申请/专利权人：奇瑞汽车股份有限公司

申请日：2020-08-26

公开（公告）日：2020-11-27

公开（公告）号：CN111998031A

主分类号：F16F15/023(20060101)

分类号：F16F15/023(20060101);F16F15/08(20060101);F16F15/02(20060101);B60G15/06(20060101)

优先权：

专利状态码：失效-发明专利申请公布后的驳回

法律状态：2022.04.29#发明专利申请公布后的驳回;2020.12.15#实质审查的生效;2020.11.27#公开

摘要：本公开提供了一种汽车减震器，属于车辆的零部件技术领域。将滑动柱铰接在车身上，滑动柱插设在缸体内，缸体与悬架铰接。活塞阀组件将缸体内部划分为第一空间与第二空间，第一空间与第二空间内均具有导向环。汽车减震器受压时，滑动柱压入缸体，第一空间内的导向环与第二空间内的减震弹簧使滑动柱退出缸体。减小滑动柱压入缸体的倾向，快速有效起到减小汽车震动的作用。第一空间内的导向环，从与滑动柱同轴且与第一空间连通的，第一导流孔内的导流管进入，顶开位于第一导流孔内且与导流管的一端相抵的滚珠从第二导流孔进入第二空间，导向环的流通，进一步起到阻尼减震作用，减小滑动柱无法运动导致作用力反馈至车身的情况出现。

主权项：1.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括缸体1、滑动柱2、活塞阀组件3、减震弹簧4及单向阀组件5，所述单向阀组件5包括滚珠501、导流管502与预压弹簧503，所述滑动柱2沿所述缸体1的轴向可滑动地同轴插设在所述缸体1的第一端，所述滑动柱2与所述缸体1的第一端的端部密封配合，活塞阀组件3同轴固定在所述滑动柱2的外壁上，且所述活塞阀组件3与所述缸体1的内壁之间密封配合，以将所述缸体1内分隔为第一空间S1与第二空间S2，所述活塞阀组件3单向连通所述第二空间S2与所述第一空间S1，所述减震弹簧4同轴套设在所述滑动柱2上，且位于所述第二空间S2内，所述减震弹簧4的两端分别与所述缸体1及所述滑动柱2相连，所述滑动柱2位于所述缸体1内的一端具有第一导流孔2a与第二导流孔2b，所述第一导流孔2a沿所述滑动柱2的轴向设置，且与所述第一空间S1连通，所述第二导流孔2b沿所述滑动柱2的径向贯穿所述滑动柱2，且与所述第一导流孔2a连通，所述第二导流孔2b与所述第二空间S2连通，所述导流管502与所述第一导流孔2a过盈配合，所述滚珠501位于所述第一导流孔2a内且与所述导流管502的一端相抵，所述预压弹簧503一端位于所述第一导流孔2a内且与所述滚珠501相抵，所述预压弹簧503另一端与所述第二导流孔2b相连。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 奇瑞汽车股份有限公司 汽车减震器

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