申请/专利权人：北汽福田汽车股份有限公司

申请日：2019-03-18

公开（公告）日：2020-10-16

公开（公告）号：CN109910615B

主分类号：B60L3/00(20190101)

分类号：B60L3/00(20190101);G01R27/02(20060101);G01R31/00(20060101);G01R31/14(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.10.16#授权;2019.07.16#实质审查的生效;2019.06.21#公开

摘要：本发明提出一种车辆的绝缘设计方法和装置，所述方法包括以下步骤：对连接在高压回路与底盘地之间的Y电容的容值进行调整；每次调整后，通过与车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况；根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。本发明实施例的绝缘设计方法，能够有效减少在出现整车绝缘问题后的问题排查成本和零部件整改成本。

主权项：1.一种车辆的绝缘设计方法，其特征在于，包括以下步骤：对连接在所述车辆的高压回路与底盘地之间的等效泄露电容容值进行调整；每次调整后，通过与所述车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测所述高压回路的绝缘情况；根据所述高压回路的绝缘情况确定所述绝缘监测仪对应的等效泄露电容容许值，所述高压回路包括多个高压负载，所述方法还包括：获取所述多个高压负载中每个高压负载的功率以及所述多个高压负载的总功率；根据所述每个高压负载的功率、所述多个高压负载的总功率和所述绝缘监测仪对应的等效泄露电容容许值计算所述每个高压负载的最大等效泄露电容容值。

全文数据：车辆的绝缘设计方法和装置技术领域本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的绝缘设计方法和一种车辆的绝缘设计装置。背景技术随着国家对环境问题的越来越重视，大力提倡节能减排，减少对环境的污染，汽车行业为了响应国家的环保政策，打造出了新能源汽车。与传统汽车相比，新能源汽车的典型特征是增加了整车高压回路，高压回路的存在，要求新能源汽车必须满足整车用电安全，即必须具备整车绝缘监测功能，当新能源汽车出现整车绝缘故障报警问题时，会出现故障排查以及问题整改的成本较高的问题。发明内容本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的绝缘设计方法，能够根据高压回路的绝缘情况确定绝缘检测仪对应的Y电容容许值，从设计阶段将导致绝缘误报警的问题解决，从而有效减少在出现整车绝缘问题后的问题排查成本和零部件整改成本。本发明的第二个目的在于提出一种车辆的绝缘设计装置。为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的绝缘设计方法，包括以下步骤：对连接在所述高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整；每次调整后，通过与所述车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测所述高压回路的绝缘情况；根据所述高压回路的绝缘情况确定所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明实施例的车辆的绝缘设计方法，对连接在高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整，每次调整后，通过与车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况，并根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。由此，该方法能够根据高压回路的绝缘情况确定绝缘检测仪对应的Y电容容许值，从设计阶段将导致绝缘误报警的问题解决，从而有效减少在出现整车绝缘问题后的问题排查成本和零部件整改成本。另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的绝缘设计方法还可以具有如下附加的技术特征：根据本发明的一个实施例，其中，将使所述高压回路未出现绝缘故障的多个Y电容容值中的最大值作为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明的一个实施例，所述高压回路包括多个高压负载，所述方法还包括：获取所述多个高压负载中每个高压负载的功率以及所述多个高压负载的总功率；根据所述每个高压负载的功率、所述多个高压负载的总功率和所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值计算所述每个高压负载的最大Y电容容值。根据本发明的一个实施例，根据以下公式计算所述每个高压负载的最大Y电容容值：CmaxC总max＝PP总其中，Cmax为所述高压负载的最大Y电容容值，C总max为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值，P为所述高压负载的功率，P总为所述多个高压负载的总功率。根据本发明的一个实施例，上述的车辆的绝缘设计方法，还包括：获取所述每个高压负载的实际Y电容容值；判断所述每个高压负载的实际Y电容容值是否大于或等于相应的最大Y电容容值；如果任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值，则对所述高压负载进行整改。为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆的绝缘设计装置，包括：调整模块，用于对连接在所述车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整；确定模块，用于在每次调整后通过与所述高压回路相连的绝缘监测仪检测所述高压回路的绝缘情况，并根据所述高压回路的绝缘情况确定所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明实施例的车辆的绝缘设计装置，通过调整模块对连接在车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整，在每次调整后，确定模块通过与高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况，并根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。由此，该装置能够根据高压回路的绝缘情况确定绝缘检测仪对应的Y电容容许值，从设计阶段将导致绝缘误报警的问题解决，从而有效减少在出现整车绝缘问题后的问题排查成本和零部件整改成本。另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的绝缘设计装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本发明的一个实施例，所述确定模块还用于，将使所述高压回路未出现绝缘故障的多个Y电容容值中的最大值作为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明的一个实施例，所述高压回路包括多个高压负载，所述装置还包括：获取模块，用于获取所述多个高压负载中每个高压负载的功率以及所述多个高压负载的总功率；计算模块，用于根据所述每个高压负载的功率、所述多个高压负载的总功率和所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值确定所述每个高压负载的最大Y电容容值。根据本发明的一个实施例，所述计算模块根据以下公式计算所述每个高压负载的最大Y电容容值：CmaxC总max＝PP总其中，Cmax为所述高压负载的最大Y电容容值，C总max为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值，P为所述高压负载的功率，P总为所述多个高压负载的总功率。根据本发明的一个实施例，上述的车辆的绝缘设计装置，还包括：判断模块，用于获取所述每个高压负载的实际Y电容容值，并判断所述每个高压负载的实际Y电容容值是否大于或等于相应的最大Y电容容值，以及在任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值时，对所述高压负载进行整改。本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。附图说明本发明上述的和或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本发明实施例的车辆的绝缘设计方法的流程图；图2是根据本发明一个实施例的电动汽车高压回路示意图；图3是根据本发明一个实施例的绝缘监测仪等效电路图；图4是根据本发明实施例的车辆的绝缘设计装置的方框示意图；图5是根据本发明一个实施例的车辆的绝缘设计装置的方框示意图；以及图6是根据本发明另一个实施例的车辆的绝缘设计装置的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。下面参考附图描述本发明实施例的车辆的绝缘设计方法和装置。图1是根据本发明实施例的车辆的绝缘设计方法的流程图。本申请是基于发明人对以下问题的认识和研究做出的：与传统汽车相比，新能源汽车的典型特征为增加了整车高压回路，如图2所示，包括：动力电池，高压配电柜，充电回路，高压负载。其中，高压负载主要包括驱动电机系统、电动空调系统、电动助力转向油泵系统、电动空压机系统、高压转低压如24VDCDC、电暖风、电除霜等，需要说明的是，图1仅为整车高压回路示意图，回路中的接触器、充电接口等均未体现。其中，高压回路的存在，要求新能源汽车必须满足整车用电安全，即必须具备整车绝缘监测功能。通过多次整车绝缘故障问题处理经验总结，可知导致整车绝缘检测仪故障的一个重要原因是高压回路Y电容容值过大，具体分析如下：如图3所示，在直流母线侧加入Y电阻后，绝缘监测等效电路图，其中，RF表示高压系统与底盘地之间的等效绝缘电阻，CY表示高压系统与底盘地之间的等效泄漏电容，绝缘监测仪检测到的整车绝缘电阻等于CY的阻抗和RF并联的结果即RFCY。当CY充电时，其阻抗非常小，相当于绝缘电阻RF并联一个小电阻，整车绝缘电阻≤CY阻抗，即整车绝缘电阻会被拉低。当CY充满电后，其阻抗无穷大，此时根据并联计算公式得出：整车绝缘电阻约等于RF。随着CY的增加，其等效阻值越小，则整车稳定状态的绝缘电阻＝RFCY阻抗随着CY的增加，高压直流电源经过CY流入底盘的漏电流增加，则会导致如整车绝缘故障，无法上高压的问题。因此，当整车高压直流母线上增加的Y电容过大时，必然会影响整车绝缘监测仪的判断，出现仪表报出整车绝缘故障问题，高压直流母线上的Y电容总容值越大，出现绝缘监测仪误报的情况越严重。针对上述问题，本发明实施例提出了一种车辆的绝缘设计方法，在整车设计阶段，有效的避免由于Y电容的容值过大导致的绝缘故障报警问题，以减少车辆制造完成后出现绝缘故障问题时的问题排查成本及问题整改成本。如图1所示，本发明实施例的车辆的绝缘设计方法可包括以下步骤：S1，对连接在车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容的容值进行调整。S2，每次调整后，通过与车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况。S3，根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明的一个实施例，将使高压回路未出现绝缘故障的多个Y电容容值中的最大值作为绝缘监测仪对应的Y电容容许值。具体地，在整车出厂前，根据车辆的实际情况，获取整车绝缘阻值的范围，整车高压工作电压的范围值，选定绝缘检测仪的型号。根据整车数据和绝缘监测仪的型号搭建实验平台。首先设定不同等级的Y电容容值，进行多次测试，例如，按照Y电容容值由小到大的顺序进行调整，每调整一次Y电容容值，通过与高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况，例如，可采用母线电压在“直流正极母线-底盘地”和“直流负极母线-底盘地”之间分压来表征直流母线相对于车辆底盘的绝缘程度。如果高压回路未出现绝缘故障，则继续调整Y电容容值的大小，根据调整后的Y电容容值，对高压回路的绝缘情况进行检测，在保证高压回路的绝缘情况未出现故障的情况下，将Y电容容值的最大值作为绝缘监测仪对应的Y电容容许值。需要说明的是，动力电池正负极通过绝缘层与底盘构成电流回路，当整车绝缘下降时，整车漏电电流就会增大，漏电电流达到一定值时，将危及乘客安全以及整车电气系统的正常运行。因此，可采用母线电压在“直流正极母线-底盘地”和“直流负极母线-底盘地”之间分压来表征直流母线相对于车辆底盘的绝缘程度。由此，通过确定Y电容容许值，来确定不同绝缘监测仪具体可允许的整车Y电容容值的大小，在明确整车Y电容容许值的情况下，对多个高压负载进行选型，以多个高压负载为基本标准分配Y电容容值的大小。根据本发明的一个实施例，高压回路包括多个高压负载，上述方法还可包括：获取多个高压负载中每个高压负载的功率以及多个高压负载的总功率；根据每个高压负载的功率、多个高压负载的总功率和绝缘监测仪对应的Y电容容许值计算每个高压负载的最大Y电容容值。根据本发明的一个实施例，根据下述公式1计算每个高压负载的最大Y电容容值：CmaxC总max＝PP总1其中，Cmax为高压负载的最大Y电容容值，C总max为绝缘监测仪对应的Y电容容许值，P为高压负载的功率，P总为多个高压负载的总功率。根据本发明的一个实施例，上述的车辆的绝缘设计方法，还可包括：获取每个高压负载的实际Y电容容值；判断每个高压负载的实际Y电容容值是否大于或等于相应的最大Y电容容值；如果任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值，则对高压负载进行整改。具体地，获取每个高压负载的功率P1、P2、…、Pi，以及多个高压负载的总功率P总，其中，P总＝P1+P2+…+Pi。根据上述公式1计算每个高压负载的最大Y电容容值，例如，C1maxC总max＝P1P总，C2maxC总max＝P2P总，…，CimaxC总max＝PiP总。获取每个高压负载的实际Y电容容值C1、C2、…、Ci，并与获得的对应的高压负载的最大Y电容容值进行比较，当多个高压负载中的任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值时，对高压负载进行整改，直至该高压负载的实际Y电容容值小于相应的最大Y电容容值，且仍满足EMCElectroMagneticCompatibility，电磁兼容性要求。当多个高压负载中的任一高压负载的实际Y电容容值小于相应的最大Y电容容值时，可采用此高压零部件，例如，当C2＜C2max时，说明C2对应的高压负载可用。由此，保证高压负载的实际Y电容容值必须小于绝缘监测仪对应的Y电容容许值，可在整车设计及零部件选型阶段有效避免后续出现由于整车Y电容过大而导致的绝缘监测仪报警的问题。从根本上确认了整车能够承受的Y电容容值，并根据此容值对多个高压零部件进行选型，能够在整车出厂之前，对各个高压零部件以及绝缘监测仪进行选型，实现了在整车正向设计开发阶段有效规避后续问题，从而减少整车出厂后问题排查及整改成本。综上所述，根据本发明实施例的车辆的绝缘设计方法，对连接在高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整，每次调整后，通过与车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况，并根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。由此，该方法能够根据高压回路的绝缘情况确定绝缘检测仪对应的Y电容容许值，从设计阶段将导致绝缘误报警的问题解决，从而有效减少在出现整车绝缘问题后的问题排查成本和零部件整改成本。图4是根据本发明实施例的车辆的绝缘设计装置的方框示意图。如图4所示，本发明实施例的车辆的绝缘设计装置可包括：调整模块10和确定模块20。其中，调整模块10用于对连接在车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容的容值进行调整。确定模块20用于在每次调整后通过与高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况，并根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明的一个实施例，确定模块20还用于，将使高压回路未出现绝缘故障的多个Y电容容值中的最大值作为绝缘监测仪对应的Y电容容许值。根据本发明的一个实施例，高压回路可包括多个高压负载，如图5所示，装置还可包括：获取模块30，用于获取多个高压负载中每个高压负载的功率以及多个高压负载的总功率。计算模块40，用于根据每个高压负载的功率、多个高压负载的总功率和绝缘监测仪对应的Y电容容许值确定每个高压负载的最大Y电容容值。根据本发明的一个实施例，计算模块40可根据上述公式1计算每个高压负载的最大Y电容容值。根据本发明的一个实施例，如图6所示，上述的车辆的绝缘设计装置，还可包括：判断模块50，用于获取每个高压负载的实际Y电容容值，并判断每个高压负载的实际Y电容容值是否大于或等于相应的最大Y电容容值，以及在任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值时，对高压负载进行整改。需要说明的是，本发明实施例的车辆的绝缘设计装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的车辆的绝缘设计方法中所披露的细节，具体这里不再赘述。根据本发明实施例的车辆的绝缘设计装置，通过调整模块对连接在车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整，在每次调整后，确定模块通过与高压回路相连的绝缘监测仪检测高压回路的绝缘情况，并根据高压回路的绝缘情况确定绝缘监测仪对应的Y电容容许值。由此，该装置能够根据高压回路的绝缘情况确定绝缘检测仪对应的Y电容容许值，从设计阶段将导致绝缘误报警的问题解决，从而有效减少在出现整车绝缘问题后的问题排查成本和零部件整改成本。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例非穷尽性列表包括以下：具有一个或多个布线的电连接部电子装置，便携式计算机盘盒磁装置，随机存取存储器RAM，只读存储器ROM，可擦除可编辑只读存储器EPROM或闪速存储器，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器CDROM。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列PGA，现场可编程门阵列FPGA等。本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

权利要求：1.一种车辆的绝缘设计方法，其特征在于，包括以下步骤：对连接在所述车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整；每次调整后，通过与所述车辆的高压回路相连的绝缘监测仪检测所述高压回路的绝缘情况；根据所述高压回路的绝缘情况确定所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。2.根据权利要求1所述的车辆的绝缘设计方法，其特征在于，其中，将使所述高压回路未出现绝缘故障的多个Y电容容值中的最大值作为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。3.根据权利要求1或2所述的车辆的绝缘设计方法，其特征在于，所述高压回路包括多个高压负载，所述方法还包括：获取所述多个高压负载中每个高压负载的功率以及所述多个高压负载的总功率；根据所述每个高压负载的功率、所述多个高压负载的总功率和所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值计算所述每个高压负载的最大Y电容容值。4.根据权利要求3所述的车辆的绝缘设计方法，其特征在于，根据以下公式计算所述每个高压负载的最大Y电容容值：CmaxC总max＝PP总其中，Cmax为所述高压负载的最大Y电容容值，C总max为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值，P为所述高压负载的功率，P总为所述多个高压负载的总功率。5.根据权利要求3所述的车辆的绝缘设计方法，其特征在于，还包括：获取所述每个高压负载的实际Y电容容值；判断所述每个高压负载的实际Y电容容值是否大于或等于相应的最大Y电容容值；如果任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值，则对所述高压负载进行整改。6.一种车辆的绝缘设计装置，其特征在于，包括：调整模块，用于对连接在所述车辆的高压回路与底盘地之间的Y电容容值进行调整；确定模块，用于在每次调整后通过与所述高压回路相连的绝缘监测仪检测所述高压回路的绝缘情况，并根据所述高压回路的绝缘情况确定所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。7.根据权利要求6所述的车辆的绝缘设计装置，其特征在于，所述确定模块还用于，将使所述高压回路未出现绝缘故障的多个Y电容容值中的最大值作为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值。8.根据权利要求6或7所述的车辆的绝缘设计装置，其特征在于，所述高压回路包括多个高压负载，所述装置还包括：获取模块，用于获取所述多个高压负载中每个高压负载的功率以及所述多个高压负载的总功率；计算模块，用于根据所述每个高压负载的功率、所述多个高压负载的总功率和所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值确定所述每个高压负载的最大Y电容容值。9.根据权利要求8所述的车辆的绝缘设计装置，其特征在于，所述计算模块根据以下公式计算所述每个高压负载的最大Y电容容值：CmaxC总max＝PP总其中，Cmax为所述高压负载的最大Y电容容值，C总max为所述绝缘监测仪对应的Y电容容许值，P为所述高压负载的功率，P总为所述多个高压负载的总功率。10.根据权利要求8所述的车辆的绝缘设计装置，其特征在于，还包括：判断模块，用于获取所述每个高压负载的实际Y电容容值，并判断所述每个高压负载的实际Y电容容值是否大于或等于相应的最大Y电容容值，以及在任一高压负载的实际Y电容容值大于或等于相应的最大Y电容容值时，对所述高压负载进行整改。

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