申请/专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司

申请日：2017-09-19

公开（公告）日：2020-10-23

公开（公告）号：CN109952458B

主分类号：F16K17/06(20060101)

分类号：F16K17/06(20060101);F16K17/04(20060101);F16K15/00(20060101);F16K15/02(20060101)

优先权：["20160921 DE 102016011495.9","20170301 DE 102017104203.2"]

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2023.09.29#未缴年费专利权终止;2019.07.23#实质审查的生效;2019.06.28#公开

摘要：本发明涉及一种用于车辆尤其是商用车的压缩机尤其是螺旋式压缩机50、112的最小压力阀50，其设置有：至少一个壳体114；至少一个构造在壳体114中的阀嵌件开口116；至少一个阀嵌件118，其插入到阀嵌件开口116中且具有至少一个阀活塞孔120；至少一个阀活塞122，其以至少一个阀活塞区段124在阀嵌件118中在所述阀活塞孔120可移动地引导；至少一个流体流入通道126；以及至少一个流体流出通道128，流体流入通道126在其朝向阀活塞122的端部上具有至少一个阀座130，阀活塞122能抵靠到阀座上以关闭最小压力阀50，使得在阀活塞122的关闭位置中流体流入通道126和流体流出通道128互相分隔开，阀座130具有阀座直径dA，阀活塞区段124具有阀活塞区段直径dB，阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为约0.6至约0.95之间、优选在约0.7至约0.9之间、特别优选在约0.8至约0.85之间。

主权项：1.用于车辆的压缩机的最小压力阀50，该最小压力阀具有：至少一个阀壳体114；至少一个构造在该阀壳体114中的阀嵌件开口116；至少一个阀嵌件118，所述阀嵌件插入到该阀嵌件开口116中且具有至少一个阀活塞孔120；至少一个阀活塞122，所述阀活塞以至少一个阀活塞区段124在阀嵌件118中的所述阀活塞孔120中可移动地引导；至少一个流体流入通道126；以及至少一个流体流出通道128，其中，所述流体流入通道126在其朝向阀活塞122的端部上具有至少一个阀座130，阀活塞122能抵靠到所述阀座上以关闭最小压力阀50，使得在阀活塞122的关闭位置中所述流体流入通道126和所述流体流出通道128互相分隔开，其中，所述阀座130具有阀座直径dA，其中，所述阀活塞区段124具有阀活塞区段直径dB，并且阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为大约0.6与0.95之间。

全文数据：用于车辆、尤其是商用车的螺旋式压缩机的最小压力阀技术领域本发明涉及一种用于车辆尤其是商用车的压缩机尤其是螺旋式压缩机或旋转叶片式压缩机的最小压力阀，该最小压力阀具有至少一个壳体和至少一个构造在该壳体中的阀嵌件开口。背景技术由现有技术已知用于车辆尤其是商用车的压缩机例如螺旋式压缩机的最小压力阀。使用这种螺旋式压缩机来提供用于例如商用车制动系统所需的压缩空气。就此而言，尤其是已知油填充的压缩机、尤其是螺旋式压缩机。这种螺旋式压缩机的润滑构想规定，用于润滑螺杆所需的油首先利用经压缩的压缩空气输送。在压缩空气可被供应给空气处理装置之前，在油分离装置中将油与压缩空气分离并且从那里例如再次被导回给集成的油储备部或螺旋式压缩机的螺杆。由于所述空气处理装置必需以规则的时间间隔通过通风再生，为此目的，螺旋式压缩机的运行从确定的关断压力起被停止。压缩机在达到空气容器的关断压力时也被停止。为了相对于空气处理装置保护螺旋式压缩机中的压力，所述螺旋式压缩机具有最小压力阀。对此，DE102014118267A1示出一种用于调节流体流量的阀，其中，该阀具有用于将流体流入通道与流体流出通道连接的壳体，该壳体具有用于引导阀活塞的阀活塞孔、在该阀活塞孔中可轴向移动设置的圆柱形阀活塞，该阀活塞具有设置在前端部上的阀盘，该阀盘可通过压力介质被压靠到设置在流体流入通道与流体流出通道之间的阀座上。所述阀的应用领域扩展至压缩空气设备，例如轨道车辆的压缩空气产生设备，尤其是扩展至螺旋式压缩机。此外，DD207560A5示出一种用于压缩机尤其是螺旋式压缩机设备的控制装置，该控制装置具有油喷射装置，具有设置在压力管路中的最小压力阀，其阀体在消耗器侧上由压力弹簧加载。此外，在DE2822779A1中示出一种具有油密封件的旋转式压缩机，该旋转式压缩机示出一种减压阀，当经压缩的压力超过预先规定的值时，该减压阀用于对压缩机入口进行节流或闭锁。此外，公开一种最小压力阀，该最小压力阀封闭出口通道，以防止从压力管路经由排出腔室的回流。DE3146535A1还公开一种在压缩机的压力管路中的最小压力阀，在该压缩机中通过压力加载最小压力阀提供控制，以防在关断压缩机时压缩空气即使仅短时间可能排出到压力管路中。由DE3311055A1示出一种利用油喷射装置工作的压缩机，在该压缩机中提供如下可能性：将所述压缩机切换成去负荷空转并且因此在再次使用压缩空气抽取时压缩空气立即可供使用。为了在再次使用压缩空气抽取时加快将压缩机从去负荷空转切换回负载状态，设置有在最小压力阀处布置在压缩空气抽取管路中的探测装置。其它与压缩机、尤其是螺旋式压缩机相关使用的最小压力阀例如由DE3702652A1、DE7301546U、DE8015773U1、DE8134215U1、DE60304555T2、DE102006016318A1、DE102014118266B3以及EP0698738A2已知。这种最小压力阀例如安装在螺旋式压缩机的出口区域中，其中，最小压力阀在可调节的压力阈值起才打开，使得例如可按照规定地润滑螺旋式压缩机。由于在最小压力阀打开和关闭的状态时阀活塞的有效气动表面之间的差值以及由于摩擦影响，根据各实施形式，打开压力与关闭压力显著地不同。由此，在例如大约10巴的打开压强的情况下可能出现具有例如大约4.5巴至大约5巴的典型值的压力迟滞。在空气处理装置再生期间，通常在空气处理装置中出现快速的压力下降直到达到最小压力阀的关闭压力。由于所述快速的压力下降以及之前所述的压力迟滞，油可被输送至压缩机出口，从而出现如下风险：所述油以过大的量离开螺旋式压缩机的出口。因此，可能导致损坏或阻塞其它与螺旋式压缩机出口连接的气动构件例如空气处理装置。快速的压力下降的另一个不希望的影响是处于螺旋式压缩机中的油发泡，从而可能出现损坏螺旋式压缩机的尤其是由于缺少润滑而经受磨损的构件例如轴承或螺杆。发明内容因此，本发明的任务在于，以有利方式发展开头所述类型的用于车辆尤其是商用车的螺旋式压缩机的最小压力阀，尤其是如下：减少在最小压力阀的打开压力与关闭压力之间的迟滞。按照本发明，所述任务通过一种具有权利要求1的特征的、用于车辆尤其是商用车的压缩机尤其是螺旋式压缩机或旋转叶片式压缩机的最小压力阀来解决。据此设置，用于车辆尤其是商用车的螺旋式压缩机的最小压力阀设置有：至少一个壳体；至少一个构造在该壳体中的阀嵌件开口；至少一个阀嵌件，所述阀嵌件插入到该阀嵌件开口中且具有至少一个阀活塞孔；至少一个阀活塞，所述阀活塞以至少一个阀活塞区段在阀嵌件中在所述阀活塞孔中可移动地引导；至少一个流体流入通道；以及至少一个流体流出通道，其中，所述流体流入通道在其朝向阀活塞的端部上具有至少一个阀座，阀活塞能抵靠到所述阀座上以关闭该最小压力阀，使得在阀活塞的关闭位置中流体流入通道和流体流出通道互相分隔开，其中，所述阀座具有阀座直径dA，其中，所述阀活塞区段具有阀活塞区段直径dB，并且阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为大约0.6与大约0.95之间、优选在大约0.7与大约0.9之间、特别优选在大约0.8与大约0.85之间。本发明基于如下基本构思：设置用于压缩机尤其是螺旋式压缩机或旋转叶片式压缩机的最小压力阀，其阀座直径相对于阀活塞区段直径具有特定比值，以使最小压力阀的压力迟滞最小化。所述压力迟滞一方面由于打开压强和关闭压强之间的差异产生，所述差异在打开或关闭的状态时由阀活塞的不同气动有效表面引起。另一方面，所述压力迟滞受到阀活塞区段的摩擦影响的影响，所述阀活塞区段在阀嵌件中在阀活塞孔中可移动地引导。出乎意料地，本发明人在该背景下确定，最小压力阀的迟滞在阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为大约0.82dBdA＝大约0.82时能够显著地降低至大约0.2巴。因此，阀活塞区段直径dB构造小于阀座直径dA并且此外仅在阀嵌件的阀活塞孔也就是说避免附加的摩擦面中在轴向上可移动地引导。通过所述结构设计方案可实现附加地使阀活塞的静摩擦和滑动摩擦最小化，这附加地对最小压力阀的压力迟滞有积极影响，所述压力迟滞因此实际上可忽略不计。此外可设置，在阀嵌件中在阀活塞孔中可移动地引导的阀活塞区段是自由的阀活塞端部区段。因此，可移动地引导的阀活塞区段构造成自由的阀活塞端部区段，因为由此简化最小压力阀的结构构造。所述自由的阀活塞端部区段可这样理解，所述自由的阀活塞端部区段位于阀活塞区段的非一件式连接到阀活塞上的、尤其是自由的端部上。尤其是简化阀嵌件的结构构造及其制造和装配。此外可设想，在自由的阀活塞端部区段与阀活塞孔之间设置有至少一个密封件、尤其是径向密封件。所述径向密封件对于可靠地实现最小压力阀的功能来说是有利的，因为该径向密封件尤其是在径向上且在相对于彼此移动的气动构件如在该情况下是阀活塞和阀嵌件的情况下产生非常好的密封作用。此外，使用径向密封件能够实现阀活塞端部区段和阀活塞孔的简单结构以及简化的装配。此外可设想，所述自由的阀活塞端部区段具有圆柱形的形状并且在其周面中设置有密封件、尤其是径向密封件，该径向密封件被压靠到阀活塞孔上。由于所述自由的阀活塞端部区段的圆柱形形状，该阀活塞端部区段能特别简单地以常用的制造方法例如车削制造。径向密封件在所述自由的阀活塞端部区段的周面中的布置尤其由于径向密封件的简单装配是有利的。径向密封件可构型为O形环和或Airzet环的形式。当然在这方面也可设想其它的径向密封构想。在此，径向密封件可被插套、拉起、夹紧、拧紧、夹到、粘接和或硫化到阀活塞端部区段的周面中。此外可设置，所述阀座具有环绕的突起部、尤其是闭合环绕的突起部。密封座的突起部尤其是允许改善密封作用。最后，在要密封的构件上通过所述突起部能以简单且有利的方式提高特定的表面压力，从而也提高密封作用。此外可设想，所述阀活塞在其朝向流体流入通道的端面中具有至少一个密封件、尤其是轴向密封件，该密封件在阀活塞的关闭位置中抵靠到阀座上。因此，使用轴向密封件尤其有利的是，出现两个至少暂时要密封的且彼此处于静止的气动构件在该情况下：阀活塞和流体流入通道的抵靠。由于所述轴向密封件在处于使用情况下在活塞与阀座的相对运动期间不是必须将它们相互密封，而是仅在活塞被抵靠的状态下，轴向密封件设计为使得它产生非常好的密封作用。在此，轴向密封件可被插套、拉起、拧紧、夹到、夹紧、粘接和或硫化到端面中。也可设想其它在这方面合适的固定可行性。所述轴向密封件构造成基本上环形的。当然也可设想轴向密封件的其它造型例如O形环、膜片密封件或宽边帽形件。也可设想，阀活塞孔的端部具有轴向止挡部，借助该轴向止挡部可对所述自由的阀活塞区段和阀活塞的轴向移动进行限界。因此，为阀活塞孔设置轴向止挡部尤其是有重要的意义，因为由此在结构上以非常简单的方式一方面能实现轴向引导和另一方面能实现阀活塞在仅一个构件中并且尤其是用仅一个导向孔即阀活塞孔的轴向限界。此外，为了可靠地运行最小压力阀，强制需要阀活塞的或阀活塞端部区段的几何限定的止挡部。所述止挡部也可通过将弹簧移动到压实状态发生。所述弹簧也可位于阀活塞孔中。因此，止挡部也可呈现在弹簧附接表面之间。此外可设置，在阀活塞的弹簧附接表面与阀嵌件的弹簧附接表面之间设置有弹簧元件、尤其是螺旋弹簧。因此，以螺旋弹簧形式的弹簧元件对于实现当前最小压力阀的功能是有利的，因为所述螺旋弹簧在已装入且已装配的状态下负责将阀活塞抵靠到流体通道端部上的阀座上并且负责打开压力和关闭压力。此外，在阀嵌件开口内部径向狭窄的空间关系的情况下的使用是特别有利的，因为螺旋弹簧是径向紧凑的长形机械元件。此外可设想，在阀嵌件与壳体的阀嵌件开口之间设置有至少一个密封件、尤其是径向密封件。如上文已经描述的那样，所述阀嵌件仅被插入到阀嵌件开口中，使得处于运行压力之下的阀嵌件开口必须强制相对大气被密封。此外，在阀嵌件已装入的状态下仅阀嵌件和阀嵌件开口的径向面接触。因此，在该情况下特别简单且有利地在阀嵌件与阀嵌件开口之间设置有一个另外的径向密封件。附加地可设想，所述阀嵌件具有圆柱形的外部轮廓并且在其周面中设置有密封件、尤其是径向密封件，该径向密封件在最小压力阀已装配的状态下被压靠到阀嵌件开口上。由于阀嵌件的所述圆柱形外部轮廓，所述阀嵌件可非常简单地以常用的制造方法例如车削低成本地且精确地制成。此外，尤其因此可提供径向密封件在阀嵌件周面中的布置，以简化径向密封件的装配。此外可设置，所述阀嵌件具有通风孔，该通风孔从阀嵌件的外表面朝向阀活塞孔的具有轴向止挡部的端部延伸。在最小压力阀已装配的状态下，原则上在阀活塞孔内构造有基本上圆柱形的中间空间，该中间空间由阀活塞端部区段的端侧、阀活塞孔的端部以及阀活塞孔在空间上限定。在最小压力阀的运行过程中，之前提到的圆柱形的中间空间连续地以一定份额的运行压力加载，因为阀活塞端部区段的径向密封件不能确保绝对的密封性。如果所述圆柱形的中间空间不是连续地例如在该情况下通过通风孔通风，则该中间空间如一种气体弹簧那样作用到阀活塞的端部上并且因此尤其是增大最小压力阀的压力迟滞，而不是使压力迟滞的影响最小化。也可设想，在阀嵌件开口的表面中设有轴向止挡部、尤其是轴向保险环或螺旋盖，阀嵌件在最小压力阀已装配的状态下在轴向上抵靠到所述轴向止挡部上。如上面已经阐述的那样，阀嵌件仅被插入到阀嵌件开口中，从而最小压力阀的壳体在阀嵌件开口内为了确保功能必须具有限定的轴向止挡部。以轴向保险环为形式的轴向止挡部特别因为其非常简单的装配和在该情况下的可接近性以及由于合理的轴向力是有利的。此外可设想，最小压力阀的壳体构造成螺旋式压缩机壳体的一件式的组成部分。最小压力阀的壳体与螺旋式压缩机的壳体的一件式的联结在该情况下简化了最小压力阀和螺杆式壳体的结构构造。由于可省略最小压力阀的单独的壳体，因此附加地减少材料需求以及装配和制造费用以及部件数量。此外，可简化尤其是阀嵌件开口的制造，因为由于所述结构构造可实现最小压力阀的壳体或螺旋式压缩机的壳体的非常好的外部可接近性。此外可设置，所述最小压力阀实施成角式最小压力阀。因为整个最小压力阀不是在轴向上被穿流并且因此能够显著减少结构上的花费并且此外能够避免与之有关的额外费用，因此，作为角式最小压力阀的实施形式尤其是有利的。此外，由于明显简单的结构构造提高了功能安全性。附图说明现在要借助在附图中示出的实施例阐释本发明的其它细节和优点。在附图中：图1示出具有按照本发明的最小压力阀的螺旋式压缩机的一种实施例的示意性剖示图；图2示出按照本发明的最小压力阀在关闭位置中的一种实施例的示意性横截面视图，以及图3示出根据图2的按照本发明的最小压力阀在打开的位置中的实施例的示意性横截面视图。具体实施方式图1以示意性剖示图示出螺旋式压缩机10，该螺旋式压缩机具有按照本发明的最小压力阀50。所述螺旋式压缩机10具有固定法兰12，该固定法兰用于将螺旋式压缩机10机械地固定在此处未进一步示出的以电动机形式的驱动器上。然而，示出输入轴14，通过该输入轴转矩从电动机被传输到所述两个螺杆16和18中的一个螺杆上、即螺杆16上。螺杆18与螺杆16啮合并且通过该螺杆被驱动。螺旋式压缩机10具有壳体20，在该壳体中容纳有螺旋式压缩机10的主要构件。所述壳体20利用油22填充。在空气输入侧上，在螺旋式压缩机10的壳体20上设置有入口接管24。在此，所述入口接管24构造为使得在该入口接管上设置有空气过滤器26。此外，在径向上在空气入口接管24上设置有空气入口28。在入口接管24与入口接管24在壳体20上的接合位置之间的区域中设置有弹簧加载的阀嵌件30，在此实施成轴向密封件。所述阀嵌件30用作止回阀。在阀嵌件30的下游设置有空气输入通道32，该空气输入通道将空气输送给所述两个螺杆16、18。在所述两个螺杆16、18的输出侧上设置有具有上升管路36的空气出口管34。在上升管路36的端部区域中设置有温度传感器38，借助该温度传感器可监控油温。此外，在空气出口区域中设置有用于空气去油元件42的保持件40。所述用于空气去油元件的保持件40在已装配的状态下在朝向底部的区域中如也在图1中示出具有空气去油元件42。此外，在空气去油元件42的内部中设置有相应的过滤筛或已知的过滤器和油分离装置44，该过滤器和油分离装置未进一步详细说明。关于已装配的且运行上准备就绪的状态即如在图1中示出的那样在中央上部区域中，用于空气去油元件40的保持件具有空气输出开口46，该空气输出开口通向止回阀48和最小压力阀50。所述止回阀48和最小压力阀50也可构造在一个共同的组合阀中。接着止回阀48设置有空气出口51。所述空气出口51通常与相应已知的压缩空气消耗器连接。为了将处于空气去油元件42中且已分离的油22再次导回到壳体20中，设置有上升管路52，该上升管路在用于空气去油元件42的保持件40的输出端在到壳体20中的转移部中具有过滤器和止回阀54。在所述过滤器和止回阀54的下游，在壳体孔中设置有喷嘴56。所述油导回管路58导回到螺杆16或螺杆18的大致中间区域中，以便将油22再次输入给所述螺杆。在壳体20的处于已装配状态下的底部区域内设置有排油螺塞59。通过所述排油螺塞59，相应的油排出开口可被打开，油22可通过该油排出开口被排出。在壳体20的下部区域中也存在附接部60，在该附接部上固定有油滤器62。油22通过设置在壳体20中的油滤器入口通道64首先被引导至恒温阀66。代替恒温阀66，可设置有控制和或调节装置，位于壳体20中的油22的油温借助所述控制和或调节装置可被监控并且可被调节至额定值。然后，在恒温阀66的下游是油滤器62的油入口，该油入口通过中央引回管路68引导油22重新朝向螺杆18或螺杆16返回，但也朝向轴14的油润滑的轴承70引导。在所述轴承70的区域中也设置有喷嘴72，该喷嘴在壳体20中与引回管路68关联地设置。冷却器74衔接在附接部60上。在壳体20的上部区域中关于已装配的状态设有安全阀76，壳体20中过大的压力可通过该安全阀被降低。在最小压力阀50之前设有旁路管路78，该旁路管路通向减压阀80。通过减压阀80所述减压阀借助与空气输送装置32的连接被操控空气可被导回到空气入口28的区域中。在所述区域中可设置有未进一步示出的排气阀并且也设置有喷嘴输入管路的直径减小部。此外，大约在管路34的高度上在壳体20的外壁中可设置有油位传感器82。所述油位传感器82例如可以是光学传感器并且设计和设置成使得根据传感器信号能够识别：油位在运行中是否处于油位传感器82上方或油位传感器82是否露出并且由此油位已相应地下降。结合所述监控也可设置有报警单元，该报警单元将相应的故障报告或警告报告输出或发送给系统的用户。在此，在图1中示出的螺旋式压缩机10的功能如下：空气通过空气入口28被供给并且通过止回阀30到达螺杆16、18，在那里空气被压缩。压缩的空气-油-混合物以5至16倍之间的压缩因数在螺杆16和18之后通过出口管路34经由上升管36上升，所述压缩的空气-油-混合物直接吹到温度传感器38上。仍部分载有油颗粒的空气然后通过保持件40被引导到空气去油元件42中并且如果达到相应的最小压力则进入到空气出口管路51中。处于壳体20中的油22通过油滤器62以及必要时通过热交换器74保持在运行温度。如果不需要冷却，则不使用并且也不接通热交换器74。相应的接通通过恒温阀68进行。在油滤器64中净化之后，油通过管路68被输入给螺杆18或螺杆16，但也输入给轴承72。螺杆16或螺杆18通过引回管路52、58被提供油22，在此，油22在空气去油元件42中进行净化。螺旋式压缩机的螺杆16和18通过未进一步示出的电动机被驱动，该电动机将其转矩通过轴14传输到螺杆16上，该螺杆又与螺杆18啮合。通过未进一步示出的减压阀80确保：在运行状态中例如在螺杆16、18的输出侧存在的高压力不会被闭锁在输入管路32的区域中，而是尤其是在起动压缩机时在输入管路32的区域中总是存在低的输入压力、尤其是大气压。否则，随着压缩机的起动首先非常高的压力会在螺杆16和18的输出侧产生，所述压力会使驱动马达过载。图2示出用于商用车的螺旋式压缩机112的按照本发明的最小压力阀50在关闭位置中的一种实施例的示意性横截面视图。原则上，这种最小压力阀50也可与所谓的旋转叶片式压缩机关联地被使用。所述最小压力阀50具有阀壳体114以及阀嵌件开口116，该阀嵌件开口构造在壳体114中。阀嵌件开口116作为圆柱形凹入孔被引入到壳体114中，该圆柱形凹入孔具有开放的端部和部分封闭的端部。所述开放的端部与所述部分封闭的端部相对置地设置。此外，最小压力阀50具有阀嵌件118，该阀嵌件被插入到阀嵌件开口116中。阀嵌件118基本上具有U形的横截面以及圆柱形的外部轮廓并且构造成旋转对称的。此外，所述阀嵌件118在其已装配的状态下具有外部平面端侧以及内部平面端侧，所述两个端侧沿轴向限定阀嵌件118。阀嵌件开口116和阀嵌件118彼此同轴地定向。此外，阀嵌件118具有阀活塞孔120。阀活塞孔120作为圆柱形的并且居中设置的凹入孔垂直地被引入到阀嵌件118的内部平面端侧中。阀活塞孔120又具有开放的端部以及部分封闭的端部。此外，最小压力阀50具有阀活塞122，该阀活塞还包括阀活塞区段124。阀活塞120基本上构造成盘状的圆柱体。根据图2示出最小压力阀50处于活塞122的关闭位置中。阀活塞区段124从阀活塞122的朝向阀嵌件118的端侧抬起。阀活塞区段124构造成长形的圆柱体并且与阀活塞122一件式地并且同轴地连接。此外，阀活塞区段124在阀嵌件118中在阀活塞孔120中沿轴向可移动地引导。此外，最小压力阀50具有流体流入通道126以及流体流出通道128。所述流体是空气或空气油混合物。流体流入通道126构造成在壳体114中的孔并且通过部分封闭的端部通入到阀嵌件开口116中。流体流入通道126的中轴线和阀嵌件开口116的中轴线基本上彼此同轴地定向。流体流出通道128也构造成在壳体114中的孔并且在径向上通入到阀嵌件开口116中。流体流出通道128的中轴线基本上垂直于阀嵌件开口116的中轴线定向。此外，流体流入通道126在其朝向阀活塞122的端部上具有阀座130。在此，所述阀座130在壳体114中构造在阀嵌件开口116的部分封闭的端部中。阀活塞122可抵靠到阀座130上以关闭该最小压力阀50。此外，阀座130具有阀座直径dA。此外，阀活塞区段124具有阀活塞区段直径dB。阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为大约0.7至大约0.9之间dBdA＝大约0.7…大约0.9。特别优选地，阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为大约0.8至大约0.85之间dBdA＝大约0.8…大约0.85。此外，在阀嵌件118中在阀活塞孔120中可移动引导的阀活塞区段124是自由的阀活塞端部区段124a。在自由的阀活塞端部区段124a与阀活塞孔120之间设置有径向密封件132。所述自由的阀活塞端部区段124a具有圆柱形的形状。在自由的阀活塞端部区段124a的周面中设置有径向密封件132，该径向密封件被压靠到阀活塞孔120上。此外，所述自由的阀活塞端部区段124a的处于阀活塞120内的周面具有径向连续环绕的接纳槽，径向密封件132设置在该接纳槽中。所述径向密封件132构造成由弹性体、尤其是橡胶制成的O形环。阀座130还具有闭合的环绕的突起部134。所述突起部134基本上成形为至少局部构造的环面。所述至少局部构造的环面利用其平面表面在流体流入通道126的端部上在壳体114中安置到阀嵌件开口116的部分封闭的端部上。阀活塞122在其朝向流体流入通道126的端侧136中具有轴向密封件138，该轴向密封件在阀活塞122的关闭位置中抵靠到阀座130上。阀座直径dA就此而言稍大于流体流入通道126的直径。轴向密封件138构造成环形的并且设置在阀活塞122的朝向流体流入通道126的端侧136中引入的环形槽中。轴向密封件136由弹性体、尤其是橡胶构成。此外，阀活塞孔120的端部140具有轴向止挡部142。所述止挡部也可通过将弹簧移动到压实状态发生。所述弹簧也可位于阀活塞孔120中。因此，止挡部也可呈现在弹簧附接表面144与弹簧附接表面146之间。阀活塞孔120的端部140构造成部分封闭的端部140a。轴向止挡部142在部分封闭的端部140a内构造成环形的轴向限定表面。此外，在阀活塞122的弹簧附接表面144与阀嵌件118的弹簧附接表面146之间设置有螺旋弹簧148。阀活塞122的弹簧附接表面144在此构造成在阀活塞122的朝向阀嵌件118的端侧上的平面的外环面并且在径向上包围阀活塞区段124的固定端部。阀嵌件118的弹簧附接表面146构造成阀嵌件118的内端侧的外环面并且在径向上包围阀活塞孔120的开放的端部。附加地，在阀嵌件118与壳体114的阀嵌件开口116之间设置有径向密封件150。所述径向密封件150设置在阀嵌件118的圆柱形外部轮廓的周面中，并且在最小压力阀50已装配的状态下被压靠到阀嵌件开口116上。阀嵌件118的圆柱形外部轮廓具有连续环绕的环形槽，在该环形槽中设置有径向密封件150。所述径向密封件150构造成由弹性体、尤其是橡胶制成的O形环。此外，阀嵌件118具有通风孔152，该通风孔从阀嵌件118的外表面朝向阀活塞孔120的部分封闭的端部140a延伸。所述通风孔152构造成在阀嵌件118中居中的圆形的且同轴的贯通孔。在阀嵌件开口116的表面中设置有轴向保险环154，阀嵌件118在其已装配的状态下沿在轴向上抵靠到所述保险环上。阀嵌件118在其已装配的状态下借助其外端侧在轴向上抵靠到保险环154上。在阀嵌件开口118的径向表面内部，在阀嵌件开口118的开放的端部附近引入闭合的径向环绕的接纳槽，保险环154设置在该接纳槽中。最小压力阀50的壳体114构造成螺旋式压缩机112的壳体20的一件式的组成部分。此外，最小压力阀20构造成角式最小压力阀50。图3示出根据图2的按照本发明的最小压力阀50在打开位置中的一种实施例。最小压力阀50的功能现在可描述如下：流体流入通道126与螺旋式压缩机112的压力侧流体连接。一旦螺旋式压缩机112的运行开始，压缩空气从螺旋式压缩机112的压力侧流入到流体流入通道126中并且在那里在阀座130上为阀活塞122的朝向流体流入通道126的端侧加载工作压强。由相应的工作压强和阀座直径dA造成的压力首先至少必须升高，直到它超过由螺旋弹簧148施加到阀活塞122上的弹簧力、圆环面积dA-dB以及在密封元件132之间的摩擦力之和。只要这不是所述情况，阀活塞122则处于关闭位置中，使得流体流入通道126和流体流出通道128互相分隔开。如果压力例如从大约10巴的工作压强起超过由弹簧元件148的弹簧力、由环形面积dA-dB引起的压力以及在密封元件132和阀嵌件118之间的摩擦力之和，则阀活塞122在轴向上朝向阀嵌件118的方向移动，其方式为，阀活塞在所述阀嵌件中借助阀活塞端部区段124a在阀活塞孔120中沿轴向可移动地引导。阀活塞122的轴向移动从一确定的主要与工作压强有关的移动长度起由在阀活塞孔120的部分封闭的端部140a中的轴向止挡部142限界。就此而言，所述自由的阀活塞端部区段124a的和阀活塞122的轴向移动可借助轴向止挡部142限界。然后，压缩空气从流体流入通道126经由阀嵌件开口116流入到流体流出通道128中并且可在那里被供应给其它气动构件例如空气处理装置。如果螺旋式压缩机112的工作压强低于如下值，从该值起螺旋弹簧148的弹簧力与环形面积dA-dB的压力之和超过在阀活塞122上由直径dB引起的压力与在密封元件132与阀嵌件118之间的摩擦力之和，则阀活塞122朝向阀座130移动。阀活塞122最后在轴向密封件138抵靠到阀座130之后达到其关闭位置。由于在阀活塞122的朝向流体流入通道126的端侧上的气动作用面积在其打开的位置中比在其关闭的位置中小，所述情形由原理决定地存在于这种结构型式的任意阀中因此打开压强不同于关闭压强。这种被称为迟滞的差异要根据尽可能保持小并且尤其是可通过阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值调节成使得所述迟滞能够在打开压强为大约10巴的情况下降低至大约1巴、尤其是0.5巴并且特别优选地大约0.2巴的值。附图标记列表10螺旋式压缩机12固定法兰14输入轴16螺杆18螺杆20壳体22油24入口接管26空气过滤器28空气入口30阀嵌件32空气输入通道34空气出口管36上升管路38温度传感器40用于空气去油元件的保持件42空气去油元件44过滤筛或已知的过滤器或油分离装置46空气输出开口48止回阀50最小压力阀、角式最小压力阀51空气出口52上升管路54过滤器和止回阀56喷嘴58油导回管路59排油螺塞60附接部62油滤器64油滤器入口通道66恒温阀68引回管路70轴承72喷嘴74冷却器、热交换器76安全阀78旁路管路80减压阀82油位传感器112螺旋式压缩机114阀壳体116阀嵌件开口118阀嵌件120阀活塞孔122阀活塞124阀活塞区段124a自由的阀活塞端部区段126流体流入通道128流体流出通道130阀座132自由的阀活塞端部区段的径向密封件134阀座的突起部136阀活塞的端面138阀活塞的轴向密封件140阀活塞孔的端部140a阀活塞孔的部分封闭的端部142阀活塞孔的端部的轴向止挡部144阀活塞的弹簧附接表面146阀嵌件的弹簧附接表面148弹簧元件、螺旋弹簧150阀嵌件的径向密封件152通风孔154轴向保险环dA阀座直径dB阀活塞区段直径

权利要求：1.用于车辆的压缩机的最小压力阀50，所述车辆尤其是商用车，所述压缩机尤其是螺旋式压缩机10、112或旋转叶片式压缩机，该最小压力阀具有：至少一个阀壳体114；至少一个构造在该阀壳体114中的阀嵌件开口116；至少一个阀嵌件118，所述阀嵌件插入到该阀嵌件开口116中且具有至少一个阀活塞孔120；至少一个阀活塞122，所述阀活塞以至少一个阀活塞区段124在阀嵌件118中在所述阀活塞孔120中可移动地引导；至少一个流体流入通道126；以及至少一个流体流出通道128，其中，所述流体流入通道126在其朝向阀活塞122的端部上具有至少一个阀座130，阀活塞122能抵靠到所述阀座上以关闭最小压力阀50，使得在阀活塞122的关闭位置中所述流体流入通道126和所述流体流出通道128互相分隔开，其中，所述阀座130具有阀座直径dA，其中，所述阀活塞区段124具有阀活塞区段直径dB，并且阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为大约0.6与大约0.95之间、优选在大约0.7与大约0.9之间、特别优选在大约0.8与大约0.85之间。2.根据权利要求1所述的最小压力阀50，其特征在于，在阀嵌件118中在阀活塞孔120中可移动地引导的阀活塞区段124是自由的阀活塞端部区段124a。3.根据权利要求1或权利要求2所述的最小压力阀50，其特征在于，在自由的阀活塞端部区段124a与阀活塞孔120之间设置有至少一个密封件132、尤其是径向密封件132。4.根据权利要求3所述的最小压力阀50，其特征在于，自由的阀活塞端部区段124a具有圆柱形的形状并且在其周面中设置有密封件132、尤其是径向密封件132，该密封件被压靠到阀活塞孔120上。5.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，所述阀座130具有环绕的突起部、尤其是闭合环绕的突起部134。6.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，所述阀活塞122在其朝向流体流入通道126的端面136中具有至少一个密封件138、尤其是轴向密封件138，该密封件在阀活塞122的关闭位置中抵靠到阀座130上。7.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，阀活塞孔120的端部140具有轴向止挡部142，借助该轴向止挡部能对自由的阀活塞端部区段124a和阀活塞122的轴向移动进行限界。8.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，在阀活塞122的弹簧附接表面144与阀嵌件118的弹簧附接表面146之间设置有弹簧元件148、尤其是螺旋弹簧148。9.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，在阀嵌件118与阀壳体114的阀嵌件开口116之间设置有至少一个密封件150、尤其是径向密封件150。10.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，所述阀嵌件118具有圆柱形的外部轮廓并且在其周面中设置有密封件150、尤其是径向密封件150，该密封件在最小压力阀50已装配的状态下被压靠到阀嵌件开口116上。11.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，所述阀嵌件118具有通风孔152，该通风孔从所述阀嵌件118的外表面朝向阀活塞孔120的具有轴向止挡部142的端部140延伸。12.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，在阀嵌件开口118的表面中设有轴向止挡部154、尤其是轴向的保险环154，在最小压力阀50已装配的状态下阀嵌件118在轴向上抵靠到所述轴向止挡部上。13.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，最小压力阀50的阀壳体114构造成螺旋式压缩机10、112的壳体20的一件式的组成部分。14.根据上述权利要求之一所述的最小压力阀50，其特征在于，该最小压力阀50实施成角式最小压力阀50。

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