申请/专利权人：丰田纺织株式会社

申请日：2018-03-07

公开（公告）日：2020-10-20

公开（公告）号：CN108569172B

主分类号：B60N2/62(20060101)

分类号：B60N2/62(20060101);B60N2/64(20060101)

优先权：["20170309 JP 2017-044662"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.10.20#授权;2018.10.26#实质审查的生效;2018.09.25#公开

摘要：一种交通工具座椅及其制造方法，该交通工具座椅包括座垫和座椅靠背，该座垫包括：就座部，该就座部由弹性体形成；侧部，该侧部由比形成就座部的弹性体更硬的弹性体形成；和后部；该座椅靠背包括：靠背部，该靠背部由弹性体形成；侧部，该侧部由比形成靠背部的弹性体更硬的弹性体形成；和转动中心侧端部；其中，后部和转动中心侧端部彼此接触，并且其中，i后部的至少一个侧面部分和ii转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成座垫的侧部的弹性体和形成座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成。

主权项：1.一种交通工具座椅，包括：座垫，所述座垫包括：就座部，所述就座部由弹性体形成；第一侧部，所述第一侧部由比形成所述就座部的弹性体更硬的弹性体形成；和后部；以及座椅靠背，所述座椅靠背包括：靠背部，所述靠背部由弹性体形成；第二侧部，所述第二侧部由比形成所述靠背部的弹性体更硬的弹性体形成；和转动中心侧端部；其中，所述座垫的后部和所述座椅靠背的转动中心侧端部彼此接触，并且其中，i所述座垫的后部的至少一个侧面部分和ii所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成所述座垫的所述第一侧部的弹性体和形成所述座椅靠背的所述第二侧部的弹性体更软的弹性体形成。

全文数据：交通工具座椅及其制造方法[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求于2017年3月9日提交的日本专利申请第2017-044662号的优先权，其全部内容通过引用并入本文。'技术领域[0003]本公开涉及一种交通工具座椅及其制造方法，在该交通工具座椅中，座垫的后部与座椅靠背的转动中心侧端部彼此接触。背景技术[0004]在日本专利第4了63275号中描述了一种交通工具座椅。在日本专利第4763275号的交通工具座椅中，如图9所示，构成座垫101的弹性体103的后部103b与构成座椅靠背105的弹性体106的转动中心侧端部106c通过罩未图示彼此接触。因此，当座椅靠背1〇5相对于座垫101转动时，由于座垫101侧的罩与座椅靠背105侧的罩的摩擦而产生摩擦力F。这里，摩擦力F由座椅靠背105侧的罩推压座垫101侧的罩的载荷P和罩之间的摩擦系数u的乘积表」、〇[0005]为了改善乘坐者在交通工具座椅中的保持性，通常，座垫101的两侧的侧部由比中央就座部的弹性体更硬的弹性体形成。另外，座椅靠背105的两侧上的侧部由比中央靠背部的弹性体更硬的弹性体形成。因此，在座垫101和座椅靠背105的接触部分处，相对较硬的弹性体通过左侧部和右侧部的位置处的罩彼此形成表面接触。因此，座椅靠背105的罩在接触部分的左侧部和右侧部的位置处挤压座垫101的罩的载荷P增大。因此，座垫101和座椅靠背105之间的摩擦力增大，并且当座椅靠背1〇5相对于座垫1〇1转动时，阻力增大。发明内容[0006]已经做出本公开来解决上述问题，并且本公开所要解决的问题是减小座垫与座椅靠背之间的接触部分处的摩擦力，以便使座椅靠背相对于座垫容易转动。[0007]根据本公开的第一方面，提供了一种交通工具座椅，包括座塾和座椅靠背，座垫包括:就座部，就座部由弹性体形成;侧部，侧部由比形成就座部的弹性体更硬的弹性体形成；和后部;座椅靠背包括:靠背部，靠背部由弹性体形成;侧部，侧部由比形成靠背部的弹性体更硬的弹性体形成;和转动中心侧端部;其中，座垫的后部和座椅靠背的转动中心侧端部彼此接触，并且其中，（i座垫的后部的至少一个侧面部分和（ii座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成座垫的侧部的弹性体和形成座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成。[0008]因此，彼此接触的（i座垫的后部的至少一个侧面部分和（ii座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成座垫的侧部的弹性体和形成座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成。也就是说，在座垫的后部和座椅靠背的转动中心侧端部之间的接触部分中，相对较硬的弹性体不通过罩等进行表面接触。因此，与相对较硬的弹性体通过罩等进行表面接触的情况相比，座椅靠背的罩挤压座垫的罩的载荷减小。因此，座垫和座椅靠背之间的摩擦力减小，并且座椅靠背变得相对于座垫容易转动。[0009]根据本公开的第二方面，提供了根据第一方面的交通工具座椅，其中，座垫的后部的至少一个侧面部分包括在座垫的后部的两侧上的侧面部分，其中，座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分包括在座椅靠背的转动中心侧端部的两侧上的侧面部分，并且其中，（i座垫的后部的两侧上的侧面部分和（ii座椅靠背的转动中心侧端部的两侧上的侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成座垫的侧部的弹性体和形成座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成。[0010]根据本公开的第三方面，提供了根据第一或第二方面的交通工具座椅，其中，形成座垫衬垫的后部的至少一个侧面部分的弹性体和形成就座部的弹性体具有相同的柔软度。因此，构成座垫的弹性体的硬度可以在两个阶段中调节，并且座垫的制造变得容易。[0011]根据本公开的第四方面，提供了根据第一至第三方面中的任一方面的交通工具座椅，其中，形成座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分的弹性体和形成靠背部的弹性体具有相同的柔软度。因此，构成座椅靠背的弹性体的硬度可以在两个阶段中调节，并且座垫的制造变得容易。[0012]根据本公开的第五方面，提供了根据第一至第四方面中的任一方面的交通工具座椅，其中，在形成座垫的后部的至少一个侧面部分的弹性体和形成座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分的弹性体之中，具有较大厚度的弹性体比具有较小厚度的弹性体更软。因此，具有较大厚度的弹性体被凹入，并且座垫与座椅靠背之间的接触部分的位置平衡被改善。[0013]根据本公开的第六方面，提供了根据第一至第五方面中的任一方面的交通工具座椅，其中，形成座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分的弹性体比形成座垫的后部的至少一个侧面部分的弹性体更软。因此，座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分变得比座垫的后部的至少一个侧面部分凹入程度更大。因此，从座椅靠背的转动中心到座椅靠背的罩的半径变小，并因此由摩擦力引起的转动扭矩变小。因此，座椅靠背变得相对于座垫容易转动。[00M]根据本公开的第七方面，提供了根据第一至第六方面中的任一方面的交通工具座椅，其中，在构成座垫的弹性体的表面上，在座垫的后部的至少一个侧面部分和座垫的侧部之间形成分隔槽。因此，相对较软的弹性体和相对较硬的弹性体通过分隔槽彼此分离。[0015]根据本公开的第八方面，提供了根据第一至第七方面中的任一方面的交通工具座椅，其中，在构成座椅靠背的弹性体的表面上，在座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分和座椅靠背的侧部之间形成分隔槽。因此，相对较软的弹性体和相对较硬的弹性体通过分隔槽彼此分离。[0016]根据本公开的第九方面，提供一种用于制造交通工具座椅的制造方法，交通工具座椅包括座垫和座椅靠背，座垫包括:就座部，就座部由弹性体形成;侧部，侧部由比形成就座部的弹性体更硬的弹性体形成;和后部;座椅靠背包括:靠背部，靠背部由弹性体形成;侧部，侧部由比形成靠背部的弹性体更硬的弹性体形成;和转动中心侧端部，座垫的后部和座椅靠背的转动中心侧端部彼此接触，并且（i座垫的后部的至少一个侧面部分和（ii座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成座垫的侧部的弹性体和形成座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成，该方法包括:使发泡材料在模制模具中发泡，以模制具有预定形状的弹性体;将用于形成分隔槽的突出部设置在模制模具中的模制表面上，模制表面形成弹性体的表面；以及通过突出部将变成软弹性体的发泡材料和变成硬弹性体的发泡材料彼此分隔。因此，能够容易地在一个弹性体中形成软部分和硬部分。[0017]根据本公开，由于座垫和座椅靠背之间的接触部分的摩擦力减小，所以座椅靠背相对于座垫变得容易转动。附图说明[0018]图1是当从左前侧观察时根据本公开的第一实施例的交通工具座椅的示意性立体图；[0019]图2是交通工具座椅的示意性侧视图；[0020]图3是交通工具座椅的座垫衬垫的平面图；[0021]图4是当从左前侧观察时交通工具座椅的靠背衬垫的立体图；[0022]图5是用于模制座垫衬垫等的模制模具的截面图；[0023]图6是座垫衬垫的后部的侧面部分和靠背衬垫的转动中心侧端部的侧面部分之间的接触部分的示意性纵截面图沿着图2中的箭头VI截取的放大的纵截面图）；[0024]图7是在根据修改实施例的交通工具座椅中，座垫衬垫的后部的侧面部分和靠背衬垫的转动中心侧端部的侧面部分之间的接触部分的示意性纵截面图；[0025]图8是在根据另一修改实施例的交通工具座椅中，座垫衬垫的后部的侧面部分和靠背衬垫的转动中心侧端部的侧面部分之间的接触部分的示意性纵截面图；以及[0026]图9是现有技术中描述的交通工具座椅的示意性侧视图。具体实施方式[0027][实施例1][0028]在下文中，将基于图1至图8描述根据本公开的第一实施例的交通工具座椅。根据本实施例的交通工具座椅10是安装在车辆的内部中的座椅。在这里，图中所示的前、后、左、右、上和下方向对应于交通工具座椅10的前、后、左、右、上和下方向。[0029]〈交通工具座椅10的概述〉[0030]如图1和图2所示，交通工具座椅10包括座椅主体12和座椅移动装置15,乘员坐在座椅主体12上，座椅移动装置15用于使座椅主体12在车辆内部中前后滑动等见图2。在座椅主体12的下侧设置有覆盖座椅移动装置15的框架状防护件18图2中未示出）。座椅主体12由座垫20、座椅靠背30、头枕19等构成。座垫20的座垫框架未示出）的后部和座椅靠背3〇的靠背框架未示出）的下部通过调角器40连接。因此，座椅靠背30可以够绕调角器40的轴线相对于座垫20转动。也就是说，乘坐者可以拉动设置在座垫20的左侧表面上的调角器40的操作杆43以改变座椅靠背30的倾斜度。此外，座垫20的后部和座椅靠背30的转动中心侧端部下端部）以弹性变形状态彼此接触。也就是说，座垫20的后部和座椅靠背30的转动中心侧端部下端部之间的边界是接触部分40z。[0031]〈座垫20[0032]座垫20由用作座垫20的骨架的座垫框架、作为覆盖座垫框架的弹性体的由聚氨酯制成的座垫衬垫23见图3和覆盖座垫衬垫23的表面的罩25构成。如图1所示，座垫20设置有就座部2〇t和侧部2〇s，就座部2〇t在宽度方向的中心的预定宽度部分处具有平坦表面，侧部20s被设置在就座部20t的左右两侧上并处于相对于就座部20t升高的状态下。[0033]如图3所示，构成座垫20的就座部2〇t的座垫衬垫23的就座部23t非着色部分）由相对较软的弹性体聚氨酯）形成。构成座垫20的侧部20s的座垫衬垫23的侧部23s非着色部分）由相对较硬的弹性体聚氨酯形成。此外，如图3所示，后部23b被设置在座垫衬垫23的在就座部23t和侧部23s的后侧上的位置处。后部23b由相对较软的弹性体聚氨酯形成。也就是说，座垫衬垫23的后部23b的宽度方向上的两侧上的侧面部分由与就座部23t的弹性体具有相同柔软度的弹性体形成。[0034]如图3所示，在座垫衬垫23的表面的左右两侧上设置用于分隔座垫衬垫23的就座部23t和左右侧部23s的前后槽24m。此外，用于分隔座垫衬垫23的左右侧部23s和后部23b的左右侧面部份的倾斜槽24k被设置在座垫衬垫23的表面的左右两侧上。此外，座垫衬垫23的就座部23t在前后方向上被中央横向槽24w分隔。这里，前后槽24m和倾斜槽24k对应于本公开的分隔槽。[0035]〈座椅靠背30[0036]座椅靠背30由用作座椅靠背3〇的骨架的靠背框架未示出）、作为覆盖靠背框架的弹性体的由聚氨酯制成的靠背衬垫33见图4和覆盖靠背衬垫33的表面的罩35构成。如图1所示，座椅靠背3〇设置有靠背部30m和侧部3〇s，靠背部30m在宽度方向的中心的预定宽度部分处具有平坦表面，侧部3〇s被设置在靠背部30m的左右两侧上并处于相对于靠背部30m升高的状态下。[0037]如图4所示，构成座椅靠背30的靠背部30m的靠背衬垫33的靠背部33m非着色部）由相对较软的弹性体聚氨酯）形成。构成座椅靠背30的侧部30s的靠背衬垫33的侧部33s图4中的着色部分）由相对较硬的弹性体聚氨酯形成。另外，如图4所示，在靠背衬垫33的在靠背部33m和侧部33s的下侧上的位置处设置有转动中心侧端部33c下端部）。转动中心侧端部33c由相对较软的弹性体聚氨酯形成。也就是说，在靠背衬垫33的转动中心侧端部33c的宽度方向上的两侧上的侧面部分由与靠背部33m的弹性体具有相同柔软度的弹性体形成。[0038]如图4所示，用于分隔靠背衬垫33的靠背部33m和左右侧部33s的上下槽34m被设置在靠背衬垫33的表面的左右两侧上。此外，用于分隔靠背衬垫33的左右侧部33s和转动中心侧端部33c的左右侧部的横向槽34k被设置在靠背衬垫33的表面的左右两侧上。此外，靠背衬垫33的靠背部33m在上下方向上由中央横向槽34w分隔。这里，上下槽34m和横向槽34k对应于本公开的分隔槽。[0039]〈模制模具5〇[0040]接下来，将描述用于模制座垫衬垫23和靠背衬垫33的模制模具50。这里，虽然用于模制座垫衬垫23的模制模具和用于模制靠背衬垫33的模制模具的形状不同，但基本结构相同。因此，座垫衬垫23的模制模具50将作为代表性示例进行描述。如图5所示，模制模具50包括用于模制座垫衬垫23的表面侧的第一金属模具52和用于模制座垫衬垫23的背侧的第二金属模具54。通过夹持模制模具50的第一金属模具52和第二金属模具54,在模制模具50的内部形成用于模制座垫衬垫23的模制空间S。在用于模制座垫衬垫23的表面侧的第一金属模具52中，在用于模制座垫衬垫23的表面的模制表面52f的预定位置处设置用于模制座垫衬垫23的前后槽24m、倾斜槽24k等的突出部52t。[0041]也就是说，如图5所示，模制模具50的模制空间S的下侧被分隔成用于通过第一金属模具52的突出部52t模制座垫衬垫23的就座部23t的中央部分模制空间Sc，以及用于模制侧部23s的侧模制空间Sy。侧模制空间Sy和用于模制座垫衬垫23的后部2¾的后模制空间Sb通过突出部52t分隔。当座垫衬垫23被模制时，变成相对较软的弹性体聚氨酯）的第一发泡材料Uy被设定在敞开式模制模具50的中央部分模制空间Sc和后部模制空间Sb中，并且变成相对较硬的弹性体聚氨酯的第二发泡材料Uh被设定在侧模制空间Sy中。如图3所示，通过夹持模具50，座垫衬垫23其中，就座部23t和后部23b相对较软并且侧部Ms相对较硬被模制。此外，通过类似的方法，靠背衬垫33其中，靠背部33m和转动中心侧端部33c下端部）相对较软并且侧部33s相对较硬被模制。这里，座垫衬垫23的就座部23t的弹性体和靠背衬垫33的靠背部33m的弹性体可以具有相同的柔软度或者可以具有不同的柔软度。[0042]〈座垫20和座椅靠背30之间的接触部分40z[0043]如上所述，座垫衬垫23的后部23b和靠背衬垫33的转动中心侧端部33c下端部在整个宽度方向上由相对较软的弹性体聚氨酯形成。也就是说，如图6所示，在座垫20和座椅靠背30之间的接触部分40z处，覆盖相对较软的座垫衬垫23后部23b的罩25与覆盖相对较软的靠背衬垫33转动中心侧端部33c的罩35进行表面接触。因此，座椅靠背30的罩35挤压座垫20的罩25的载荷P可以减小。因此，座椅靠背30和座垫20之间的摩擦力F可以减小，并且座椅靠背30相对于座垫20变得容易转动。[0044]〈根据本实施例的交通工具座椅10的优点〉[0045]根据本实施例的交通工具座椅10,彼此接触的座垫20的后部的侧面部分和座椅靠背30的转动中心侧端部的侧面部分由比形成侧部20s、30s的弹性体更软的弹性体形成。也就是说，在座垫20的后部和座椅靠背30的转动中心侧端部之间的接触部分40z中，相对较硬的弹性体不通过罩25和35而表面接触。因此，与通过罩等使相对较硬的弹性体表面接触的情况相比，座椅靠背30的罩35挤压座垫20的罩25的载荷P减小。结果，座垫20和座椅靠背30之间的摩擦力F减小，并且座椅靠背30相对于座垫20变得容易转动。[0046]此外，在模制模具50中，用于模制前后槽24m、倾斜槽24k等的突出部52t被设置在形成座垫衬垫23的表面的模制表面52f上。此外，变成相对较软的弹性体聚氨醋的第一发泡材料Uy和变成相对较硬的弹性体的第二发泡材料Uh通过突出部52t彼此分离。因此，能够在一个座垫衬垫23弹性体）中容易地形成相对较软的部分和相对较硬的部分。另外，座垫衬垫23的后部23b由与形成就座部23t的弹性体具有相同柔软度的弹性体形成。因此，座垫衬垫23的硬度可以在两个阶段中调节，并且座垫20的制造变得容易。类似地，靠背衬垫33的转动中心侧端部33c由与形成靠背部33m的弹性体具有相同柔软度的弹性体形成。因此，靠背衬垫33的硬度可以在两个阶段中调节，并且座椅靠背30的制造变得容易。[0047][变型实施例][0048]这里，本公开不限于上述实施例，并且可以在不背离本公开的范围的情况下进行变型。例如，在本实施例中，示出了座垫衬垫23的后部23b和靠背衬垫33的转动中心侧端部33c下端部在整个宽度方向上由相对较软的弹性体聚氨酯形成的示例。然而，在形成座垫衬垫23的后部23b的侧面部分的弹性体和形成靠背衬垫33的转动中心侧端部33c的侧面部分的弹性体之中，具有较大厚度的弹性体可以比具有较小厚度的弹性体更软。也就是说，如图3和图7所示，即使弹性体具有较大厚度的座垫衬垫23的后部23b在整个宽度方向上由相对较软的弹性体聚氨酯形成，并且弹性体具有较小厚度的靠背衬垫33的转动中心侧端部33c的侧面部分由与上侧的侧部33s的弹性体相似的相对较硬的弹性体聚氨酯形成，与现有技术相比，摩擦力F也减小。另外，具有较大厚度的弹性体变得显著凹入，并且座垫20与座椅靠背30之间的接触部分40z的位置平衡被改善。[0049]而且，如图4和图S所示，即使靠背衬垫33的转动中心侧端部33c在整个宽度方向上由相对较软的弹性体聚氨酯形成，并且座垫衬垫23中的后部23b的侧面部分由与前侧上的侧部23s的弹性体相似的相对较硬的弹性体聚氨酯形成，与现有技术相比，摩擦力F也减小。在这种情况下，靠背衬垫33的软转动中心侧端部33c比座垫衬垫23的后部23b更凹入。因此，从座椅靠背3〇的转动中心C到罩35的距离R减小了凹入量。因此，由摩擦力F引起的力矩M=FXR变小，并且与当座垫2〇侧被软化时相比，当座椅靠背30侧被软化时座椅靠背30变得容易转动。此外，即使座垫20的后部的一部分或座椅靠背30的转动中心侧端部的一个侧面部分由软弹性体彳旲制，接触部分40z的摩擦力F也可以在一定程度上减小。

权利要求：1.一种交通工具座椅，包括：座垫，所述座垫包括：就座部，所述就座部由弹性体形成；侧部，所述侧部由比形成所述就座部的弹性体更硬的弹性体形成;和后部；以及座椅靠背，所述座椅靠背包括：靠背部，所述靠背部由弹性体形成；侧部，所述侧部由比形成所述靠背部的弹性体更硬的弹性体形成;和转动中心侧端部；其中，所述座垫的后部和所述座椅靠背的转动中心侧端部彼此接触，并且其中，（i所述座垫的后部的至少一个侧面部分和（ii所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成所述座垫的侧部的弹性体和形成所述座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成。2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述座垫的后部的至少一个侧面部分包括在所述座垫的后部的两侧上的侧面部分，其中，所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分包括在所述座椅靠背的转动中心侧端部的两侧上的侧面部分，并且其中，（i所述座垫的后部的两侧上的所述侧面部分和（ii所述座椅靠背的转动中心侧端部的两侧上的所述侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成所述座垫的侧部的弹性体和形成所述座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成。3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，形成座垫衬垫的后部的至少一个侧面部分的弹性体和形成所述就座部的弹性体具有相同的柔软度。4.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，形成所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分的弹性体和形成所述靠背部的弹性体具有相同的柔软度。5.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，在形成所述座垫的后部的至少一个侧面部分的弹性体和形成所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分的弹性体之中，具有较大厚度的弹性体比具有较小厚度的弹性体软。6.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，形成所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分的弹性体比形成所述座垫的后部的至少一个侧面部分的弹性体软。7.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，在构成所述座垫的弹性体的表面上，在所述座垫的后部的至少一个侧面部分和所述座垫的侧部之间形成分隔槽。8.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，在构成所述座椅靠背的弹性体的表面上，在所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分和所述座椅靠背的侧部之间形成分隔槽。9.一种用于制造交通工具座椅的制造方法，所述交通工具座椅包括：座垫，所述座垫包括:就座部，所述就座部由弹性体形成;侧部，所述侧部由比形成所述就座部的弹性体更硬的弹性体形成;和后部；以及座椅靠背，所述座椅靠背包括:靠背部，所述靠背部由弹性体形成;侧部，所述侧部由比形成所述靠背部的弹性体更硬的弹性体形成;和转动中心侧端部，所述座垫的后部和所述座椅靠背的转动中心侧端部彼此接触，并且i所述座垫的后部的至少一个侧面部分和ii所述座椅靠背的转动中心侧端部的至少一个侧面部分中的至少一个侧面部分由比形成所述座垫的侧部的弹性体和形成所述座椅靠背的侧部的弹性体更软的弹性体形成，所述方法包括：使发泡材料在模制模具中发泡以模制具有预定形状的弹性体；将用于形成分隔槽的突出部设置在所述模制模具中的模制表面上，所述模制表面形成所述弹性体的表面;并且通过所述突出部将变成软弹性体的发泡材料和变成硬弹性体的发泡材料彼此分隔。

百度查询： 丰田纺织株式会社 交通工具座椅及其制造方法

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