申请/专利权人：李晓艳

申请日：2020-09-03

公开（公告）日：2020-11-24

公开（公告）号：CN111987269A

主分类号：H01M2/10(20060101)

分类号：H01M2/10(20060101);B60K1/04(20190101);B60S5/06(20190101)

优先权：

专利状态码：失效-发明专利申请公布后的撤回

法律状态：2022.10.18#发明专利申请公布后的撤回;2020.12.11#实质审查的生效;2020.11.24#公开

摘要：本发明公开了一种新能源汽车电池减震固定箱，包括主体箱，所述主体箱的顶部安装有盖板，且盖板底部的中间位置处设置有缓冲组件，所述主体箱内底部的两侧对称设置有第一减震组件，所述第一减震组件的顶部共同设置有活动板，且活动板底部的两端对称设置有第二减震组件，所述活动板的顶部设置有蓄电池，所述主体箱内两端的顶部对称开设有安装槽。本发明通过盖板、第二气囊、蓄电池、第一减震组件、活动板、主体箱、安装槽、夹板、第二导管、气缸、插杆、插槽、第二减震组件和侧板的配合使用，既提高了装置对蓄电池固定的稳固性，也对蓄电池进行缓冲减震，避免蓄电池与主体箱的内部发生碰撞而受损，有利于蓄电池的安全使用。

主权项：1.一种新能源汽车电池减震固定箱，包括主体箱7，其特征在于：所述主体箱7的顶部安装有盖板1，且盖板1底部的中间位置处设置有缓冲组件2，所述主体箱7内底部的两侧对称设置有第一减震组件5，所述第一减震组件5的顶部共同设置有活动板6，且活动板6底部的两端对称设置有第二减震组件14，所述活动板6的顶部设置有蓄电池4，所述主体箱7内两端的顶部对称开设有安装槽8，且安装槽8的内部设置有第二气囊3，所述第二气囊3底部的两侧对称安装有第二导管10，所述主体箱7内两端的两侧对称开设有两组插槽13，所述插槽13的内部设置有插杆12，且同一端插杆12的外侧共同安装有夹板9，所述主体箱7内两端两侧的底部对称安装有气缸11，所述第二导管10远离第二气囊3的一端与气缸11的内部连通，所述主体箱7的内两侧对称安装有侧板15；所述缓冲组件2包括第一气囊201、第一导管202、气仓203、安装仓204和气嘴205，所述盖板1底部的中间位置处均匀安装有三组安装仓204，且安装仓204的内部安装有第一气囊201，所述盖板1底部的一端安装有气仓203，所述气仓203靠近安装仓204的一端均匀安装有三组第一导管202，且第一导管202远离气仓203的一端与对应第一气囊201的内部连通，所述盖板1顶部靠近气仓203的一端安装有气嘴205，所述气嘴205与气仓203的内部连通；所述第一减震组件5包括第一连接杆501、第一弹簧502、第一滑块503、第三弹簧504和第一滑槽505，所述主体箱7内底部两侧的两端对称开设有第一滑槽505，所述第一滑槽505的内部设置有第一滑块503，所述第一滑块503顶部的一端铰接有第一连接杆501，且同一侧第一连接杆501的中间位置处共同安装有第一弹簧502，所述第一连接杆501的顶端与活动板6的底端铰接，所述气缸11远离第二导管10的一端与第一滑块503的顶部固定连接，所述第一滑槽505内部的一端安装有第三弹簧504，且第三弹簧504靠近第一滑块503的一端与第一滑块503固定连接；所述第二减震组件14包括第二滑槽141、第二连接杆142、第四弹簧143、第二滑块144和第二弹簧145，所述活动板6底部两端的两侧对称开设有第二滑槽141，所述第二滑槽141的内部设置有第二滑块144，所述第二滑块144的顶部铰接有第二连接杆142，且同一端第二连接杆142的中间位置处共同安装有第四弹簧143，所述第二连接杆142的底端与主体箱7的内底部铰接，所述第二滑槽141的内部安装有第二弹簧145，且第二弹簧145靠近第二滑块144的一端与第二滑块144固定连接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 李晓艳 一种新能源汽车电池减震固定箱

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