一动力传递路径上；以及第二连接断开机构，所述第二连接断开机构布置在从所述引擎到所述驱动轮的第二动力传递路径上；并且为所述车辆设置第一运行模式和另一运行模式；在所述第一运行模式下，在所述第二连接断开机构接合的状态下，通过所述引擎的动力驱动所述车辆；在所述另一运行模式下，所述第一连接断开机构接合并且所述第二连接断开机构脱离；所述控制单元包括：连接断开机构控制器，当在所述第一运行模式期间满足预定条件时，所述连接断开机构控制器使所述第一连接断开机构脱离；和旋转电机控制器，当所述第一连接断开机构脱离时，所述旋转电机控制器可变地控制所述第一旋转电机的待机转速。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 三菱自动车工业株式会社 车辆控制单元

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