申请/专利权人：北京京西重工有限公司

申请日：2018-06-13

公开（公告）日：2020-07-28

公开（公告）号：CN108757811B

主分类号：F16F9/26(20060101)

分类号：F16F9/26(20060101);F16F9/32(20060101);F16F9/34(20060101);F16F9/346(20060101);F16F9/49(20060101)

优先权：["20171215 US 15/843,546"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.07.28#授权;2018.11.30#实质审查的生效;2018.11.06#公开

摘要：液压阻尼器。一种用于车辆的液压阻尼器包括主管。第一活塞组件可滑动地设置在主管中并且将该主管轴向地分成回弹腔室和主压缩腔室。液压压缩止动组件设置在主压缩腔室中并且包括在开放端与封闭端之间延伸的收窄区段。第二活塞组件可滑动地设置在收窄区段中并且与第一活塞组件联接。第二活塞组件具有在开口端和关闭端之间延伸的活塞管。可移位的分隔件可滑动地设置在活塞管中。第一辅助压缩腔室限定在分隔件与收窄区段的封闭端之间。第二辅助压缩腔室限定在分隔件与活塞管的关闭端之间。

主权项：1.一种用于车辆的液压阻尼器，所述液压阻尼器包括：主管，所述主管围绕并沿着轴线延伸并且具有第一内径，并且填充有工作液体；第一活塞组件，所述第一活塞组件设置在所述主管中并且将所述主管轴向地分成回弹腔室和主压缩腔室，并且所述第一活塞组件能够在压缩冲程和回弹冲程中轴向移动以产生阻尼力；液压压缩止动组件，所述液压压缩止动组件设置在所述压缩腔室中，所述液压压缩止动组件包括：收窄区段，所述收窄区段设置在所述主管的所述压缩腔室中并且在开放端与封闭端之间延伸，并且具有小于所述主管的所述第一内径的第二内径；第二活塞组件，所述第二活塞组件能够滑动地设置在所述收窄区段中并且与所述第一活塞组件联接，用于与所述第一活塞组件一起轴向移动，以在所述压缩冲程期间产生附加的阻尼力；所述第二活塞组件具有在开口端与关闭端之间延伸的活塞管，所述关闭端被设置成与所述收窄区段的所述封闭端相反；以及能够移位的分隔件，所述能够移位的分隔件能够滑动地设置在所述第二活塞组件的所述活塞管中，用于在所述压缩冲程期间提供附加的阻尼力，所述能够移位的分隔件限定在所述分隔件与所述收窄区段的所述封闭端之间的第一辅助压缩腔室，并且限定在所述分隔件与所述活塞管的所述关闭端之间的第二辅助压缩腔室，其中，所述分隔件至少部分地与所述第二活塞组件的所述活塞管紧密接合，其中，所述第一辅助压缩腔室与所述主压缩腔室流体连接，并且填充有所述工作液体，所述第二辅助压缩腔室在预定压力下填充有气体介质，所述第一辅助压缩腔室和所述第二辅助压缩腔室被所述分隔件流体密封地分隔开。

全文数据：具有液压压缩止动组件的液压阻尼器技术领域[0001]本发明总体上涉及一种用于车辆的液压阻尼器。更具体地说，本发明涉及一种包括液压压缩止动组件的液压阻尼器。背景技术[0002]在本领域中已知液压阻尼器包括液压压缩止动组件，该液压压缩止动组件用于在压缩冲程期间在活塞杆行程的预定部分上产生附加的阻尼力。[0003]在国际专利申请公开N〇.W02016146660中公开了这种液压阻尼器的示例，国际专利申请公开NO.W02016146660公开了一种液压止动构件，该液压止动构件包括适于安装在压缩腔室中的杯形体。该杯形体在其面向减震器的活塞的顶端处敞开，并且包括侧壁和底壁，所述侧壁和底壁与柱塞一起限定工作腔室。侧壁和底壁被制成独立的元件并且通过压力配合force-fitting彼此连接。侧壁具有形成在其内表面上的轴向通道，该轴向通道被配置成允许阻尼流体轴向流出工作腔室。此外，杯形体具有环形通道，该环形通道与液压止动构件的底壁下方的压缩腔室的部分流体连通。[0004]在国际专利申请公开NO.W02016126776中公开了这种液压阻尼器的另一示例，国际专利申请公开NO.W02016126776公开了一种具有包括活塞和套筒的液压压缩止动件的减震器。所述套筒具有用于容纳活塞的开放端和沿着该套筒的内表面纵向延伸的流动槽。[0005]尽管这种类型的液压压缩止动组件提供了用于在压缩冲程期间可能发生的非常高的速度下（例如，当车辆撞击障碍物时形成阻尼力特性的多种调谐机会，但力可能快速地增加，甚至导致损坏阻尼器的内部部件。因此，需要对液压阻尼器组件进行改进。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种液压阻尼器，该液压阻尼器具有液压压缩止动组件，该液压压缩止动组件的制造和组装是高效且简单的，并且对可由该液压压缩止动组件产生的最大阻尼力提供了限制。[0007]本发明的另一目的是提供一种具有液压压缩止动组件的阻尼器，其不需要对阻尼器的其余部件进行实质性改变并且可以用作现有阻尼器设计中的附加装置。[0008]一种用于车辆的液压阻尼器。该液压阻尼器包括围绕并沿着轴线延伸并且充满工作流体的主管。该主管具有第一内径。第一活塞组件设置在主管中并且将该主管轴向分成回弹腔室和主压缩腔室。第一活塞在压缩冲程和回弹冲程中可轴向移动以产生阻尼力。液压压缩止动组件设置在压缩腔室中。液压压缩止动组件包括设置在主管的压缩腔室中的收窄区段。该收窄区段在开放端与封闭端之间延伸并且具有小于主管的第一内径的第二内径。第二活塞组件可滑动地设置在收窄区段中并且与第一活塞组件联接，用于与第一活塞组件一起轴向移动，以在压缩冲程期间产生附加的阻尼力。第二活塞组件具有在开口端和关闭端之间延伸的活塞管，其中关闭端被设置成与收窄区段的封闭端相反。可移位的分隔件可滑动地设置在第二活塞组件的活塞管中，用于在压缩冲程期间提供附加的阻尼力。可移位的分隔仟服足在该分隔件与收窄区段的封闭端之间了第一辅助压缩腔室。第二辅助压缩腔室限定在分隔件与活塞管的关闭端之间。[0009]根据本公开的另一方面，第一辅助压缩腔室和第二辅助压缩腔室被分隔件流体密封地分隔开。[0010]根据本公开的另一方面，分隔件限定面向收窄区段的封闭端的压力表面，用于在第一辅助压缩腔室中的压力在压力表面上积聚期间提供分隔件的滑动移动。[0011]根据本公开的另一方面，弹簧在第二活塞组件的活塞管的关闭端与分隔件之间延伸，以将分隔件朝向收窄区段的封闭端偏置。[0012]根据本公开的另一方面，止回阀允许流体从第一辅助压缩腔室进入主压缩腔室。[0013]根据本公开的另一方面，止回阀包括由活塞管限定的至少一个径向开口，用于由分隔件选择性地覆盖，并且止回阀还包括至少一个轴向槽，该至少一个轴向槽流体地连接径向开口和第一辅助压缩腔室。[0014]根据本公开的另一方面，分隔件包括轴向朝收窄区段的封闭端轴向延伸的销，用于在分隔件的轴向移动期间充当机械缓冲器。[0015]根据本公开的另一方面，套筒设置在第一辅助压缩腔室中并且与活塞管联接，并且分隔件至少部分地被套筒容纳。[0016]根据本公开的另一方面，套筒螺纹连接至活塞管。[0017]根据本公开的另一方面，收窄区段是由主管容纳的插入件。附图说明[0018]将容易理解本发明的其它优点，这是因为通过参考以下结合附图考虑的详细说明，本发明的其它优点变得更好理解，其中：[0019]图1例示出了包括根据本发明的阻尼器的车辆悬架的局部立体图；[0020]图2是根据本发明的具有液压压缩止动组件的第一示例性实施方式的双管阻尼器的实施方式的示意性横截面图；[0021]图3a是处于回弹位置的压缩止动组件的第二示例性实施方式的示意性横截面图；[0022]图3b是处于压缩位置的压缩止动组件的第二示例性实施方式的示意性横截面图；[0023]图4是液压压缩止动组件的第三实施方式的示意性横截面图；以及[0024]图5是图1和图2中示出的液压压缩止动组件的轴侧图。具体实施方式[0025]参照附图，其中贯穿全部这些视图，相同的附图标记表示相应的部分。[0026]图1示意性地例示出了包括本发明的阻尼器1的示例性车辆悬架的一部分，该阻尼器1借助于顶部安装件102和设置在该顶部安装件102的上表面的周边上的多个螺钉103附接到车辆底盘101。顶部安装件102连接到阻尼器1的螺旋弹簧104和活塞杆5。阻尼器1的管2连接到支撑车轮106的转向节105。[0027]图2示出了根据本发明的双管阻尼器1的实施方式。阻尼器1包括外管2和主管3,外管2和主管3中的每一个均围绕并沿着轴线A延伸并且填充有粘性工作液体，其内设置有可移动活塞组件4,该可移动活塞组件4附接到活塞杆5,该活塞杆5通过密封的活塞杆引导件6通向阻尼器1的外部。主管3具有第一内径D1。阻尼器1还设置有底阀组件7,该底阀组件7固定在主管3的与杆引导件6相反的（opposite端部处。活塞组件4与主管3的内表面滑动配合，并将主管3分成在活塞组件4与活塞杆引导件6之间的）回弹腔室11和在活塞组件4与底阀组件7之间的主压缩腔室12。附加的补偿腔室13位于底阀组件7的另一侧。主活塞组件4在朝向活塞底阀组件7的压缩冲程和朝向活塞杆引导件6的回弹冲程中轴向可移动。[0028]活塞组件4设置有第一压缩阀组件42和第一回弹阀组件41，以在活塞组件4沿着轴线A处于移动中的同时控制在回弹腔室11与主压缩腔室12之间通过的工作液体的流动。而且，底阀组件7设置有第二回弹阀组件71和第二压缩阀组件72，以在阻尼器1的回弹冲程和压缩冲程期间分别控制在附加补偿腔室13与主压缩腔室12之间通过的工作液体的流动。如本领域技术人员所熟知的，第一压缩阀组件42和第一回弹阀组件41以及第二回弹阀组件71和第二压缩阀组件72提供可用于形成双管阻尼器1的期望特性的设计参数。[0029]阻尼器1还设置有位于主压缩腔室12中的液压压缩止动组件8，以在压缩冲程结束时产生附加的阻尼力，例如，以避免活塞组件4的突然停止。压缩止动组件8包括收窄区段81和第二活塞组件83,该第二活塞组件83适于可滑动地容纳在该收窄区段81中，以在压缩冲程结束时产生附加的阻尼力。[0030]收窄区段81在示出的实施方式中具有由整体模制的聚酰胺6.6制成的插入件的形式，该插入件形成单一元件并且以松配合的方式设置在阻尼器1主管3内。收窄区段81在开放端109与封闭端111之间延伸并且具有小于第一内径D1的第二内径D2。在其封闭端111处，插入件81设置有围绕该插入件81的周边的一半环形地延伸并且包围压配合在底阀组件7上的固定构件82的周向锁定轭813。固定构件82由烧结钢制成并且稳定插入件81的轴向位置。固定构件82还设置有多个等角度间隔开的轴向通道821参见图5，其使得能够在阻尼器1的压缩冲程和回弹冲程期间使主压缩腔室12与附加补偿腔室13之间通过底阀组件7流体连通。此外，如图5所示，插入件81设置有五个等角度间隔开的肋S11，肋811限定在其间的多个狭槽812，这些狭槽在外部由主管3的内表面限定。狭槽812还使得能够在阻尼器1的压缩冲程和回弹冲程期间使工作液体通过底阀组件7在主压缩腔室12与附加补偿腔室13之间流动。[0031]第二活塞组件83包括在开口端115与关闭端117之间延伸的活塞管113,其中关闭端117被设置成与收窄区段81的封闭端111相反。在关闭端117处限定螺纹开口833,其使得该组件能够旋拧在固定到活塞杆5的活塞杆延长件f51的螺纹突起部511的外螺纹上，使得第二活塞组件83可与主活塞组件4一起移位。第二活塞组件83的外径小于主管3的第一内径D1，使得当第二活塞组件83在管3内且在插入件81的区域之外移动时能够实现工作液体的自由流动。[0032]压缩止动组件8还包括可轴向滑动地设置在活塞管113中的分隔件86,以在分隔件86与收窄区段81的封闭端11之间限定内部第一辅助压缩腔室84,并且在分隔件86与活塞管113的关闭端117之间限定第二辅助压缩腔室85。[0033]在整个说明书中对应于相同功能元件的附图标记在添加了后缀a、b的情况下保持相同，以适用于区分活塞组件8a和8b的特定实施方式。[0034]在压缩止动组件的实施方式8和8a中，分隔件86包括环形密封件861并且使第一辅助压缩腔室84与第二辅助压缩腔室85流体密封地分隔开。由于第一辅助压缩腔室84处于与主压缩腔室12流体连接的压缩止动组件8的非活动（inactive状态，所以其填充有粘性工作液体。然而，在实施方式8和8a中，第二辅助压缩腔室8f5在预定压力其通常应该高于大气压力下填充有空气或其它气体介质。[0035]第二活塞组件83还包括螺纹固定套筒8：31和密封环抑2,密封环832在第二活塞组件S3在内部插入件S1内移动时提供密封。套筒831设有外部环形扭矩施加表面，该外部环形扭矩施加表面使得能够借助扁平扳手将套筒831拧入第二活塞组件83内。固定套筒831保持密封环832并提供用于分隔件86的保持表面，其在止动组件8的非活动状态下通过第二辅助压缩腔室85内的气体的压力被推向固定套筒831。[0036]当第二活塞组件83设置在插入件81内并且在阻尼器1的压缩冲程期间进一步前进时，第一辅助压缩腔室84内的工作液体作用在分隔件86的预定压力表面B上的压力增加，并且在第二辅助压缩腔室85内的气体压力均衡之后，该压力将在第二辅助压缩腔室85内推动分隔件86，使得实现在第二活塞组件83内的工作液体积聚，并因此使得实现平稳地增加止动组件8的反作用力。显然，由于第二活塞组件83的直径小于插入件81的内径，所以分隔件86下方可用于工作液体的可用容积也小于插入件81的相应容积。如图2所示，在压缩止动件8的极限位置处，填充有工作液体的第一辅助压缩腔室84不仅位于插入件81内，而且还在第二活塞组件83的内部延伸，从而在其中形成油量储存器。[0037]图3a和图3b以及和图4例示出了根据本发明的压缩止动组件的其它示例性实施方式。[0038]在图3a和图3b所示的压缩止动组件8a的实施方式中，分隔件86另外设置有可滑动地设置在固定套筒831内的筒形突起862。因此，分隔件86可滑动地设置在第二活塞组件83内以及套筒831内。[0039]此外，第二活塞组件83包括径向开口形式的多个止回阀87,所述径向开口在第二活塞组件83的外侧和通常由分隔件86覆盖的内侧上开口。此外，在该实施方式中，分隔件的筒形突起862设置有多个等角度间隔开的轴向槽部3,并且固定套筒831也设置有多个等角度隔开的轴向槽834。当分隔件86被推入第二辅助压缩腔室S5的内部时，开口87和轴向槽863和轴向槽834在分隔件86露出开口87时能够实现来自液压压缩止动组件8的第一辅助压缩腔室84和阻尼器1的主要主压缩腔室12的工作液体的受限制流动，如图3b中的虚线箭头所示。[0040]图4中示出的压缩止动组件8b的实施方式包括螺旋弹簧88,该螺旋弹簧88在第二辅助压缩腔室85中在第二活塞组件83的关闭端117与分隔件86之间预加载预定压力，以将分隔件86朝向收窄区段81的封闭端111偏置。分隔件86还设置有可滑动地设置在固定套筒831内的筒形突起862,但在该实施方式中，仅该筒形突起862为套筒831内的分隔件86提供轴向引导。套筒831具有用于六角扳手的内部扭矩施加表面。[0041]如图所示，插入件81在其入口处设置有五个等角度间隔开的槽814,所述槽814朝向第一辅助压缩腔室84的封闭端纵向延伸，这使得工作液体能够分别在压缩冲程和回弹冲程期间围绕第二活塞组件83流出和流入腔室S4。随着槽814的横截面沿其长度减小，阻尼力也增加。此外，插入件81在其入口处成形为形成锥形区段815，随后是筒形区段8丨6。锥形区段815在第二活塞组件83进入第一压缩腔室85时引导该第二活塞组件S3。此外，与凹槽S14一起的这种成形提供了阻尼力的平滑构建。[0042]在该实施方式中，弹簧88的预定预加载力Fo建立分隔件86的中间位置，而筒形突起862的外径限定可调压力表面B，第一辅助压缩腔室S4中的压力P作用在该可调压力表面B上对抗弹簧的预加载力巧。因此，只要P•BFq，弹簧88就会压缩并且分隔件86将以与弹簧88的偏转成线性比例的反作用力被推入第二辅助压缩腔室85内。该实施方式制造起来非常简单且经济。在该实施方式中约为10Nmm的低弹簧刚度springrate提供了轻微且线性的力进展。[0043]在该实施方式中，如果由突起862的压力表面B引起的弹簧88的反作用力不足，则分隔件861的突起862还设置有适于充当附加机械缓冲器的轴向销864。[0044]本发明的上述实施方式仅仅是示例性的。附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被放大或最小化。然而，这些和其它因素不应被认为是限制本发明的精神，本发明的预期保护范围在所附权利要求中指出。显然，根据上述教导，本发明的许多修改和变型是可能的，并且这些修改和变型可以以与具体描述不同的方式来实施，同时在所附权利要求的范围内。

权利要求：1.一种用于车辆的液压阻尼器，所述液压阻尼器包括：主管，所述主管围绕并沿着轴线延伸并且具有第一内径，并且填充有工作液体；第一活塞组件，所述第一活塞组件设置在所述主管中并且将所述主管轴向地分成回弹腔室和主压缩腔室，并且所述第一活塞组件能够在压缩冲程和回弹冲程中轴向移动以产生阻尼力；液压压缩止动组件，所述液压压缩止动组件设置在所述压缩腔室中，所述液压压缩止动组件包括：收窄区段，所述收窄区段设置在所述主管的所述压缩腔室中并且在开放端与封闭端之间延伸，并且具有小于所述主管的所述第一内径的第二内径；第二活塞组件，所述第二活塞组件能够滑动地设置在所述收窄区段中并且与所述第一活塞组件联接，用于与所述第一活塞组件一起轴向移动，以在所述压缩冲程期间产生附加的阻尼力；所述第二活塞组件具有在开口端与关闭端之间延伸的活塞管，所述关闭端被设置成与所述收窄区段的所述封闭端相反;以及能够移位的分隔件，所述能够移位的分隔件能够滑动地设置在所述第二活塞组件的所述活塞管中，用于在所述压缩冲程期间提供附加的阻尼力，所述能够移位的分隔件限定在所述分隔件与所述收窄区段的所述封闭端之间的第一辅助压缩腔室，并且限定在所述分隔件与所述活塞管的所述关闭端之间的第二辅助压缩腔室。2.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述第一辅助压缩腔室和所述第二辅助压缩腔室被所述分隔件流体密封地分隔开。3.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述分隔件限定面向所述收窄区段的所述封闭端的压力表面，在所述第一辅助压缩腔室中的压力在所述压力表面上积聚期间提供所述分隔件的滑动移动。4.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，弹簧在所述第二活塞组件的所述关闭端与所述分隔件之间延伸，以将所述分隔件朝向所述收窄区段的所述封闭端偏置。5.根据权利要求1所述的液压阻尼器，所述液压阻尼器还包括允许流体从所述第一辅助压缩腔室进入所述主压缩腔室的止回阀。6.根据权利要求5所述的液压阻尼器，其中，所述止回阀包括由所述活塞管限定的至少一个径向开口，用于被所述分隔件选择性地覆盖，并且其中，所述止回阀还包括流体地连接所述径向开口与所述第一辅助压缩腔室的至少一个轴向槽。7.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述分隔件包括朝向所述收窄区段的所述封闭端轴向地延伸的销，用于在所述分隔件的轴向移动期间充当机械缓冲器。8.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，套筒设置在所述第一辅助压缩腔室中并且与所述活塞管联接，并且其中，所述分隔件至少部分地被所述套筒容纳。9.根据权利要求8所述的液压阻尼器，其特征在于，所述套筒螺纹连接到所述活塞管。10.根据权利要求1所述的液压阻尼器，其中，所述收窄区段是由所述主管容纳的插入件。

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