申请/专利权人：马自达汽车株式会社

申请日：2020-05-08

公开（公告）日：2020-11-24

公开（公告）号：CN111976474A

主分类号：B60K17/35(20060101)

分类号：B60K17/35(20060101);B60K17/348(20060101);B60K17/344(20060101);B60K17/354(20060101)

优先权：["20190524 JP 2019-097920"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.07.11#授权;2020.12.11#实质审查的生效;2020.11.24#公开

摘要：一种驱动力分配控制装置，在四轮驱动车的主驱动轮产生了打滑时，能够抑制在四轮驱动车产生振动且迅速地消除其打滑。联轴机构控制单元在车速为第一规定车速以下时，在加速器开度的上升速度成为规定值以上时，将驱动轴与辅助驱动轮接合且将接合力设定为第一接合力步骤S5，并且在该设定后，在从该设定起经过规定时间之前、或者车速成为比上述第一规定车速大的第二规定车速以上之前检测出至少一方的主驱动轮的打滑时，将上述接合力由上述第一接合力向第二接合力变更步骤S9。至少刚刚进行该变更后的第二接合力是比上述第一接合力大的值。

主权项：1.一种驱动力分配控制装置，搭载于自动进行二轮驱动状态与四轮驱动状态的切换的四轮驱动车，其特征在于，具备：左右一对主驱动轮，无论在上述二轮驱动状态以及上述四轮驱动状态的哪一个状态下，驱动源的驱动力都被传递到该左右一对主驱动轮；左右一对辅助驱动轮，仅在上述四轮驱动状态下，上述驱动力被传递到该左右一对辅助驱动轮；驱动轴，用于将上述驱动力向上述辅助驱动轮传递；联轴机构，通过上述驱动轴与上述辅助驱动轮的接合以及非接合，进行上述二轮驱动状态与上述四轮驱动状态的切换，并且通过上述驱动轴与上述辅助驱动轮的接合时的接合力的变更，来变更驱动力向上述主驱动轮以及上述辅助驱动轮的分配；联轴机构控制单元，控制上述联轴机构的工作；车速检测单元，检测上述四轮驱动车的车速；加速器开度检测单元，检测上述四轮驱动车的加速器开度；以及打滑检测单元，检测上述主驱动轮的打滑，上述联轴机构控制单元构成为：在上述驱动轴与上述辅助驱动轮为非接合且由上述车速检测单元检测出的车速为第一规定车速以下时，在由上述加速器开度检测单元检测出的加速器开度的上升速度成为规定值以上时，将上述驱动轴与上述辅助驱动轮接合且将上述接合力设定为第一接合力；并且在将上述接合力设定为上述第一接合力之后，在从该设定起经过规定时间之前、或者由上述车速检测单元检测出的车速成为比上述第一规定车速大的第二规定车速以上之前由上述打滑检测单元检测到了至少一方的上述主驱动轮的打滑时，将上述接合力从上述第一接合力变更为第二接合力，上述接合力刚刚从上述第一接合力被变更为上述第二接合力之后的该第二接合力是比上述第一接合力大的值。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 马自达汽车株式会社 驱动力分配控制装置

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