申请/专利权人：爱三工业株式会社

申请日：2017-02-27

公开（公告）日：2020-10-16

公开（公告）号：CN109072821B

主分类号：F02M25/08(20060101)

分类号：F02M25/08(20060101)

优先权：["20160530 JP 2016-107577"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.10.16#授权;2019.01.15#实质审查的生效;2018.12.21#公开

摘要：蒸发燃料处理装置包括：吸附罐；吹扫路径，其供自吸附罐被向进气路径输送的吹扫气体通过；泵，其将吹扫气体自吸附罐送出到进气路径；控制阀，其配置于吹扫路径上，在经由吹扫路径连通吸附罐和进气路径的连通状态与在吹扫路径上阻断吸附罐和进气路径的阻断状态之间切换；以及测定装置，其在应自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的情况下，测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度，控制装置在占空控制中以多个周期切换控制阀，多个周期包含第1周期和期间长于第1周期的期间的第2周期，测定装置可以在占空控制中，在泵进行驱动、且控制阀处于第2周期的阻断状态的期间，测定吹扫气体的蒸发燃料浓度。

主权项：1.一种蒸发燃料处理装置，其搭载于车辆，其中，该蒸发燃料处理装置包括：吸附罐，其对燃料箱内的蒸发燃料进行吸附；吹扫路径，其连接于内燃机的进气路径与吸附罐之间，供自吸附罐被向进气路径输送的吹扫气体通过，泵，其配置于吸附罐与进气路径之间的吹扫路径上，将吹扫气体自吸附罐送出到进气路径；控制阀，其配置于吹扫路径上，在经由吹扫路径连通吸附罐和进气路径的连通状态与在吹扫路径上阻断吸附罐和进气路径的阻断状态之间切换；控制装置，其在应自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的情况下，执行利用占空比在控制阀的连通状态与阻断状态之间切换的占空控制；以及测定装置，其测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度，控制装置在占空控制中以多个周期切换控制阀，多个周期包含第1周期和期间长于第1周期的期间的第2周期，在占空控制中，在泵进行驱动且控制阀处于第2周期的阻断状态的期间，测定装置测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。

全文数据：蒸发燃料处理装置技术领域本说明书公开一种涉及蒸发燃料处理装置的技术。特别是，公开一种将在燃料箱内产生的蒸发燃料向内燃机的进气路径吹扫并进行处理的蒸发燃料处理装置。背景技术在日本特开平6－101534号公报中公开有一种蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置具有测定导入于吸附罐的空气的流体密度的传感器和测定自吸附罐被向内燃机输送的蒸发燃料与空气的混合气体以下称作“吹扫气体”的流体密度的传感器。测定吹扫气体的流体密度的传感器配置于吸附罐与相对于内燃机的进气路径之间。在吸附罐与进气路径之间配置有控制吹扫气体的相对于进气路径的供给的控制阀。蒸发燃料处理装置在自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的期间内，使用分别由两个传感器测定的空气的流体密度和吹扫气体的流体密度，基于两者的流体密度之比或差计算吹扫气体的浓度。发明内容发明要解决的问题在自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的期间内，在控制阀利用占空控制切换开闭并控制吹扫气体的供给量的结构中，在控制阀被闭阀时，进气路径和吸附罐被阻断。由此，吸附罐与进气路径之间的吹扫气体的压力根据控制阀的开闭而变化。在吸附罐与进气路径之间的吹扫气体的压力变化时，难以使用该吹扫气体的特性测定吹扫气体的浓度。本说明书提供一种在自吸附罐向内燃机供给吹扫气体的期间内能够测定吹扫气体的浓度的技术。用于解决问题的方案本说明书中公开的蒸发燃料供给装置搭载于车辆。蒸发燃料处理装置包括：吸附罐，其对燃料箱内的蒸发燃料进行吸附；吹扫路径，其连接于内燃机的进气路径与吸附罐之间，供自吸附罐送出到进气路径的吹扫气体通过；泵，其配置于吸附罐与进气路径之间的吹扫路径上，将吹扫气体自吸附罐向进气路径送出；控制阀，其配置于吹扫路径上，在经由吹扫路径连通吸附罐和进气路径的连通状态与在吹扫路径上阻断吸附罐和进气路径的阻断状态之间切换；控制装置，其在应自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的情况下，执行利用占空比在控制阀的连通状态与阻断状态之间切换的占空控制；以及测定装置，其测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。控制装置在占空控制中以多个周期切换控制阀。多个周期包含第1周期和期间长于第1周期的期间的第2周期。在占空控制过程中，在泵进行驱动、且控制阀处于第2周期的阻断状态的期间，测定装置测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。在该结构中，在泵进行驱动的期间控制阀成为阻断状态的情况下，自吸附罐被送出的吹扫气体向吹扫路径流动。在控制阀被占空控制、且泵进行工作的期间、即执行用于自吸附罐向进气路径输送吹扫气体的吹扫处理的期间，在控制阀处于连通状态的时刻，自吸附罐向内燃机输送吹扫气体，在控制阀处于阻断状态的时刻，自吸附罐向吹扫路径输送吹扫气体。测定装置在吹扫处理过程中测定向吹扫路径流动的吹扫气体的蒸发燃料浓度。然而，在控制阀的阻断状态的期间较短时，存在吹扫气体的压力不稳定而难以适当地检测蒸发燃料浓度的情况。在上述的结构中，在以恒定的占空比对控制阀进行控制的情况下，在第2周期内，控制阀处于阻断状态的期间长于第1周期的控制阀处于阻断状态的期间。因此，在第2周期内，能够相对长时间地测定吹扫气体的蒸发燃料浓度。根据该结构，测定装置在第2周期中能够在吹扫气体的压力稳定之后测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。可以是，第2周期中的连通状态的期间的比例的上限小于第1周期中的连通状态的期间的比例的上限。在占空比中，在将连通状态的期间的比例的上限设定得较小时，能够抑制阻断状态的期间、即测定蒸发燃料浓度的期间变短。可以是，控制装置以每隔连续的两次以上的规定次数的第1周期进行一次第2周期的方式切换控制阀。根据该结构，能够每隔规定次数的第1周期测定浓度。可以是，控制装置与蒸发燃料浓度相对应地变更第1周期的规定次数。根据该结构，能够与蒸发燃料浓度相对应地变更浓度检测的频率。可以是，控制装置与蒸发燃料浓度相对应地使以第2周期控制控制阀的期间的泵的转速变化。通过使泵的转速变化，能够调整向吹扫路径流动的吹扫气体的流量。因此，在应尽快地检测浓度的情况下，通过使泵的转速上升，能够尽快地向测定装置输送吹扫气体。可以是，测定装置包括：缩小部，其配置于吹扫路径上，具有小于吹扫路径的流路面积的流路面积；以及压力检测部，其检测在缩小部流动的吹扫气体的压力。可以是，测定装置使用利用压力检测部已检测的压力测定蒸发燃料浓度。根据该结构，能够在吹扫气体的压力稳定之后利用该压力测定蒸发燃料浓度。可以是，吹扫路径包括回流路径，该回流路径的一端连接于泵与控制阀之间的吹扫路径，该回流路径的另一端连接于泵的上游侧，在控制阀处于阻断状态且泵进行驱动的情况下，吹扫气体自该回流路径的一端流入并朝向另一端流动。可以是，测定装置配置于回流路径上，在占空控制过程中，在泵进行驱动、且控制阀处于第2周期的阻断状态的期间，测定回流路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。在吹扫气体自吸附罐朝向进气路径流动的通路配置有测定装置时，该测定装置成为阻力，吹扫气体产生压力损失。根据该结构，不将测定装置配置于自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的通路上就可以。因此，在自吸附罐向进气路径供给吹扫气体时，能够避免因测定装置而使吹扫气体产生压力损失的情况。可以是，测定装置包括压力检测部，该压力检测部检测吹扫路径内的压力，使用利用压力检测部已检测的吹扫路径内的压力测定蒸发燃料浓度。根据该结构，在吹扫路径上未配置缩小部等妨碍吹扫气体的流动的结构，而能够使用吹扫路径内的压力测定蒸发燃料浓度。附图说明图1示出第1实施例的汽车的燃料供给系统的概略。图2示出第1实施例的蒸发燃料处理装置。图3示出第1实施例的浓度传感器的结构。图4示出第1实施例的测定处理的流程图。图5示出表示第1实施例的测定处理的控制阀的开闭、吹扫浓度的変化的时序图。图6示出变形例的蒸发燃料处理装置。图7示出变形例的蒸发燃料处理装置。图8示出变形例的蒸发燃料处理装置。图9示出变形例的蒸发燃料处理装置。图10示出第2实施例的蒸发燃料处理装置。具体实施方式第1实施例参照图1说明包括蒸发燃料处理装置20的燃料供给系统6。燃料供给系统6包括用于将储存在燃料箱14内的燃料向发动机2供给的主供给路径10和用于将在燃料箱14内产生的蒸发燃料向发动机2供给的吹扫供给路径22。在主供给路径10设有燃料泵单元16、供给路径12以及喷射器4。燃料泵单元16包括燃料泵、调压器以及控制电路等。燃料泵单元16根据自ECU100供给的信号控制燃料泵。燃料泵对燃料箱14内的燃料进行升压并喷出。自燃料泵喷出的燃料由调压器进行调压并自燃料泵单元16被供给到供给路径12。供给路径12连接于燃料泵单元16和喷射器4。供给到供给路径12的燃料通过供给路径12而到达喷射器4。喷射器4具有利用ECU100控制开度的阀省略图示。在喷射器4的阀被打开时，供给路径12内的燃料被供给到连接于发动机2的进气路径34。进气路径34连接于空气净化器30。空气净化器30包括对流入进气路径34的空气中的异物进行去除的过滤器。在发动机2与空气净化器30之间，在进气路径34内设有节气门32。在节气门32打开时，如图1的进气路径34内的箭头所示，自空气净化器30朝向发动机2进行进气。节气门32调整进气路径34的开度，调整流入发动机2的空气量。节气门32设于比喷射器4靠上游侧空气净化器30侧的位置。与主供给路径10并列地配置有吹扫供给路径22。吹扫供给路径22为来自吸附罐19的蒸发燃料与空气的混合气体以下称作“吹扫气体”自吸附罐19向进气路径34移动时通过的路径。在吹扫供给路径22设有蒸发燃料处理装置20。蒸发燃料处理装置20包括吸附罐19、吹扫路径23、24、28、控制阀26、回流路径52以及浓度检测部50。燃料箱14和吸附罐19利用连通路径18连接。吸附罐19经由吹扫路径23、24、28连接于进气路径34。如图2所示，吸附罐19包括大气口19a、吹扫口19b以及箱口19c。大气口19a经由连通路径17连接于空气过滤器42。存在大气在通过了空气过滤器42之后经由连通路径17自大气口19a流入吸附罐19内的情况。此时，利用空气过滤器42防止大气中的异物侵入吸附罐19内。吹扫口19b连接于吹扫路径23。箱口19c经由连通路径18连接于燃料箱14。在吸附罐19内收纳有活性炭19d。在吸附罐19的面向活性炭19d的壁面中的一个壁面设有大气口19a、吹扫口19b以及箱口19c。在活性炭19d与吸附罐19的设有大气口19a、吹扫口19b以及箱口19c的内壁之间存在空间。在吸附罐19的设有大气口19a、吹扫口19b以及箱口19c的一侧的内壁固定有第1分隔板19e和第2分隔板19f。第1分隔板19e在大气口19a与吹扫口19b之间将活性炭19d与吸附罐19的内壁之间的空间分割。第1分隔板19e延伸到与设有大气口19a、吹扫口19b以及箱口19c的一侧相反的一侧的空间。第2分隔板19f在吹扫口19b与箱口19c之间将活性炭19d与吸附罐19的内壁之间的空间分割。活性炭19d从自燃料箱14通过连通路径18、箱口19c而流入吸附罐19的内部的气体中吸附蒸发燃料。蒸发燃料被吸附后的气体通过大气口19a向大气放出。吸附罐19能够防止燃料箱14内的蒸发燃料向大气放出。由活性炭19d吸附的蒸发燃料自吹扫口19b被供给到吹扫路径23。第1分隔板19e分割出与大气口19a连接的空间和与吹扫口19b连接的空间。第1分隔板19e防止含有蒸发燃料的气体向大气放出。第2分隔板19f分割出与吹扫口19b连接的空间和与箱口19c连接的空间。第2分隔板19f防止自箱口19c流入吸附罐19的气体直接向吹扫路径23移动。吹扫路径23、24、28连接吸附罐19和进气路径34。在吹扫路径23与吹扫路径24之间设有泵25。在吹扫路径24的与泵25相反的一侧的端部配置有控制阀26。泵25配置于吸附罐19与控制阀26之间，向进气路径34加压输送吹扫气体。具体而言，泵25通过吹扫路径23向箭头60方向吸引吸附罐19内的吹扫气体，并通过吹扫路径24向箭头66方向朝向进气路径34推出吹扫气体。另外，在发动机2进行驱动的情况下，进气路径34内为负压。因此，被吸附罐19吸附的蒸发燃料还能够利用进气路径34与吸附罐19之间的压力差导入于进气路径34。然而，通过在吹扫路径23、24配置泵25，即使在进气路径34内的压力为不足以吸引吹扫气体的压力的情况增压机省略图示进行增压时的正压、或者负压的绝对值较小下，也能够向进气路径34供给被吸附罐19吸附的蒸发燃料，而且，通过配置泵25，能够向进气路径34供给期望量的蒸发燃料。在吹扫路径24与吹扫路径28之间配置有控制阀26。控制阀26为由ECU100控制的电磁阀。详细而言，控制阀26通过被供给与由ECU100决定的占空比相对应的电力即，通过被占空控制，从而在开阀与闭阀之间切换。控制阀26在通过开阀而经由吹扫路径23、24、28连通吸附罐19和进气路径34的连通状态与通过闭阀而在吹扫路径23、24、28上阻断吸附罐19和进气路径34的阻断状态之间切换。在控制阀26被占空控制时，控制阀26周期性地重复阻断状态和连通状态。将该状态称作吹扫状态。即，在吹扫状态下，吸附罐19与进气路径34连通的状态并不连续，而是周期性地在通过控制阀26的开阀而使吸附罐19与进气路径34连通的状态和通过控制阀26的闭阀而使吸附罐19与进气路径34被阻断的状态之间切换。由此，能够控制吹扫气体的供给量。在占空控制中，使用公知的方法，ECU100根据吹扫气体中的蒸发燃料的浓度以下称作“吹扫浓度”、吹扫气体流量以及发动机2的空燃比来确定占空比。在泵25与控制阀26之间的吹扫路径24连结有回流路径52的上游端。回流路径52的下游端与吸附罐19与泵25之间的吹扫路径23连通。该结果，在控制阀26被闭阀且泵25进行驱动的情况下，吹扫气体自吹扫路径24流入回流路径52，并向吹扫路径23流动。在回流路径52的中间位置配置有浓度检测部50。另一方面，在吹扫路径23、24、28未配置浓度传感器。如图3所示，浓度检测部50包括文丘里路径72和压差传感器70。文丘里路径72的一侧的端部72a连接于回流路径52的上游侧。文丘里路径72的另一侧的端部72c连接于回流路径52的下游侧。在文丘里路径72的端部72a与中央部节流部72b之间连接有压差传感器70。浓度检测部50使用能够测定端部72a与中央部72b之间的压力差的压差传感器70以端部72a与中央部72b之间的压力差进行测定。若测定端部72a与中央部72b之间的压差，则能够利用伯努利公式计算即，测定吹扫气体的密度吹扫浓度。另外，浓度检测部50能够利用各种种类的传感器。例如，压差传感器70还可以代替文丘里路径72而具有包括节流板的节流路径。浓度检测部50还可以由压差传感器70测定节流板的上游侧与下游侧之间的压力差，并测定吹扫气体浓度。或者，例如，压差传感器70还可以代替文丘里路径72而具有毛细路径式粘度计。在毛细路径式粘度计的内部可以配置有多个毛细路径。可以由压差传感器70测定毛细路径的上游侧与下游侧之间的压力差，并测量通过毛细路径式粘度计的吹扫气体的粘性。由此，能够使用哈根-泊肃叶公式，计算吹扫气体的粘性。由于吹扫气体的粘性与吹扫浓度具有相关关系，因此，通过计算吹扫气体的粘性，能够测定吹扫浓度。而且，浓度检测部50还可以代替压差传感器70而具有测定文丘里路径72的上游侧的压力或下游侧的压力的压力传感器。ECU100包含CPU以及ROM、RAM等存储器。ECU100连接于喷射器4、蒸发燃料处理装置20、节气门32等，并对它们进行控制。在ECU100的存储器预先存储有测定处理等蒸发燃料处理装置20的处理所需要的值、数据映射等。具体在后述的各处理的说明中明确说明。接着，说明蒸发燃料处理装置20的动作。在发动机2的驱动过程中且吹扫条件成立时，ECU100通过对控制阀26进行占空控制从而执行吹扫处理。吹扫条件为在应执行向发动机2供给吹扫气体的吹扫处理的情况下成立的条件，为根据发动机2的冷却水温、浓度检测部50的吹扫浓度的测定情况而预先由制造者设定于ECU100的条件。ECU100在发动机2的驱动过程中对吹扫条件是否成立始终进行监视。ECU100基于由浓度检测部50测定的吹扫浓度，控制泵25的输出和控制阀26的占空比。在泵25启动时，被吸附罐19吸附的吹扫气体和通过了空气净化器30的空气被导入于发动机2。另外，ECU100控制节气门32的开度。而且，ECU100还控制喷射器4的喷射燃料量。具体而言，通过控制喷射器4的开阀时间，从而控制喷射燃料量。在发动机2被驱动时，ECU100计算自喷射器4向发动机2喷射的每单位时间的燃料喷射时间即，喷射器4的开阀时间。为了将空燃比维持为目标空燃比例如理想空燃比，通过校正利用实验预先测定的基准喷射时间来计算燃料喷射时间。另外，空燃比传感器配置于发动机2的排气路径内。而且，ECU100具有在吹扫处理期间对控制阀26的周期进行计数的计数器。ECU100将控制阀26的一次开闭的切换作为一个周期，每开始一个周期，就增加一个计数器的值。ECU100在执行吹扫处理的期间，利用测定处理测定吹扫浓度。以下，参照图4、图5说明测定处理。测定处理在车辆启动时执行。在车辆的工作过程中，定期执行。另外，在此，在车辆的驱动源仅为发动机2的情况下，车辆的启动是指由驾驶员操作点火开关并启动发动机2。另一方面，在车辆的驱动源为发动机2和马达的情况、即车辆为混合动力车的情况下，车辆的启动是指由驾驶员操作车辆的启动开关并启动车辆的控制系统。图5是示出执行吹扫处理的期间内的控制阀26的控制、控制阀26的占空比的上限设定、控制阀26的周期、泵25的转速以及所测定的浓度的变化的时序图。在图5的最下层示出吹扫浓度。另外，由单点划线表示的吹扫浓度为利用浓度检测部50得到的吹扫浓度，用实线表示的吹扫浓度为在测定处理中作为吹扫浓度而被测定并存储于ECU100的吹扫浓度。另外，ECU100利用作为吹扫浓度而被测定的吹扫浓度执行蒸发燃料处理装置20的控制、燃料喷射量的控制。在车辆启动的时刻，未设置吹扫执行标志，泵25停止，在ECU100未存储浓度，控制阀26被闭阀。如图4所示，在测定处理中，首先，在S10中，ECU100判断是否设置有吹扫执行标志。具体而言，ECU100与测定处理并列地执行有判断吹扫条件是否成立的吹扫判断处理。在吹扫判断处理中，ECU100基于发动机2的冷却水温度和空燃比传感器的检测结果，判断吹扫条件是否成立。吹扫条件与车辆的性能、使用环境相匹配地预先设定于ECU100。例如，ECU100在发动机2的冷却水温度为规定值以上且接收有空燃比传感器的检测结果的情况下，判断为吹扫条件成立。ECU100在判断为吹扫条件成立时，在存储器设置吹扫执行标志。在未设置吹扫执行标志的情况下S10中为否，待机到在S10中设置吹扫执行标志为止。另一方面，在设置有吹扫执行标志的情况下S10中为是、即执行有吹扫处理的情况下，在S12中，ECU100以规定的转速例如10000rpm使泵25工作。另外，在吹扫处理中，在泵25已经以规定的转速进行工作的情况下，跳过S12的处理。接着，在S14中，ECU100判断吹扫浓度的变化是否较小。具体而言，判断上次的测定处理中已测定的吹扫浓度在上次的测定处理中，在S22已测定的吹扫浓度与上上次的测定处理中已测定的吹扫浓度在上上次的测定处理中，在S22已测定的吹扫浓度之间的浓度差是否为规定值以下例如5％。在浓度差为规定值以下的情况下，ECU100判断为吹扫浓度的变化较小S14中为是，并进入S16。另一方面，在浓度差大于规定值的情况下，ECU100判断为吹扫浓度的变化较大S14中为否，并进入S30。另外，在S14中，在上上次的吹扫浓度和上次的吹扫浓度未存储于ECU100的情况、即为车辆启动后第一次或第二次的测定处理的情况下，在S14判断为是，并进入S16。在S16中，ECU100判断是否为应测定吹扫浓度的时刻。具体而言，ECU100判断计数器的值即，控制阀26的开闭的周期的次数是否为第1规定次数例如5次。在计数器的值为第1规定次数的情况下，判断为应测定吹扫浓度的时刻S16中为是，并进入S17。在S17中，ECU100将计数器的值重置即，设为“0”，重新开始计数，并进入S18。另一方面，在计数器的值小于第1规定次数的情况下S16中为否，在S16中，监视计数器的值直到成为第1规定次数为止。在S16中为否的情况下，在吹扫处理中，ECU100以标准周期例如65毫秒控制控制阀26。ECU100不将计数器重置，而在控制阀26被开阀的时刻逐个增加计数器的值。在S18中，ECU100将控制阀26的一个周期从标准周期例如65毫秒切换到放大周期例如200毫秒。由此，如图5所示，控制阀26的一次的开闭的切换期间变长。该结果，未变更占空比，控制阀26被闭阀而吹扫路径24被阻断的期间图5的期间t1长于标准周期中控制阀26被闭阀而吹扫路径24被阻断的期间图5的期间ta。由此，能够延长吹扫气体在回流路径52中流动的期间。接着，在S20中，ECU100使控制阀26的占空比即，开阀期间相对于一个周期的比例的上限减少。例如，ECU100将占空比的上限从通常的100％减少到30％。在占空比的上限减少时，在由空燃比等测定的占空比例如80％大于已设定的上限例如30％的情况下，占空比以不超过占空比的上限的方式设定例如30％。根据该结构，能够防止闭阀期间变短。接着，在S22中，使用浓度检测部50测定吹扫浓度。具体而言，ECU100使用由压差传感器70检测到的压差测定吹扫浓度。在控制阀26被闭阀时，吹扫气体开始流入回流路径52。该结果，吹扫气体向文丘里路径72流动。在控制阀26被闭阀时，通过文丘里路径72的吹扫气体逐渐增加，且之后流量稳定。如图5所示，ECU100使用由压差传感器70检测到的压差测定吹扫浓度，在所测定的吹扫浓度稳定时即，流量压力稳定后的吹扫浓度，将该吹扫浓度作为当前的吹扫浓度存储于ECU100。接着，在S24中，ECU100将在S18、S20中变更的控制阀26的周期和占空比的上限复原，并返回S10。另一方面，在S30中，ECU100判断是否为应测定吹扫浓度的时刻。具体而言，ECU100判断计数器的值是否为第2规定次数例如1次。在计数器的值为第2规定次数的情况下，判断为应测定吹扫浓度的时刻S30中为是，并进入S32。另一方面，在计数器的值小于第2规定次数的情况下S30中为否，在S30中，监视已计数的周期的次数直到成为第2规定次数为止。在S30中为否的情况下，在吹扫处理中，ECU100以标准周期控制控制阀26。ECU100不将计数器重置，而是在控制阀26被开阀的时刻逐个增加计数器的值。在S32中，ECU100将泵25的转速上升到规定值，并进入S17，ECU100将计数器的值重置，并重新启动计数器。第2规定次数小于S16中使用的第1规定次数。即，检测吹扫浓度的频率升高。根据该结构，在吹扫浓度的变化较大的情况下，能够提高吹扫浓度的检测频率。该结果，能够适当地测定较大程度地变化的吹扫浓度并确定燃料喷射时间。由此，能够防止因吹扫浓度的变化而导致空燃比较大程度地产生偏差。在执行了S30之后的S24中，除在S18、S20中变更的值以外，还将在S30中变更的泵25的转速复原。根据上述测定处理，能够在吹扫处理中测定吹扫浓度。该结果，能够适当地控制吹扫处理中的燃料喷射时间、占空比。由此，能够抑制空燃比产生偏差。特别是，在测定浓度时，由于延长控制阀26的闭阀期间，因而能够在浓度检测部50的吹扫气体的压力稳定之后，使用压差测定吹扫浓度。而且，在蒸发燃料处理装置20中，不在吹扫路径23、24、28上配置浓度检测部50就可以。由此，能够抑制向进气路径34供给吹扫气体时的吹扫气体的压力损失。而且，在浓度变化较大的情况下S14中为否，除提高浓度测定的频率以外，还使泵25的转速增加S32。根据该结构，能够尽快地使吹扫气体流入回流路径52。该结果，能够尽快地使由浓度检测部50测定的浓度即，吹扫气体的压力稳定。第2实施例参照图10，说明与第1实施例不同的方面。本实施例的蒸发燃料处理装置20未具备回流路径52。换言之，吹扫路径23、24未分支。蒸发燃料处理装置20代替浓度检测部50而包括检测吹扫路径24即，泵25与控制阀26之间的吹扫路径24内的压力的压力传感器150。蒸发燃料处理装置20的ECU100在测定处理的图4的S22中使用由压力传感器150已检测的吹扫路径内的吹扫气体的压力测定吹扫浓度。在吹扫浓度变化时，与吹扫浓度相关地，吹扫气体的密度变化。即使泵25以恒定的转速进行驱动，泵25对吹扫气体的升压也因吹扫气体的密度即，吹扫浓度而变动。ECU100计算由压力传感器150已检测的压力与大气压即，泵25的上游侧的压力之间的差即，由泵25导致吹扫气体的压力上升了多少。在ECU100存储有表示预先利用实验测定的泵25的上游与下游之间的压力差即，由泵25导致的升压和吹扫浓度之间的关系的数据映射。ECU100使用已计算的压力差和数据映射测定吹扫浓度。另外，蒸发燃料处理装置20还可以具有大气压传感器，可以从在外部配置的大气压传感器获取大气压，可以预先在ECU100内存储有大气压固定值。根据该结构，不配置文丘里路径72、回流路径52即可。以上，详细说明了本发明的实施方式，但这些仅是例示，并不用于限定权利要求。在权利要求所记载的技术中，包含将以上例示的具体例进行各种变形、变更而成的例子。例如，蒸发燃料处理装置20的结构并不限定于图2所示的结构。例如，如图6所示，回流路径52的下游端还可以连结于连通路径18。在该情况下，可以在回流路径52的比浓度检测部50靠连通路径18侧的位置配置有止回阀102。止回阀102可以容许自浓度检测部50向连通路径18侧的流动，另一方面，禁止自连通路径18向浓度检测部50的流动。或者，如图7所示，回流路径52的下游端可以直接连结于吸附罐19。而且，如图8所示，回流路径52的两端可以连接于吹扫路径24的比泵25靠控制阀26侧的位置。在该情况下，可以在回流路径52的靠泵25侧的一端与吹扫路径24之间的连接部位配置有三通阀104。三通阀104可以阻断吹扫路径24和回流路径52，并且在连通吹扫路径24的吹扫状态与连通吹扫路径24和回流路径52并且阻断吹扫路径24的浓度测定状态之间切换。三通阀104可以在测定处理开始的时刻维持为吹扫状态。ECU100可以在S22中将三通阀104从吹扫状态切换到浓度测定状态，在S24中将三通阀104从浓度测定状态切换到吹扫状态。另外，如图9所示，可以不具有回流路径52。在该情况下，浓度检测部50可以在吹扫路径24配置文丘里路径72。而且，在测定处理中，ECU100可以不执行S18即，浓度测定时的占空控制的周期的扩大和S20即，浓度测定时的占空比的上限的减少中的至少一个步骤。而且，在测定处理中，ECU100可以不执行S14、S30、S32即，与浓度变化相对应地，变更泵的转速和浓度测定频率的处理。而且，在测定处理中，ECU100可以与吹扫浓度的变化相对应地将标准周期变更为包含第1放大周期和长于第1放大周期的第2放大周期在内的多个放大周期中的任一放大周期并执行控制阀26的占空控制。在该情况下，随着吹扫浓度的变化变大，可以选择期间较长的放大周期。而且，在测定处理的S22中，ECU100可以使用压差传感器70所检测的压力的峰值、或者最大值测定吹扫浓度。此外，在测定处理中，在第1规定次数中以一次的比例测定浓度。然而，测定浓度的时刻例如可以在第1规定次数内执行一次以上的浓度的测定。在上述的实施例中，作为浓度检测部50使用了测定压差的压差传感器70。然而，浓度检测部50还可以包括声波式浓度计。声波式浓度计具有配置于回流路径52上的圆筒形状，可以通过相对于圆筒形状内发送和接受信号，从而测定吹扫气体的浓度即，吹扫气体的分子量。而且，本说明书或附图所说明的技术要素为单独或利用各种组合发挥技术有用性的要素，并不限定于申请时权利要求所述的组合。而且，本说明书或附图所例示的技术为同时达成多个目的的技术，对于达成其中一个目的自身也具有技术有用性。附图标记说明2、发动机；6、燃料供给系统；10、主供给路径；19、吸附罐；20、蒸发燃料处理装置；22、吹扫供给路径；23、吹扫路径；24、吹扫路径；25、泵；26、控制阀；28、吹扫路径；30、空气净化器；32、节气门；34、进气路径；42、空气过滤器；50、浓度检测部；52、回流路径；70、压差传感器；72、文丘里路径；100、ECU；102、止回阀；104、三通阀。

权利要求：1.一种蒸发燃料处理装置，其搭载于车辆，其中，该蒸发燃料处理装置包括：吸附罐，其对燃料箱内的蒸发燃料进行吸附；吹扫路径，其连接于内燃机的进气路径与吸附罐之间，供自吸附罐被向进气路径输送的吹扫气体通过，泵，其配置于吸附罐与进气路径之间的吹扫路径上，将吹扫气体自吸附罐送出到进气路径；控制阀，其配置于吹扫路径上，在经由吹扫路径连通吸附罐和进气路径的连通状态与在吹扫路径上阻断吸附罐和进气路径的阻断状态之间切换；控制装置，其在应自吸附罐向进气路径供给吹扫气体的情况下，执行利用占空比在控制阀的连通状态与阻断状态之间切换的占空控制；以及测定装置，其测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度，控制装置在占空控制中以多个周期切换控制阀，多个周期包含第1周期和期间长于第1周期的期间的第2周期，在占空控制中，在泵进行驱动且控制阀处于第2周期的阻断状态的期间，测定装置测定吹扫路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，第2周期中的连通状态的期间的比例的上限小于第1周期中的连通状态的期间的比例的上限。3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其中，控制装置以每隔连续的两次以上的规定次数的第1周期进行一次第2周期的方式切换控制阀。4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其中，控制装置与蒸发燃料浓度相对应地变更第1周期的规定次数。5.根据权利要求1～4中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，控制装置与蒸发燃料浓度相对应地使以第2周期控制控制阀的期间的泵的转速变化。6.根据权利要求1～5中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，测定装置包括：缩小部，其配置于吹扫路径上，具有小于吹扫路径的流路面积的流路面积；以及压力检测部，其检测在缩小部中流动的吹扫气体的压力，测定装置使用利用压力检测部已检测的压力测定蒸发燃料浓度。7.根据权利要求1～6中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，吹扫路径包括回流路径，该回流路径的一端连接于泵与控制阀之间的吹扫路径，该回流路径的另一端连接于泵的上游侧，在控制阀处于阻断状态且泵进行驱动的情况下，吹扫气体自该回流路径的一端流入并朝向另一端流动，测定装置配置于回流路径上，在占空控制中，在泵进行驱动、且控制阀处于第2周期的阻断状态的期间，所述测定装置测定回流路径内的吹扫气体的蒸发燃料浓度。8.根据权利要求1～5中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，测定装置包括压力检测部，该压力检测部检测吹扫路径内的压力，测定装置使用利用压力检测部已检测的吹扫路径内的压力测定蒸发燃料浓度。

百度查询： 爱三工业株式会社 蒸发燃料处理装置

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