申请/专利权人：南京航空航天大学

申请日：2019-11-27

公开（公告）日：2020-10-20

公开（公告）号：CN211711100U

主分类号：B64D37/32(20060101)

分类号：B64D37/32(20060101);B64D13/06(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.10.20#授权

摘要：本实用新型公开了一种基于空气动力涡轮驱动的座舱增压供氧系统，包含温度传感器、第一电动控制阀、第一换热器、水分离器、文丘里稳压器、压力传感器、第一流量传感器、空气动力涡轮、第二电动控制阀、中空纤维膜分离器、离心式压缩机、第二流量传感器、第二换热器、第三流量传感器和控制器。本实用新型应用空气动力涡轮驱动的离心式压缩机，对中空纤维膜分离器的富氧气体予以回收和利用。提高了座舱氧含量，方便了座舱压力高度的提升，有效地降低了对座舱结构强度的要求；降低了从发动机压气机的引气量，减少了飞机的代偿损失；系统无电机驱动，制造可行；空气动力涡轮具有转速高、体积小、流量大的特点，符合座舱增压供氧的技术要求。

主权项：1.基于空气动力涡轮驱动的座舱增压供氧系统，其特征在于，包含温度传感器、第一电动控制阀、第一换热器、水分离器、文丘里稳压器、压力传感器、第一流量传感器、空气动力涡轮、第二电动控制阀、中空纤维膜分离器、离心式压缩机、第二流量传感器、第二换热器、第三流量传感器和控制器；所述中空纤维膜分离器包含空气入口、富氧气体出口和富氮气体出口，用于将冷却清洁后的发动机引气分离为富氧气体、富氮气体后分别经富氧气体出口和富氮气体出口输出；飞机发动机的引气出口、温度传感器、第一电动控制阀、第一换热器的热边通道、水分离器、文丘里稳压器、压力传感器、第一流量传感器的一端通过管道依次相连；所述第一换热器冷边通道的入口通过管道与外界冲压空气相连，第一换热器冷边通道的出口通过管道将经过第一换热器冷边通道的气体排至机外；所述第一流量传感器的另一端分别和所述第二电动控制阀的一端、空气动力涡轮的入口通过管道相连；所述第二电动控制阀的另一端和所述中空纤维膜分离器的空气入口管道相连；所述中空纤维膜分离器的富氮气体出口和所述第二流量传感器的一端管道相连；所述第二流量传感器的另一端和飞机的燃油箱惰化管路相连，用于将富氮气体通入燃油箱对燃油箱进行惰化保护；所述空气动力涡轮的输出轴和所述离心式压缩机的转轴同轴固连，空气动力涡轮的出口与所述第二换热器冷边通道的入口管道相连，所述空气动力涡轮用于利用经过其内的空气作为动力带动离心式压缩机工作；所述第二换热器冷边通道的出口通过管道将经过第二换热器冷边通道的气体排至机外；所述中空纤维膜分离器的富氧气体出口、离心式压缩机、第二换热器热边通道、第三流量传感器的一端通过管道依次相连；所述第三流量传感器的另一端通过管道和飞机的座舱相连；所述控制器分别和温度传感器、压力传感器、第一流量传感器、第二流量传感器、第三流量传感器、第一电动控制阀、第二电动控制阀电气相连，用于获取温度传感器、压力传感器、第一流量传感器、第二流量传感器、第三流量传感器的感应信息并控制第一电动控制阀、第二电动控制阀工作。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 南京航空航天大学 基于空气动力涡轮驱动的座舱增压供氧系统

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