申请/专利权人：一汽解放汽车有限公司

申请日：2019-10-25

公开（公告）日：2020-07-31

公开（公告）号：CN211139025U

主分类号：B60K17/04(20060101)

分类号：B60K17/04(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.07.31#授权

摘要：本实用新型属于电驱动桥设计技术领域，公开了一种同轴集成式电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆。所述同轴集成式电驱动桥总成中，驱动电机及减速器总成采用同轴集成式设计，驱动电机油封内置；驱动电机左支撑轴承与一级减速主动圆柱齿轮右轴承共用；驱动电机总成输出轴与一级减速主动圆柱齿轮采用花键配合进行扭矩传递，二级减速主动圆柱齿轮通过花键与一级减速从动圆柱齿轮进行装配，二级减速从动圆柱齿轮及差速器总成装配于驱动电机与减速器一体化壳内。本实用新型通过采用驱动电机壳体与减速器壳体一体化设计，采用两级圆柱齿轮传动以及紧凑型差速器，可有效降低总成成本与重量，提高总成传动效率和总成紧凑性，便于制动器及减振器布置，减小啮合噪声。

主权项：1.一种同轴集成式电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动电机及减速器总成1，采用同轴集成式设计，驱动电机油封内置；所述的驱动电机及减速器总成1包括驱动电机总成1-1、一级减速主动圆柱齿轮1-2、一级减速主动圆柱齿轮左轴承1-3、轴承座1-4、一级减速从动圆柱齿轮1-5、二级减速主动圆柱齿轮右轴承1-6、隔套1-7、减速器左壳1-8、二级减速主动圆柱齿轮1-9、二级减速主动圆柱齿轮左轴承1-10、二级减速从动圆柱齿轮及差速器总成1-12、驱动电机与减速器一体化壳1-14、驱动电机左支撑轴承1-15；所述驱动电机左支撑轴承1-15与所述一级减速主动圆柱齿轮1-2右轴承共用；所述驱动电机总成1-1输出轴与所述一级减速主动圆柱齿轮1-2采用花键配合进行扭矩传递，所述一级减速主动圆柱齿轮左轴承1-3与驱动电机左支撑轴承对所述一级减速主动圆柱齿轮1-2的轴两端进行支撑；所述二级减速主动圆柱齿轮1-9通过花键与所述一级减速从动圆柱齿轮1-5进行装配，所述二级减速主动圆柱齿轮1-9的中间设置隔套1-7，两端通过所述二级减速主动圆柱齿轮右轴承1-6和所述二级减速主动圆柱齿轮左轴承1-10进行支撑，所述一级减速主动圆柱齿轮1-2和所述一级减速从动圆柱齿轮1-5啮合并传递动力；所述轴承座1-4装配在所述驱动电机与减速器一体化壳1-14上；所述二级减速从动圆柱齿轮及差速器总成1-12通过轴承装配于所述驱动电机与减速器一体化壳1-14内，所述二级减速主动圆柱齿轮1-9和二级减速从动圆柱齿轮啮合并传递动力；所述减速器左壳1-8与所述驱动电机总成1-1中所述驱动电机与减速器一体化壳1-14螺栓连接，完成二轴轴承的预紧，左半桥壳2与所述减速器左壳1-8螺栓连接，完成一轴三轴轴承的预紧。

全文数据：

权利要求：

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