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【发明授权】用于列车车厢的前舱口盖的装置以及列车车厢_德尔纳库普勒斯股份公司_201580028689.1 

申请/专利权人:德尔纳库普勒斯股份公司

申请日:2015-05-27

公开(公告)日:2020-07-28

公开(公告)号:CN106458228B

主分类号:B61D17/06(20060101)

分类号:B61D17/06(20060101)

优先权:["20140530 EP 14001881.3"]

专利状态码:有效-授权

法律状态:2020.07.28#授权;2017.06.16#实质审查的生效;2017.02.22#公开

摘要:本发明涉及一种用于列车车厢的前舱口盖的装置,所述前舱口盖用于相对于形成所述车厢的部分的接触点运动,所述装置包括:致动器,所述致动器可连接至所述车厢的接触点,以使得使所述致动器能够相对于所述接触点旋转,从而限定所述致动器的第一连接点,并且可连接至所述前舱口盖,从而限定所述致动器的第二连接点,其中在所述装置的第一操作状态中,所述第一连接点与第二连接点相隔第一距离,并且在该第一操作状态中可启动所述致动器以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离;引导件,当在所述第一操作状态中启动所述致动器以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时,所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动,其特征在于,可释放锁定件,所述可释放锁定件在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中并且在未锁定位置中容许所述引导件的所述一部分相对于所述第一连接点运动,和或另一个引导件,在所述致动器已经将所述第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小时,所述另一个引导件沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。

主权项:1.用于列车车厢的前舱口盖1的装置,所述前舱口盖1用于相对于形成所述车厢的部分的接触点5A运动,所述装置包括:-致动器4,所述致动器4-能连接至所述车厢的接触点5A,以使得使所述致动器4能够相对于所述接触点5A旋转,从而限定所述致动器4的第一连接点,并且-能连接至所述前舱口盖1,从而限定所述致动器4的第二连接点,其中在所述装置的第一操作状态中,所述第一连接点与第二连接点相隔第一距离,并且在该第一操作状态中能够启动所述致动器4以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离,-引导件,当在所述第一操作状态中启动所述致动器4以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时,所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动,其特征在于,所述装置包括可释放锁定件12,所述可释放锁定件12在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中,并且在未锁定状态中容许所述引导件的所述一部分和所述第二连接点相对于所述第一连接点旋转。

全文数据:用于列车车厢的前舱口盖的装置以及列车车厢技术领域[0001] 本发明涉及一种用于列车车厢的前舱口盖的装置,以及具有前舱口盖以及用于所述前舱口盖的装置的列车车厢,以及用于使列车车厢的前舱口盖从第一端部位置运动至第二端部位置的方法。背景技术[0002] 从W02007073273A1获知用于打开以及关闭前舱口盖的机构,所述机构能缩回至轨道车辆的车体中。在舱口盖的关闭位置中,从车辆底架支撑的车钩被覆盖于前舱口盖之后。在打开前舱口盖时,所述车钩的覆盖物被移除以便容许联接至连接的轨道车辆。前舱口盖被描述成包括枢转地支撑于悬臂梁上的至少两个可分离的部分,所述悬臂梁从车辆的底架自由地延伸。根据所述机构,一旦它们处于分离模式中,所述前舱口盖的部分就能以线性运动缩回于车体内部。所述线性运动沿悬臂梁发生。[0003] 已知的机构使得需要在车钩之后提供空间,以使得可以以线性运动将舱口盖的部分拉动于车钩之后,以用于打开位置。另外地,由于使用两个舱口盖部分其必须为分离的并且围绕车钩的相对侧运动,已知的机构具有一定的复杂度。发明内容[0004] 从该背景出发,本发明要解决的问题是提供一种用于列车车厢的前舱口盖的装置,其在设计方面为更简单的并且减小需要保持可用以在打开状态中容纳舱口盖的部分的空间。[0005] 通过根据权利要求1所述的装置以及根据权利要求11所述的列车车厢以及用根据权利要求15所述的方法解决该问题。[0006] 本发明以基本概念为基础来在致动器的一个端部处将前舱口盖附接至致动器以及将致动器的另一个端部直接地连接至车厢,以使得致动器自身能够相对于与车厢的该接触点旋转转动。考虑到舱口盖连接至致动器,将致动器连接至车厢,以使得使致动器能够相对于与车厢的接触点旋转同时使舱口盖能够围绕与车厢的该接触点旋转。然而,由于致动器布置于前舱口盖与所述与车厢的接触点之间并且因为致动器可被启动以增加所述与车厢的接触点第一连接点以及所述与前舱口盖的连接点第二连接点之间的距离,可以影响前舱口盖围绕与车厢的接触点的旋转路径。启动致动器来增加第一连接点与第二连接点之间的距离,因此增加前舱口盖围绕所述与车厢的接触点旋转所沿着的路径的半径。这例如有利地使舱口盖能够围绕车钩头的引导角部若存在这样的引导角部运动。基本上,使得能够针对前舱口盖围绕所述与车厢的接触点的旋转运动增加舱口盖相对于车钩头的空隙。[0007] 在一个优选实施例中,可启动致动器,以在前舱口盖围绕第一连接点旋转时改变第一连接点与第二连接点之间的距离。这使得能够减小在前舱口盖围绕第一连接点旋转转动时前舱口盖围绕第一连接点的旋转运动的半径。这容许前舱口盖围绕第一连接点的旋转路径呈现椭圆的一部分的形状或者具有变化的曲率半径的其它任何弧型路径。[0008] 根据本发明所述的装置具有致动器,所述致动器可连接至车厢的接触点,以使得使致动器能够相对于所述接触点旋转,从而限定致动器的第一接触点。优选地,由轴承提供致动器的该端部与车厢之间的连接件。这样的轴承可为球形接头,其将使致动器能够围绕一个以上的轴线围绕第一连接点旋转。在一个不同的实施例中,所述连接件可为铰接接头销接头,其将致动器相对于接触点的旋转限制至围绕一个轴线的旋转转动。[0009] 本发明的装置的致动器还连接至前舱口盖,从而限定致动器的第二连接点。在一个优选实施例中,前舱口盖为整体式元件并且致动器连接至该整体式元件。代替将整体式元件用作前舱口盖,前舱口盖为多部件式舱口盖例如具有至少两个舱口盖部分的舱口盖的实施例为可能的。在这样的实施例中,致动器连接至所述舱口盖的一个部分,同时可设置连接至第二舱口盖部分的另一个致动器。[0010] 根据本发明,第一连接点和第二连接点在所述装置的第一操作状态中相隔第一距离。该第一操作状态例如可为关闭的舱口盖的状态。舱口盖通常为复杂的三维物体,舱口盖的面对外面的表面常常相对于特定的空气动力学要求设计,而同时必须为使舱口盖能够覆盖车钩头的至少多个部分的形状。另外地,舱口盖的形状可能受它对列车的总长度的影响的影响。这样的设计为已知的,在该些设计中,前舱口盖必须具有较小的总长度例如,对于地铁列车或区域列车,而其它实施例为已知的,其中空气动力学为更加相关的并且前舱口盖因此可具有更长的设计例如,对于高速列车。考虑到对前舱口盖的形状的上述影响,将存在其中前舱口盖在关闭状态中将以最小的空隙围绕车钩头安装的很多实施例。这同时将限制前舱口盖可转动至打开状态中的方式。对于这些实施例,本发明提供的优点是,由于因为致动器的操作而增加第一连接点与第二连接点之间的距离的可能性,可使前舱口盖远离车钩头运动至更容易使前舱口盖围绕车钩头转动的位置中。[0011] 根据本发明所述的装置具有引导件,当在第一操作状态中启动所述致动器以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时,所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动。设置该引导件使得能够控制第二连接点相对于第一连接点的运动。这在其中车钩头具有复杂的三维形状并且前舱口盖具有它的面对车钩头的部分的相对应的复杂的形状的实施例中是有益的。设置引导所述运动的引导件防止前舱口盖在该运动期间碰撞车钩头。此外,考虑到前舱口盖的重量,设置引导件来引导第二连接点的运动还提供承担重量的可能性。这有助于致动器的设计,所述致动器可被设计成主要地提供用于设定第一连接点与第二连接点之间的距离的装置,并且不必被设计成承担不与它的运动一致的方向中的负载。[0012] 根据本发明的第一方面,所述装置具有可释放锁定件,所述可释放锁定件在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中并且在未锁定状态中容许所述引导件的该部分相对于所述第一连接点运动。本发明的该方面容许实现本发明的最简单的方式。一旦致动器已经使前舱口盖运动至其中至第一连接点的距离限定旋转路径在所述旋转路径上围绕第一连接点转动的前舱口盖不会碰撞列车车厢的任何元件,特别地不会碰撞车钩头的元件的半径的的位置中,就可简单地将前舱口盖释放以围绕第一连接点转动。若前舱口盖要围绕竖直轴线转动,则可用手或者通过另外的驱动装置使前舱口盖围绕车钩头主动地转动。若前舱口盖被设计成围绕水平轴线转动,则释放所述可释放锁定件可容许前舱口盖通过它自身的重量向下转动并且转动至车钩头之下的位置中。[0013] 在本发明的第二方面中,设置另一个引导件,在致动器已经将第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小或者增加时,所述另一个引导件沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。本实施例对前舱口盖的运动提供更多的控制。尽管在本发明的上述方面中仅仅将前舱口盖释放以围绕第一连接点转动,然而本发明的第二方面利用已经将第二连接点引导于引导件中的事实以及在一个优选实施例中简单地延长所述引导件,即沿这样的方向,一旦前舱口盖已经运动于没有车钩头的位置中,它就应当沿该方向运动。在本发明的第二方面的一个实施例中,所述另一个引导件将第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定。在本实施例中,前舱口盖将沿具有恒定半径的路径围绕第一连接点转动。在本发明的第二方面的第二实施例中,减小第一连接点与第二连接点之间的距离。这使前舱口盖能够沿具有例如椭圆的一部分的形状的路径运动。这在这样的实施例中可能是有利的,在该些实施例中,车钩头与地面之间的空隙不是非常大,但是车钩头凸出最多的部分朝向车钩头的上部区域布置。在这样的实施例中,一旦围绕车钩头转动的前舱口盖已经越过车钩头的最凸出的部分,就可使它向后更靠近车钩头。可通过以下方式实现这一点:使前舱口盖沿具有更大的半径的路径围绕第一连接点转动直至前舱口盖已经越过车钩头的最凸出的部分,接着使前舱口盖沿具有减小的半径的路径行进,可通过减小第一连接点与第二连接点之间的距离实现所述减小的半径。[0014] 可以将本发明的第一方面可释放锁定件以及本发明的第二方面另一个引导件相组合。当前舱口盖开始沿另一个引导件运动时,及时控制所述点可能是有利的。因此,在一个优选实施例中,设置可释放锁定件,并且所述可释放锁定件布置于从所述引导件至另一个引导件的过渡点处并且将阻止前舱口盖沿所述另一个引导件行进直至可释放锁定件被释放。[0015] 在一个优选实施例中,致动器包括液压或气压缸。这样的致动器提供增加第一连接点与第二连接点之间的距离的足够强劲的但是也足够快速的装置。致动器可抵消可能源自弹簧的机械力。替代地,致动器可包括齿轮杆,例如具有螺旋形齿轮的齿轮杆,以及被驱动成沿所述齿轮杆运动的元件。进一步地,致动器可包括线性驱动装置、气压弹簧或者心轴驱动装置。[0016] 在一个优选实施例中,所述引导件包括导轨以及由所述导轨所引导的连接销,其中所述连接销可连接至前舱口盖或者连接至致动器可连接至所述前舱口盖的部分。本发明的理念并未使将致动器的第二连接点并不必须直接地引导于导轨中。然而,在一个优选实施例中,致动器将具有这样的连接件,该连接件连接至前舱口盖并且同时被设计成连接至被引导于所述导轨中的连接销。这减小否则可能产生的弯曲力矩,但是同时增加致动器的第二连接点处的复杂性。替代地,引导件间接地引导第二连接点的运动,亦即通过致动器在第二连接点处连接至前舱口盖,并且前舱口盖可能在与第二连接点稍微相隔的点处连接至被引导于导轨中的连接销。考虑到前舱口盖通常为基本上刚性的主体,在与由导轨所引导的连接销所连接至前舱口盖的点不同的点第二连接点处将致动器连接至前舱口盖引起与以下方式相同的效果:当在第一操作状态中启动致动器以增加第一连接点与第二连接点之间的距离时,引导件沿一定的路径引导第二连接点的运动。这样的设计可有助于将致动器连接至前舱口盖以及将连接销连接至前舱口盖的方式。在一个实施例中,连接销因此连接至前舱口盖,并且在一个不同的实施例中连接销连接至致动器的一部分。在一个替代实施例中,可以使连接销连接至致动器可连接至接触点的部分或者连接至这样的部件,该部件连接至所述致动器可连接至接触点的部分。在这样的实施例中,连接销将保持固定,而引导件相对于连接销运动。[0017] 在一个优选实施例中,当在第一操作状态中启动致动器以增加第一连接点与第二连接点之间的距离时,引导件沿线性路径引导第二连接点的运动。这提供一种简单的方式来实施本发明。特别地,这有助于引导件的设计,有助于致动器的设计,以及减小在以下情况下需要抵消的摩擦力:当在第一操作状态中启动致动器以增加第一连接点与第二连接点之间的距离时,根据一个替代实施例的引导件至少部分地沿弯曲路径引导第二连接点的运动。在另一个实施例中,所述路径可为线性部分和弯曲部分的组合。引导件引导第二连接点的运动所沿着的路径需要适应将阻碍前舱口盖的运动的任何物体,例如来自车钩头的凸起。[0018] 在上述实施例的一个优选实施例中,弯曲路径包括为非线性的至少一部分。弯曲路径可为至少部分地非线性的。弯曲路径或者弯曲路径的至少一部分可具有具有恒定的半径的弧的形状或者具有具有沿弧减小的或沿弧增加的半径的弧的形状。[0019] 在一个优选实施例中,设置锁定件,所述锁定件在所述装置的第一操作状态中相对于致动器的第一连接点将致动器的第二连接点锁定至预定位置中。考虑到第一操作状态将最可能为其中前舱口盖围绕车钩头关闭的状态以及因此这样的操作状态,在该操作状态中,由于在列车行进时沿前舱口盖的外表面引导空气,力将作用于前舱口盖,相对于致动器的第一连接点将致动器的第二连接点锁定至预定位置中是有利的。这样的锁定件容许更容易地承担在行进期间作用于前舱口盖的这样的力并且由于致动器将不必承担这些力而容许致动器的设计为更简单的。根据本发明所述的术语“锁定件lock”包含这样的锁定件,该锁定件自身可由于通过启动致动器而引起的运动而被释放,所述锁定件限定用于致动器的或者致动器的一部分的位置,以使得在致动器未被启动时致动器的第二连接点相对于第一连接点处于预定位置中。在一个优选实施例中,锁定件在第一操作状态中防止旋转运动但是允许舱口盖的线性运动。可通过启动致动器引起所述线性运动。由于所述锁定件,可防止旋转运动并且线性运动可仅仅为平移运动,因此沿预定轴线增加第一连接点与第二连接点之间的距离。在所述线性运动期间,锁定件可仍然处于锁定状态中或者未释放位置中。在已经达到预定距离之后,可将锁定件释放并且由引导件所引导的、除了线性运动之外的运动-例如转动运动或者组合的转动运动和线性运动-可在纯粹的线性运动之后发生。[0020] 在一个优选实施例中,所述可释放锁定件为具有闩锁的闩锁机构,所述闩锁机构在锁定状态中接合例如销的凸起并且在未锁定状态中与所述凸起分离。这样的实施例例如可有利地与其中引导件包括导轨和连接销的实施例相组合。其中,可释放锁定件可为保持连接销的闩锁机构。可释放锁定件的替代实施例例如可为保持金属部件并且然后将所述金属部件释放的电磁体。[0021] 在一个优选实施例中,设置阻尼装置,当引导件的部分被容许在未锁定状态中相对于第一连接点运动时或者当沿另一个引导件行进时,所述阻尼装置阻尼所述引导件相对于第一连接点的运动。这将使得能够更好地控制前舱口盖的运动。[0022] 在一个优选实施例中,所述另一个路径为具有弧的形状的弯曲路径,所述弧具有恒定的半径,或者所述弯曲路径具有弧的形状,所述弧具有沿弧减小的半径。这使前舱口盖围绕车钩的运动能够适应车钩头的特定设计。在一个优选实施例中,甚至可再一次向上、例如朝向所述另一个路径的端部提升前舱口盖。在一个优选实施例中,所述另一个路径被设计成使得前舱口盖将在沿所述另一个路径行进时到达它的最低点以及-在仍然沿所述另一个路径行进时-被从该最低点向上提升一定程度。例如,这样的实施例为可能的,在该实施例中,容许前舱口盖围绕水平轴线围绕车厢的接触点转动并且前舱口盖被引导成在车钩头前方向下运动并且经过车钩头下面,从而到达它的最低点,同时前舱口盖被接着朝向它的沿所述另一个路径的行程的端部被向上拉动返回于车钩头之后。在这样的实施例中,利用车钩头与地面轨道之间的空间使前舱门运动躲开车钩头,然而同时,一旦前舱口盖已经越过车钩头下面,就再一次将前舱口盖拉动返回,这将前舱口盖与地面轨道之间的空隙增加至预定空隙。[0023] 在一个优选实施例中,所述可释放锁定件在未锁定状态中容许所述引导件的一部分沿具有弧的形状的路径相对于第一连接点自由地运动,其中所述弧的半径等于第二距离并且可通过另一个引导件容置引导件的一部分或者致动器的一部分或者可附接至前舱口盖的部件,所述另一个引导件沿具有弧的形状的路径引导第二连接点,所述弧具有沿弧减小的半径。本实施例利用不必一定将所述另一个引导件设计成与所述引导件具有过渡点的理念。在本实施例中,容许第二点沿它的围绕第一连接点的转动运动的第一部分自由地运动并且在已经自由地行进转动运动的预定部分之后由所述另一个引导件容置所述第二点。例如,若车钩头具有可缩回设计,则保持车钩头任一侧的空间空闲并且将所述另一个引导件布置于车钩头下面的位置处可能是有利的。另外地,可能需要将所述另一个引导件布置于车钩头下面的位置中,以便使车钩头能够执行在列车围绕弯道行进的情况下为必须的在水平面中的转动运动。[0024] 根据本发明所述的列车车厢具有前舱口盖以及根据本发明所述的装置,其中致动器连接至所述车厢的接触点,从而限定所述致动器的第一连接点,并且致动器连接至所述前舱口盖,从而限定所述致动器的第二连接点。所述车厢的接触点优选地为与车厢的底架的接触点。[0025] 在根据本发明所述的车厢的一个优选实施例中,设置车钩头,其中所述前舱口盖被布置成在所述装置的第一操作状态中遮蔽所述车钩头的至少一部分。在一个优选实施例中,所述车钩头具有引导角部。特别地,对于具有引导角部的车钩头,在车钩头处存在大致从车钩头的剩余部分凸出的元件。特别地,是所述引导角部阻止前舱口盖围绕车钩头的运动。因此,特别地,对于具有引导角部的车钩头,根据本发明所述的装置在以下意义上来说提供一定的优点:使前舱口盖在致动器增加第一连接点与第二连接点之间的距离时进一步远离车钩头运动。[0026] 在一个优选实施例中,根据本发明所述的车厢具有这样的锁定件,该锁定件在所述装置的第一操作状态中将前舱口盖锁定至预定位置中。这样的锁定件可用来引入在行进期间施加至前舱口盖的力以及防止这些力被引入至致动器中。[0027] 根据本发明所述的方法使列车车厢的前舱口盖从第一端部位置运动至第二端部位置。在前舱口盖处于第一端部位置中时,启动致动器所述致动器连接至车厢的接触点,从而限定致动器的第一连接点,并且连接至前舱口盖,从而限定致动器的第二连接点以将第一连接点与第二连接点之间的距离从第一距离增加至第二距离,同时引导件沿预定路径引导第二连接点的运动。在第一连接点与第二连接点之间的距离已经增加至第二距离之后将前舱口盖释放以围绕第一接触点自由地旋转,其中第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定,或保持恒定并且接着在前舱口盖已经沿弧的预定部分运动之后减小,和或在致动器已经将第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且同时第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或减小时,引导所述前舱口盖沿另一个路径运动。[0028]优选地将根据本发明所述的装置用于列车中,其中将所述列车理解为轨道列车也将有轨电车和地铁列车理解为这样的列车以及磁浮轨道列车或者将在固定的轨道上行进的并且包括多个车厢的公共汽车理解为这样的列车。附图说明[〇〇29]在下文中,将参考附图描述本发明,所述附图仅仅示出本发明的示例性实施例。[〇〇3〇]在附图中,[0031] 图1示出具有前舱口盖的列车车厢的前端的正视立体图,所述前舱口盖处于第一关闭操作状态中;[0032] 图2为图1中所示的本发明的实施例的舱口盖的后侧的、从车厢下面向前观察的局部剖视立体图;[0033] 图3为所述前舱口盖以及根据本发明的装置的局部剖视立体图,所述立体图为从前舱口盖的后表面之后观察的;[〇〇34]图4为图3中所示的元件的局部剖视侧视图;[0035] 图5为从与用于图3的视角类似的视角的局部剖视立体图,现在示出处于不同的操作状态中的前舱口盖;以及[0036] 图6为图5中所示的元件的局部剖视侧视图。具体实施方式[0037] 图1示出根据本发明的列车车厢的多个部分,其中前舱口盖1处于关闭的、第一操作状态中。在该第一操作状态中,前舱口盖覆盖布置于前舱口盖之后的车钩头。在图1中,可看到将在下文中更具体地描述所述另一个引导件2的部分。图1中所示的方形板3用于表示列车位于其上的地面。[0038] 图2示出前舱口盖1从后面所观察的立体图,其中仅仅示出舱口盖的多个部分。图2的视图用于示出根据本发明所述的前舱口盖1的装置。可能的是,一个车厢在它的其中一个端部处具有用于前舱口盖的两个这样的装置,车厢的每一侧上有一个。在图2中,示出在车厢的一侧上的装置。[0039] 前舱口盖1的装置3具有呈液压缸的形式的致动器4。致动器4还具有板状元件5并且在接触点5A处连接至车厢。接触点5A为连接至支撑板6的销,该支撑板6连接至车厢的底架。通过如此设置的铰接接头销接头将致动器4连接至车厢,以使得使致动器能够相对于接触点5A旋转围绕销的水平轴线转动。与车厢的接触点5A限定致动器4的第一连接点。[0040] 在它的相对的端部处,致动器4连接至连接板7,其形成前舱口盖1的支撑结构8的一部分。支撑结构8通过螺钉9附接至前舱口盖1。致动器4至连接板7的连接限定致动器4的第二连接点。在图2、3、4中所示的第一操作状态中,第一点和第二点相隔第一距离。若在该第一操作状态中启动致动器4以增加第一连接点至第二连接点之间的距离,则前舱口盖1进一步远离与车厢的接触点5A运动。图5和6处于其中前舱口盖已经围绕接触点5A转动的操作状态中示出这样的操作状态,其中第一连接点与第二连接点相隔第二距离。[0041] 如在图5和6中可以最好地看到的,在板状元件5内部设置引导件10。前舱口盖1的支撑结构8具有布置于引导件10内部的连接销11。由于致动器4与连接板7以及因此与支撑结构8连接,因此在引导件10中对连接销11的引导还提供的是,当在第一操作状态中启动致动器以增加第一连接点与第二连接点之间的距离时,通过引导件10沿一定的路径引导第二连接点连接板7。[0042] 可释放锁定件通过闩锁机构保持将销附接至包含引导件10的板状元件5。在锁定状态中,可释放锁定件12相对于第一连接点接触点5A将包含引导件10的板状元件5保持于预定状态中。因此,相对于第一连接点将引导件的一部分锁定于预定位置中。在未锁定状态中,如在图5和6中可以看到的,可释放锁定件12容许板状元件5以及因此引导件10相对于第一连接点运动,其中提供引导件10的结构已经围绕第一连接点转动。[〇〇43]根据本发明所述的装置具有另一个引导件2,在致动器4已经将第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或减小时,所述另一个引导件2沿另一个路径引导第二连接点连接板7的运动。如通过查看图3和4以及通过查看图5和6可以理解的,可以使前舱口盖在它的运动的第一部分中以由连接销11和引导件10的相互作用所提供的线性方式远离与车厢的接触点运动。前舱口盖1将因此被远离车钩头未示出向上提升。第一连接点与第二连接点之间的距离的这种增加增加前舱口盖1围绕与车厢的接触点的转动运动的半径。若可释放锁定件12现在释放包含引导件10的板状元件5,则前舱口盖1将通过它自身的重量围绕车厢的接触点5A转动。它将转动直至另一个引导件2接收引导销13。在图5和6中示出该操作状态。其中,另一个引导件2刚刚容置引导销13。若现在启动致动器4以减小第一连接点与第二连接点之间的距离,则前舱口盖1将沿由另一个引导件2所提供的另一个路径运动并且将进一步向上运动。这增加地面与前舱口盖1之间的空隙。

权利要求:1.用于列车车厢的前舱口盖1的装置,所述前舱口盖1用于相对于形成所述车厢的部分的接触点5A运动,所述装置包括:-致动器⑷,所述致动器⑷-能连接至所述车厢的接触点5A,以使得使所述致动器4能够相对于所述接触点5A旋转,从而限定所述致动器⑷的第一连接点,并且-能连接至所述前舱口盖1,从而限定所述致动器⑷的第二连接点,其中在所述装置的第一操作状态中,所述第一连接点与第二连接点相隔第一距离,并且在该第一操作状态中可启动所述致动器⑷以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离,-引导件,当在所述第一操作状态中启动所述致动器4以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时,所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动,其特征在于,所述装置包括可释放锁定件12,所述可释放锁定件12在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中,并且在未锁定状态中容许所述引导件的所述一部分相对于所述第一连接点运动,和或所述装置包括另一个引导件2,在所述致动器4已经将所述第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小时,所述另一个引导件2沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述致动器⑷包括液压缸或气压缸。3.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,_所述引导件包括导轨10以及由所述导轨10所引导的连接销11,其中所述连接销11能连接至所述前舱口盖1或者连接至所述致动器⑷能连接至所述前舱口盖⑴的部分,或者-所述引导件包括导轨以及由所述导轨所引导的连接销11,其中所述连接销11连接至所述致动器4能连接至所述接触点的部分或者连接至这样的部件,该部件连接至所述致动器4能连接至所述接触点的部分。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的装置,其特征在于,_当在所述第一操作状态中启动所述致动器4以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时,所述引导件沿线性路径引导所述第二连接点的运动,或者_当在所述第一操作状态中启动所述致动器4以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时,所述引导件沿弯曲路径引导所述第二连接点的运动。5.根据权利要求4所述的装置,其特征在于,所述弯曲路径为至少部分地非线性的。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的装置,其特征在于包括在所述装置的第一操作状态中相对于所述致动器4的第一连接点将所述致动器4的第二连接点锁定至预定位置中的锁定件。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的装置,其特征在于,所述可释放锁定件12为具有闩锁的闩锁机构,所述闩锁机构在锁定状态中接合例如销的凸起并且在未锁定状态中与所述凸起分呙。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的装置,其特征在于还包括阻尼装置,当所述引导件的所述一部分在未锁定状态中被容许相对于所述第一连接点运动时,所述阻尼装置阻尼所述引导件相对于所述第一连接点的运动。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的装置,其特征在于,所述另一个路径为具有恒定的半径的弧的形状的弯曲路径,或者所述弯曲路径具有沿弧减小的半径的弧的形状。10.根据权利要求1至9中的任一项所述的装置,其特征在于,所述可释放锁定件12在未锁定状态中容许所述引导件的所述一部分沿具有弧的形状的路径相对于所述第一连接点自由地运动,其中所述弧的半径等于所述第二距离,并且能由所述另一个引导件⑵接收所述引导件的一部分或者所述致动器的一部分或者能附接至所述前舱口盖1的部件,该另一个引导件⑵引导所述第二连接点以沿具有沿弧减小的半径的弧的形状的路径进一步运动。11.一种具有前舱口盖1以及根据权利要求1至10中的任一项所述的装置的列车车厢,其中所述致动器⑷连接至所述车厢的接触点,从而限定所述致动器4的第一连接点,并且所述致动器⑷连接至所述前舱口盖1,从而限定所述致动器⑷的第二连接点。12.根据权利要求11所述的车厢,其特征在于还包括车钩头,其中所述前舱口盖1被布置成在所述装置的第一操作状态中遮蔽所述车钩头的至少一部分。13.根据权利要求12所述的车厢,其中所述车钩头具有引导角部。14.根据权利要求11至13中的任一项所述的车厢,其特征在于还包括在所述装置的第一操作状态中将所述前舱口盖1锁定至预定位置中的锁定件。15.用于使列车车厢的前舱口盖1从第一端部位置运动至第二端部位置的方法,其特征在于,所述致动器⑷连接至所述车厢的接触点,从而限定所述致动器4的第一连接点,并且连接至所述前舱口盖1,从而限定所述致动器的第二连接点,在所述前舱口盖1处于第一端部位置中时启动致动器4,以在引导件沿预定路径引导所述第二连接点的运动时将所述第一连接点与第二连接点之间的距离从第一距离增加至第二距离,由此在所述第一连接点与第二连接点之间的距离已经增加至所述第二距离之后,释放所述前舱口盖1以围绕所述第一接触点自由地旋转,其中所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定,或者保持恒定并且接着在所述前舱口盖1已经沿一弧的预定部分运动之后减小,和或在所述致动器4已经将所述第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或减小时,引导所述前舱口盖1沿另一个路径运动。

百度查询: 德尔纳库普勒斯股份公司 用于列车车厢的前舱口盖的装置以及列车车厢

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