申请/专利权人：丰田自动车株式会社

申请日：2020-05-28

公开（公告）日：2020-12-01

公开（公告）号：CN112013108A

主分类号：F16H61/04(20060101)

分类号：F16H61/04(20060101);F16H37/02(20060101);F16D48/06(20060101)

优先权：["20190528 JP 2019-099456"]

专利状态码：失效-发明专利申请公布后的撤回

法律状态：2021.01.29#发明专利申请公布后的撤回;2020.12.18#实质审查的生效;2020.12.01#公开

摘要：本发明公开车辆用动力传递装置。提供一种在将动力传递路径从第2动力传递路径切换到第1动力传递路径时，能够降低在将模式切换离合器从单向模式切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击的装置。控制阀LUCV构成为在模式切换压Psr被供给到该控制阀LUCV时，将锁止离合器LU的动作状态切换到锁止中止，所以在切换过渡期中锁止离合器LU被切换到锁止中止。因此，发动机12与转矩转换器20之间的经由锁止离合器LU的连接被切断。因此，能够比锁止离合器LU被卡合的情况，降低在模式切换离合器SOWC被切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击。

主权项：1.一种车辆用动力传递装置16，在发动机12与驱动轮14之间，并联地设置有第1动力传递路径PT1和第2动力传递路径PT2，在所述第1动力传递路径PT1中设置有第1离合器C1以及模式切换离合器SOWC，在所述第2动力传递路径PT2中设置有第2离合器C2，所述第1离合器C1配置于比所述模式切换离合器SOWC更靠近所述发动机12侧，在所述发动机12与所述第1动力传递路径PT1以及所述第2动力传递路径PT2之间，设置有具有锁止离合器LU的转矩转换器20，所述车辆用动力传递装置16的特征在于，所述模式切换离合器SOWC构成为能够至少切换到单向模式和锁定模式，所述单向模式是在车辆10的驱动状态下传递动力而在该车辆10的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁定模式是在所述车辆10的驱动状态以及被驱动状态下传递动力的模式，所述车辆用动力传递装置16具备：切换用电磁阀SR，输出用于切换所述模式切换离合器SOWC的模式的切换压Psr；以及锁止控制用控制阀LUCV，用于将所述锁止离合器LU的动作状态切换到所述锁止离合器LU被卡合的锁止启动及所述锁止离合器LU被释放的锁止中止中的某一状态，所述模式切换离合器SOWC构成为在从所述切换用电磁阀SR输出所述切换压Psr时，切换到所述锁定模式，所述锁止控制用控制阀LUCV构成为能够接受从所述切换用电磁阀SR输出的所述切换压Psr，并且所述锁止控制用控制阀LUCV构成为在所述切换压Psr被供给到该锁止控制用控制阀LUCV时，将所述锁止离合器LU的动作状态切换到锁止中止。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 丰田自动车株式会社 车辆用动力传递装置

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