申请/专利权人：三电汽车空调系统株式会社

申请日：2019-02-15

公开（公告）日：2020-10-13

公开（公告）号：CN111770845A

主分类号：B60H1/22(20060101)

分类号：B60H1/22(20060101);B60K1/04(20190101);B60K11/04(20060101);B60L1/00(20060101);B60L3/00(20190101);F25B1/00(20060101);F25B5/02(20060101);B60H1/32(20060101);B60H3/00(20060101)

优先权：["20180323 JP 2018-056100"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2020.10.30#实质审查的生效;2020.10.13#公开

摘要：提供能够在进行电池温调时防止冷媒回路的油循环率的下降而将压缩机的可靠性的恶化防范于未然的车辆用空调装置。电池温度调整装置（61）具备冷媒‑热媒热交换器（64）、从分岔部件（B2）至冷媒‑热媒热交换器的分岔配管（72）、设置于该分岔配管而用于将流入冷媒‑热媒热交换器的冷媒减压的辅助膨胀阀（73）。室内膨胀阀（8）配置于冷媒配管（13B）的比吸热器（9）接近分岔部件（B2）一侧的位置，辅助膨胀阀（73）配置于分岔配管（72）的比冷媒‑热媒热交换器接近分岔部件（B2）一侧的位置。

主权项：1.一种车辆用空调装置，前述车辆用空调装置具备压缩机、室外热交换器、吸热器、冷媒回路、控制装置，前述压缩机压缩冷媒，前述室外热交换器设置于车室外，前述吸热器用于使前述冷媒吸热来将向车室内供给的空气冷却，前述冷媒回路构成为具有用于将流入该吸热器的前述冷媒减压的室内膨胀阀，被封入既定量的前述冷媒与油，前述车辆用空调装置将前述车室内空气调和，其特征在于，具备分岔部、吸热器入口侧回路、电池温度调整装置，前述分岔部设定于前述冷媒回路的高压侧，前述吸热器入口侧回路从该分岔部到达前述吸热器，设置有前述室内膨胀阀，前述电池温度调整装置用于使热媒循环来调整搭载于车辆的电池的温度，该电池温度调整装置具有冷媒-热媒热交换器、分岔回路、辅助膨胀阀，前述冷媒-热媒热交换器用于使前述冷媒与前述热媒进行热交换，前述分岔回路从前述分岔部到达前述冷媒-热媒热交换器，前述辅助膨胀阀设置于该分岔回路，用于将流入前述冷媒-热媒热交换器的前述冷媒减压，前述控制装置能够执行使前述室内膨胀阀或前述辅助膨胀阀全闭的运转，前述室内膨胀阀配置于前述吸热器入口侧回路的比前述吸热器接近前述分岔部一侧的位置，前述辅助膨胀阀配置于前述分岔回路的比前述冷媒-热媒热交换器接近前述分岔部一侧的位置。

全文数据：

权利要求：

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