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【发明授权】用于车辆的转向装置_株式会社万都_201710286909.1 

申请/专利权人:株式会社万都

申请日:2017-04-27

公开(公告)日:2020-10-20

公开(公告)号:CN107444467B

主分类号:B62D1/18(20060101)

分类号:B62D1/18(20060101);B62D1/185(20060101);B62D1/184(20060101)

优先权:["20160428 KR 10-2016-0052136"]

专利状态码:有效-授权

法律状态:2020.10.20#授权;2018.01.05#实质审查的生效;2017.12.08#公开

摘要:本发明提供一种用于车辆的转向装置,其包括:板支架,其支撑在距离支架上并且具有调节螺栓穿过的第一狭槽,该距离支架被联接至上管的外周表面以面向彼此;固定齿轮,其被联接至板支架,其中固定齿轮具有与第一狭槽对应并且调节螺栓穿过的第二狭槽以及在其相对边缘处形成的第一齿轮齿;以及可移动齿轮,其具有调节螺栓穿过的通孔以及在其相对侧上形成并且与第一齿轮齿啮合的第二齿轮齿。

主权项:1.一种用于车辆的转向装置,其包括:板支架,所述板支架被支撑在距离支架上并且具有调节螺栓穿过的第一狭槽,所述距离支架被联接至上管的外周表面以面向彼此,其中所述板支架具有开放的上侧;固定齿轮,其被联接至所述板支架,其中所述固定齿轮具有与所述第一狭槽对应并且所述调节螺栓穿过的第二狭槽以及在其相对边缘处形成的第一齿轮齿;以及可移动齿轮,其具有所述调节螺栓穿过的通孔以及在其相对侧上形成并且与所述第一齿轮齿啮合的第二齿轮齿;其中所述固定齿轮的所述第一齿轮齿由于调节杆的夹紧力而弹性地弯曲并且被锁定在所述板支架的突出表面的相对端部处。

全文数据:用于车辆的转向装置[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求于2016年4月28日提交的申请号为10-2016-0052136的韩国专利申请的优先权,其通过引用并入本文以用于如本文充分阐述的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种用于车辆的转向装置。更具体地,本发明涉及一种用于车辆的转向装置,其中当柱处于倾斜或伸缩操作时,即使可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合,仍然可以平稳地执行锁定和解锁,并且当在倾斜或伸缩操作之后柱被锁定时,即使车辆在可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合的状态下发生碰撞,可移动齿轮和固定齿轮仍然彼此啮合,使得由于碰撞引起的柱的倒塌运动被无误地执行。背景技术[0004]图1是相关技术中用于车辆的转向装置的局部分解透视图。[0005]如图1所示,相关技术中的车辆转向装置100包括:上管105,其位于下管103的周围以围绕下管103的部分;下管103,其围绕转向柱101并且能够移入上管105中;安装支架107,其安装在车辆主体上以支撑上管105并且在其下侧上具有支撑部108,支撑部108具有穿过其形成的狭缝125;铰链支架109,其被安装成连接与下管103连接的铰链117和车辆主体;下支撑构件111,其被固定至上管105的下部并且具有在其相对的侧上形成的狭槽119;调节螺栓I27,其穿过下支撑构件111的狭槽119并且被紧固至固定螺母123;凸轮131,其被固定至可移动齿轮块129并且安装在调节螺栓127上,其中当被解锁时,凸轮131通过其前表面上的突出部形成用于倾斜和伸缩调节的间隙;调节杆133,其具有与凸轮131对应的结构并且安装在调节螺栓127上;以及调节螺母123,其与衬套135—起安装在调节螺栓127的远端端部上并且安装在调节杆133的外侧上。[0006]倾斜和伸缩锁定装置包括:可移动齿轮块129、第一伸缩固定齿轮113、第二伸缩固定齿轮115、第一倾斜固定齿轮137以及第二倾斜固定齿轮139。[0007]可移动齿轮块129被安装在调节螺栓127上;第一伸缩固定齿轮113被固定至下支撑构件111的外侧;第二伸缩固定齿轮115被水平地安装在可移动齿轮块129的内侧上并且与第一伸缩固定齿轮113啮合;第一倾斜固定齿轮137的形状是弧形并且被固定至安装支架107的支撑部108的外侧;并且第二倾斜固定齿轮139被水平地固定至可移动齿轮块129的外侧并且与第一倾斜固定齿轮137啮合。[0008]然而,具有上述结构的相关技术中的车辆转向装置存在以下问题:如果柱在倾斜操作和伸缩操作之后被锁定时齿轮在正确位置处未彼此啮合时,则柱不会被锁定。[0009]此外,转向装置存在以下问题:如果在柱被锁定时齿轮在正确位置处未彼此啮合的状态下驾驶员使用过度的力操作调节杆,则调节杆或固定齿轮和可移动齿轮块的齿轮齿遭到损坏。[0010]另外,转向装置存在以下问题:当发生碰撞同时在固定齿轮和可移动齿轮块的齿轮齿的损坏没有被意识到的状态下驾驶时,柱不会被固定使得倒塌运动未被正确地执行,从而导致碰撞过程中性能恶化。发明内容[0011]在该背景技术中,本发明的方面是提供一种用于车辆的转向装置,其中当柱处于倾斜或伸缩操作时,即使可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合,仍然可以平稳地执行锁定和解锁,并且当在倾斜或伸缩操作后柱被锁定时,即使车辆在可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合的状态下发生碰撞,可移动齿轮和固定齿轮仍然彼此啮合,使得由于碰撞引起的柱的倒塌运动被无误地执行。[0012]本发明的方面不受限于此,本领域技术人员可以从以下描述清楚地理解本发明的其它未提到的方面。[0013]根据本发明的方面,提供了一种用于车辆的转向装置,其包括:板支架,其支撑在距离支架上并且具有调节螺栓穿过的第一狭槽,距离支架被联接至上管的外周表面以面向彼此;固定齿轮,其被联接至板支架,其中固定齿轮具有与第一狭槽对应并且调节螺栓穿过的第二狭槽以及在其相对边缘处形成的第一齿轮齿;以及可移动齿轮,其具有调节螺栓穿过的通孔以及在其相对侧上形成并且与第一齿轮齿啮合的第二齿轮齿。[0014]如上所示,根据本发明的实施例,车辆转向装置具有以下效果:当柱处于倾斜或伸缩操作时,即使可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合,仍然可以平稳地执行锁定或解锁。[0015]另外,根据本发明的实施例,车辆转向装置具有以下效果:当在倾斜或伸缩操作后柱被锁定时,即使车辆在可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合的状态下发生碰撞,可移动齿轮和固定齿轮仍然可以彼此啮合,使得由于碰撞引起的柱的倒塌运动被无误地执行。附图说明[0016]从结合附图的下述详细的描述本发明的上述和其它目的、特征以及优点将更显而易见,其中:[0017]图1是在相关技术中用于车辆的转向装置的局部分解透视图。[0018]图2是根据本发明的一个实施例的用于车辆的转向装置的透视图。[0019]图3是图2的分解透视图。[0020]图4是说明根据本发明的一个实施例的车辆转向装置的部分的分解透视图。[0021]图5是说明图4的装配状态的截面图。[0022]图6是说明根据本发明的另一实施例的车辆转向装置的部分的分解透视图。[0023]图7是示出图6的装配状态的截面图。[0024]附图标记[0025]201:转向柱2〇3:上管[0026]205:下管2〇7:调节杆[0027]210:板支架211:突出表面[0028]212:弹性构件213:第一狭槽[0029]216:切口部217:突出部[0030]220:固定齿轮221:联接孔[0031]223:第一齿轮齿225:第二狭槽[0032]230:可移动齿轮231:引导部[0033]233:第二齿轮齿25〇:距离支架具体实施方式_[0034]下文中,将参照附图详细地描述本发明的实施例。在对每个附图中的元件添加参考数字中,虽然它们在不同的图中被示出,但是如果可能的话,相同的元件将用相同的参考数字来标明。此外,在本发明的下列描述中,当确定描述可能使本发明的主题相当不清楚时,将省略对并入本文的已知功能和配置的详细描述。[0035]此外,在描述本发明的部件时,可以使用诸如第一、第二、A、B、(a、(b等的术语。这些术语仅用于将一个结构元件与其它结构元件区分开,并且对应的结构元件的性质、顺序、序列等不受术语限制。应注意的是,虽然第一部件可以直接地连接、联接或接合到第二组件,但是如果在说明中描述一个部件“连接”、“联接”、或“接合”至另一部件,那么第三部件可以“连接”、“联接”、和“接合”在第—部件和第二部件之间。[0036]图2是根据本发明的一个实施例的用于车辆的转向装置的透视图。图3是图2的分解透视图。图4是说明根据本发明的一个实施例的车辆转向装置的部分的分解透视图。图5是说明图4的装配状态的截面图。图6是说明根据本发明的另一实施例的车辆转向装置的部分的分解透视图。图7是说明图6的装配状态的截面图。[0037]如这些图所示,根据本发明的一个实施例的用于车辆的转向装置包括:板支架21〇,其支撑在距离支架250上并且具有调节螺栓215穿过的第一狭槽213,距离支架被联接至上管203的外周表面以面向彼此;固定齿轮220,其被联接至板支架210,其中固定齿轮220具有与第一狭槽213对应并且调节螺栓215穿过的第二狭槽225以及在其相对边缘处形成的第一齿轮齿223;以及可移动齿轮230,其具有调节螺栓215穿过的通孔232以及在其相对侧上形成并且与第一齿轮齿223啮合的第二齿轮齿233。[0038]上管203和下管205的形状为中空。上管203插入下管205中,或下管205插入上管203中。上管203和下管205被联接到一起以实现轴向的伸缩运动并且在其内部具有转向柱201。[0039]距离支架25〇被联接到上管2〇3的外周表面以面向彼此,并且板支架210被支撑在距离支架25〇的外侧上并且联接到距离支架250的外侧以在操作调节杆207时向距离支架25〇施加压力或从其释放压力。[0040]板支架210与安装支架209联接并且被固定至车辆的车辆主体。[0041]调节杆207和操作凸轮240被联接至板支架210的一侧,并且在板支架210的相对侧上的固定齿轮220、可移动齿轮230以及杆螺母214被联接至调节螺栓215,使得调节杆207可操作。[0042]调节杆2〇7在其一侧上具有手柄2〇7a以及其相对侧上具有第二凸轮207b,并且第二凸轮2〇7b与形成在操作凸轮240的一侧表面上的第一凸轮240a联接,并且在调节螺栓215的轴向上与第一凸轮240a分隔开。操作凸轮240和调节杆207的第二凸轮207b通过用作阻尼器的弹性物体241被联接至彼此以防止由于快速松动操作凸轮240和第二凸轮207b引起的噪声。[0043]因此,当调节杆2〇7在锁定或解锁方向上旋转时,第一凸轮240a和第二凸轮207b在调节螺栓215的轴向上彼此隔开第一凸轮240a和第二凸轮207b沿着其面向彼此的倾斜表面的突出的高度或在旋转的同时回到初始位置。[0044]如果第一凸轮240a和第二凸轮207b通过调节杆207的旋转彼此分隔开,则可移动齿轮230与固定齿轮220啮合,因此柱被锁定。相反,如果第一凸轮240a和第二凸轮207b回到初始位置,则可移动齿轮230与固定齿轮220分开并且脱离,因此柱被解锁。[0045]板支架210具有调节螺栓215穿过的第一狭槽213,并且固定齿轮220具有与第一狭槽213对应的第二狭槽225。因此,当调节杆207旋转至解锁位置时,可移动齿轮230和固定齿轮220彼此脱离,使得调节螺栓215可在第一狭槽213和第二狭槽225的纵向上移动。[0046]固定齿轮220被联接至板支架210并且具有在其相对侧处形成的第一齿轮齿223。可移动齿轮230具有穿过其中央部分形成并且调节螺栓215穿过其中的通孔232以及在其相对侧上形成并且与固定齿轮220的第一齿轮齿223啮合的第二齿轮齿233。[0047]因此,当操作调节杆207时,可移动齿轮230在调节螺栓215的轴向上移动,并且第一齿轮齿223和第二齿轮齿233彼此啮合或脱离,使得柱被锁定或解锁。[0048]可移动齿轮230具有从其主体235突出并且插入第一狭槽213和第二狭槽225中以沿其滑动的引导部231,并且引导部231具有穿过其中心部分形成并且通过其联接调节螺栓215的通孔232。因此,在调节螺栓215插入可移动齿轮230中的状态下,调节螺栓215与可移动齿轮230—起沿着第一狭槽213和第二狭槽225移动。[0049]可移动齿轮230在引导部231的相对侧上具有齿轮形成部233a,齿轮形成部233在与引导部231相同的方向上突出,并且固定齿轮被容纳在引导部231和齿轮形成部233a之间的空间中。[0050]因此,当可移动齿轮230在调节螺栓215的轴向上移动用于锁定或解锁时,可移动齿轮230和固定齿轮220彼此啮合或脱离。[0051]第二齿轮齿233形成在齿轮形成部233a的内侧,即齿轮形成部233a的面向侧上,并且当通过操作调节杆207可移动齿轮230在调节螺栓215的轴向上移动时与第一齿轮齿223嗤合。[0052]可移动齿轮230的齿轮形成部233a的端部被支撑在板支架210的外侧上,使得在板支架210的相对侧上的锁定支撑力增加。[0053]第一阶梯部234形成在引导部231的通孔232的内侧上,第二阶梯部251形成在距离支架250的外侧上,弹性构件212被联接在第一阶梯部234和第二阶梯部251之间。当在可移动齿轮230和固定齿轮220彼此啮合的状态下调节杆207旋转至解锁位置时,可移动齿轮230和固定齿轮220通过弹性构件212的弹力彼此脱离。[0054]板支架210具有以阶梯方式从与距离支架250接触的接触表面向外突出的突出表面211,第一狭槽213形成为穿过突出表面211。突出表面211具有突出部217和联接孔221中的其中一个,固定齿轮220具有突出部217和联接孔221中的另一个,并且突出部217和联接孔221彼此联接。[0055]固定齿轮220与板支架210的突出表面211紧密接触,并且固定齿轮220的第一齿轮齿223延伸超过突出表面211的相对端。因此,即使当车辆在可移动齿轮230和固定齿轮220未正确地彼此啮合的状态下发生碰撞时,如果传输冲击负载,则仍然可以正确地执行啮合。[0056]也就是说,当固定齿轮220的第一齿轮齿223和可移动齿轮230的第二齿轮齿233在其齿顶和齿根未彼此啮合并且其齿顶或齿根彼此重叠的状态下根据调节螺栓215的位置而被锁定时,由于调节杆207的夹紧力,固定齿轮22〇的第一齿轮齿223被弹性弯曲并且被锁定在突出表面211的相对端部处。[0057]因此,如果车辆发生碰撞,则当可移动齿轮230沿着第一狭槽213和第二狭槽225移动同时传输瞬时冲击负载时,固定齿轮220的第一齿轮齿223与可移动齿轮230的第二齿轮齿233啮合同时被弹性恢复,使得由于碰撞引起的柱的倒塌运动被无误地执行。[0058]如图6和图7中所示,板支架210可以具有沿着第一狭槽213的纵向在第一狭槽213的相对侧处形成的切口部216。在这种情况下,形成固定齿轮220使得其第二齿轮齿233位于切口部216上方。[0059]也就是说,当固定齿轮220的第一齿轮齿223和可移动齿轮230的第二齿轮齿233在其齿顶和齿根没有彼此啮合并且其齿顶或齿根彼此重叠的状态下根据调节螺栓215的位置被锁定时,如上所述,由于调节杆207的夹紧力,固定齿轮220的第一齿轮齿223在突出表面211的相对端部处被弹性弯曲并锁定到切口部216中。[0060]此外,如果车辆发生碰撞,当可移动齿轮230沿着第一狭槽213和第二狭槽225移动同时正在传输瞬时冲击负载时,固定齿轮220的第一齿轮齿223与可移动齿轮230的第二齿轮齿233啮合同时被弹性恢复,使得由于碰撞引起的柱的倒塌运动被无误地执行。[0061]如上所述,根据本发明的实施例,用于车辆的转向装置具有以下效果:当柱处于倾斜或伸缩操作时,即使可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合,仍然可以平稳地执行锁定和解锁。[0062]此外,根据本发明的实施例,转向装置具有以下效果:当倾斜或伸缩操作之后柱被锁定时,即使车辆在可移动齿轮和固定齿轮在正确位置处未彼此啮合的状态下发生碰撞,可移动齿轮和固定齿轮仍然可以彼此啮合,使得由于碰撞引起的柱的倒塌运动被无误地执行。[0063]尽管以上描述了本发明的实施例的所有部件作为单个单元被联接或被联接以作为单个单元来操作,但是本发明未必限制于这种实施例。也就是说,在不脱离本发明的范围的情况下,所有结构元件中的至少两个元件可被选择性地接合和操作。[0064]此外,由于诸如“包括有”、“包含有”以及“具有”的术语表示一个或多个相应的部件可以存在,除非它们明确地被相反描述,所以应认为可以包括一个或多个其它部件。所有技术的、科学的或其它的术语符合本领域的技术人员所理解的意思,除非定义相反。除非本发明明确地这样定义这些术语,如字典中发现的常用术语应在相关技术作品的上下文中理解,而非过于理想化地或不切实际地理解。[0065]尽管为了说明性目的己经描述了本发明的优选实施例,但是本领域的技术人员将理解的是,在不脱离如所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的情况下,可以进行各种变型、添加和替换。因此,本发明中公开的实施例旨在说明本发明的技术思想的范围,并且本发明的范围不受实施例的限制。本发明的范围应基于所附权利要求书并以下列方式来解释:等价于权利要求的范围中包括的所有技术思想属于本发明。

权利要求:1.一种用于车辆的转向装置,其包括:板支架,所述板支架被支撑在距离支架上并且具有调节螺栓穿过的第一狭槽,所述距离支架被联接至上管的外周表面以面向彼此;固定齿轮,其被联接至所述板支架,其中所述固定齿轮具有与所述第一狭槽对应并且所述调节螺栓穿过的第二狭槽以及在其相对边缘处形成的第一齿轮齿;以及可移动齿轮,其具有所述调节螺栓穿过的通孔以及在其相对侧上形成并且与所述第一齿轮齿啮合的第二齿轮齿。2.根据权利要求1所述的转向装置,其中所述可移动齿轮具有从其主体部分突出并且插入所述第一狭槽和所述第二狭槽中以沿着所述第一狭槽和所述第二狭槽滑动的引导部。3.根据权利要求2所述的转向装置,其中所述通孔形成为穿过所述引导部的中心部分,并且所述调节螺栓通过所述通孔被联接。4.根据权利要求3所述的转向装置,其中所述可移动齿轮在所述引导部的相对侧上具有齿轮形成部,所述齿轮形成部在与所述引导部相同的方向上突出,并且所述固定齿轮被容纳在所述引导部和所述齿轮形成部之间的空间中。5.根据权利要求4所述的转向装置,其中所述可移动齿轮具有沿着与所述第一齿轮齿平行的方向形成在所述齿轮形成部的内侧上的第二齿轮齿。6.根据权利要求4所述的转向装置,其中在锁定时,所述可移动齿轮的齿轮形成部的端部被支撑在所述板支架的外侧上。7.根据权利要求4所述的转向装置,其中第一阶梯部形成在所述引导部的通孔的内侧上,第二阶梯部形成在所述距离支架的外侧上,并且弹性构件被联接在所述第一阶梯部和所述第二阶梯部之间。8.根据权利要求1所述的转向装置,其中所述板支架具有以阶梯方式从与所述距离支架接触的接触表面向外突出的突出表面,所述第一狭槽形成为穿过所述突出表面。9.根据权利要求8所述的转向装置,其中所述突出表面具有突出部和联接孔中的其中一个,所述固定齿轮具有所述突出部和所述联接孔中的另一个,并且所述突出部和所述联接孔彼此联接。10.根据权利要求8所述的转向装置,其中所述固定齿轮与所述突出表面紧密接触,并且所述第一齿轮齿延伸超过所述突出表面的相对端部。11.根据权利要求1所述的转向装置,其中所述板支架具有沿着所述第一狭槽的纵向在所述第一狭槽的相对侧上形成的切口部。12.根据权利要求11所述的转向装置,其中所述可移动齿轮具有从其主体部分突出并且插入所述第一狭槽和所述第二狭槽中以沿着所述第一狭槽和所述第二狭槽滑动的引导部。13.根据权利要求12所述的转向装置,其中所述通孔形成为穿过所述引导部的中心部分,并且所述调节螺栓通过所述通孔被联接。14.根据权利要求13所述的转向装置,其中所述可移动齿轮在所述引导部的相对侧上具有齿轮形成部,所述齿轮形成部在与所述引导部相同的方向上突出,并且所述固定齿轮被容纳在所述引导部和所述齿轮形成部之间的空间中。15.根据权利要求14所述的转向装置,其中所述可移动齿轮具有沿着与所述第一齿轮齿平行的方向在所述齿轮形成部的内侧上形成的所述第二齿轮齿。16.根据权利要求11所述的转向装置,其中形成所述固定齿轮使得所述第二齿轮齿位于所述切口部的上方。

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