申请/专利权人：比亚迪股份有限公司

申请日：2016-12-29

公开（公告）日：2020-10-23

公开（公告）号：CN108248412B

主分类号：B60L53/16(20190101)

分类号：B60L53/16(20190101);B60L53/14(20190101);H02M1/44(20070101);H03H21/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.10.23#授权;2018.09.11#实质审查的生效;2018.07.06#公开

摘要：本公开涉及一种充电系统及双枪充电系统，所述充电系统包括：充电柜和滤波装置；所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，用于对传导噪声进行抑制。本公开通过设置在车辆外部的滤波装置，可解决在车辆中安装滤波器带来的骚扰抑制效率低，无法有效进行屏蔽和隔离等问题，无需对车辆的AC‑DC单元的结构进行重新开模，可极大的节省成本；且在充电柜中设备滤波器，对骚扰进行抑制，可适用于所有的车辆，无需对车辆进行骚扰滤波的单独设计，可极大的提高效率和节省成本。

主权项：1.一种充电系统，其特征在于，所述充电系统包括充电柜和滤波装置，所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，所述滤波装置用于对传导噪声进行抑制；所述滤波装置还包括设置于箱体内的滤波器，所述滤波器包括差模电感；所述滤波器包括第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4以及电容C1至电容C11；其中，第一电感L1的第一相的输出与第二电感L2的第一相的输入连接；第一电感L1的第二相的输出与第二电感L2的第二相的输入连接；第一电感L1的第三相的输出与第二电感L2的第三相的输入连接；第一电感L1的第一相输入、第二相输入、第三相输入分别与电网的三相输出连接；第二电感L2的第一相的输出与第三电感L3的第一相的输入连接；第二电感L2的第二相的输出与第三电感L3的第二相的输入连接；第二电感L2的第三相的输出与第三电感L3的第三相的输入连接；第三电感L3的第一相的输出与第四电感L4的第一相的输入连接；第三电感L3的第二相的输出与第四电感L4的第二相的输入连接；第三电感L3的第三相的输出与第四电感L4的第三相的输入连接；电容C1的一端与第三电感L3的第三相的输出及第四电感L4的第三相的输入连接，电容C1的另一端分别与电容C2的一端和电容C3的一端连接，电容C2的另一端与第三电感L3的第二相的输出及第四电感L4的第二相的输入连接，电容C3的另一端与第三电感L3的第一相的输出及第四电感L4的第一相的输入连接；电容C4的一端与第二电感L2的第三相的输出及第三电感L3的第三相的输入连接，电容C4的另一端分别与电容C5的一端、电容C6的一端以及电容C10的一端连接，电容C10的另一端接地，电容C5的另一端与第二电感L2的第二相的输出及第三电感L3的第二相的输入连接，电容C6的另一端与第二电感L2的第一相的输出及第三电感L3的第一相的输入连接；电容C7的一端与第一电感L1的第三相的输出及第二电感L2的第三相的输入连接，电容C7的另一端分别与电容C8的一端、电容C9的一端以及电容C11的一端连接，电容C11的另一端接地，电容C8的另一端与第一电感L1的第二相的输出及第二电感L2的第二相的输入连接，电容C9的另一端与第一电感L1的第一相的输出及第二电感L2的第一相的输入连接。

全文数据：充电系统及双枪充电系统技术领域[0001]本公开涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种充电系统及双枪充电系统。背景技术[0002]利用双枪充电系统对电动车进行充电，可提高电动车的充电速度。相关技术中，双枪充电系统包括两个AC-DC充电模块。由于双AC-DC充电模块之间可互为负载，导致双AC-DC之间产生了双向的共模骚扰。与单枪充电系统相比，双AC-DC充电时的共模骚扰路径增多，骚扰强度明显增强。[0003]双枪充电时，双AC-DC充电模块所产生的骚扰电流包括共模电流和差模电流），会耦合到电源线上，传输至电网，影响电网下其它负载的正常工作。发明内容[0004]本公开的目的是提供一种充电系统及双枪充电系统，以抑制充电过程中产生的骚扰噪声。[0005]为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种充电系统，包括：[0006]充电柜和滤波装置，所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，所述滤波装置用于对传导噪声进行抑制。[0007]可选地，所述滤波装置包括:箱体和设置于所述箱体底部的金属底板；[0008]所述箱体的进线端的电网地线和出线端的电网地线均连接在所述金属底板上。[0009]可选地，所述滤波装置还包括垂直于所述金属底板，并固定在所述金属底板上的金属隔板，其中，所述金属隔板靠近所述箱体的进线端设置，以对所述箱体输入与输出进行电磁隔离。[0010]可选地，所述滤波装置还包括设置于所述箱体内的滤波器，所述滤波器包括一钢制铆接全密封材质的壳体。[0011]可选地，所述滤波装置还包括：[0012]设置于所述箱体内的空气开关，所述空气开关通过电源线分别与所述滤波器和所述电网连接。[0013]可选地，所述滤波器包括：[0014]第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4以及电容C1至电容C11;[0015]其中，第一电感L1的第一相的输出与第二电感L2的第一相的输入连接;第一电感L1的第二相的输出与第二电感L2的第二相的输入连接;第一电感L1的第三相的输出与第二电感L2的第三相的输入连接;第一电感L1的第一相输入、第二相输入、第三相输入分别与电网的三相输出连接；[0016]第二电感L2的第一相的输出与第三电感L3的第一相的输入连接;第二电感L2的第二相的输出与第三电感L3的第二相的输入连接;第二电感L2的第三相的输出与第三电感L3的第三相的输入连接；[0017]第三电感L3的第一相的输出与第四电感L4的第一相的输入连接;第三电感L3的第二相的输出与第四电感L4的第二相的输入连接;第三电感L3的第三相的输出与第四电感L4的第三相的输入连接；[0018]电容C1的一端与第三电感L3的第三相的输出及第四电感L4的第三相的输入连接，电容C1的另一端分别与电容C2的一端和电容C3的一端连接，电容C2的另一端与第三电感L3的第二相的输出及第四电感L4的第二相的输入连接，电容C3的另一端与第三电感L3的第一相的输出及第四电感L4的第一相的输入连接；[0019]电容C4的一端与第二电感L2的第三相的输出及第三电感L3的第三相的输入连接，电容C4的另一端分别与电容C5的一端、电容C6的一端以及电容C10的一端连接，电容C10的另一端接地，电容C5的另一端与第二电感L2的第二相的输出及第三电感L3的第二相的输入连接，电容C6的另一端与第二电感L2的第一相的输出及第三电感L3的第一相的输入连接；[0020]电容C7的一端与第一电感L1的第三相的输出及第二电感L2的第三相的输入连接，电容C7的另一端分别与电容C8的一端、电容C9的一端以及电容Cl1的一端连接，电容C11的另一端接地，电容C8的另一端与第一电感L1的第二相的输出及第二电感L2的第二相的输入连接，电容C9的另一端与第一电感L1的第一相的输出及第二电感L2的第一相的输入连接。[0021]可选地，所述第一电感L1、所述第二电感L2和所述第三电感L3均为共模电感。[0022]可选地，所述第四电感L4为差模电感。[0023]可选地，所述充电柜引出的与所述充电柜的两个充电接口连接的电源线为套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束。[0024]第二方面，提供一种双枪充电系统，包括：[0025]上述充电柜系统，以及车辆；[0026]所述充电系统的充电柜通过两个充电接口，分别与所述车辆的两个充电接口连接，以通过两条充电通路将充电电流传输给所述车辆。[0027]可选地，所述充电柜引出的与所述充电柜的两个充电接口连接的电源线为套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束。[0028]可选地，所述车辆包括高压配电模块，第一AC-DC充电模块和第二AC-DC充电模块；[0029]其中，所述第一AC-DC充电模块通过套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束分别与所述车辆的一充电接口，以及所述高压配电模块连接；_[0030]所述第二AC-DC充电模块通过套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束分别与所述车辆的另一充电接口，以及所述高压配电模块连接。[0031]通过上述技术方案，通过设置在车辆外部的滤波装置，可解决在车辆中安装滤波器带来的骚扰抑制效率低，无法有效进行屏蔽和隔离等问题，无需对车辆的A_C—DC单元的结构进行重新开模，可极大的节省成本;且在充电柜中设备滤波器，对骚扰进行抑制，可适用于所有的车辆，无需对车辆进行骚扰滤波的单独设计，可极大的提高效率和节省成本。[0032]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明[0033]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：[0034]图1是本公开一实施例的充电系统的结构示意图；[0035]图2是本公开一实施例的滤波器的电路结构示意图；[0036]图3是本公开另一实施例的滤波器的电路结构示意图；[0037]图4是本公开又一实施例的滤波器的电路结构示意图；[0038]图5是本公开一实施例的滤波装置的框图；[0039]图6是本公开一实施例的双枪充电系统的框图。具体实施方式[0040]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。[0041]参见图1，为本公开一实施例的充电系统的结构示意图。该充电系统包括:充电系统100和车辆200。充电系统100包括充电柜图1中未标号和滤波装置图1中未标号）。滤波装置包括箱体，以及设置于箱体内的滤波器101。滤波器101通过电源线分别与电网和充电柜连接，用于对传导噪声进行抑制。滤波装置还包括设置于箱体内的保护开关1〇2,保护开关102通过电源线分别与滤波器101和电网300连接。[0042]当车辆200充电时，通过充电接口203与充电柜的充电接口104连接。电网300的三相电从保护开关102输入，依次经滤波器101和充电开关103后，通过充电接口104为车辆充电。三相电分为两路，分别通过充电接口104中的两个接口为车辆充电。在车辆侧，充电接口203包括两个接口，分别与充电接口104的两个充电接口连接，通过两条充电通路分别将充电电流传输给第一AC-DC充电模块201和第二AC-DC充电模块，实现车辆的双枪充电。[0043]在本公开的一实施例中，充电柜中的保护开关102，可为空气开关，用于进行安全保护，例如，漏电保护等。[0044]滤波器101，用于抑制传导噪声。滤波器101的结构将在后续实施例中进行详细介绍。[0045]滤波器101的三相输出，被分为两路，通过充电开关的控制后，由充电接口104输出，实现对车辆的双枪充电。[0046]应理解，充电柜中还可包括显示模块、操作板、控制电路等，用于实现相应的功能，图1中未示出。[0047]车辆200侧的第一AC-DC充电模块201、第二AC-DC充电模块202均用于对来自充电桩的电信号，进行AC-DC变换。经AC-DC变换后的电信号，通过高压配电模块的控制和管理后，给车辆的动力电池205充电。[0048]此外，车辆100还包括电池管理系统BMS等，用于在充电过程中实现相应的功能。[0049]参见图2,为本公开一实施例的滤波器的电路结构示意图。在该实施例中，滤波器101包括:第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4以及电容C1至C11。[0050]其中，第一电感L1的第一相输入、第二相输入、第三相输入分别与电网的三相输出连接。第一电感L1的第一相（即三相交流电的a相）的输出与第二电感L2的第一相的输入连接;第一电感L1的第二相（即三相交流电的b相的输出与第二电感L2的第二相的输入连接；第一电感L1的第三相（即三相交流电的c相）的输出与第二电感L2的第三相的输入连接。第二电感L2的第一相的输出与第三电感L3的第一相的输入连接;第二电感L2的第二相的输出与第三电感L3的第二相的输入连接;第二电感L2的第三相的输出与第三电感L3的第三相的输入连接。第三电感L3的第一相的输出与第四电感L4的第一相的输入连接;第三电感L3的第二相的输出与第四电感L4的第二相的输入连接;第三电感L3的第三相的输出与第四电感L4的第三相的输入连接。[0051]电容C1的一端与第三电感L3的第三相的输出及第四电感L4的第三相的输入连接，电容C1的另一端分别与电容C2的一端和电容C3的一端连接，电容C2的另一端与第三电感L3的第二相的输出及第四电感L4的第二相的输入连接，电容C3的另一端与第三电感L3的第一相的输出及第四电感L4的第一相的输入连接。[0052]电容C4的一端与第二电感L2的第三相的输出及第三电感L3的第三相的输入连接，电容C4的另一端分别与电容C5的一端、电容C6的一端以及电容CIO的一端连接，电容CIO的另一端接地，电容C5的另一端与第二电感L2的第二相的输出及第三电感L3的第二相的输入连接，电容Ce的另一端与第二电感L2的第一相的输出及第三电感L3的第一相的输入连接。[0053]电容C7的一端与第一电感L1的第三相的输出及第二电感L2的第三相的输入连接，电容C7的另一端分别与电容C8的一端、电容C9的一端以及电容Cl1的一端连接，电容C11的另一端接地，电容C8的另一端与第一电感L1的第二相的输出及第二电感L2的第二相的输入连接，电容C9的另一端与第一电感L1的第一相的输出及第二电感L2的第一相的输入连接。[00M]在本公开的一实施例中，第一电感L1、第二电感L2和第三电感L3均为共模电感，三相交流电的三根线均绕在同一磁芯上，用于抑制共模骚扰。[0055]第四电感L4为差模电感，三相交流电的三根线分别绕在三个不同的磁芯上，用于抑制差模骚扰。[0056]在本公开的一实施例中，电容C1〜电容C9用于抑制差模干扰，电容C10和电容C11用于抑制共模干扰。在一个实施例中，电容C1〜电容C9的电容值相同，电容C10的电容值小于或等于luF，电容C11的电容值小于或等于0.22uF。[0057]在本公开的一实施例中，电容C1〜电容C9为薄膜电容，其可等效为“两并两串”的四个薄膜电容（即串联的两个电容与另两个串联的电容并联），以提高额定耐压力。在一个实施例中，四个薄膜电容分别与一泄放电阻并联。由于，电容会存储电荷，车辆在不充电的时候，电容上存储的电可经泄放电阻进行释放，以保证充电的安全性。[0058]电容C10和电容C11为瓷片电容，其同样可等效为“两并两串”的四个电容，以提高电容的耐压力和过电流能力。[0059]在本公开的一实施例中，第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3和第四电感L4的磁芯均采用纳米晶材质，缠绕在磁芯上的软线均匀分布在磁芯周长。软线的材质可为铜质。在一个实施例中，缠绕在第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3和第四电感L4的磁芯上的软线的线径相同。软线缠绕的匝数可根据实际的滤波需求设置，例如，可将第一电感以的磁芯上缠绕的软线的匝数设置为单匝。磁芯可为环状，环状磁芯的外径、内径和高度，可根据实际滤波需求设置，例如，可将第一电感L1的磁芯的外径、内径和高度分别设置为8〇mm、55mm和20mm〇[0060]在一些实施例中，上述电容C7、电容CS和电容C9可更换为一组差模电感，或用多组电容器实现同等效果。同样的，电容C1、电容C2和电容C3也可更换为一组差模电感，或用多组电容器实现同等效果；电容C4、电容C5和电容C6也可更换为一组差模电感，或用多组电容器实现同等效果。[0061]在一些实施例中，第一电感L1可由两个或多个电感代替达到同等的效果。参见图3,为本公开另一实施例的滤波器的电路结构示意图。在该实施例中，滤波器包括共模电感L5、共模电感L6、共模电感L7,以及电容C12至C19。其中，共模电感L5、共模电感L6和共模电感L7的结构和作用可和上述图2所示的实施例中的共模电感的结构和作用相同，在此不再赘述。电容C12〜电容C17为薄膜电容，与上述图2所示实施例的电容C1〜电容C9的结构和作用相同，在此不再赘述。电容C18和电容C19为瓷片电容，与上述图2所示实施例的电容C10和电容C11的结构和作用相同，在此不再赘述。[0062]参见图4,为本公开又一实施例的滤波器的电路结构示意图。在该实施例中，滤波器包括一个差模电感L8,四个共模电感L9〜L12,以及电容C20〜电容C34。其中，差模电感L8的作用和结构与上述图2所示实施例的差模电感L4的结构和作用相同，在此不再赘述。其中，共模电感L9〜L12的结构和作用可和上述图2所示的实施例中的共模电感的结构和作用相同，在此不再赘述。电容C20〜电容C31为薄膜电容，与上述图2所示实施例的电容C1〜电容C9的结构和作用相同，在此不再赘述。电容C32〜电容C34为瓷片电容，与上述图2所示实施例的电容C10和电容C11的结构和作用相同，在此不再赘述。应理解，本公开上述实施例中，电容和电感的位置更换匹配时的滤波器拓扑结构也在本公开的保护范围之内。[0063]参见图5，为本公开一实施例的滤波装置的框图。[0064]在本公开的实施例中，充电柜中的滤波器101、保护开关102、充电开关103,以及未在图1中示出的显示模块、操作板、控制电路等被设置在不同的箱体中。其中，充电开关103、显示模块、操作板、控制电路等设置在第一箱体即充电柜的本体）中。滤波器1〇1和保护开关102设置在第二箱体105中。第一箱体和第二箱体通过高压线连接，实现信号传输。在一些实施例中，也可将第一箱体和第二箱体进行集成。[0065]图5示出了滤波器101和保护开关102在第二箱体105中的设置示意图。在第二箱体105的底部设置金属底板106,作为地平面。该金属底板106不经镀膜处理，以保证良好的接地性能。在一个实施例中，金属底板106的尺寸可以小于第二箱体105底板的尺寸，例如，长和宽分别小于第二箱体105底板2cm。金属底板106的厚度可大于2mm。[0066]参见图5,第二箱体105进线端的电网地线（即电网侧的PE线和第二箱体105出线端的电网地线均连接在金属底板106上。[0067]在第二箱体105中，垂直于金属底板106的方向上设置一金属隔板107。在一个实施例中，金属隔板107安装在第二箱体105的进线端，保证第二箱体105中的输入与输出电磁隔离。[0068]金属隔板107可固定在金属底板106上，例如，通过焊接、卡接等方式固定在金属底板106上。在一个实施例中，金属隔板107还可与金属底板106—体成型，形成L型。[0069]在本公开的一实施例中，滤波器101包括一壳体，上述图2所示的滤波器101的电路设置于壳体中。该壳体采用钢制铆接全密封材质，以避免漏电风险，并有效地降低了元件寄生电容的影响。[0070]滤波器101的三相输出，通过第二箱体105后，与第一箱体中的元器件连接，例如，与充电开关103连接。[0071]参见图6,在本公开的一实施例中，双枪充电系统中，充电柜引出的与充电接口104a和充电接口104b连接的AC-DC高压线束，采用镀锌铜质编织网进行屏蔽与接地，以抑制传导噪声。在车辆200侧，充电接口2〇3a与第一AC-DC充电模块2〇1连接的AC-DC高压线束，充电接口203b与第二AC-DC充电模块202连接的AC-DC高压线束，第一AC-DC充电模块201与高压配电模块204连接的AC-DC高压线束，以及第二AC-DC充电模块202与高压配电模块204连接的AC-DC高压线束均采用镀锌铜质编织网进行屏蔽与接地，以抑制传导噪声。在一个实施例中，镀锌铜质编织网可套设在AC-DC高压线线束上。[0072]本公开实施例，通过滤波器的阻抗失配作用，使得电源线上的传导噪声被衰减，从而抑制传导噪声。在一些实施例中，通过设置滤波器的参数，可实现对150KHz-3〇MHz之间的传导噪声的良好抑制，将传导噪声衰减至少6〇db以上相当于衰减至少1000倍。此外，由于在第二箱体中设置了金属底板，使得电网底线可良好接地，抑制传导噪声;高压线束采用镀锌铜制编织网进行屏蔽与接地，也可对传导噪声起到抑制作用。[0073]通过在充电柜中设置滤波装置，可解决在车辆中安装滤波器带来的骚扰抑制效率低，无法有效进行屏蔽和隔离等问题，无需对车辆的AC-DC单元的结构进行重新开模，可极大的节省成本;且在充电柜中设备滤波器，对骚扰进行抑制，可适用于所有的车辆，无需对车辆进行骚扰滤波的单独设计，可极大的提高效率和节省成本。[0074]应理解，本公开实施例的充电系统，可适用于单枪，双枪，直流，交流等充电系统中，其骚扰抑制原理和上述实施例所述相同。[0075]以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。[0076]另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。[0077]此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

权利要求：1.一种充电系统，其特征在于，所述充电系统包括充电柜和滤波装置，所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，所述滤波装置用于对传导噪声进行抑制。、2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置包括箱体和设置于所述箱体底部的金属底板；所述箱体的进线端的电网地线和出线端的电网地线均连接在所述金属底板上。3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置还包括垂直于所述^属底板，并固定在所述金属底板上的金属隔板，其中，所述金属隔板靠近所述箱体的进线端设置，以对所述箱体输入与输出进行电磁隔离。4.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置还包括设置于所述箱体内的滤波器，所述滤波器包括一钢制铆接全密封材质的壳体。5.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置还包括设置于所述箱体内的空气开关，所述空气开关通过电源线分别与所述滤波器和所述电网连接。6.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，所述滤波器包括第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4以及电容C1至电容C11;其中，第一电感L1的第一相的输出与第二电感L2的第一相的输入连接;第一电感L1的第二相的输出与第二电感L2的第二相的输入连接;第一电感L1的第三相的输出与第二电感L2的第三相的输入连接;第一电感L1的第一相输入、第二相输入、第三相输入分别与电网的三相输出连接；第二电感L2的第一相的输出与第三电感L3的第一相的输入连接;第二电感L2的第二相的输出与第三电感L3的第二相的输入连接;第二电感L2的第三相的输出与第三电感L3的第三相的输入连接；第三电感L3的第一相的输出与第四电感L4的第一相的输入连接;第三电感L3的第二相的输出与第四电感L4的第二相的输入连接;第三电感L3的第三相的输出与第四电感L4的第三相的输入连接；电容C1的一端与第三电感L3的第三相的输出及第四电感L4的第三相的输入连接，电容C1的另一端分别与电容C2的一端和电容C3的一端连接，电容C2的另一端与第三电感L3的第二相的输出及第四电感L4的第二相的输入连接，电容C3的另一端与第三电感L3的第一相的输出及第四电感L4的第一相的输入连接；电容C4的一端与第二电感L2的第三相的输出及第三电感L3的第三相的输入连接，电容C4的另一端分别与电容C5的一端、电容C6的一端以及电容CIO的一端连接，电容CIO的另一端接地，电容C5的另一端与第二电感L2的第二相的输出及第三电感L3的第二相的输入连接，电容C6的另一端与第二电感L2的第一相的输出及第三电感L3的第一相的输入连接；电容C7的一端与第一电感L1的第三相的输出及第二电感L2的第三相的输入连接，电容C7的另一端分别与电容C8的一端、电容C9的一端以及电容C11的一端连接，电容Cl1的另一端接地，电容C8的另一端与第一电感L1的第二相的输出及第二电感L2的第二相的输入连接，电容C9的另一端与第一电感L1的第一相的输出及第二电感L2的第一相的输入连接。7.根据权利要求6所述的充电系统，其特征在于，所述第一电感L1、所述第二电感L2和所述第三电感L3均为共模电感。8.根据权利要求6所述的充电系统，其特征在于，所述第四电感L4为差模电感。9.根据权利要求1-8任一项所述的充电系统，其特征在于，所述充电柜引出的与所述充电柜的两个充电接口连接的电源线为套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束。10.—种双枪充电系统，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述充电系统，以及车辆；所述充电系统的充电柜通过两个充电接口，分别与所述车辆的两个充电接口连接，以通过两条充电通路将充电电流传输给所述车辆。11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述充电柜引出的与所述充电柜的两个充电接口连接的电源线为套设有镀锌铜质编织网的…-此高压线_12.棚权利要求10臟的織，其特征在于，所述车辆包括1^0^^^1^充电模块和第二AC-DC充电模块；其中，所述第-AODG充电徽舰錢有辦娜编纟则的1^臟敕别与所述车辆的一充电接口，以及所述高压配电模块连接；nr^*R：錄市分則与所;术主所述第二1喊_块舰餓有雜_编_腿束分别与所述车辆的另一充电接口，以及所述高压配电模块连接。

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