申请/专利权人：珠海格力电器股份有限公司

申请日：2018-06-22

公开（公告）日：2020-11-24

公开（公告）号：CN108616178B

主分类号：H02K1/27(20060101)

分类号：H02K1/27(20060101);H02K9/22(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.11.24#授权;2018.10.30#实质审查的生效;2018.10.02#公开

摘要：本发明提供一种转子组件、电机、汽车。该转子组件，包括依次接触配合的第一挡板、转子铁芯、第二挡板，所述转子铁芯上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体，若干所述永磁体朝向所述转子铁芯外周壁一侧与所述转子铁芯形成若干间隙槽，若干所述间隙槽中插装有散热导条，所述第一挡板或第二挡板中至少一个与所述散热导条的一端连接。根据本发明的一种转子组件、电机、汽车，能够有力保证转子铁芯及永磁体的散热，有效控制转子铁芯及永磁体的温升，降低永磁体由于温度过高导致的高温退磁现象发生。

主权项：1.一种转子组件，其特征在于，包括依次接触配合的第一挡板1、转子铁芯2、第二挡板3，所述转子铁芯2上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体4，若干所述永磁体4朝向所述转子铁芯2外周壁一侧与所述转子铁芯2形成若干间隙槽5，若干所述间隙槽5中插装有散热导条6，所述第一挡板1或第二挡板3中至少一个与所述散热导条6的一端连接；所述散热导条6包括具有第一长度L1的第一散热导条61、具有第二长度L2的第二散热导条62，所述第一散热导条61与所述第一挡板1一体成型，所述第二散热导条62与所述第二挡板3一体成型，所述转子铁芯2具有轴向长度H，L1+L2≤H；所述散热导条6与所述间隙槽5之间过渡配合。

全文数据：转子组件、电机、汽车技术领域[0001]本发明属于电机技术领域，具体涉及一种转子组件、电机、汽车。背景技术[0002]新能源$车作为汽车领域全球未来降低碳排放的技术方向，将逐步取代燃油车，新能源汽车一般采用永磁同步电机，永磁同步电机具有效率高、噪音低等优点，多数采用钕铁硼永磁体提供转子励磁，但是钕铁硼在高温情况容易发生热退磁现象，尤其汽车驱动电机的运行环境恶劣，目前对转子散热只靠电机内的空气对电机定子和电机壳体实现，而永磁体与转子铁芯之间存在间隙，此间隙通常不予处理或者采用灌胶方式，在不处理的情况下，永磁体的热量则只能通过间隙中空气往外散热，效率极差，当采用灌胶处理时，则明显阻断了永磁体的散热，在电机设计过程中则主要集中在转子永磁体退磁问题，目前常用的技术手段是通过加大磁钢用量或者提高磁钢牌号来保证永磁体不会发生退磁，这无疑使电机的生产制造成本提高。[0003]另外，对于永磁体转子组件中的永磁体的固定，目前多采用灌胶工艺或者对转子进行塑封来实现，采用灌胶工艺将导致永磁体的散热严重受阻，采用塑封工艺时需要高温，从而也会导致永磁体高温退磁现象发生，因此如何能够将永磁体进行有效固定的同时避免高温退磁现象产生，值得关注，基于此，提出本发明。发明内容[0004]因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种转子组件、电机、汽车，能够有力保证转子铁芯及永磁体的散热，有效控制转子铁芯及永磁体的温升，降低永磁体由于温度过高导致的高温退磁现象发生。[0005]为了解决上述问题，本发明提供一种转子组件，包括依次接触配合的第一挡板、转子铁芯、第二挡板，所述转子铁芯上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体，若干所述永磁体朝向所述转子铁芯外周壁一侧与所述转子铁芯形成若干间隙槽，若干所述间隙槽中插装有散热导条，所述第一挡板或第二挡板中至少一个与所述散热导条的一端连接。[0006]优选地，所述散热导条沿所述转子铁芯的轴向贯穿所述转子铁芯。[0007]优选地，所述散热导条的材料为非导磁金属材料。[0008]优选地，所述散热导条与所述间隙槽之间过渡配合。[0009]优选地，所述散热导条在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽沿所述转子铁芯的径向截面上的形状相匹配。[0010]优选地，所述散热导条与所述第一挡板一体成型，所述散热导条长度为L，所述转子铁芯具有轴向长度H，L=H。[0011]优选地，所述第一挡板，和或，第二挡板具有插装孔，所述散热导条能够通过所述插装孔插装于所述间隙槽中。[0012]优选地，所述散热导条包括具有第一长度L1的第一散热导条、具有第二长度L2的第二散热导条，所述第一散热导条与所述第一挡板一体成型，所述第二散热导条与所述第二挡板一体成型，所述转子铁芯具有轴向长度H，L1+L2H。[0013]优选地，所述第一挡板具有若干散热去重孔，若干所述散热去重孔沿所述第一挡板的周向均匀布设，和或，所述第二挡板具有若干散热去重孔，若千所述散热去重孔沿所述第二挡板的周向均匀布设。[0014]本发明还提供一种电机，包括上述的转子组件。[0015]本发明还提供一种汽车，包括上述的电机。[0016]本发明提供的一种转子组件、电机、汽车，由于采用散热导条插装于所述间隙槽中，散热导条至少有一部分与所述永磁体接触、一部分与所述转子铁芯接触，此时的散热导条能够将所述永磁体及转子铁芯中的热量及时地传递至与之至少一端相连接的第一挡板或者第二挡板，由于所述第一挡板或第二挡板处于所述转子铁芯的两端，其散热面更加敞开，散热效率因此得到明显提高，由此可见，该技术方案能够明显提高所述转子组件的散热能力，当所述转子组件组装于电机中时，能够明显降低电机运行中的转子铁芯及永磁体温升，避免转子铁芯及永磁体热退磁，同时提高电机的输出性能。附图说明[0017]图1为本发明实施例的转子组件的爆炸结构示意图；[0018]图2为图1中A处的局部放大结构示意图；[0019]图3为本发明另一实施例的转子组件的爆炸结构示意图；[0020]图4为图3中B处的局部放大结构示意图。[0021]附图标记表示为：[0022]1、第一挡板；11、插装孔;12、散热去重孔;2、转子铁芯;3、第二挡板;4、永磁体;5、间隙槽;6、散热导条;61、第一散热导条;62、第二散热导条。具体实施方式[0023]结合参见图1至4所示，根据本发明的实施例，提供一种转子组件，包括依次接触配合的第一挡板1、转子铁芯2、第二挡板3,所述转子铁芯2上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若千所述通槽中插装有若干永磁体4,若千所述永磁体4朝向所述转子铁芯2外周壁一侧与所述转子铁芯2形成若干间隙槽5,若干所述间隙槽5中插装有散热导条6,所述第一挡板1或第二挡板3中至少一个与所述散热导条6的一端连接。该技术方案中，由于采用散热导条6插装于所述间隙槽5中，散热导条6至少有一部分与所述永磁体4接触、一部分与所述转子铁芯2接触，此时的散热导条6能够将所述永磁体4及转子铁芯2中的热量及时地传递至与之至少一端相连接的第一挡板1或者第二挡板3,由于所述第一挡板1或第二挡板3处于所述转子铁芯2的两端，其散热面更加敞开，散热效率因此得到明显提高，由此可见，该技术方案能够明显提高所述转子组件的散热能力，当所述转子组件组装于电机中时，能够明显降低电机运行中的转子铁芯2及永磁体4温升，避免转子铁芯2及永磁体4热退磁，同时提高电机的输出性能。可以理解的是，所述第一挡板1、第二挡板3的材料优选为金属材料。[0024]为进一步提升所述散热导条6与所述永磁体4及转子铁芯2的接触面积，以进一步提高所述散热导条6的导热散热能力，优选地，所述散热导条6沿所述转子铁芯2的轴向贯穿所述转子铁芯2。所述散热导条6的材料优选为非导磁金属材料，如非黑色金属中的铜、铝等，基于电机设计的轻量化设计理念，优选为铝。当然，为了保证所述散热导条6在所述间隙槽5中的位置稳定性，优选地，在插入所述散热导条6之前，对所述散热导条6的表面进行涂胶处理，也即使所述散热导条6的表面具有薄胶层。[0025]所述散热导条6与所述间隙槽5可以采用间隙配合的方式，但由于间隙配合方式，一方面对永磁体4的固定作用有限，另一方面，仍难以避免地在永磁体4与散热导条6之间存在间隙，这当然对散热效率造成不利，因此，优选地，所述散热导条6与所述间隙槽5之间过渡配合，此时的散热导条6不仅起到散热导热的作用，还对所述转子铁芯2、永磁体4进行了合理的支撑固定作用，因此能够提高转子结构强度，当所述转子组件组装于电机中运转时，永磁体4由于得到了相应的固定，因此不会发生径向的窜动，从而降低电机振动及噪音。[0026]更进一步地，所述散热导条6在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽5沿所述转子铁芯2的径向截面上的形状相匹配，此时能够保证所述散热导条6的外周壁与所述间隙槽5的周壁完全接触，进一步提升所述散热导条6的导热散热性能。[0027]作为所述散热导条6的一种具体设置方式，优选地，所述散热导条6与所述第一挡板1一体成型，所述散热导条6长度为L，所述转子铁芯2具有轴向长度H，L=H，该技术方案能够保证所述散热导条6在其长度方向上与所述间隙槽5的长度完全匹配，能够进一步提升所述散热导条6的导热散热性能，当然，一体成型的设计方式，可有利于提高组装的效率。[0028]作为所述散热导条6的另一种具体设置方式，优选地，所述第一挡板1，和或，第二挡板3具有插装孔11，所述散热导条6能够通过所述插装孔11插装于所述间隙槽5中，该种方式设置的散热导条6具有更高的装配灵活性。[0029]当然，可以理解的是，所述散热导条6可以包括具有第一长度L1的第一散热导条61、具有第二长度L2的第二散热导条62,所述第一散热导条61与所述第一挡板1一体成型，所述第二散热导条62与所述第二挡板3—体成型，所述转子铁芯2具有轴向长度H，L1+L2H，优选地，L1+L2=H，此技术方案中，将所述散热导条6设置为彼此独立的第一散热导条61、第二散热导条62,且第一散热导条61、第二散热导条62分别与所述第一挡板1、第二挡板3—体成型，可以使所述第一挡板1、第二挡板3设计为完全相同的部件，通用适用性更高。[0030]为了进一步提高所述转子组件的散热效率，进一步保证所述转子组件乃至电机的轻量化设置，优选地，所述第一挡板1具有若干散热去重孔12,若干所述散热去重孔12沿所述第一挡板1的周向均匀布设，和或，所述第二挡板3具有若干散热去重孔12,若干所述散热去重孔12沿所述第二挡板3的周向均匀布设。[0031]本发明还提供一种电机，包括上述的转子组件，能够明显降低电机运行中的转子铁芯2及永磁体4温升，避免转子铁芯2及永磁体4热退磁，同时提高电机的输出性能[0032]本发明还提供一种汽车，包括上述的电机，能够明显降低电机运行中的转子铁芯2及永磁体4温升，避免转子铁芯2及永磁体4热退磁，同时提高电机的输出性能[0033]本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。[0034]以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

权利要求：I.一种转子组件，其特征在于，包括依次接触配合的第一挡板（1、转子铁芯（2、第二挡板3，所述转子铁芯2上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体⑷，若千所述永磁体⑷朝向所述转子铁芯2外周壁一侧与所述转子铁芯2形成若干间隙槽5，若干所述间隙槽5中插装有散热导条6，所述第一挡板⑴或第二挡板3中至少一个与所述散热导条6的一端连接。2.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条6沿所述转子铁芯2的轴向贯穿所述转子铁芯⑵。3.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条6的材料为非导磁金属材料。4.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条6与所述间隙槽5之间过渡配合。5.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条6在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽沿所述转子铁芯2的径向截面上的形状相匹配。6.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条6与所述第一挡板1一体成型，所述散热导条6长度为L，所述转子铁芯2具有轴向长度H，L=H。7.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述第一挡板（1，和或，第二挡板3具有插装孔11，所述散热导条⑹能够通过所述插装孔11插装于所述间隙槽5中。8.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条6包括具有第一长度L1的第一散热导条61、具有第二长度L2的第二散热导条62，所述第一散热导条61与所述第一挡板（1一体成型，所述第二散热导条62与所述第二挡板3—体成型，所述转子铁芯⑵具有轴向长度H，L1+L2彡H。9.根据权利要求1至8中任一项所述的转子组件，其特征在于，所述第一挡板1具有若千散热去重孔（12，若干所述散热去重孔（12沿所述第一挡板（1的周向均匀布设，和或，所述第二挡板3具有若干散热去重孔12，若千所述散热去重孔12沿所述第二挡板3的周向均匀布设。10.—种电机，包括转子组件，其特征在于，所述转子组件为权利要求1至9中任一项所述的转子组件。II.一种汽车，包括电机，其特征在于，所述电机为权利要求10所述的电机。

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