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【发明授权】弹簧锁定连接器_泰科电子法国公司_201810073562.7 

申请/专利权人:泰科电子法国公司

申请日:2014-09-16

公开(公告)日:2020-09-15

公开(公告)号:CN108110513B

主分类号:H01R13/627(20060101)

分类号:H01R13/627(20060101);H01R13/639(20060101);H01R13/641(20060101)

优先权:["20130916 FR 1358887","20131125 FR 1361571"]

专利状态码:有效-授权

法律状态:2020.09.15#授权;2018.06.26#实质审查的生效;2018.06.01#公开

摘要:本发明涉及一种电连接器10100,特别是用于机动车辆的安全约束系统的引爆连接器,其能够与配合电连接器10200沿联接方向10300联接,电连接器包括:锁定弹簧10125,其在释放位置中是松弛的,弹簧10125的加载状态相反于连接器10100与配合连接器10200的联接而作用;连接器的第一位置保证元件10135,当连接器10100联接到配合连接器10200时,第一位置保证元件能够沿配合方向10300、10301从释放位置移动到释放状态,从而只要连接器10100和配合连接器10200没有正确地联接,则带来弹簧10125的加载;连接器的第二位置保证元件10150,第二位置保证元件能够在不同于联接方向10300、10301的方向10302上从释放位置移动到释放状态。

主权项:1.一种电连接器10100,其能够与配合连接器10200沿联接方向10300联接,所述电连接器包括:锁定弹簧10125,包括横向杆10126,侧向杆10127、10128在所述横向杆的每个端部处延伸,所述侧向杆端接至螺旋10129、10130并且最终端接至凸出部10131、10132;所述锁定弹簧10125在释放位置中是松弛的,所述锁定弹簧10125在加载状态相反于所述电连接器10100与所述配合连接器10200的联接而作用;以及所述电连接器的第一位置保证元件10135,包括头部10139,所述头部总是处于与锁定弹簧10125接触,当所述电连接器10100联接到所述配合连接器10200时,所述第一位置保证元件能够沿配合方向10300、10301从释放位置移动到释放状态,且只要所述电连接器10100和所述配合连接器10200没有正确地联接,则第一位置保证元件10135的头部10139施加压力在锁定弹簧10125的横向杆10126上,将其相对于其释放状态加载;所述电连接器10100还包括所述电连接器的第二位置保证元件10150,所述第二位置保证元件10150包括阻挡孔洞10153、10154,所述第二位置保证元件配置为使得锁定弹簧10125的凸出部10131、10132能被接收在第二位置保证元件10150的阻挡孔洞10153、10154中,使得所述第二位置保证元件10150能通过锁定弹簧10125的加载在不同于联接方向10300、10301的方向10302上从释放位置移动到释放状态。

全文数据:弹簧锁定连接器[0001]本申请是申请号为201480050858.7、申请日为2014年9月16日、发明名称为“弹簧锁定连接器”的发明专利的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及一种电连接器,特别是引爆连接器,其能够自动地防止与配合连接器的不正确的连接。本发明还涉及一种用于插接连接的电连接器,特别是引爆连接器,用于机动车辆的安全约束系统,包括连接保证装置,所述连接保证装置能够与锁定弹簧的动作一起,自动地防止相对于配合连接器的不正确的连接。背景技术[0003]已知的是,在用于汽车工业的电连接领域中,使用包括弹簧锁定系统的连接器,其中在将连接器联接到配合连接器的尝试中,只要施加在连接器和或配合连接器上的力不足以将它们正确的联接,则布置在连接器中的至少一个传统的螺旋类型的弹簧使得能够将配合连接器推回。在这样的系统中,已知的是,在锁定弹簧的释放位置中,其在连接器中是松弛的,即,在尝试将其连接到配合连接器之前,并且,在尝试与配合连接器联接的过程中,锁定弹簧沿其轴线方向被压缩,所述弹簧的压缩从而阻挡配合连接器的联接方向。因此,只要施加以联接两个配合连接器的力不足以完成所述联接,即,允许两个配合连接器与彼此锁定,由锁定弹簧的压缩产生的张力能够将配合连接器在相反于联接方向的方向上推回,从而避免了不正确连接的可能性。[0004]在现有技术已知的弹簧锁定连接器中,锁定弹簧的压缩从而必须足够高以当配合连接器未彼此完全锁定时允许配合连接器的良好弹出。为了获得期望的功能,己知的是弹簧锁定使用至少一个弹簧,该弹簧的簧圈的尺寸和数量是较大的。替代的,同样已知的是,使用具有小尺寸的多个弹簧,但是也具有大量的簧圈。因此,同样已知的是,弹簧锁定连接器壳体的尺寸大于不包括弹簧锁定的连接器壳体的尺寸,这是由于锁定弹簧的行程所需的空间导致的。[0005]还从现有技术已知的是,使用连接器位置保证CPA装置,使得能够监控和保证连接器与配合连接器的适当联接。在汽车工业中,使用CPA装置是特别已知的,一方面确保两个配合连接器正确地联接并且锁定,并且另一方面通过额外的锁定强化配合连接器的锁定,一个目的在于避免配合连接器的不期望的脱开,例如由于机动车辆的连接元件所经常经受的大量冲击和强振动。[0006]已知的是,特别地用于机动车辆的座椅安全带或安全气囊中的安全约束系统包括烟火装置,其可基于由车辆的传感器接收到的冲击或振动信息而激活安全带的锁定或安全气囊的膨胀。还已知的是,将传感器的控制单元连接到对应的烟火装置、或引爆的电缆,端接在电连接器中,该电连接器通常连接到配合连接器插座、或引爆载体。[0007]从现有技术还可以得知的是,引爆连接器,可集成有次级锁定系统或连接器位置保证CPA装置,使得能够在可能经常经受冲击或振动的环境即在机动车辆中经常出现的情况中监控和确保与引爆载体的正确地联接的维持。引爆连接器中,其次级锁定可使用弹簧,使得能够将次级锁定元件从一个预定的位置移动到另一预定的位置。[0008]进一步已知的是,用于机动车辆的安全引爆系统使用标准化的引爆连接器,其标准要求高度的紧凑性以及从而相对于用于车辆的其他系统或电气元件的连接器的小的尺寸。该标准特别地采用这样的尺寸,该尺寸与用于类似于现有技术中已知的弹簧锁定连接器中所使用的锁定弹簧的行程所需的空间并不兼容。特别地,引爆连接器的标准化的尺寸与大的尺寸和或长度是不兼容的,换句话说,与现有技术中已知的用于实现弹簧锁定功能所需的螺旋弹簧的大量的簧圈是不兼容的。[0009]因此,虽然能够使用手动的CPA装置,以确保标准化引爆连接器与配合连接器的适当锁定,然而,没有任何解决方案使得能够避免引爆连接器与配合连接器的不正确的连接。[0010]文献WO2〇12〇5571说1特别地公开了一种引爆连接器,其包括具有U形弹性杆的次级锁定系统,其中“U”形的横向部分紧固在连接器中,并且“U”形的两个凸出部的端部与次级锁定元件接触。在该系统中,弹簧的凸出部,即其端部部分,可以在连接器的插入方向上移动,并且该锁定元件包括变向表面,使得能够沿垂直于该连接器的插入方向的方向(即沿将弹簧的凸出部从彼此分隔开的方向)改变弹簧的凸出部的端部的方向。然而,在连接器的每次连接和脱开的过程中,在次级锁定元件的两个预定位置之间的转换过程中、将弹簧的凸出部从彼此分隔开的趋势可导致弹簧的变形以及从而弱化。[0011]此外,在现有技术已知并且使用弹簧类型锁定系统的引爆连接器中,己知的是,一旦连接器被正确地安装到插座中,次级锁定元件可在允许连接器被插入到配合插座中的位置和保证次级锁定的位置之间移动。特别地,从WO2012055719A1已知的是,连接器的位置保证元件的移动是在大致与连接器的联接的相同方向上实现的。从而,该移动正好沿这样的方向移动,在该方向上,由于振动和冲击导致的应力可能带来连接器和其配合插座之间的不经意的脱离。以这种方式,冲击或振动可从而弱化次级锁定本身,并且从而如果振动和冲击足够强烈则导致不经意的脱离。[0012]从而,仍需要改进引爆连接器的次级锁定系统,从而使得其相比于现有技术己知的连接器对于冲击和振动更稳定并更可靠,特别是在联接方向上。[0013]进一步已知的是,汽车制造商的趋势在于标准化它们的连接器技术元件并且从而要求电连接器供应商提供适应于其标准化元件的解决方案。因此,在安全约束系统的情况中,由于引爆载体或引爆相对连接器的汽车制造商的标准化,需要提供合适的引爆连接器。发明内容[00M]本发明的一个目的因此在于克服汽车工业中已有的需求,以提供这样一种解决方案,使得能够自动地确保配合连接器不能错误地连接到引爆连接器,而同时克服上述的困难并且与由工业上针对引爆squib连接器的尺寸和紧凑性所采用的标准相符。[0015]从而本发明的一个目的还在于,在考虑上述需求的情况下,提供用于引爆连接器的解决方案。特别的,一个目的在于提供这样一种引爆连接器,其相对于现有技术己知的引爆连接器关于次级锁定的可靠性进行了改进,而同时符合如果连接器未正确安装的自动弹出的限制以及由于引爆载体插座或相对连接器的标准化的导致的限制。[0016]本发明通过这样一种电连接器而实现,特别是用于机动车辆的安全气囊引爆系统的连接器,能够与配合电连接器联接,所述电连接器包括:锁定弹簧,在释放delivery位置中基本上松弛,并且在与配合连接器的联接过程中弹性地移动,其中,所述弹簧的张力阻挡所述连接器与所述配合连接器的联接,从而使得,只要所述连接器和所述配合连接器没有正确地锁定在一起,则所述连接器和所述配合连接器从彼此分隔开,其特征在于:所述锁定弹簧是成形的钢丝弹簧formedwirespring。[0017]本发明对于弹簧锁定连接器来说是普遍感兴趣的,因为其能够由于由成形的钢丝制成的弹簧而非传统螺旋弹簧的使用而减少现有技术已知的传统弹簧锁定连接器的大体积,其中由成形的钢丝制成的弹簧也被称为制成的worked钢丝弹簧或成形的钢丝弹簧。实际上,成形的钢丝弹簧的张紧所需的行程低于螺旋弹簧的情况,其具有这样的优势,能够减小锁定弹簧将被容纳于其中的连接器外壳的尺寸以及从而获得更好的紧凑性。[0018]此外,给定单个成形的钢丝弹簧可代替多个螺旋弹簧,本发明还能够有利降低已知的弹簧锁定连接器系统的成本。[0019]本发明还关注并且对于用于机动车辆的安全气囊引爆系统中的连接器的情况具有优势,因为其允许弹簧锁定系统的集成,这在现有技术中是不可能的。此外,除了前述相对于成本和成形的钢丝弹簧相对于用于已知的弹簧锁定连接器系统中的传统螺旋弹簧的体积的优势,成形的钢丝弹簧还提供了只要系统未正确地锁定时将配合连接器弹出所需的斥力(repulsionforce〇[0020]根据本发明的该方面的替代方式,并且非限制性的:[0021]在一个优选实施例中,锁定弹簧可包括基本上弓形的bowed部分,在其端部处折叠,以形成优选能够基本上垂直于弓形部分的两个凸出部或钩。已经观察到,具有弓形几何形状或U形形状的成形的钢丝弹簧是有利的,因为其允许在减小的空间中的布置,并且可从而被布置在具有小尺寸的紧凑的连接器外壳中,诸如机动车辆的安全气囊引爆系统的连接器外壳中。[0022]取决于弹簧的扭转和张紧应力所需的强度水平,可能优选的是由圆形线wire、或扁平线、或具有矩形横截面的线、或具有正方形横截面的线形成的锁定弹簧。[0023]在优选的实施例中,可能有利的还有,弹簧包括用作“扭转torsion弹簧”的卷部coils。特别地,卷部可被布置为用作弹簧的弓形部分和凸出部之间的连接。具有用于滑座弹簧中的弹簧的几何形状的成形的钢丝弹簧可从而在一些实施例中是有优势的。[0024]连接器还可包括连接保证元件,该连接保证元件使得能够,当所述连接器和所述配合连接器正确地锁定在一起时,实现所述连接器与所述配合连接器的额外的锁定。本发明从而使得能够将CPA装置适用于连接器中,从而有利地使得其能够通过由CPA装置完成的“次级secondery”锁定而保障连接器到其配合连接器的“初级primary”锁定的维持。[0025]在包括连接保证元件的实施例的一个优选替代方案中,该连接保证元件可与锁定弹簧接触。本发明从而相对于现有技术,具有这样的优势,其能够将CPA装置和锁定弹簧的功能组合,其中一个例如使得能够激活另一个。[0026]在一个优选实施例中,连接保证元件可包括至少一个锁定元件,该至少一个锁定元件能够从未偏转位置偏转到偏转位置,使得,在所述至少一个锁定元件的未偏转位置中,在开始联接时与所述配合连接器的接触过程中,所述至少一个锁定元件用作抵靠所述配合连接器的止动件。因此,例如使用一个或多个锁定矛以实现次级锁定的CPA装置可证明出优势,因为能够使用锁定元件传递在朝向锁定弹簧的联接过程中由配合连接器施加的推力。[0027]在包括至少一个锁定元件的替代方案中,在联接过程中,所述至少一个锁定元件的偏转位置仅可当所述连接器和所述配合连接器正确地锁定时可达到。这是有优势的,因此仅当配合连接器锁定到彼此时,次级锁定才能够完成。例如,在锁定元件是锁定矛的实施例中,锁定矛在初级锁定完成之前未被偏转是有优势的。然而,当配合连接器进行该初级锁定时,锁定矛能够被偏转是有优势的,以允许CPA装置移动到其次级锁定位置。[0028]在联接过程中,所述配合连接器移动所述连接保证元件,所述连接保证元件从而进行所述弹簧的弹性移动。本发明的一个实施例的替代方案从而有利地能够使用CPA装置功能以激活弹簧锁定功能。[0029]在联接过程中,只要所述联接和所述配合连接器没有正确地锁定,张紧的弹簧朝向其释放位置的推力可将所述连接保证元件推回,这可从而沿相反于联接方向的方向而推压push所述配合连接器。本发明的一个实施例的替代方案具有这样的优势,只要配合连接器没有进行系统的初级或主锁定,CPA装置通过锁定弹簧用于阻挡联接而动作。[0030]当所述连接器和所述配合连接器正确地锁定时,由所述弹簧施加在所述连接保证元件上的压力可允许所述连接保证元件在所述配合连接器的次级锁定接收部分中滑动,从而以进行额外的锁定,其中所述至少一个锁定元件处于偏转位置中。该替代方式特别是在CPA装置是“柱塞”类型的情况是有利的。因此,如果CPA装置包括至少一个锁定矛,当配合连接器进行初级锁定时,锁定矛可被偏转,允许CPA装置从连接器“陷入plunge”配合连接器的接收区域,从而释放该锁定矛,其在返回至其自然位置未偏转位置的情况下,可实现系统的次级锁定。[0031]当所述连接器和所述配合连接器正确地锁定时并且所述连接保证元件进行额外锁定时,所述弹簧可处于其释放位置中,特别其可以是基本上松弛的。在现有技术已知的弹簧锁定系统中,发生这样的情况,一旦系统被锁定,锁定弹簧不完全返回至其释放位置并且仍然保持部分加载,接着相反于配合连接器的联接移动而施加持续的压力,包括当配合连接器彼此锁定时。本发明有利地使得,弹簧能够返回至其初始位置,并且在该位置对应于弹簧的松弛状态的情况下,该锁定弹簧在系统的最终锁定位置中可以是松弛的,这具有优势,当配合连接器正确地联接时,防止了阻挡联接移动的持续的力的产生。[0032]此外,当连接器和配合连接器正确地锁定并且连接保证元件实现额外的锁定时,所述至少一个锁定元件可处于其未偏转位置中。这方面也是有优势的,因为这使得CPA元件能够在配合连接器的最终、正确地联接和锁定状态下不被张紧。特别是在与一旦初级和次级锁定都在位时锁定弹簧处于其释放位置的替代方案组合时,这相对于现有技术是有优势的。[0033]本发明的目的还通过这样一种组件而实现,该组件包括根据上述替代方案中的任一种以及配合连接器,特别是用于机动车辆安全气囊引爆系统。[0034]因此,在本发明的一个优选实施例中,连接器可以是引爆连接器,特别是机动车辆安全气囊系统引爆连接器。本发明从而相对于现有技术已知的弹簧锁定连接器系统具有这样的优势,其提供了针对上述问题的解决方案,即,能够自动地提供引爆连接器组件的正确地联接,同时符合紧凑性标准。这种成形的钢丝弹簧的使用有利地提供了当系统未被锁定时组件的配合连接器部分的弹出所需的斥力,而同时允许连接器壳体保持与针对引爆连接器的标准相兼容的尺寸。此外,也可以使用相比于现有技术来说更紧凑的弹簧锁定连接器组件,这有利地为这种类型的组件的新的应用敞开了大门。最后,也可以提供一种针对上述问题的解决方案,其将弹簧锁定和CPA装置例如“柱塞”类型组合,这代表了相对于现有技术已知的引爆连接器的显著的改进。[0035]本发明还通过一种电连接器实现,特别是用于机动车辆的安全约束系统的引爆连接器,其能够与配合电连接器沿联接方向联接,包括:锁定弹簧,其在释放位置中是松弛的,该弹簧的加载状态相反于所述连接器与所述配合连接器的联接而作用;以及所述连接器的第一位置保证元件,当所述连接器联接到所述配合连接器时,所述第一位置保证元件能够从释放位置deliveryposition移动到释放状态deliverystate,从而,只要所述连接器和所述配合连接器没有正确地联接,则带来所述弹簧的加载。根据本发明,电连接器还包括所述连接器的第二位置保证元件,所述第二位置保证元件能够沿不同于联接方向的方向从释放位置移动到释放状态。[0036]根据本发明的连接器可从而包括连接器的第一位置保证元件,在与相对连接器的接触的情况下,该第一位置保证元件可在联接方向上移动,从而带来了锁定弹簧的加载。锁定弹簧的松弛抵抗连接器的第一位置保证元件,并且从而最终相对于配合连接器抵抗还连接器,如果连接器没有正确地或部分安装到相对连接器中,该松弛可从而自动地将连接器弹出,从而防止了不正确的连接。当连接器正确地安装到其相对连接器中时,连接器的第一位置保证元件可确保该连接在联接方向上被维持。[0037]此外,由于主锁定通常在联接方向上实现,本发明使得主锁定能够通过第二位置保证元件而被加强,然而该第二位置保证元件能够在于联接方向不同的方向上移动。第二位置保证元件从而比第一位置保证元件或主锁定系统更不易受影响,即更不容易由于振动而无意间解锁,因为其可在不同于联接方向的方向上移动。也就是说,可能弱化由连接器的第一位置保证元件形成的次级锁定和连接器及其配合连接器之间的主锁定、并且可能从而导致不经意的脱离的振动和或冲击却不能弱化由连接器的第二位置保证元件形成的次级补充锁定动作。[0038]在一个优选实施例中,连接器可以是用于安全约束系统的引爆连接器。其可从而被安装在机动车辆制造商的标准引爆载体插座中。本发明从而提供了这样一种解决方案,其补充了第一CPA装置该第一CPA装置可沿联接方向移动并且其与锁定弹簧一起实现了自动弹出和次级锁定功能两个功能。第二CPA装置的集成使得能够防止第一CPA装置的弱化并且从而使得引爆连接器和引爆载体插座之间的连接相比于现有技术己知的连接器以更有效的方式被维持,其中该第二CPA装置在与联接方向不同的方向上移动。[0039]连接器的释放状态可以是这样一种状态,其中弹簧、第一CPA装置和第二CPA装置处于其相应的释放位置中,处于停靠位置中。在释放状态中,弹簧可从而基本上松弛或在任何情况下相对于由联接移动导致的任意加载状态来说具有最小的张力;连接器的第一位置保证元件在联接操作期间移动以与相对连接器的接触表面接触之前,特别是在其与锁定弹簧接触但是基本上没有施加任何压力至锁定弹簧,并且反之也是如此,即弹簧以没有施加压力到第一CPA装置的方式,该第一位置保证元件可处于停靠状态的初始位置默认位置);并且连接器的第二位置保证元件也处于其停靠状态的位置。[0040]以相同的方式,连接器的加载状态可以是这样的状态,其中由于连接器的第一位置保证元件和或连接器的第二位置保证元件的移动,弹簧被加载。在一个优选的实施例中,加载状态可以是根据本发明的连接器的第一CPA装置在联接阶段推靠相对的连接器的接触表面的状态。由于连接的位置保证元件是可移动的,在联接操作期间抵靠相对连接器的表面的连接器的推力以及从而位置保证元件的推力移动连接器的位置保证元件,从而带来了弹簧的加载。[0041]优选地,连接器的第二位置保证元件能够在基本上垂直于所述联接方向的方向上移动。已经发现的是,该变型对于保护引爆连接器的正确地锁定是有利的,该引爆连接器频繁地经受显著的振动或冲击。[0042]有利地,弹簧的加载带来了连接器的第二位置保证元件的移动。从而也可以将第二CPA装置的有利效果与第一CPA装置和锁定弹簧的自动弹出功能相组合。以这种方式,第一CPA装置的移动可加载弹簧,这可带来第二CPA装置的移动。[0043]在一个有利实施例的优选变型中,在联接操作期间,只要所述连接器和所述配合连接器没有正确地联接,在加载状态中,所述连接器的弟一位置保证兀件可被构造为在由所述弹簧施加的压力的作用下抵抗所述配合连接器。该变型是有利的,例如对于引爆连接器,其标准的相对连接器使得“柱塞”类型的CPA装置可被使用,其用作连接器的第一位置保证元件。[0044]在又一优选变型中,电连接器还可包括至少一个主锁定元件,其在所述释放状态中处于释放位置,并且其可被变向以允许联接,其中,所述至少一个主锁定元件的释放位置实现当所述连接器和所述配合连接器正确地联接时当所述连接器相对于所述配合连接器的第一锁定动作。在引爆连接器的情况下,从而能够提供一个或多个锁定矛,其能够锁定到标准的引爆载体插座,因为标准的插座通常包括允许锁定矛的凸部被接收的锁定区域。[0045]有利地,连接器的第二位置保证元件的释放位置可防止至少一个主锁定元件的变向。在引爆连接器的情况下,但是不限于它们的方式,该引爆连接器典型地包括锁定矛,根据本发明的连接器的第二CPA装置使得能够保证,当其不被移动时,在可用的情况下,当弹簧不被加载时,当连接器正确地安装在引爆载体插座中时主锁定动作被维持。[0046]在有利实施例的优选变形中,弹簧的加载状态可移动连接器的第二位置保证元件,以允许所述至少一个主锁定元件(10142、10143的变向。以这种方式,在释放状态中,第二CPA装置可用于保证主锁定动作的维持,而同时,在加载状态中,在该加载状态期间、连接器处于被安装到相对连接器的过程中,第二CPA装置可被移动以释放保证主锁定的元件并且从而允许联接的继续。在引爆连接器的情况下,典型地,锁定矛的凸部移动至邻接抵靠引爆载体插座,并且必须被变向以允许正确的插入。加载状态可从而允许该变向。[0047]此外,在有利的变型中,当连接器和配合连接器正确地联接时,连接器可返回至其释放状态,特别是使得弹簧松弛,并且连接器的第一位置保证元件和连接器的第二位置保证元件处于其释放位置中。在可用的情况下,至少一个主锁定元件也可处于其释放位置中。以这种方式,在连接器己经被正确地安装和锁定到相对的连接器时,弹簧的加载可用于抵抗脱开,因为弹簧的释放状态以及从而弹簧的松弛直接联系到第一和第二CPA装置相应的释放状态。两个CPA装置的组合效果可从而以相对于现有技术己知的引爆连接器更有优势的方式防止不经意地脱开。此外,当连接器正确地安装并且锁定到相对连接器时,锁定弹簧,特别是弹簧、两个CPA装置、以及锁定元件如果可用的话处于其停靠位置。[0048]有利地,当所述连接器和所述配合连接器正确地联接时,所述连接器的第一位置保证元件可形成所述连接器相对于所述配合连接器的第二锁定动作。该变型已经被发现在标准引爆载体插座的情况下是有利的,其使得柱塞类型的CPA装置在引爆连接器处的使用,该柱塞类型的CPA装置在锁定弹簧的作用下,可自动地抵抗该连接器,只要其没有正确地安装并“陷入”标准引爆载体插座的保持元件中以产生额外的锁定。[0049]在优选实施例的变型中,电连接器还可包括:主壳体,所述弹簧、所述连接器的第一位置保证元件和所述连接器的第二位置保证元件可设置于该主壳体中,包括限制连接器的第二位置保证元件的移动的至少一个表面;以及盖,其可被固定到所述主壳体,包括接收区域,所述接收区域使得所述弹簧在其加载状态中能够被容纳、并且限制了所述连接器的第一位置保证元件的移动。本发明可从而提供了从安全保持系统引爆载体插座的紧凑性来说适合于机动车辆制造商的标准的解决方案。附图说明[0050]本发明将通过使用有利的实施例以及基于下列附图而被更详细地描述,其中所述附图中:[0051]图1示意性地示出了根据本发明的电连接器的一个示例性实施例的分解图;[0052]图2A和2B示意性地示出了示于图1的组装的连接器的两个视图;[0053]图3A和3B通过两个横截面视图,示意性地示出了示于图1和2A-2B中的、在联接到配合连接器之前的连接器示例;[0054]图4A和4B示意性地示出了示于图1-3B的连接器与配合连接器的联接顺序的一个阶段,其中配合连接器可通过张紧的锁定弹簧而被推回;[0055]图5A和5B示意性地示出了联接顺序中的另一阶段,其中连接器和配合连接器联接并且锁定弹簧再次张紧;[0056]图6A和6B示意性地示出了连接器到配合连接器的联接和完全锁定状态,其中锁定弹簧返回至其放松的、释放状态;[0057]图7是根据本发明的一个实施例的连接器的示例的示意性分解视图;[0058]图8A-8B是用于将示于图7的实施例的处于释放状态的连接器与相对连接器联接的顺序的一个阶段的示意图;[0059]图9A-9B分别是联接顺序的另一阶段的示意图,其中示于图7的实施例的连接器处于加载状态;[0060]图10A-10B分别是联接顺序的另一阶段的示意图,其中示于图7的实施例的连接器处于加载状态;以及[0061]图11A-11B分别是示于图7的实施例的连接器的示意图,其正确插入并且锁定在相对连接器中。具体实施方式[0062]图1示出了根据本发明的电连接器100的一个示例性实施例的分解图。在该实施例中,连接器100是能够被联接到标准化的配合连接器的机动车辆安全气囊引爆系统未示出)的连接器。然而,在其他实施例中,连接器100可以是另一类型的连接器。例如,在其他实施例中,连接器100可用于任意其他系统,该些其他系统也需要连接器100到配合连接器的不正确连接器不能实现的保证,但是其在有限空间中的布置将需要连接器100相对于现有技术中已知的具有弹簧锁定的连接器来说更小的尺寸。[0063]示于图1的实施例的连接器100可包括主外壳101,其具有在一侧上敞开的主要部分102,该主要部分具有基本上平行六面体的几何形状,其横截面可基本上是梯形的、并具有圆形边缘,并具有大致柱形的连接部分103,该连接部分基本上垂直于主要部分102凸起,以允许与配合连接器200在有限尺寸空间中的联接。连接器100还可包括设计为闭合主外壳101的主要部分102的盖104。[0064]图2A-2B和3A-3B示出了组装在其释放位置中的连接器100,即,当其可被释放用于与配合连接器200联接。特别地,图2A以从下方偏转视图的方式示出了连接器100,而图2B以从上方偏转视图的方式示出了连接器1〇〇,即大致在盖104的侧上。图3A示出了组装的连接器100横截面侧视图,并且图3B示出了类似于图2B的从上方的偏转视图,但是不具有盖104,以使连接器1〇〇的组件的内部布置更清楚。[0065]从图1可以看出,外壳101的主要部分102可包括,在一端处具有,适合于电导体的通道的沟槽105、106也可从图2A-2B和3B中看到),以及适合于接收过滤filtering铁氧体ferrite108的铁氧体接收腔107,通过该铁氧体接收腔的电导体109、110接着大致以直角角度弯折,使得在导体109、110的端部处的端子111、112可被容纳在连接部分103的端子接收元件113、114中。图3A-3B示出了组装的连接器100,其中铁氧体108被容纳在腔107中,并且导体109、110的端子111、112被容纳在连接部分103的端子接收元件113、114中。图3A还示出了,当盖104闭合连接器100的壳体101时,铁氧体108可通过盖104的维持舌部133而在腔107中被保持在位。[0066]根据本发明的方面一个替代方案,如图1、2A-2B、3A-3B所示,连接器100可包括连接保证元件115该连接保证元件115可以是“柱塞”类型)或在后文中的CPA柱塞115,即,基本上柱形、纵向并且包括至少一个可收回的锁定元件116、118或仅能够当连接器100和其配合连接器200锁定在一起时能够被偏转。在该示例性实施例中,CPA柱塞115在两侧上包括两个锁定矛116、118,每个锁定矛端接有锁定凸片117、119,特别地在图1和2A中示出。图2A还示出了,CPA柱塞115在纵向方向上部分地中空,以当压力相对于CPA柱塞115的纵向轴线沿轴向方向施加到凸片117、119上时,允许锁定矛116、118,更特别地允许锁定凸片117、119朝向CPA柱塞115的内部缩回。[0067]从图1以及图3A的截面图可以看出,外壳101的主要部分102包括用于接收连接保证元件的孔120,该连接保证元件在连接部分103中用于连接保证元件的接收部分128中延伸,从而允许CPA柱塞在连接部分103中凸起,如也在图2A和2B中的视图中所示的。CPA柱塞115包括颈环121,可从图3A中示出,该颈环防止CPA柱塞完全离开并通过连接部分103掉出。[0068]在安全气囊引爆连接器的情况下,连接部分103是设计为与配合连接器200严格联接的部分,其几何形状和尺寸从而通过配合连接器200的标准化限定。标准化配合连接器200的一个示例性实施例在图4A-4B、5A-5B、6A-6B中示出,示出了示于图1、2A-2B和3A-3B中的连接器100的联接顺序。连接部分103可从而是实现与配合连接器200的主锁定或初级锁定的部分。为此,连接部分103可包括至少一个主锁定元件122、124,这里是布置在连接部分103的两侧上的两个锁定矛122、124并且每个端接有相应的锁定凸片123、125,并且当其被迫使收回到连接部分103的相应的孔126、127时能够这样做,例如在与配合连接器200的联接阶段。[0069]该两个配合部分1〇〇、2〇〇具有用于机动车辆安全气囊系统中的标准化尺寸,连接在有限的空间中实现。主外壳101的主要部分1〇2从而在厚度方面受到限制,结果是集成使用螺旋弹簧的现有技术中已知的弹簧锁定连接器是不可能的,因为缺乏用于这种弹簧的行进的空间。[0070]根据本发明,连接器100包括成形的钢丝锁定弹簧129,其允许弹簧锁定功能的集成,并且从而通过能够在减小的空间中提供该功能而实现相对于现有技术已知的引爆连接器、同时相对于现有技术已知的弹簧锁定连接器的改进。根据本发明的一个有利替代方案,特别是在图1和3B中示出,成形的钢丝弹簧I29可成形为大致具有弓形的几何形状或U形形状或马蹄形状,使得其能够跟随主要部分102的大致梯形部分而布置,特别是在主要部分1〇2的内部轮廓132中。此外,如从图1中看出的,成形的钢丝弹簧129的每个端部13、131可被形成为产生凸出部或钩,其大致垂直于由弹簧129的大致弓形几何形状形成的平面。[0071]此外,本发明的该方面的同样有利实施例中,成形的钢丝弹簧129可以是“滑座弹簧”的类型,即除了其弓形的几何形状,其还可在弧的每侧上包括卷部,该卷部将弧与端部130、131连结从而以用作“扭转弹簧”。[0072]图2A-2B和3A-3B示出了组装的、并处于其释放位置状态中的连接器100,即弹簧129处于其释放位置中,特别是处于松弛状态中,外壳101的主要部分102的内部轮廓132中是基本上扁平的。在连接器100的释放状态中,如特别地可从图3A看出的,CPA柱塞115处于释放状态中,其中该CPA柱塞通过其颈环121而在主要部分102中保持在一高度、并且大致在连接部分103中延伸,如图2A、2B和3A所示出的。[0073]此外,在连接器100的释放状态中,壳体101通过盖104闭合,如图2A-2B和图3A的横截面视图所示出的。为此,主外壳101,特别是主要部分102,和盖104可包括锁定元件134、135、136、137、138、139、140、141。例如,主要部分可在与用于主要部分102的导体109、110的通道的沟槽105、106相反的端部处包括锁定凸片134,以允许与盖104的适当锁定孔口141的锁定,以及包括侧向侧锁定区域135、136,以允许主要部分102的纵向侧与盖104的适当的侧锁定矛137、139的相应的锁定凸片138、140的锁定。[0074]图1和2B以及图3A的横截面视图进一步示出了,盖104可包括略微的凸起142,该凸起大致为斜面弧的形状,并且其实际上由中空接收区域143形成,该中空接收区域适合于当锁定弹簧129在用于将连接器100联接到配合连接器200的阶段中(例如由图4A-4B和5A-5B所示出的阶段中,该些阶段将在下文中描述从其松弛状态到张紧或加载状态时将锁定弹簧129接收于盖104中。然而,在连接器100的释放状态中,以及从而在锁定弹簧129的松弛释放状态中,弹簧129未被接收在区域143中并且在内部轮廓132中基本上扁平,其中凸出部130、131朝向主要部分102的底部取向,特别是与由连接部分103形成的凸起在相同方向上,即在联接期间面向配合连接器200的方向,使得通过CPA柱塞115实现的锁定弹簧129的移动是弹性的并将弹簧129张紧,如图4A和5A所示。[0075]机动车辆安全气囊引爆连接器100,其示于图1、2A-2B、和3A-:3B,在其释放位置特别地示出与图2A-2B和3A-3B,可从而与配合连接器200以联接顺序接合,并且同时满足由安全气囊引爆系统标准采用的限制。一个示例性顺序在下文中参考图4A-4B、5A-5B、6A-6B而描述,其示出了在联接的可能阶段中配合连接器200和连接器100的连接部分103的横截面。为了更清楚地图示,盖104仅在图6A-6B中示出。[0076]图4A-4B特别地示出了这样的阶段,其中联接已经在连接器1〇〇和配合连接器200之间开始。在该阶段中,施加以联接两个配合连接器100、200的力并未足够以实现初级锁定,并且连接器100从而没有锁定至配合连接器2〇〇。连接保证元件II5通过配合连接器200上的止动件被推回到外壳101的主要部分102中,结果是其弹性地将弹簧129移动到盖104的区域143中,使得弹簧129张紧、或加载,并且然后在与联接相反的方向上施加力到CPA115上。该联接移动从而没有继续,并且配合连接器200将从而在弹簧129的张力的作用下而自动地被CPA115所弹出。[0077]图5A-5B示出了一联接阶段,在该阶段中,施加以联接两个配合连接器100、200的力已经足够以实现连接器100与其配合连接器200的初级锁定。连接保证元件115已经通过配合连接器200而被最大限度地推回到外壳101的主要部分102中,从而将弹簧129移动由盖104的区域143的尺寸所限定的最大行程。加载的弹簧129仍然在相反于联接的方向上施加压力在CPA柱塞115上,但是,给定初级锁定已经实现,CPA柱塞115处于锁定矛116、118被收回的状态,因为凸片117、119已经通过孔120的外周所偏转,这使得,在弹簧129的推力下,CPA柱塞115能够自动地前进到配合连接器200的CPA接收区域208中。[0078]最后,图6A-6B示出了自动跟随在图5A-5B中示出的联接阶段,即连接器100和其配合连接器200通过它们的初级锁定而被锁定在一起的阶段,并且其中CPA柱塞115已经通过弹簧129而被推回配合连接器200的CPA接收区域208中,结果是其实现组件的次级锁定,特别是通过抵靠配合连接器200的配合次级锁定区域209、210的锁定凸片117、119所实现的。根据本发明的实施例的一个有利替代方案,CPA装置115从而处于其释放位置。类似地,根据另一有利替代方式,锁定弹簧129也处于其释放位置,特别地,弹簧129是松弛的。[0079]如图4A-4B、5A-5B、6A-6B的横截面视图中所示,满足安全气囊引爆系统的标准的配合连接器200可包括配合主外壳201,其具有大致柱形的几何形状,适合于与连接器100的连接部分102联接。在该实施例中,如图4A-4B、5A-5B、6A-6B所示,配合主外壳201的直径大于连接部分102的直径,从而以在联接期间接受该连接部分102。这些附图还示出了,配合连接器200面向连接器100的端部可进一步包括配合锁定区域202、203,其适合于实现组件与连接器100的连接部分102的锁定矛122、124的初级锁定。为此,配合锁定区域202、203在连接器100的方向上可与相应的配合锁定凸片204、205端接,连接部分103的相应的锁定凸片123、125在配合锁定凸片204、205上滑动,从而以在配合连接器100、200的前进期间朝向收回孔126、127偏转。该偏转可从而使得,如果施加以联接两个配合连接器的力大于由弹簧129和CPA柱塞115施加的弹出力,当凸片123、125己经前进地足够多以超过配合凸片204、204使得锁定矛122、124返回到其初始未偏转位置并且凸片123、125邻接抵靠配合凸片204、205时,特别地如图5A-5B和6A-6B所示,能够实现组件的主锁定。[0080]图4B、5B、6B进一步示出了,配合连接器200可包括两个电端子206、207,其适合于被接收在连接部分103的接收元件113、114中,以实现与端子111、112特别是与导体109、110的电连接。[0081]图4A、5A和6A最后示出了配合连接器200可包括CPA柱塞接收区域208,其直径小于当CPA柱塞115处于其释放位置时的直径,以形成在联接移动期间CPA柱塞115的锁定凸片117、119抵靠呈现至连接器100的CPA接收区域208的边缘21U212的停止,从而导致CPA柱塞115朝向主要部分1〇2的缩回以及从而弹簧129的弹性移动如图4A所示),而同时主锁定未完成。图4A、5A、6A还示出了配合连接器200的CPA接收区域208延伸一更宽部分,其边缘209、210是配合次级锁定区域209、210以实现与锁定凸片117、119的次级锁定,当一旦初级锁定完成,在由张紧的弹簧129施加的推力的作用下,锁定矛116、118朝向CPA柱塞115的内侧的间隙将允许CPA柱塞115“陷入”CPA接收区域208,直到锁定凸片117、119到达配合次级锁定区域209、210,其更宽的直径将使得锁定矛116、118返回到其释放未偏转位置,抵靠区域209、210的凸片117、119的停止将实现次级锁定,如图6A所示。[0082]图7是根据本发明的电连接器10100的实施例的分解图。在该实施例中,连接器10100是用于机动车辆的安全约束系统的引爆连接器,其可被联接到标准的配合连接器,即,引爆载体插座。这种机动车辆制造商的标准化引爆载体插座10200在图8A和下图中示出。[0083]图8人-88、9人-98、1^-108和11人-118示出了用于将连接器10100联接到标准引爆载体插座10200的顺序。图8A-8B示出了连接器10100和插座10200之间的物理接触的建立,其中连接器10100处于释放状态。图9A-9B和10A-10B示出了连接器10100向前移动进入插座10200,其中连接器10100处于加载状态。最终,图11A-11B示出了连接器10100处于正确地插接并锁定到插座10200中并且返回到其释放状态的状态。[0084]如可从图7看出的,引爆连接器10100可包括主壳体10101和盖10102。主壳体10100可接着包括导体接收部分10103和连接部分10104,其中连接部分10104被构造为联接到机动车辆制造商的标准引爆载体插座10200,特别是可以标准方式接收“柱塞”类型CPA装置的引爆载体插座200,例如,在图7中示出的“柱塞”类型CPA装置,其能够保证在由箭头10300指示的联接方向上的连接的维持,这特别地可从图8B中更详细地示出。图7进一步示出了,导体接收部分10300可包括用于接收导体10105、10106的两个开口和用于接收过滤铁氧体的部分10107,该部分可接收第一导体1018、第二导体10109和相关联的过滤铁氧体。在过滤铁氧体10110的出口处,导体10108、10109通过端子10111、10112而延伸,其中端子大致以垂直的状态弯折,从而以与接收在连接部分10104的凸出部10115、10116的触头端子10113、10114端接,其中触头端子10113、10114与引爆插座10200的触头销互补。[0085]图7进一步示出了,连接器10101的盖10102可包括锁定装置,在该示例中为锁定凸出部10117、10118和或锁定区域在该示例中为锁定区域10119,其与主壳体10101的锁定区域10120、10112和或锁定装置在该示例中为凸部10122互补,从而以当连接器10100被组装时固定到主壳体。盖10102可进一步包括舌部10123,其可从图7看出,并且可指向连接器10100的内侧且构造为将过来铁氧体10100在区域10107中保持在位。图7还示出了盖101〇2可包括接收区域10124,其允许在连接器10100的加载状态中由柱塞类型的CPA装置10135的推力而加载的锁定弹簧10125被接收。然而,应当认识到,为了使附图更清楚,这对于本领域技术人员也是显而易见的,盖10102将在示出联接顺序示例的图8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B中变为透明。[0086]示于图7的实施例的连接器10100还可包括弹簧10125,特别是成形的钢丝的弹性杆,与柱塞类型的CPA装置10135结合而实现锁定弹簧的功能,即用于在不良连接情况下连接器10100的自动弹出。弹簧10125可从而为“捕鼠夹”类型,并且从而大致U形或马蹄形状。以这种方式,弹簧10125可包括横向杆10126,在特别是图8A-8B示出的释放状态中,即当弹簧10125松弛时,该横向杆被容纳在连接部分10104的上部中。无论连接器10100处于释放状态或处于加载状态,横向杆10126停靠在第一CPA装置10135的头部10139,特别是其可在加载状态停靠在斜面10140上。在其每个端部处,杆10126可通过侧向杆10127、10128延伸,其端接至螺旋10129、10130并且最终端接至凸出部10131、10132,其中凸出部相对于由杆10126、10127、10128限定的平面形成预定角度。在连接器10100中,该连接器的组件如图8八_88、9八-98、10八-108和114-118所示,螺旋10129、10130可绕形成导体接收部分10103的轴线10133、10134的元件布置。[0087]根据本发明,连接器10100包括第一CPA装置,在该示例中为柱塞类型的CPA装置10135,其可沿联接方向10300、10301移动,在该示例中沿设置在连接部分10104的外壳10141移动。特别地,如图7所示,第一CPA10135可包括头部10139,其设置有斜面10141,该斜面允许有助于从连接器10100的加载状态到释放位置的返回,特别地如图10A-10B所示。第一CPA10135还可包括两个锁定矛10137、10138,在主外壳10136的一侧和另一侧在头部10139的连续部处,其构造为移动以与引爆载体插座10200的保持元件10202的接触表面10206接触,如图8A-8B和9A-9B所示,而施加以联接连接器10100和插座10200的力不足以保证该主锁定。如果力足够大以将连接器10100改变到加载状态,如图10A-10B所示,矛10137、10138可被变向并从而允许第一CPA10135“陷入”接收区域10207中,该接收区域以标准的方式设置在保持元件10202中,这将允许到连接器10100的连接和锁定状态这也对应于释放状态的转换,并且这将在下文中参考图11A-11B更详细地描述。不考虑连接器10100的状态,第一CPA10135构造为使得头部10139以及斜面10140如果可行的话总是处于与弹簧10125接触,特别地如图8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B所示,该些附图描述了示例性实施例的联接顺序。[0088]仍然根据本发明,连接器10100包括主锁定装置,在该示例中为两个锁定矛10142、10143,该两个锁定矛特别地在图7中示出并且其可被变向以运动连接器10100相对于插座10200的主锁定动作被实现。特别地,主锁定动作可通过每个矛10142、10143的相应的锁定凸部10144、10145而确保,其中当实施联接的力足够大时,相应的锁定凸部被容纳在引爆载体插座10200的插座部分10201的相应的锁定区域10203、10204中。主锁定动作在图11A-11B中特别地示出,并且从而仅可在锁定矛1〇142、10143已经能够被变向到连接部分10104的相应的变向空间10148、10149中时发生。然而,在释放状态,锁定矛10148、10149被阻挡并且不能被变向到这些空间10148、10149中。根据本发明的实施例的优选变型方式,锁定矛10148、10149可在这端包括相应的凸出部10146、10147。凸出部10146、10147在连接器10100的释放状态下可被阻挡以防止矛10142、10143的变向,特别地,凸出部10146、10147可通过设置在连接器10100中的第二CPA装置10150的相应的位置保证元件10151、10152而阻挡,其中第二CPA10150能够在不同于联接方向10300、10301的方向上相对于柱塞类型的CPA装置10135而移动。此外,在加载状态中,由于第二CPA10150的移动,凸出部10146、10147可在第二CPA10150的脱开空间10155、10156中脱开。[0089]根据本发明,连接器10100从而包括第二CPA装置10150,其也可被设置在主壳体10101中,例如在连接部分10104和导体10108、10109的接收部分10103之间的连接的部分中。根据本发明,第二CPA装置10150可在不同于联接方向10300、10301的方向上被移动,特别是在相对于联接方向10300、10301的横向方向上,更特别地在对应于连接器10100的主壳体10101的导体接收部分10103的纵向方向上的方向上。在示于图7的实施例中,并且如将在下文中参考图9B更详细地描述的,第二CPA装置10150可从示于图8A-8B的释放位置沿基本上垂直于联接方向10300、10301的方向10302移动,其中其防止锁定矛10142、10143变向到允许锁定矛1〇142、10143的变向的位置,该锁定矛在图9人-98、1^-1^中示出如图114-113所示,在主锁定已经到位之后,第二CPA装置lf50可返回至其释放位置,从而保证主锁定动作维持在连接器10100和插座10200之间。[0090]此外,根据也在图7中示出的本发明的实施例的一个有利变型方式,锁定弹簧10125的凸出部10131、10132可被接收在第二CPA装置10150的阻挡孔洞10153、10154中。从而,根据本发明的优选实施例的有利变型方式,弹簧10125的加载可带来第二CPA装置10150的移动。特别地,将连接器10100插入到插座10200中的推力将首先进行第一CPA装置10135在弹出方向10301上的移动,将连接器10100从例如在图8A-8B中所示的释放状态移动到诸如在图9A-9B中所示的加载状态,这可从而带来弹簧10125的加载以及从而第二CPA装置10150在相对于方向10300、10301的方向10302上的移动,该移动释放锁定矛10142、10143,如图10A-10B所示。以相同的方式,当柱塞类型的CPA装置10135在由弹簧10125施加的压力的作用下该弹簧尝试从其加载状态松她)“陷入”到插座10200中时,弹簧10125的松弛还可带来第二CPA装置10150在相反于方向10302的方向上的移动,从而还导致其返回到其释放状态,这防止锁定矛10142U0143的变向,特别地如图11A-11B所示。图7还示出了,第二CPA10150可大致为“H”形状,该“H”的两个侧向凸出部的每一个包括设置在两个保证元件10151、10152之一和两个阻挡孔洞部分10153、10154之一之间的两个脱开空间10155、10156中的一个。[0091]下文将参考图8A_8B、9A_9B、10A-10B、11A-11B描述示于图7的实施例的连接器10100与机动车辆制造商的标准引爆载体插座10200的联接和锁定顺序。图8A、9A、10A、11A以从上方的三维透视图的方式示出了联接顺序。图83、93、108、113分别对应于图8六、9八、10A、11A的相同阶段,但是包括沿方向10300、10301和10302、10303的截面的视图。图8A-8B、9A-9B、10A-10B、11A-11B示出了与参考图7描述的所有元件组装的连接器10100,除了盖10102,该盖被变为透明以用于图示,这对于本领域技术人员是明显的。过滤铁氧体10100在图5B中也变为透明。[0092]图8A-8B示出了连接器10100的释放状态,该连接器刚与插座10200接触。这从而基本上是连接器10100和插座10200之间的首次接触的阶段。连接器10100与插座10200邻接,但是没有插接到其中。特别地,第一CPA10135的锁定矛10137、10138与引爆插座10200的保持元件10202的接触表面10206邻接,但是第一CPA10135或柱塞类型的CPA10135在外壳10141中处于其最低的位置。在释放状态中,弹簧10125是松弛的,其横向杆10126停靠在柱塞类型的CPA10135的头部10139上,并且第二CPA10150也处于其初始位置,其中保持元件10151、10152楔入锁定矛10142、10143的凸出部10146、10147后方,从而以防止它们被变向到连接部分10104的脱开或变向空间10148、10149中。[0093]如果连接器10100和插座10200的联接移动在插入方向10300上继续,施加以将连接器10100插接到插座10200中的力将会将连接器10100移动到加载状态中,诸如在图9A-9B中所示的。连接器10100部分地插接到插座10200中,但是锁定矛10142、10143还未变向,使得它们的凸部10144、10145移动至邻接抵靠插座10200的冠部10205。联接移动或插入移动可从以下看出,其中柱塞类型的CPA10135在接触表面10206上的压力导致柱塞类型的CPA10135沿着外壳10141在沿方向10301上抬升,并且柱塞类型的CPA10135的头部10139将施加压力在弹簧10125的横向杆10126上,将其相对于其释放状态加载。弹簧10125的加载可从凸出部10131、10133绕轴线10133、10134的枢转动作看出,从而带来了第二〇?八10150沿方向10302的向前移动,在该实施例中方向10302大致相对于方向10300、10301垂直。元件10151、10152将从而沿方向10302向前移动并且逐渐地产生用于脱开空间10155、10156的空间。[0094]在示于图9A-9B的阶段中,如果施加以进行联接的力并不充分,或者操作者停止该联接动作,弹簧10125的加载抵抗该联接的继续而动作,柱塞类型的CPA10135将从而通过尝试松弛的弹簧而朝向其初始位置被抵抗,使得连接器10100将从插座中沿弹出方向10301而被弹出。如果可行的话,连接器10100将变回到其释放状态,S卩,第一CPA10135、第二CPA10150和弹簧10125将处于其初始位置,并且锁定矛10142、10143将从而被第二CPA10150阻挡。[0095]然而,如果联接移动继续进行,由于锁定矛10137U0138邻接抵靠插座10200的保持元件10202的接触表面10206,柱塞类型的CPA10135将继续其在外壳10141中沿方向10301的向上移动,将连接器10100移动到如图10A-10B所示的加载状态。柱塞类型的CPA10135的移动将从而进一步加载弹簧10125,直到弹簧10125的最大加载对应于在图10A-10B中示出的柱塞类型CPA10135的最上方位置带来了第二CPA10150沿方向10302的充分移动,使得保持元件10151、10152完全为锁定矛10142、10143的凸出部10146、10147后方的脱开空间10155、10156留出空间。接着该联接移动,锁定矛10142、10143的凸部10144、10145将从而能够由冠部10205变向,并且锁定矛10142、10143将从而分别变向至朝向连接部分10104的内侧的方向10304和方向10303,特别是在其空间10148、10149中,并且从而在插座10200的脱开区域10210U0211中。[0096]图10B特别地示出了柱塞类型的CPA10135在外壳10141中的上方位置。在该位置,无论是否当弹簧10125处于其最大加载相对状态,特别地其横向杆10126与第一CPA10135的头部10129的斜面10140邻接,并且第二CPA10150允许锁定矛10142U0143变向,柱塞类型的CPA10135的锁定矛10137、10138以及移动至与外壳10141的颈部10157接触。与颈部10157的接触可带来矛10137、10138变向到柱塞类型的CPA10135的主体10136的方向,其从而能够自由地“陷入”到插座10200的保持元件10202中。连接器10100的盖10102可包括构造为接收处于最大加载状态的柱塞类型的CPA装置10135和弹簧10125的区域10124。[0097]弹簧10125的类型、弹簧10125的最大相对加载以及从而柱塞类型的CPA10135允许的最大抬升和盖1〇1〇2的尺寸以及主壳体10101的尺寸和第二CPA10150的移动是可根据可用于连接技术元件的空间以及特别地标准插座10200所集成的环境而进行调整的参数。[0098]在该阶段中,如图10A-10B所示,锁定矛10142、10143被接收在锁定区域10203、10204中并且从而保证连接器10100到插座10200的主锁定。连接器10100不再能够从插座10200中弹出。特别地,连接器10100不再能够错误地插入到或错误地插接到插座1〇2〇〇中。这是因为,柱塞类型的CPAIOI35其锁定矛10137、10138被变向)将在弹簧10125的松弛的作用下沿插入方向1〇3〇0而被自动地陷入到保持元件10202的接收区域10207中,特别是在由杆10126施加到柱塞类型的CPA10135的头部10139和斜面10140上的压力的作用下,该斜面10140促进弹簧10125在柱塞类型的CPA10136上的作用弹簧10125的松弛也将自动地带来第二CPA10150沿相反于方向10302的方向上的移动。[0099]在该阶段中,给定实现了锁定矛10142、10143相对于锁定区域10203、10204的主锁定动作,连接器10100将自动地移回到其释放状态,如图11A-11B所示。特别地,弹簧10125将自动地移回到其释放状态并且从而基本上松弛。柱塞类型的CPA10135也将自动地移回到其最低的位置,如图8A-8B所示,但是这次是在引爆载体插座10200的保持元件10202的接收区域10207中。接收区域10207的表面10208、10209将能够通过形成用于锁定矛10137、10138的止动件而防止柱塞类型的CPA10135在弹出方向10301上的抬升。最终,弹簧10125的松弛将自动地带来第二CPA10150到其初始释放位置的移动,S卩,保持元件10151、10152阻挡凸出部10146、10147以及从而防止锁定矛10142、10143的变向的位置,如图11A-11B所示。[0100]以这种方式,将趋于将第一CPA装置10135远离其释放位置在连接器10100和插座10200之间实现次级锁定的位置移动的振动将不会影响第二CPA装置10150,因为其不能在不同的方向上移动。特别地,将趋于影响沿联接方向10300、10301插接到插座10200中的连接器10100的振动将不会同样程度地影响第二CPA装置10150。相反,影响第二CPA装置10150的振动将对第一CPA装置10135具有较小的影响。由于锁定弹簧10125,两个CPA装置10135、10150的移动将被联系并且可从而在振动或冲击的情况下相互补偿,从而保证了连接的良好保持。[0101]如从使用图1-11B描述的示例性实施例中看出的,本发明特别地具有这样的优点,能够减小弹簧锁定连接器的尺寸,从而以能够在减小的或限定的空间中使用。此外,使用单件成形的钢丝弹簧是有利的,因为其使得能够降低相对于现有技术中包括多个螺旋弹簧的系统的成本。[0102]本发明对于机动车辆安全气囊引爆系统也是特别值得关注的,因为其允许锁定弹簧的集成,以及与CPA装置的组合,这在现有技术已知的引爆连接器系统中是不可能的。此夕卜,在优选实施例的有利替代方式中,本发明具有这样的优势,所谓的“柱塞”类型的CPA装置可检测连接器是否正确地联接。此外,在一个有利替代方式中,在联接顺序中,CPA装置可弹出配合连接器。在一个优选替代方式中,在联接顺序的末尾,连接器与配合连接器锁定,并且CPA装置可返回至其释放位置,并且锁定弹簧可被松弛。[0103]由于不同的有利方面和其实施例,本发明从而使得,提供的连接器可在未正确插入至配合连接器的情况下被自动地弹出,而同时保证一旦连接器被正确地插接到配合连接器中,则能维持正确的锁定动作。本发明特别地允许提供这样一种连接器,其包括可在不同于连接器的插入方向的方向上移动的CPA装置,并且其从而相对于现有技术已知的连接器相对于振动和冲击而实现更有效的锁定保持机制。本发明的一个有利应用是在汽车工业中,并且特别地是在用于安全约束系统的引爆连接器中。本发明允许机动车辆的制造商的特定需求与标准的引爆载体插座在连接安全方面相符。[0104]本领域技术人员将清楚的是,上文描述的多种替代方式的实施例可与彼此组合以形成根据本发明的更多替代方式。[0105]本领域技术人员将理解的是,与本发明的实施例相联系的不同的优势可与彼此组合。此外,本领域的技术人员将意识到,本发明并不限于机动车辆的安全约束系统的连接技术,而是可用于频繁经受冲击和或振动的环境中采用的任意类型的连接技术。[0106]附图标记[0107]100电连接器[0108]101主外壳[0109]102主要部分[0110]103连接部分[0111]104盖[0112]105导体通道沟槽[0113]106导体通道沟槽[0114]107铁氧体接收腔[0115]108过滤铁氧体[0116]109电导体[0117]110电导体[0118]111端子[0119]112端子[0120]113端子接收元件[0121]114端子接收元件[0122]115CPA柱塞[0123]116锁定矛[0124]117锁定凸片[0125]118锁定矛[0126]119锁定凸片[0127]120CPA元件接收孔[0128]121颈环[0129]122锁定矛[0130]123锁定凸片[0131]124锁定矛[0132]125锁定凸片[0133]126矛收回孔[0134]127矛收回孔[0135]128CPA元件接收部分[0136]129锁定弹簧[0137]130弹簧凸出部[0138]131弹簧凸出部[0139]132内部轮廓[0140]133铁氧体维持舌部[0141]134锁定凸片[0142]135侧向锁定区域[0143]136侧向锁定区域[0144]137侧向锁定矛[0145]138锁定凸片[0146]139侧向锁定矛[0147]140锁定凸片[0148]141锁定孔口[0149]142凸起[0150]143弹簧接收区域[0151]200配合电连接器[0152]201配合主外壳[0153]202配合锁定区域[0154]203配合锁定区域[0155]204配合锁定凸片[0156]205配合锁定凸片[0157]206配合电端子[0158]207配合电端子[0159]208CPA柱塞接收区域[0160]209配合次级锁定区域[0161]210配合次级锁定区域[0162]211CPA止动区域[0163]212CPA止动区域[0164]10100电连接器[0165]loioi主壳体[0166]10102盖[0167]10103导体接收部分[0168]10104连接部分[0169]10105导体接收开口[0170]10106导体接收开口[0171]10107过滤铁氧体接收部分[0172]10108电导体[0173]10109电导体[0174]10110过滤铁氧体[0175]10111端子[0176]10112端子[0177]10113触头端子[0178]10114触头端子[0179]10115触头凸出部[0180]10116触头凸出部[0181]10117锁定凸出部[0182]10118锁定凸出部[0183]10119锁定区域[0184]10120锁定区域[0185]10121锁定区域[0186]10122锁定凸部[0187]10123铁氧体保持舌部[0188]10124接收区域[0189]10125弹簧[0190]10126横向杆[0191]10127侧向杆[0192]10128侧向杆[0193]10129螺旋[0194]10130螺旋[0195]10131弹簧凸出部[0196]10132弹簧凸出部[0197]10133弹簧轴线[0198]10134弹簧轴线[0199]10135柱塞类型CpA装置[0200]10136本体[0201]10137锁定矛[0202]10138锁定矛[0203]10139头部[0204]10140斜面[0205]10141柱塞类型CPA的外壳[0206]10142主锁定矛[0207]10143主锁定矛[0208]10144锁定凸部[0209]10145锁定凸部[0210]10146凸出部[0211]10147凸出部[0212]10148矛变向空间[0213]10149矛变向空间[0214]10150横向CPA装置[0215]10151矛位置保证元件[0216]10152矛位置保证元件[0217]10153弹簧凸出部阻挡孔洞[0218]10154弹簧凸出部阻挡孔洞[0219]10155脱开空间[0220]10156脱开空间[0221]10157颈部[0222]10200引爆载体插座[0223]10201插座部分[0224]10202连接保持元件[0225]10203锁定区域[0226]10204锁定区域[0227]10205冠部[0228]10206触头表面[0229]10207柱塞类型CPA接收区域[0230]10208次级锁定区域[0231]10209次级锁定区域[0232]10210脱开区域[0233]10211脱开区域[0234]10300联接方向、插入方向[0235]10301联接方向、弹出方向[0236]10302第二CPA装置的移动方向[0237]10303变向方向、矛10143的变向方向[0238]10304变向方向、矛10142的变向方向

权利要求:1.一种电连接器(10100,特别是用于机动车辆的安全约束系统的引爆连接器,其能够与配合电连接器10200沿联接方向(10300联接,所述电连接器包括:锁定弹簧(10125,其在释放位置中是松弛的,所述弹簧(10125的加载状态相反于所述连接器10100与所述配合连接器10200的联接而作用;以及所述连接器的第一位置保证元件(10135,当所述连接器10100联接到所述配合连接器(10200时,所述第一位置保证元件能够沿配合方向(10300、10301从释放位置移动到释放状态,从而只要所述连接器(10100和所述配合连接器(10200没有正确地联接,则带来所述弹簧10125的加载,其特征在于:所述电连接器(10100还包括所述连接器的第二位置保证元件(10150,所述第二位置保证元件能够在不同于联接方向(10300、10301的方向(10302上从释放位置移动到释放状态。2.根据权利要求1所述的电连接器(10100,其中所述连接器的第二位置保证元件10150能够在基本上垂直于所述联接方向(10300、10301的方向(10302上移动。3.根据权利要求1或权利要求2所述的电连接器10100,其中所述弹簧10125的加载带来了所述连接器的第二位置保证元件(10150的移动。4.根据权利要求1到3中任意一项所述的电连接器10100,其中在联接操作期间,只要所述连接器(10100和所述配合连接器(10200没有正确地联接,则在加载状态中,所述连接器的第一位置保证元件(10135被构造为在由所述弹簧(10125施加的压力的作用下抵抗所述配合连接器10200。5.根据权利要求1到4中任意一项所述的电连接器(10100,还包括至少一个主锁定元件(10142U0143,其在所述释放状态中处于释放位置,并且其能够被变向以允许联接,其中,所述至少一个主锁定元件(10142、10143的释放位置实现当所述连接器和所述配合连接器正确地联接时所述连接器(10100相对于所述配合连接器10200的第一锁定动作。6.根据权利要求5所述的电连接器(10100,其中所述连接器的第二位置保证元件10150的释放位置防止所述至少一个主锁定元件10142、10143的变向。7.根据权利要求6与权利要求3组合的电连接器10100,其中所述弹簧10125的加载状态移动所述连接器的第二位置保证元件(10150,从而允许所述至少一个主锁定元件10142、10143的变向。8.根据权利要求1到7中任意一项所述的电连接器(10100,其中,当所述连接器10100和所述配合连接器(10200正确地联接时,所述连接器10100返回至其释放状态,特别是使得所述弹簧10125松弛,并且所述连接器的第一位置保证元件(10135和所述连接器的第二位置保证元件(10150处于其释放位置中,更具体地与权利要求5到7中的任意一项组合,所述至少一个主锁定元件(10142、10143处于其释放位置中。9.根据权利要求1到8中任意一项与权利要求5组合的电连接器(10100,其中,当所述连接器(10100和所述配合连接器(10200正确地联接时,所述连接器的第一位置保证元件10142、10143形成所述连接器10100相对于所述配合连接器10200的第二锁定动作。10.根据权利要求1到9中任意一项所述的电连接器(10100,还包括:主壳体(10101,其中设置有所述弹簧(10125、所述连接器的第一位置保证元件10135和所述连接器的第二位置保证元件10150,以及盖(10102,其能够被固定到所述主壳体(loioi,包括接收区域(10124,所述接收区域使得所述弹簧(1〇125在其加载状态中能够被容纳,并且所述接收区域限制了所述连接器的第一位置保证元件1〇135的移动。

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