申请/专利权人：陈刚

申请日：2020-09-01

公开（公告）日：2020-11-24

公开（公告）号：CN111981070A

主分类号：F16F3/07(20060101)

分类号：F16F3/07(20060101);B60G13/04(20060101);B60G13/10(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.06.24#授权;2020.12.11#实质审查的生效;2020.11.24#公开

摘要：本发明公开了一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块、缓冲模块和输压模块。本发明通过设置顶端减震模块，可以将减震器的振幅转化为横向，从而降低本装置的高度，进而可以使得汽车底盘可以设计的更低，通过设置缓冲模块，可以将震动的冲击力转化为转动，并且通过扭簧的扭力和拉压弹簧的弹力两者共同的作用将震动冲击力缓冲掉，从而提高减震的效果。

主权项：1.一种双向汽车减震系统，包括顶端减震模块（1）、缓冲模块（2）和输压模块（3），其特征在于：所述顶端减震模块（1）包括减震槽（101）、减震盖板（102）、减震盖板固定环（103）、减震滑块（104）、减震弹簧（105）、减震伸缩筒（106）、减震桶（107）和减震伸缩杆（108），所述减震槽（101）的内壁滑动连接有减震滑块（104），减震滑块（10）与减震槽（101）通过减震伸缩杆（108）滑动连接，所述减震槽101的两端均固定连接有减震伸缩筒（106），所述减震槽（101）的上表面通过减震盖板固定环（103）固定连接有减震盖板（102）；所述的缓冲模块（2）包括防尘罩201、防尘板（202）、齿条（203）、齿条支架（204）、齿条滑柱（205）、输入齿轮（206）、首端从动齿轮（207）、输出齿轮（208）、中部从动齿轮（209）、中部齿轮支架（210）、中部主动齿轮（211）、拉压弹簧（212）、拉动齿条（213）、扭矩板（214）、扭簧（215）、扭环（216）、末端主动齿轮（217）、末端齿轮支架（218）、末端从动齿轮（219）、首端主动齿轮（220）和首端齿轮支架（221），所述防尘罩（201）的下表面固定连接有防尘板（202），防尘板（202）的上表面固定连接有扭矩板（214），扭矩板（214）的侧面通过扭簧（215）固定连接有扭环（216），扭环（216）的侧面固定连接有末端主动齿轮（217），末端主动齿轮（217）的侧方通过连接轴固定连接有末端从动齿轮（219），所述末端主动齿轮（217）和末端从动齿轮（219）与防尘板（202）通过末端齿轮支架（218）转动连接；所述的输压模块（3）包括减震输压管（301）、减震输压管支架（302）、减震输压管支架固定柱（303）、支架输压管（304）、输压活塞（305）、输压套筒（306）和输压套筒支架（307），所述减震桶（107）的内壁滑动连接有减震输压管（301），减震输压管（301）的底端固定连接有支架输压管（304），支架输压管（304）的底端固定连接有输压套筒（306），输压套筒（306）的内壁滑动连接有输压活塞（305），输压活塞（305）与防尘板（202）通过输压套筒支架（307）固定连接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 陈刚 一种双向汽车减震系统

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