申请/专利权人：北京汽车集团越野车有限公司

申请日：2018-09-25

公开（公告）日：2020-11-24

公开（公告）号：CN109263425B

主分类号：B60G13/00(20060101)

分类号：B60G13/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.11.24#授权;2019.02.26#实质审查的生效;2019.01.25#公开

摘要：本发明实施例提供了一种弹簧减振装置及汽车，其中弹簧减振装置包括：柱状支架，所述柱状支架包括由上至下依次同轴设置的第一柱体部分和第二柱体部分；外壁面用于与弹簧套接的环形减震软垫，所述环形减震软垫的内壁面包括形状与所述第一柱体部分的形状相匹配的第一内壁部分，及与所述第一内壁部分连接的第二内壁部分，所述环形减震软垫套设于所述柱状支架上，所述第一内壁部分与所述第一柱体部分贴合连接，所述第二内壁部分与所述第二柱体部分卡合连接，在保证牢固度的同时，便于装配和拆解。

主权项：1.一种弹簧减振装置，其特征在于，包括：柱状支架，所述柱状支架包括由上至下依次同轴设置的第一柱体部分和第二柱体部分，在所述第一柱体部分至所述第二柱体部分的方向上，所述第一柱体部分的径向尺寸以第一递减率逐渐减小，所述第二柱体部分的径向尺寸以第二递减率逐渐减小，所述第二递减率小于所述第一递减率；外壁面用于与弹簧套接的环形减震软垫，所述环形减震软垫的内壁面包括形状与所述第一柱体部分的形状相匹配的第一内壁部分，及与所述第一内壁部分连接的第二内壁部分；所述环形减震软垫套设于所述柱状支架上，所述第一内壁部分与所述第一柱体部分贴合连接，所述第二内壁部分与所述第二柱体部分卡合连接；其中，所述第一柱体部分远离所述第二柱体部分的一端设置有侧面延伸部分，所述环形减震软垫与所述侧面延伸部分贴合抵接；所述第一内壁部分在所述环形减震软垫轴向上的长度大于所述第一柱体部分的外侧壁在所述柱状支架轴向上的长度。

全文数据：一种弹簧减振装置及汽车技术领域本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种弹簧减振装置及汽车。背景技术随着汽车行业与社会经济的发展，汽车成为人们生活中出行所必不可少的交通工具。而汽车中会存在许多零部件，其中弹簧也是作为提升汽车性能所必不可少的汽车组件。一般情况下，为防止装配过程中组件脱落，实现弹簧结构的安装强度，一般为弹簧减振软安装和弹簧支架安装总成间的配合为牢固的紧配合，现有的安装结构会导致装配的过程中装配和拆解都比较困难。发明内容本发明实施例提供一种弹簧减振装置及汽车，以解决现有的安装结构会导致装配的过程中装配和拆解都比较困难的问题。为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：第一方面，本发明实施例提供了一种弹簧减振装置，包括：柱状支架，所述柱状支架包括由上至下依次同轴设置的第一柱体部分和第二柱体部分，在所述第一柱体部分至所述第二柱体部分的方向上，所述第一柱体部分的径向尺寸以第一递减率逐渐减小，所述第二柱体部分的径向尺寸以第二递减率逐渐减小，所述第二递减率小于所述第一递减率；外壁面用于与弹簧套接的环形减震软垫，所述环形减震软垫的内壁面包括形状与所述第一柱体部分的形状相匹配的第一内壁部分，及与所述第一内壁部分连接的第二内壁部分；所述环形减震软垫套设于所述柱状支架上，所述第一内壁部分与所述第一柱体部分贴合连接，所述第二内壁部分与所述第二柱体部分卡合连接。可选地，所述第一柱体部分远离所述第二柱体部分的一端设置有侧面延伸部分，所述环形减震软垫与所述侧面延伸部分贴合抵接。可选地，所述侧面延伸部分包括延伸方向与所述柱状支架的轴心线方向相垂直的第一延伸部分。可选地，所述环形减震软垫靠近所述第一内壁部分的一端上设置有外延的平台，所述平台与所述第一延伸部分贴合抵接。可选地，所述侧面延伸部分还包括与所述第一延伸部分连接的第二延伸部分，所述第二延伸部分在所述第一延伸部分的外缘沿由所述第一柱体部分至所述第二柱体部分的方向延伸。可选地，所述第二内壁部分与所述第二柱体部分间对应设置有凹凸结构、螺纹结构及卡扣结构中的至少一种。可选地，所述环形减震软垫包括金属骨架及包覆于所述金属骨架上的橡胶件。可选地，所述第二柱体部分远离所述第一柱体部分的一端还设置有连接件，所述连接件上设置有安装孔。可选地，所述连接件为一碗状结构件，所述碗状结构件的开口朝向远离所述第二柱体部分的方向。第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的弹簧减振装置。在本发明实施例中，第一柱体部分及第二柱体部分形成锥形的喇叭状结构，环形减震软垫的第一内壁部分与柱状支架的第一柱体部分形状相匹配，柱状支架与环形减震软垫套接时，第一内壁部分与第一柱体部分相贴合，第二内壁部分与第二柱体部分相卡合，在不同部位上形成松配合与紧配合的搭配，减少拆装过程的阻力，在通过卡合及贴合部分的摩擦力实现环形减震软垫在柱状支架上的固定装配的同时，便于装配和拆解，减少拆装成本。附图说明图1表示本发明实施例中弹簧减振装置的装配结构图；图2表示本发明实施例中柱状支架的结构图；图3表示本发明实施例中环形减震软垫的结构图。附图标记：其中图中：1-第一柱体部分，2-第二柱体部分，3-第一内壁部分，4-第二内壁部分，5-第一延伸部分，6-第二延伸部分，7-平台，8-连接件。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例中公开一种弹簧减振装置，结合图1、图2及图3所示，包括：柱状支架，所述柱状支架包括由上至下依次同轴设置的第一柱体部分1和第二柱体部分2，在所述第一柱体部分1至所述第二柱体部分2的方向上，所述第一柱体部分1的径向尺寸以第一递减率逐渐减小，所述第二柱体部分2的径向尺寸以第二递减率逐渐减小，所述第二递减率小于所述第一递减率；外壁面用于与弹簧套接的环形减震软垫，所述环形减震软垫的内壁面包括形状与所述第一柱体部分1的形状相匹配的第一内壁部分3，及与所述第一内壁部分3连接的第二内壁部分4；所述环形减震软垫套设于所述柱状支架上，所述第一内壁部分3与所述第一柱体部分1贴合连接，所述第二内壁部分4与所述第二柱体部分2卡合连接。其中，所述第一柱体部分1和所述第二柱体部分2的径向尺寸为垂直于该柱状支架的轴心线方向上的截面的直径，该两部分在该方向上的直径尺寸逐渐减小。该结构中，第一柱体部分1以第一递减率逐渐减小，第二柱体部分2以第二递减率逐渐减小，使得第一柱体部分1及第二柱体部分2形成锥形的喇叭状结构，环形减震软垫的内壁面的第一内壁部分3与第一柱体部分1形状相匹配，使得第一内壁部分3中所围设空间的径向尺寸以所述第一递减率逐渐减小，在具体装配过程中，环形减震软垫由第二柱体部分2至第一柱体部分1的方向进行套接，环形减震软垫径向尺寸较大的一端便于穿过第二柱体部分2实现与第一柱体部分1的匹配套接，此时仅需施加一个力，克服环形减震软垫径向尺寸较小的一端与第二柱体部分2之间的阻力，便可实现第一内壁部分3与第一柱体部分1间的贴合连接及第二内壁部分4与所述第二柱体部分2间的卡合连接，第一柱体部分1及第二柱体部分2的喇叭状结构的设置，便于减震软垫的安装及拆卸，减少拆装过程的阻力，该结构中第一内壁部分3与第一柱体部分1间形成松配合，第二内壁部分4与第二柱体部分2间形成紧配合，在不同部位上形成松配合与紧配合的搭配，在通过卡合及贴合部分的摩擦力实现环形减震软垫在柱状支架上的固定装配的同时，便于装配和拆解，减少拆装成本。该结构中，其中，柱状支架与环形减震软垫套接，环形减震软垫的外壁面用于与弹簧套接，使得弹簧在该减震装置上安装之后，实现减震功能。优选地，其中所述第一内壁部分3在所述环形减震软垫轴向上的长度大于所述第一柱体部分1的外侧壁在所述柱状支架轴向上的长度。环形减震软垫的第一内壁部分3与柱状支架的第一柱体部分1形状相匹配，使得环形减震软垫的第一内壁部分3的内径尺寸在所述第一柱体部分1至所述第二柱体部分2的方向上，以所述第一递减率递减，而其中第一内壁部分3在所述环形减震软垫轴向上的长度大于所述第一柱体部分1的外侧壁在所述柱状支架轴向上的长度，使得环形减震软垫在与柱状支架套接后，第一内壁部分与第一柱体部分1相贴合连接，而第一内壁部分3在所述环形减震软垫轴向上的长度大于所述第一柱体部分1的外侧壁在所述柱状支架轴向上的长度，因此第一内壁部分3在与第一柱体部分1装配后，会存在一部分留余下来，而由于第一柱体部分1的径向尺寸以第一递减率逐渐减小，所述第二柱体部分2的径向尺寸以第二递减率逐渐减小，第二递减率小于所述第一递减率，因此，第一内壁部分3的余留部分的径向尺寸递减率大于第二柱体部分2的径向尺寸递减率，因此该第一内壁部分3的余留部分的内径尺寸会收紧至小于第二柱体部分2上与第一柱体部分1相连接的部位的尺寸，在装配时，施加安装的力使该余留部分形变，卡在第二柱体部分2上，在装配时施加一个克服该部分装配的力即可实现牢固装配，保证装配的牢固度，便于装配和拆解。本申请实施例中，环形减震软垫与柱状支架间通过径向尺寸的配合形成卡合结构，实现卡合连接，具体为环形减震软垫的第二内壁部分4与柱状支架的第二柱体部分2之间通过径向尺寸的配合形成卡合结构，实现卡合连接。优选地，进一步采用，其中第二内壁部分4与第一内壁部分3的连接部位所围设空间的径向尺寸小于所述第二柱体部分2与所述第一柱体部分1的连接部位的径向尺寸，使得第二内壁部分4可在与所述第一内壁部分3的连接端处通过挤压形变实现与第二柱体部分2与第一柱体部分1的连接端的卡合连接，在装配时，施加一个克服该部分装配的力即可实现牢固装配，保证装配的牢固度，便于装配和拆解。具体地，上述第一柱体部分1和所述第二柱体部分2的径向尺寸均逐渐减小，且所述第二柱体部分2上任一位置的径向尺寸均小于等于所述第一柱体部分1上任一位置的径向尺寸。具体地，所述第一柱体部分1的最小径向尺寸与所述第二柱体部分2的最大径向尺寸相等，实现连接处的连接。柱状支架与环形减震软垫套接时，第一内壁部分3与第一柱体部分1相贴合，第二内壁部分4与第二柱体部分2相挤压卡合，环形减震软垫在该第二内壁部分4的最大内径尺寸小于第二柱体部分2的最大径向尺寸，通过软垫表面的形变，实现两者的卡合，一部分通过卡合及贴合部分的摩擦力实现环形减震软垫在柱状支架上的固定装配。该第一柱体部分1及该第二柱体部分2均为圆形的柱体结构。其中所述第一柱体部分1和所述第二柱体部分2的径向尺寸均逐渐减小，且第一柱体部分1和所述第二柱体部分2优选为中空结构，使得第一柱体部分1和第二柱体部分2均呈现为喇叭口形状，第二柱体部分2对应的喇叭形状小于第一柱体部分1对应的喇叭形状。其中，所述第二内壁部分4围设形成圆柱形空间，由此，第二内壁部分4的径向尺寸与第一内壁部分3的最小径向尺寸相等，实现第二内壁部分4在第一内壁部分3下端的连接。而由于第一内壁部分3的余留部分的内径尺寸会收紧至小于第二柱体部分2上与第一柱体部分1相连接的部位的尺寸，因此，第二内壁部分4的内径尺寸也将小于第二柱体部分2上与第一柱体部分1相连接的部位的尺寸。进一步地，优选地，所述第二内壁部分4与所述第二柱体部分2间对应设置有凹凸结构、螺纹结构及卡扣结构中的至少一种。在实现第二内壁部分4与所述第二柱体部分2间卡合连接的具体结构中，可以是在第二内壁部分4与所述第二柱体部分2上对应设置凹部与凸部，实现卡合连接，或者是在第二内壁部分4与所述第二柱体部分2上对应设置螺纹，实现卡合连接，或者是在第二内壁部分4与第二柱体部分2上对应设置卡扣实现两者的卡合连接。该柱状支架优选为金属材质。作为一优选的实施方式，其中所述第一柱体部分1远离所述第二柱体部分2的一端设置有侧面延伸部分，所述环形减震软垫与所述侧面延伸部分贴合抵接，使得在安装时，柱状支架与环形减震软垫之间更加容易进行套接与拆卸。其中柱状支架中的侧面延伸部分用于与其他部件的连接。这种安装结构简单，前期的安装和后期的车辆维修都方便。其中，所述侧面延伸部分包括延伸方向与所述柱状支架的轴心线方向相垂直的第一延伸部分5，优选地，该环形减震软垫靠近所述第一内壁部分3的一端上设置有外延的平台7，所述平台7与所述第一延伸部分5贴合连接。在安装的时候，将环形减震软垫套入柱状支架，因为环形减震软垫内部的内壁面的第一内壁部分3尺寸均大于柱状支架的第一柱体部分1和第二柱体部分2的尺寸，因此可以轻松装配，最终的配合如下：环形减震软垫的平台7的上平面压装在柱状支架得第一延伸部分5的下表面上，环形减震软垫的第一内壁部分3与柱状支架的第一柱体部分1相贴合，第一内壁部分3的下端余留部分及环形减震软垫的第二内壁部分4与柱状支架的第二柱体部分2紧配合，因此在安装的时候，只需要施加克服第二柱体部分2和第二内壁部分4及第一内壁部分3的余留部分的力就可以保证环形减震软垫不从柱状支架上脱落下来，在维护车辆的时候，拆解也很方便。进一步地，优选地，所述侧面延伸部分还包括与所述第一延伸部分5连接的第二延伸部分6，所述第二延伸部分6在所述第一延伸部分5的外缘沿由所述第一柱体部分1至所述第二柱体部分2的方向延伸。进一步地，优选地，该第一延伸部分5、所述第二延伸部分6及所述柱状支架为一体成型。或者，该该第一延伸部分5及柱状支架为一体成型，该第一延伸部分5与该第二延伸部分6间为焊接，便于加工制造。其中，所述环形减震软垫包括金属骨架及包覆于所述金属骨架上的橡胶件，在实现减震功能的同时，保证结构强度。具体地，所述第二柱体部分2远离所述第一柱体部分1的一端还设置有连接件8，所述连接件8上设置有安装孔，用于与其他零部件进行安装。优选地，该连接件8为一碗状结构件，所述碗状结构件的开口朝向远离所述第二柱体部分2的方向。便于减重及部件安装。其中，该碗状结构件的最大径向尺寸小于环形减震软垫第二内壁部分4的最小径向尺寸。本发明实施例中还公开一种汽车，该汽车包括如上所述的弹簧减振装置。以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

权利要求：1.一种弹簧减振装置，其特征在于，包括：柱状支架，所述柱状支架包括由上至下依次同轴设置的第一柱体部分和第二柱体部分，在所述第一柱体部分至所述第二柱体部分的方向上，所述第一柱体部分的径向尺寸以第一递减率逐渐减小，所述第二柱体部分的径向尺寸以第二递减率逐渐减小，所述第二递减率小于所述第一递减率；外壁面用于与弹簧套接的环形减震软垫，所述环形减震软垫的内壁面包括形状与所述第一柱体部分的形状相匹配的第一内壁部分，及与所述第一内壁部分连接的第二内壁部分；所述环形减震软垫套设于所述柱状支架上，所述第一内壁部分与所述第一柱体部分贴合连接，所述第二内壁部分与所述第二柱体部分卡合连接。2.根据权利要求1所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述第一柱体部分远离所述第二柱体部分的一端设置有侧面延伸部分，所述环形减震软垫与所述侧面延伸部分贴合抵接。3.根据权利要求2所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述侧面延伸部分包括延伸方向与所述柱状支架的轴心线方向相垂直的第一延伸部分。4.根据权利要求3所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述环形减震软垫靠近所述第一内壁部分的一端上设置有外延的平台，所述平台与所述第一延伸部分贴合抵接。5.根据权利要求3所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述侧面延伸部分还包括与所述第一延伸部分连接的第二延伸部分，所述第二延伸部分在所述第一延伸部分的外缘沿由所述第一柱体部分至所述第二柱体部分的方向延伸。6.根据权利要求1所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述第二内壁部分与所述第二柱体部分间对应设置有凹凸结构、螺纹结构及卡扣结构中的至少一种。7.根据权利要求1所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述环形减震软垫包括金属骨架及包覆于所述金属骨架上的橡胶件。8.根据权利要求1所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述第二柱体部分远离所述第一柱体部分的一端还设置有连接件，所述连接件上设置有安装孔。9.根据权利要求8所述的弹簧减振装置，其特征在于，所述连接件为一碗状结构件，所述碗状结构件的开口朝向远离所述第二柱体部分的方向。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的弹簧减振装置。

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