申请/专利权人：丰田自动车株式会社

申请日：2020-04-01

公开（公告）日：2020-10-20

公开（公告）号：CN111795144A

主分类号：F16H61/12(20100101)

分类号：F16H61/12(20100101);F16H61/18(20060101)

优先权：["20190401 JP 2019-070252"]

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2024.04.09#未缴年费专利权终止;2021.11.26#授权;2020.11.06#实质审查的生效;2020.10.20#公开

摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。由于在产生ECU电源的瞬时中断的情况下，不进行电动机54的初始位置学习处理，直到由驾驶员进行变速切换操作，因此，能够维持产生ECU电源的瞬时中断时的电动机54的位置。具体而言，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了P开关操作的情况下进行P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的驻车位置进行切换。另一方面，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了非P杆操作的情况下进行非P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的非驻车位置进行切换。因此，能够在产生ECU电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。

主权项：1.一种车辆10的控制装置90，所述车辆10具备：动力传递装置16，所述动力传递装置16向驱动轮14传递动力源12的动力；换挡操作装置30，所述换挡操作装置30由驾驶员向与所述动力传递装置16的挡位对应的操作位置操作；以及切换装置50，所述切换装置50基于与所述操作位置相应的控制指令信号，通过致动器54的工作对所述动力传递装置16的挡位进行切换，所述车辆10的控制装置90的特征在于，所述车辆10的控制装置90包括变速切换控制部92，所述变速切换控制部92在通过所述驾驶员的操作将车辆电源从断开状态切换为接通状态的情况下，作为所述致动器54的初始动作，进行设定所述致动器54的基准位置的初始位置学习处理，所述致动器54的基准位置成为控制所述致动器54时的基础，在产生从所述车辆电源被供给电力的控制装置用电源的瞬时中断的情况下，所述变速切换控制部92不进行所述初始位置学习处理，直到由所述驾驶员进行用于切换所述动力传递装置16的挡位的变速切换操作，所述控制装置用电源的瞬时中断是指所述控制装置用电源在暂时成为断开状态之后又恢复到接通状态。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 丰田自动车株式会社 车辆的控制装置

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