申请/专利权人：王长华

申请日：2019-03-28

公开（公告）日：2020-11-20

公开（公告）号：CN110053483B

主分类号：B60L8/00(20060101)

分类号：B60L8/00(20060101);B60K16/00(20200101);H02S20/30(20140101);H02S30/20(20140101);H02N1/04(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.11.20#授权;2019.08.20#实质审查的生效;2019.07.26#公开

摘要：本发明公开了一种新能源汽车供电装置，包括设于车体的太阳能发电装置和风能发电装置；太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，太阳能电池板通过折叠收纳装置设在车体上，太阳能电池板与太阳能控制器电路连通，太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，薄膜式摩擦发电机设在车体上，薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，风能控制器与风能逆变器电路连通，风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；本发明能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果。

主权项：1.一种新能源汽车供电装置，包括设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；其特征在于：所述太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能电池板通过折叠收纳装置设在车体上，所述太阳能电池板与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体上，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；所述蓄电池Ⅰ的输出端及蓄电池Ⅱ的输出端均与汽车驱动系统的输入端及汽车照明系统的输入端相连接；所述折叠收纳装置包括收纳板，所述收纳板中设有收纳槽，所述收纳槽内滑动安装有承载板，所述承载板的顶部转动安装有转动板，转动板的顶部固定安装有固定块，所述固定块上转动安装有连接板，连接板用于安装太阳能电池板；所述收纳板的顶部滑动安装有两个盖板，两个盖板相互靠近的一侧相接触；所述收纳槽的底部内壁上开设有移动槽，移动槽的底部内壁上滑动安装有两个推动块，两个推动块上均转动安装有推动杆的一端，两个推动杆的另一端均转动安装有连接块，两个连接块的顶部均与承载板的底部相焊接，两个推动块通过两个推动杆拉动两个连接块向下移动，两个连接块拉动承载板向下移动；两个推动块相互远离的一侧均固定安装有第一齿条，两个第一齿条带动两个推动块朝着相反的方向进行移动，所述移动槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个第一齿条分别与两个凹槽的侧壁滑动连接，所述收纳板的顶部开设有两个转动孔，两个转动孔内均转动安装有蜗杆，所述蜗杆的顶部与底部分别固定安装有第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮与第一齿条相啮合，两个盖板的底部均开设有安装槽，安装槽的侧壁固定安装有第二齿条，第一齿轮与第二齿条相啮合，两个第一齿轮带动两个第二齿条相互靠近，两个第二齿条带动两个盖板相互靠近，两个转动孔相互远离的一侧内壁上均开设有固定槽，两个固定槽的一侧内壁上均焊接有第一电机，两个第一电机的输出轴上均固定安装有蜗轮，两个蜗轮分别与两个蜗杆啮合；所述承载板的顶部开设有电机槽，电机槽的底部内壁上固定安装有第二电机，第二电机的输出轴与转动板的底部相焊接，通过第二电机带动转动板进行转动：所述转动板的顶部开设有推动槽，推动槽内滑动安装有滑动块，滑动块上转动安装有连接杆的一端，连接杆的另一端与连接板的底部转动连接；所述滑动块的底部开设有转动槽，转动槽内转动安装有第三齿轮，推动槽的底部内壁上固定安装有第三齿条，第三齿轮与第三齿条相啮合；所述转动槽的一侧内壁上固定安装有第三电机，第三电机的输出轴与第三齿轮相焊接。

全文数据：一种新能源汽车供电装置技术领域本发明涉及一种新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车供电装置。背景技术随着社会的发展，汽车在慢慢地走进各家各户；但是由于现有的汽车大部分都是通过燃烧汽油产生动力及汽车系统所需电力的，在使用时不仅消耗大量的汽油，并且还会造成污染；而纯电动的汽车则受制于蓄电池性能，单次续航能力低，需要频繁充电。风能和太阳能是现有的清洁能源，使用时对空气不造成污染，并且能源不会造成任何消耗，人们也不断地在研发利用风能和太阳能进行发电，并将这一技术运用到汽车上面。发明内容本发明的目的在于提供一种新能源汽车供电装置，能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果。本发明的一种新能源汽车供电装置，包括设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；所述太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能电池板通过折叠收纳装置设在车体上，所述太阳能电池板与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体上，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；所述蓄电池Ⅰ的输出端及蓄电池Ⅱ的输出端均与汽车驱动系统的输入端及汽车照明系统的输入端相连接。可选地，所述折叠收纳装置包括收纳板，所述收纳板中设有收纳槽，所述收纳槽内滑动安装有承载板，所述承载板的顶部转动安装有转动板，转动板的顶部固定安装有固定块，所述固定块上转动安装有连接板，连接板用于安装太阳能电池板；所述收纳板的顶部滑动安装有两个盖板，两个盖板相互靠近的一侧相接触；所述收纳槽的底部内壁上开设有移动槽，移动槽的底部内壁上滑动安装有两个推动块，两个推动块上均转动安装有推动杆的一端，两个推动杆的另一端均转动安装有连接块，两个连接块的顶部均与承载板的底部相焊接，两个推动块通过两个推动杆拉动两个连接块向下移动，两个连接块拉动承载板向下移动；两个推动块相互远离的一侧均固定安装有第一齿条，两个第一齿条带动两个推动块朝着相反的方向进行移动，所述移动槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个第一齿条分别与两个凹槽的侧壁滑动连接，所述收纳板的顶部开设有两个转动孔，两个转动孔内均转动安装有蜗杆，所述蜗杆的顶部与底部分别固定安装有第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮与第一齿条相啮合，两个盖板的底部均开设有安装槽，安装槽的侧壁固定安装有第二齿条，第一齿轮与第二齿条相啮合，两个第一齿轮带动两个第二齿条相互靠近，两个第二齿条带动两个盖板相互靠近，两个转动孔相互远离的一侧内壁上均开设有固定槽，两个固定槽的一侧内壁上均焊接有第一电机，两个第一电机的输出轴上均固定安装有蜗轮，两个蜗轮分别与两个蜗杆啮合。可选地，所述承载板的顶部开设有电机槽，电机槽的底部内壁上固定安装有第二电机，第二电机的输出轴与转动板的底部相焊接，通过第二电机带动转动板进行转动：所述承载板的顶部开设有推动槽，推动槽内滑动安装有滑动块，滑动块上转动安装有连接杆的一端，连接杆的另一端与连接板的底部转动连接。可选地，所述滑动块的底部开设有转动槽，转动槽内转动安装有第三齿轮，推动槽的底部内壁上固定安装有第三齿条，第三齿轮与第三齿条相啮合；所述转动槽的一侧内壁上固定安装有第三电机，第三电机的输出轴与第三齿轮相焊接。可选地，所述推动槽的两侧内壁上均开设有限位滑槽，滑动块的两侧均焊接有限位滑块，两个限位滑块分别与两个限位滑槽的侧壁滑动连接。可选地，所述移动槽的两侧内壁上均焊接有滑轨，推动块的两侧均焊接有限制块，限制块与滑轨滑动连接；所述转动孔内固定安装有两个轴承的外圈，蜗杆的外侧与轴承的内圈相焊接，保证蜗杆的稳定性，收纳槽的两侧内壁上均开设有矩形槽，承载板的两侧均固定安装有矩形块，两个矩形块分别与两个矩形槽的侧壁滑动连接。可选地，所述薄膜式摩擦发电机包括薄膜板及若干设在薄膜板上的纳米电机，所述薄膜板固定于车体；所述纳米电机包括第一电极和第二电极；所述第一电极包括第一高分子聚合物绝缘层及设在第一高分子聚合物绝缘层一侧表面的第一金属薄膜；所述第二电极包括第二高分子聚合物绝缘层及设在第而高分子聚合物绝缘层一侧表面的第二金属薄膜；所述第一高分子聚合物绝缘层的另一侧表面与第二高分子聚合物绝缘层的另一侧表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；所述第一金属薄膜与第二金属薄膜均为摩擦发电机的电压和电流输出电极。可选地，所述第一高分子聚合物绝缘层及第二高分子聚合物绝缘层在二者相对的表面均为微纳凹凸结构；所述第一电极微纳凹凸结构上的表面与第二电极微纳凹凸结构的表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接。可选地，所述第一电极和第二电极分别构成为通过任意弯曲或变形能够产生摩擦起电的柔性平板结构。可选地，所述第一高分子聚合物绝缘层和第二高分子聚合物绝缘层分别选自聚酰亚胺薄膜、苯胺甲醛树脂薄膜、聚甲醛薄膜、乙基纤维素薄膜、聚酰胺薄膜、纤维素薄膜中的一种，但所述第一高分子聚合物绝缘层材质与第二高分子聚合物绝缘层材质不同。通过上述公开内容，本发明具有以下有益技术效果：本发明的一种新能源汽车供电装置，通过设置太阳能发电装置和风能发电装置，能够将太阳能和风能转化为电能储存在汽车上，供汽车驱动系统及汽车照明系统使用，可达到节省能源效果；本发明尤其适用于野外作业、夜间抢险救灾、建筑施工、消防、新闻采访、演唱会等场所作业的新能源汽车。附图说明图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的原理框图；图3为本发明的折叠收纳装置的结构示意图；图4为图3中A部分的结构示意图；图5图3中B部分的结构示意图；图6图3中C部分的结构示意图；图7图5中D部分的结构示意图。图8为本发明的薄膜式摩擦发电机的结构示意图。具体实施方式下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图1至图8所示：本实施例的一种新能源汽车供电装置，包括设于车体1的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置。所述太阳能发电装置包括太阳能电池板2、太阳能控制器3、太阳能逆变器4及蓄电池Ⅰ5，所述太阳能电池板2通过折叠收纳装置12设在车体1上，所述太阳能电池板2与太阳能控制器3电路连通，所述太阳能控制器3与太阳能逆变器4电路连通，所述太阳能逆变器4与蓄电池Ⅰ5电路连通。太阳能电池板2包括电路板及设置在电路板上的阵列排布的多个太阳能电池，所述太阳能控制器通过电路板接收多个太阳能电池输出的电压或电流信号；太阳能电池将光能转换成电能，并通过电路板将电流或电压信号输出至太阳能控制器；太阳能电池可以配置为吸收波长范围为300nm-2400nm的光能，优选为柔性好、光电转换效率高的砷化镓薄膜电池；太阳能控制器可以是微型计算机CPU。所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机6、风能控制器7、风能逆变器8及蓄电池Ⅱ9，所述薄膜式摩擦发电机6设在车体1上，所述薄膜式摩擦发电机6与风能控制器7电路连通，所述风能控制器7与风能逆变器8电路连通，所述风能逆变器8与蓄电池Ⅱ9电路连通；蓄电池Ⅰ5及蓄电池Ⅱ9均可为车载式结构。所述蓄电池Ⅰ5的输出端及蓄电池Ⅱ9的输出端均与汽车驱动系统10的输入端及汽车照明系统11的输入端相连接；通过设置太阳能发电装置和风能发电装置，能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，供汽车驱动系统10及汽车照明系统11使用，可达到节省能源效果，达到节省能源效果，尤其适用于野外作业、夜间抢险救灾、建筑施工、消防、新闻采访、演唱会等场所作业的新能源汽车，而且风能发电装置的采能元件均为薄膜式结构，其较为扁平的结构使得采能元件可附在车体1表面，有利于减少对汽车外观的影响，降低了汽车行驶时的阻力。本实施例中，所述折叠收纳装置12包括收纳板12-1，收纳板12-1中设有收纳槽12-2，收纳槽12-2用来收纳太阳能电池板2，收纳槽12-2内滑动安装有承载板12-3，承载板12-3的顶部转动安装有转动板12-4，转动板12-4的顶部固定安装有固定块12-5，固定块12-5上转动安装有连接板12-6，连接板12-6用于安装太阳能电池板2，太阳能电池板2能够与连接板12-6配合连接，例如通过螺栓进行连接；收纳板12-1的顶部滑动安装有两个盖板12-8，两个盖板12-8相互靠近的一侧相接触，两个盖板12-8用来对收纳槽12-2的开口进行封堵，使收纳槽12-2成一个封闭空间，从而可以对收纳槽12-2内的太阳能电池板2进行保护；收纳槽12-2的底部内壁上开设有移动槽，移动槽的底部内壁上滑动安装有两个推动块12-9，两个推动块12-9上均转动安装有推动杆12-10的一端，两个推动杆12-10的另一端均转动安装有连接块12-11，两个连接块12-11的顶部均与承载板12-3的底部相焊接；两个推动块12-9通过两个推动杆12-10拉动两个连接块12-11向下移动，两个连接块12-11拉动承载板12-3向下移动，两个推动块12-9相互远离的一侧均固定安装有第一齿条12-12，两个第一齿条12-12带动两个推动块12-9朝着相反的方向进行移动，移动槽的两侧内壁上均开设有凹槽12-13，两个第一齿条12-12分别与两个凹槽12-13的侧壁滑动连接，收纳板12-1的顶部开设有两个转动孔12-14，两个转动孔12-14内均转动安装有蜗杆12-15，蜗杆12-15的顶部与底部分别固定安装有第一齿轮12-17和第二齿轮12-16，第二齿轮12-16与第一齿条12-12相啮合，两个盖板12-8的底部均开设有安装槽12-18，安装槽12-18的侧壁固定安装有第二齿条12-19，第一齿轮12-17与第二齿条12-19相啮合，两个第一齿轮12-17带动两个第二齿条12-19相互靠近，两个第二齿条12-19带动两个盖板12-8相互靠近，两个转动孔12-14相互远离的一侧内壁上均开设有固定槽12-20，两个固定槽12-20的一侧内壁上均焊接有第一电机，两个第一电机的输出轴上均固定安装有蜗轮12-21，两个蜗轮12-21分别与两个蜗杆12-15啮合。本实施例中，承载板12-3的顶部开设有电机槽12-22，电机槽12-22的底部内壁上固定安装有第二电机12-23，第二电机12-23的输出轴与转动板12-4的底部相焊接，通过第二电机12-23带动转动板12-4进行转动，从而对太阳能电池板2的方位进行调整。本实施例中，承载板12-3的顶部开设有推动槽12-24，推动槽12-24内滑动安装有滑动块12-25，滑动块12-25上转动安装有连接杆12-29的一端，连接杆12-29的另一端与连接板12-6的底部转动连接，通过滑动块12-25的移动，配合连接杆12-29可以使连接板12-6转动，从而带动太阳能电池板2转动。本实施例中，滑动块12-25的底部开设有转动槽12-26，转动槽12-26内转动安装有第三齿轮12-27，推动槽12-24的底部内壁上固定安装有第三齿条12-28，第三齿轮12-27与第三齿条12-28相啮合，通过第三齿轮12-27在第三齿条12-28上的滚动，可以使滑动块12-25水平移动；转动槽12-26的一侧内壁上固定安装有第三电机，第三电机的输出轴与第三齿轮12-27相焊接，通过第三电机带动第三齿轮12-27进行旋转。本实施例中，推动槽12-24的两侧内壁上均开设有限位滑槽，滑动块12-25的两侧均焊接有限位滑块，两个限位滑块分别与两个限位滑槽的侧壁滑动连接，可以使滑动块12-25稳定的水平滑动，不会偏位；移动槽的两侧内壁上均焊接有滑轨，推动块12-9的两侧均焊接有限制块，限制块与滑轨滑动连接，可以使两个推动块12-9只能左右滑动，不会偏移。本实施例中，转动孔12-14内固定安装有两个轴承的外圈，蜗杆12-15的外侧与轴承的内圈相焊接，保证蜗杆12-15的稳定性，收纳槽12-2的两侧内壁上均开设有矩形槽，承载板12-3的两侧均固定安装有矩形块，两个矩形块分别与两个矩形槽的侧壁滑动连接，可以使承载板12-3只能上下滑动。本实施例的太阳能发电装置，收纳板12-1可安装固定在车体1的顶部，将太阳能电池板2通过螺栓或焊接的方式安装在连接板12-6，当需要对进行收纳时，通过电机开关启动两个第一电机，两个第一电机带动两个蜗轮12-21转动，两个蜗轮12-21带动两个蜗杆12-15朝着相反的方向转动，两个蜗杆12-15带动两个第一齿轮12-17和两个第二齿轮12-16转动，两个第二齿轮12-16的转动使两个第一齿条12-12相互靠近，两个第一齿条12-12带动两个推动块12-9相互靠近，两个推动块12-9通过两个推动杆12-10拉动两个连接块12-11向下移动，两个连接块12-11拉动承载板12-3向下移动，从而带动太阳能电池板2向下移动，与此同时两个第一齿轮12-17带动两个第二齿条12-19相互靠近，两个第二齿条12-19带动两个盖板12-8相互靠近，当两个盖板12-8相接触时，正好太阳能电池板2被收纳到收纳槽12-2内，从而对太阳能电池板2进行保护；当需要使用太阳能电池板2时，反向启动两个第一电机，从而使承载板12-3带动太阳能电池板2向上移动，与此同时两个盖板12-8相互远离，使太阳能电池板2从收纳槽12-2内移出，通过电机开关启动第三电机，第三电机带动第三齿轮12-27转动，第三齿轮12-27在第三齿条12-28上滚动从而带动滑动块12-25向右移动，滑动块12-25通过连接杆12-29带动连接板12-6运动，连接板12-6在固定块12-5上进行翻转，从而对连接板12-6上的太阳能电池板2的倾斜角度进行调节，同时通过电机开关启动第二电机12-23，第二电机12-23带动转动板12-4转动，从而对太阳能电池板2的朝向进行调节。本实施例中，所述薄膜式摩擦发电机6包括薄膜板61及若干设在薄膜板61上的纳米电机，所述薄膜板61固定于车体1；所述纳米电机包括第一电极62和第二电极63；所述第一电极62包括第一高分子聚合物绝缘层64及设在第一高分子聚合物绝缘层64一侧表面的第一金属薄膜65；所述第二电极63包括第二高分子聚合物绝缘层66及设在第而高分子聚合物绝缘层一侧表面的第二金属薄膜67；所述第一高分子聚合物绝缘层64的另一侧表面与第二高分子聚合物绝缘层66的另一侧表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；所述第一金属薄膜65与第二金属薄膜67均为摩擦发电机的电压和电流输出电极；薄膜板61用于固定纳米电机；纳米电机是采用纳米技术构建的能量收集和转换装，其以压电和摩擦电为基础，将机械能转换为电能；多个纳米电机进行串联或者并联在薄膜板61上，即形成纳米电机组；所述第一高分子聚合物绝缘层64和第二高分子聚合物绝缘层66分别选自聚酰亚胺薄膜、苯胺甲醛树脂薄膜、聚甲醛薄膜、乙基纤维素薄膜、聚酰胺薄膜、纤维素薄膜中的一种，但所述第一高分子聚合物绝缘层64材质与第二高分子聚合物绝缘层66材质不同；第一高分子聚合物绝缘层64与第二高分子聚合物绝缘层66相互堆叠在一起，但层间没有任何粘合物；当汽车行驶时，摩擦阻力使得第一高分子聚合物绝缘层64与第二高分子聚合物绝缘层66产生形变，并且在界面的区域发生互相接触和摩擦，由于两聚合物膜表面粗糙度的存在，等量但电性相反的静电荷在界面处生并分布在两个不同聚合物膜表面上，这样就在界面处形成了一个称之为摩擦电势的偶极层，而该偶极层在两个平面金属极板间就形成一个内电势，由于聚合物膜本身是绝缘的，所以感生电荷不会被迅速导走或中和，为了抵消内电势生成对整个系统的影响，金属极板将分别感应出电性相反的自由电荷，而感应到的自由电荷在外电路导通的情况下将发生中和，通过负载进而形成外电流；通过反复摩擦，就能够在外电路中形成周期性的交流电信号。本实施例中，薄膜板61可通过粘贴方式设在车体1的车顶；所述第一高分子聚合物绝缘层64及第二高分子聚合物绝缘层66在二者相对的表面均为微纳凹凸结构；所述第一电极62微纳凹凸结构上的表面与第二电极63微纳凹凸结构的表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；该微纳凹凸结构能够增加摩擦阻力，提高发电效率；该微纳凹凸结构能够在薄膜制备时直接形成，也能够用打磨的方法使将高分子聚合物薄膜的表面形成不规则的微纳凹凸结构。本实施例中，所述第一电极62和第二电极63分别构成为通过任意弯曲或变形能够产生摩擦起电的柔性平板结构；柔性平板结构能够扩大摩擦发电机的应用环境，收集和转换不规则的动能，尤其适用于收集无序的风能；所述第一电极62与第二电极63的外侧边缘可通过胶带连接，保证第一高分子聚合物绝缘层64与第二高分子聚合物绝缘层66的适度接触。最后说明的是，本文应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，还可对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明的保护范围内。

权利要求：1.一种新能源汽车供电装置，包括设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；其特征在于：所述太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能电池板通过折叠收纳装置设在车体上，所述太阳能电池板与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体上，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；所述蓄电池Ⅰ的输出端及蓄电池Ⅱ的输出端均与汽车驱动系统的输入端及汽车照明系统的输入端相连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述折叠收纳装置包括收纳板，所述收纳板中设有收纳槽，所述收纳槽内滑动安装有承载板，所述承载板的顶部转动安装有转动板，转动板的顶部固定安装有固定块，所述固定块上转动安装有连接板，连接板用于安装太阳能电池板；所述收纳板的顶部滑动安装有两个盖板，两个盖板相互靠近的一侧相接触；所述收纳槽的底部内壁上开设有移动槽，移动槽的底部内壁上滑动安装有两个推动块，两个推动块上均转动安装有推动杆的一端，两个推动杆的另一端均转动安装有连接块，两个连接块的顶部均与承载板的底部相焊接，两个推动块通过两个推动杆拉动两个连接块向下移动，两个连接块拉动承载板向下移动；两个推动块相互远离的一侧均固定安装有第一齿条，两个第一齿条带动两个推动块朝着相反的方向进行移动，所述移动槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个第一齿条分别与两个凹槽的侧壁滑动连接，所述收纳板的顶部开设有两个转动孔，两个转动孔内均转动安装有蜗杆，所述蜗杆的顶部与底部分别固定安装有第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮与第一齿条相啮合，两个盖板的底部均开设有安装槽，安装槽的侧壁固定安装有第二齿条，第一齿轮与第二齿条相啮合，两个第一齿轮带动两个第二齿条相互靠近，两个第二齿条带动两个盖板相互靠近，两个转动孔相互远离的一侧内壁上均开设有固定槽，两个固定槽的一侧内壁上均焊接有第一电机，两个第一电机的输出轴上均固定安装有蜗轮，两个蜗轮分别与两个蜗杆啮合。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述承载板的顶部开设有电机槽，电机槽的底部内壁上固定安装有第二电机，第二电机的输出轴与转动板的底部相焊接，通过第二电机带动转动板进行转动：所述承载板的顶部开设有推动槽，推动槽内滑动安装有滑动块，滑动块上转动安装有连接杆的一端，连接杆的另一端与连接板的底部转动连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述滑动块的底部开设有转动槽，转动槽内转动安装有第三齿轮，推动槽的底部内壁上固定安装有第三齿条，第三齿轮与第三齿条相啮合；所述转动槽的一侧内壁上固定安装有第三电机，第三电机的输出轴与第三齿轮相焊接。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述推动槽的两侧内壁上均开设有限位滑槽，滑动块的两侧均焊接有限位滑块，两个限位滑块分别与两个限位滑槽的侧壁滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述移动槽的两侧内壁上均焊接有滑轨，推动块的两侧均焊接有限制块，限制块与滑轨滑动连接；所述转动孔内固定安装有两个轴承的外圈，蜗杆的外侧与轴承的内圈相焊接，保证蜗杆的稳定性，收纳槽的两侧内壁上均开设有矩形槽，承载板的两侧均固定安装有矩形块，两个矩形块分别与两个矩形槽的侧壁滑动连接。7.根据权利要求2至6中任一项所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述薄膜式摩擦发电机包括薄膜板及若干设在薄膜板上的纳米电机，所述薄膜板固定于车体；所述纳米电机包括第一电极和第二电极；所述第一电极包括第一高分子聚合物绝缘层及设在第一高分子聚合物绝缘层一侧表面的第一金属薄膜；所述第二电极包括第二高分子聚合物绝缘层及设在第而高分子聚合物绝缘层一侧表面的第二金属薄膜；所述第一高分子聚合物绝缘层的另一侧表面与第二高分子聚合物绝缘层的另一侧表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；所述第一金属薄膜与第二金属薄膜均为摩擦发电机的电压和电流输出电极。8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述第一高分子聚合物绝缘层及第二高分子聚合物绝缘层在二者相对的表面均为微纳凹凸结构；所述第一电极微纳凹凸结构上的表面与第二电极微纳凹凸结构的表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接。9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述第一电极和第二电极分别构成为通过任意弯曲或变形能够产生摩擦起电的柔性平板结构。10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车供电装置，其特征在于：所述第一高分子聚合物绝缘层和第二高分子聚合物绝缘层分别选自聚酰亚胺薄膜、苯胺甲醛树脂薄膜、聚甲醛薄膜、乙基纤维素薄膜、聚酰胺薄膜、纤维素薄膜中的一种，但所述第一高分子聚合物绝缘层材质与第二高分子聚合物绝缘层材质不同。

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