申请/专利权人：丰田自动车株式会社

申请日：2017-12-15

公开（公告）日：2020-12-01

公开（公告）号：CN108237893B

主分类号：B60K6/445(20070101)

分类号：B60K6/445(20070101);B60K6/365(20071001);F16H57/04(20100101)

优先权：["20161227 JP 2016-252619"]

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2023.12.29#未缴年费专利权终止;2018.07.27#实质审查的生效;2018.07.03#公开

摘要：本发明涉及一种混合动力车辆及混合动力车辆的润滑结构。混合动力车辆的润滑结构包括容纳行星齿轮单元和差动装置的齿轮室，以及容纳旋转电机并且通过分隔壁与所述齿轮室分开的电动机室。储存在所述齿轮室的底部中的润滑油通过布置在所述齿轮室的下部中的差动装置的主减速齿轮的旋转而被搅起，使得润滑油被供给至所述行星齿轮单元。所述行星齿轮单元的圆柱状的输出构件的一端经由轴承由分隔壁可旋转地支撑，并且将所述齿轮室与所述电动机室连通的连通孔设置在所述分隔壁的与所述轴承的外周边缘的附近相对的相对部中。

主权项：1.一种混合动力车辆的润滑结构，所述润滑结构的特征在于包括：第一壳体，其具有齿轮室，在所述齿轮室中容纳有行星齿轮单元和差动装置，所述行星齿轮单元连接至发动机和旋转电机，动力从所述行星齿轮单元传递至所述差动装置，所述差动装置布置在所述齿轮室的下部中；以及第二壳体，其具有电动机室，所述旋转电机容纳在所述电动机室中，所述电动机室通过分隔壁与所述齿轮室分开，其中，所述润滑结构构造为：通过所述差动装置的主减速齿轮的旋转来搅起储存在所述齿轮室的底部中的润滑油，将所述润滑油供给至所述行星齿轮单元，所述行星齿轮单元包括圆筒状的输出构件，在所述圆筒状的输出构件的外周面上具有用于向所述差动装置传递动力的外齿轮，并且在所述圆筒状的输出构件的内周面上具有内齿轮，并且所述输出构件的一端经由轴承由所述分隔壁可旋转地支撑，并且将所述齿轮室与所述电动机室连通的连通孔设置在所述分隔壁的与所述轴承的外周边缘的附近相对的相对部中。

全文数据：混合动力车辆及混合动力车辆的润滑结构技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力车辆及混合动力车辆的润滑结构，并且尤其是涉及一种包括变速驱动桥式动力传输机构的混合动力车辆的润滑结构。背景技术[0002]在包括变速驱动桥式动力传输机构其中集成有诸如变速器或动力分配装置的传动装置以及差动装置的车辆中，所谓的搅起润滑通常被用作对动力传输机构进行润滑的方法。在该方法中，储存在变速驱动桥壳中的润滑油被差动装置的主减速齿轮搅起，以便被供给至动力传输机构。在使用该润滑方法的车辆中，差动装置位于变速驱动桥壳的下部，并且主减速齿轮的下端部浸在储存在壳体的底部中的润滑油中。在该情况下，如果差动装置的主减速齿轮旋转，通过该旋转被搅起的润滑油被供给至传动装置的各齿轮元件的啮合部分，例如，使得齿轮元件等被润滑。[0003]与此同时，在使用发动机和旋转电机作为动力源的混合动力车辆的己知示例中，行星齿轮机构被用作用于将来自发动机的动力分配至旋转电机和车轮的驱动桥的动力分配装置，并且日本专利申请公开第2016-168%0号JP2016-168950A公开了用于行星齿轮机构的齿轮等的润滑系统的一个示例。在JP2016-168950A所描述的润滑系统中，润滑油经由搅起润滑被供给至行星齿轮机构的圆筒状输出构件，所述圆筒状输出构件具有形成在其外周面以便将动力传输至驱动轴的外齿轮。于是，润滑油的受到搅起润滑的部分经由支撑输出构件的轴承沿旋转轴线的方向流入到输出构件的内侧，并且被供给至布置在输出构件的内侧的组成构件，例如，被供给至与形成在输出构件的内周面上的内齿轮啮合的多个行星齿轮等。发明内容[0004]在现有技术的润滑系统中，当车辆以高速行驶时，动力分配装置行星齿轮机构）的输出构件的转速增加，并且支撑输出构件的轴承的转速也增加，使得上述的润滑油的经由轴承的通过被轴承的旋转妨碍。结果，没能经过轴承的润滑油被保留在每个支撑输出构件的轴承与轴承附近的变速驱动桥壳的内壁之间的间隙中，并且由于保留的润滑油增加了输出构件的旋转期间的搅动阻力，导致搅动损失的增加。[0005]因此，本发明提供一种混合动力车辆及混合动力车辆的润滑结构，其能够抑制当车速高时发生的搅动损失的增加。[0006]本发明的第一方案提供了一种混合动力车辆的润滑结构。所述润滑结构包括第一壳体和第二壳体。所述第一壳体具有齿轮室，在所述齿轮室中容纳有行星齿轮单元和差动装置，所述行星齿轮单元连接至发动机和旋转电机，动力从所述行星齿轮单元传递至所述差动装置。所述差动装置布置在所述齿轮室的下部中。所述第二壳体具有电动机室，所述旋转电机容纳在所述电动机室中。所述电动机室通过分隔壁与所述齿轮室分开。所述润滑结构构造为:通过所述差动装置的主减速齿轮的旋转来搅起储存在所述齿轮室的底部中的润滑油，将润滑油供给至所述行星齿轮单元。所述行星齿轮单元包括圆筒状的输出构件，在所述圆筒状的输出构件的外周面上具有用于向所述差动装置传递动力的外齿轮，并且在所述圆筒状的输出构件的内周面上具有内齿轮。所述输出构件的一端经由轴承由所述分隔壁可旋转地支撑。在该润滑结构中，将所述齿轮室与所述电动机室连通的连通孔设置在所述分隔壁的与所述轴承的外周边缘的附近相对的相对部中。[0007]通过该构造，将所述齿轮室与所述电动机室连通的所述连通孔设置在所述分隔壁的所述相对部中。因此，随着车辆以高速行驶以及容纳在所述齿轮室中的所述行星齿轮单元动力分配装置的所述输出构件的转速变高，当没能经过所述轴承的润滑油保留在支撑所述输出构件的所述轴承与所述轴承的附近的所述分隔壁之间的间隙中时，所保留的润滑油经由所述连通孔朝向所述电动机室排出。[0008]在所述混合动力车辆的所述润滑结构中，所述连通孔可以设置在所述相对部的低于所述轴承的轴线的部分中。[0009]在所述混合动力车辆的所述润滑结构中，所述连通孔可以具有在齿轮室侧的开口。所述分隔壁可以进一步包括从所述齿轮室侧的所述开口的下边缘部朝向所述输出构件突出的突出部。所述突出部可以构造为使供给的所述润滑油流入到所述齿轮室侧的所述开口中。[0010]在所述混合动力车辆的所述润滑结构中，所述连通孔可以具有位于比所述旋转电机的转子的最低端更低的位置处的在电动机室侧的开口。[0011]本发明的第二方案提供了一种混合动力车辆。所述混合动力车辆包括驻车齿轮、发动机以及润滑结构。所述润滑结构包括第一壳体和第二壳体。所述第一壳体具有齿轮室，在所述齿轮室中容纳有行星齿轮单元和差动装置，所述行星齿轮单元连接至发动机和旋转电机，动力从所述行星齿轮单元传递至所述差动装置。所述差动装置布置在所述齿轮室的下部中。所述第二壳体具有容纳有旋转电机的电动机室。所述电动机室通过分隔壁与所述齿轮室分开。所述润滑结构构造为:通过所述差动装置的主减速齿轮的旋转来搅起储存在所述齿轮室的底部中的润滑油，将润滑油供给至所述行星齿轮单元。所述行星齿轮单元包括圆筒状的输出构件，在所述圆筒状的输出构件的外周面上具有用于向所述差动装置传递动力的外齿轮，并且在所述圆筒状的输出构件的内周面上具有内齿轮。所述输出构件的一端由所述分隔壁经由轴承可旋转地支撑。在该润滑结构中，将所述齿轮室与所述电动机室连通的连通孔设置在所述分隔壁的与所述轴承的外周边缘的附近相对的相对部中。所述驻车齿轮设置在所述输出构件的更靠近所述分隔壁并且与所述外齿轮相对的端部上。[0012]因此，通过根据本公开的所述混合动力车辆的所述润滑结构，能够抑制当车速高时发生的搅动损失的增加。附图说明[0013]将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：[0014]图1为示出了使用了根据本发明的一个实施例的润滑结构的混合动力车辆的概括构造的示意图；[0015]图2为示出了合并在混合动力车辆的动力传输机构中的行星齿轮机构的放大截面图；[0016]图3为当从齿轮室侧观看时在图2中示出的排油孔连通孔的侧面概要图；[0017]图4A为示出了排油孔的典型示例改变孔的形状和数量的视图；[0018]图4B为示出了排油孔的典型示例改变孔的形状和数量的视图；以及[0019]图4C为示出了排油孔的典型示例改变孔的形状和数量的视图。具体实施方式[0020]参照图1和图2，将描述根据本发明的一个实施例的混合动力车辆的润滑结构。本实施例的润滑结构在包括变速驱动桥式动力传输机构的混合动力车辆中采用。混合动力车辆的概括构造示意性地图示在图1中。[0021]在本实施例中，作为动力源，混合动力车辆包括一个发动机10和两个旋转电机20、30。发动机10为诸如汽油发动机或柴油发动机的内燃机。第一旋转电机20优选为能够使能量再生并且产生动力的电动机-发电机。第二旋转电机30优选为电动机-发电机。[0022]在本实施例中，混合动力车辆在EV模式与HV模式之间切换，在所述EV模式中，在发动机10保持停止的同时混合动力车辆只通过操作旋转电机20、30而行驶，在所述HV模式中，混合动力车辆通过操作旋转电机20、30和发动机10而行驶。[0023]包括行星齿轮系行星齿轮机构40和差动装置50的动力传输系统T合并在发动机10和旋转电机20、3〇与驱动轮W之间。左右车轴51作为差动装置50的一对车轴从变速驱动桥壳C的外壳Ca和壳体Cb的侧端向左右突出，并且左右车轮W作为一对车轮分别联接至左右车轴51〇[0024]安装在发动机10和第一旋转电机20之间的行星齿轮系40相当于本发明的行星齿轮单元被放大并图示在图2中。输入轴11的一个端部（图2中的右手侧经由扭振减振器未示出）联接至发动机10。泵驱动轴I2的一个端部花键配合至输入轴11的另一个端部，并且机械油栗6〇联接至泵驱动轴I2的另一个端部（图2中的左手侧）。机械油栗60用于将润滑油供给至动力传输系统T等，并且与发动机10—同操作。由于例如在以EV模式行驶期间在发动机10停止的情况下润滑油被供给至动力传输系统T等，所以本实施例的混合动力车辆除了机械油栗60还包括电动油泵未示出）。[0025]第一旋转电机20的转子22安装在围绕泵驱动轴12的空心的转子轴21上。第一旋转电机20的包围转子22的定子23与第二旋转电机30的定子31—起固定至变速驱动桥壳C的壳体Cb。第一旋转电机20的转子轴21的相对的端部分别由壳体Cb和后罩Cc可旋转地支撑，并且上面提到的栗驱动轴12的另一个端部也由后罩Cc可旋转地支撑。输入轴11的一个端部由变速驱动桥壳C的外壳Ca可旋转地支撑。输入轴11的另一个端部进入第一旋转电机20的转子轴21的一个端部（图2中的右手侧）的内部。滚针轴承13安装在输入轴11的另一个端部与第一旋转电机20的转子轴21之间。通过这种布置，输入轴11由第一旋转电机20的转子轴21支撑，使得输入轴11相对于转子轴21能够旋转。[0026]空心的太阳轮41布置在与输入轴11相同的轴线上，使得太阳轮41围绕输入轴11，并且太阳轮部41a形成在太阳轮41的一个端部（图2中的右手侧上。太阳轮41的另一个端部花键配合在第一旋转电机2〇的转子轴21的一个端部上。圆盘形式的行星架42固定至输入轴11，并且两个或更多的行星齿轮轴43固定至行星架42，使得行星齿轮轴43与输入轴11的旋转轴线平行地从行星架42突出，以便围绕太阳轮部41a。与太阳轮部41a啮合的行星齿轮44经由滚针轴承未示出）由每个行星齿轮轴43可旋转地支撑。齿套46布置在与太阳轮41相同的轴线上，以便围绕行星齿轮44,并且与行星齿轮44啮合的内齿轮部46a相当于本发明的内齿轮形成在齿套46的内周面上。齿套46作为行星齿轮系40的输出构件在其沿纵向相对的端部处分别经由一对球轴承47a、47b由变速驱动桥壳C的壳体Cb和外壳Ca支撑。齿套46在其外周面形成有与副轴70的大齿轮71啮合的外齿轮部46b相当于本发明的外齿轮）。[0027]差动装置50放置在变速驱动桥壳C齿轮室）的下部中，并且副轴70放置在差动装置50上方。副轴70的相对的端部由变速驱动桥壳C的外壳Ca和壳体Cb可旋转地支撑。大齿轮71固定至副轴70的一个端部（图1中的左手侧），并且大齿轮71与行星齿轮系40的齿套46的外齿轮部46b以及第二旋转电机30的电动机输出轴33的小齿轮33a啮合。电动机输出轴33花键配合至连接至第二旋转电机30的转子34的转子轴32。而且，与差动装置50的主减速齿轮52啮合的输出齿轮70a形成在大齿轮71的更靠近副轴70的另一端的一侧。[0028]通过如此构造的本实施例的混合动力车辆，当动力从发动机10等传递至行星齿轮系40的齿套46时，动力从与齿套46—体旋转的外齿轮部46b传送，并且传递至与外齿轮部46b啮合的大齿轮71。传递至大齿轮71的动力经由副轴70被施加至与输出齿轮70a啮合的差动装置50的主减速齿轮52。随后，施加至主减速齿轮52的动力经由差动装置50的左右车轴驱动车轴51传递至左右车轮驱动车轮W，并且作为旋转驱动力而被传送。[0029]如图2所示，变速驱动桥壳C由三个壳体构件组成，即，外壳Ca、壳体Cb以及后罩Cc。这三个壳体构件彼此连接，使得容纳车辆中的动力传输系统的齿轮机构的空间，以及容纳作为动力源的旋转电机的空间限定或形成在变速驱动桥壳C内。即，壳体Cb连接至外壳Ca，使得在设置在外壳Ca中的分隔壁A与设置在壳体Cb中的分隔壁B之间，容纳有动力传输系统的齿轮机构的齿轮室G限定或形成在变速驱动桥壳C内。由设置在外壳Ca中的分隔壁A和设置在壳体Cb中的分隔壁B限定的壳体为具有齿轮室的第一壳体的示例。在齿轮室G中，容纳有诸如动力传输系统T的行星齿轮系40和差动装置50的齿轮机构。而且，后罩Cc连接至壳体Cb，使得在设置在壳体Cb中的分隔壁B与后罩Cc的内壁之间，作为容纳旋转电机的空间的电动机室M限定或形成在变速驱动桥壳C内。由设置在壳体Cb中的分隔壁B和后罩Cc的内壁限定的壳体为具有电动机室的第二壳体的示例。旋转电机20、30容纳在电动机室M中。因此，变速驱动桥壳C包括齿轮室G和通过分隔壁B与齿轮室G分离的电动机室M。而且，润滑油储存在变速驱动桥壳C内的齿轮室G的底部。[0030]在本实施例的混合动力车辆中，当差动装置50的主减速齿轮52接收来自发动机10等的动力并且旋转时，齿轮室G的底部中的润滑油通过齿轮52的旋转而被搅起，并且润滑油被供给至诸如容纳在齿轮室G中的行星齿轮系40的齿轮机构。即，本实施例的混合动力车辆使用上述搅起润滑作为润滑容纳在齿轮室G中的动力传输系统T的齿轮机构的方法。因此，由于差动装置50的主减速齿轮52的旋转而被搅起的润滑油被供给至容纳在齿轮室G中的行星齿轮系40中的圆筒状的齿套46，所述齿套你在其外周面具有外齿部46b。润滑油还被供给至放置在齿套46内侧的组成构件，例如被供给至包含在齿套46中并且在齿套46的内周面上与内齿轮部4¾啮合的行星齿轮44等。更具体地，润滑油的一部分从更靠近分隔壁b、A的那些侧沿旋转轴线的方向朝向齿套妨的内侧经过支撑齿套妨的球轴承47a、47b，以便被供给至上述组成构件，这些轴承安装至所述分隔壁B、A。对于诸如放置在齿套46内侧的行星齿轮44的组成构件，润滑油也通过搅起润滑以外的方法被供给。即，例如使用机械油泵60或电动油泵未示出）作为液压源，在压力下通过设置在栗驱动轴12的空心部分中以及行星齿轮轴43的径向内部的油路来提供润滑油，以便润滑油被供给至上述组成构件。例如在JP2016-168950A中公开了该类型的润滑结构。[0031]当车辆以高速行驶时，行星齿轮系40的齿套46输出构件）的转速增加，并且支撑齿套46的球轴承4"7a、47b的转速也增加。结果，如上所述，润滑油经由球轴承47a、47b的通路被球轴承47a、47b的旋转阻碍。在该情况下，随着车速越高，即，随着齿套46的转速越高，润滑油越不易于经过球轴承47a、47b。结果，没能经过轴承的润滑油被保留在支撑齿套46的球轴承47a、47b的端部在临近分隔壁的那侧与分隔壁B、A之间的间隙中，并且由于保留的润滑油增加了齿套46的旋转期间对搅动的阻力，导致搅动损失的增加。[0032]因此，为了解决上述问题，作为本实施例的混合动力车辆的润滑结构，在将变速驱动桥壳中的齿轮室与电动机室分隔开的分隔壁中设置连通孔。接下来，将具体描述润滑结构连通孔）。[0033]如图2所示，在将变速驱动桥壳C中的齿轮室G与电动机室M分隔开的分隔壁B中设置连通孔排油孔80,连通孔80形成为将齿轮室G与电动机室M连通。排油孔80在齿轮室G侧的开口80g形成在分隔壁B的面对球轴承47a的外周边缘47al附近的部分中。在本实施例中，外周边缘47al的附近的范围为从球轴承47a的外环的内周边缘47al'至齿套46的外周边缘46c的沿径向连续的部分。因此，排油孔80在齿轮室G侧的开口80g形成在分隔壁B的与上述沿径向连续的部分相对的相对部B〇l中。即，随着车速增加，以及齿套站的转速增加，润滑油被保留在球轴承47a以及齿套46的更靠近分隔壁B的端部与分隔壁B之间的间隙中。上述相对部Bo1为如下的部分:在所述部分中，在该情况下所保留的润滑油与旋转的齿套46和球轴承47a接触，并且被搅动。通过在该部分中形成排油孔80的开口8〇g，能够抑制搅动损失的增加，所述搅动损失原本会在车速变高时通过齿套46的旋转而发生的。[0034]排油孔80的在电动机室M侧的开口80m在分隔壁B中定位在比齿轮室G侧的开口80g更低的位置。即，形成开口80g、80m，使得排油孔80从齿轮室G向下向电动机室M倾斜。在该情况下，如果保留在球轴承47a的端部更靠近分隔壁B的附近与分隔壁B之间的间隙中的润滑油流入到齿轮腔G侧的开口80g中，润滑油通过排油孔80向下朝向电动机腔M流动，并且从电动机腔M侧的开口80m排出。在图2中示出的排油孔80的示例中，形成齿轮腔G侧的开口80g，使得开口80g的上端位于与球轴承47a的径向外侧的外周边缘47al相对的分隔壁B的相对部Bo1的位置处。另一方面，电动机腔M侧的开口80m在分隔壁B上形成在比齿轮腔G侧的开口80g的位置更低的位置处。在该情况下，由于排油孔80的向下倾斜，润滑油顺利地从齿轮腔G被排放至电动机腔M侧。[0035]图3为当从齿轮腔G侧观看时在图2中图示出的排油孔80的侧面概要图。在图3中，由箭头“F”指出的方向指示车辆的前侧。如图3所示，排油孔80的在齿轮腔G侧的开口80g设置在分隔壁B的低于球轴承47a的轴线SCI的相对部Bol的部分中。因此，通过因此设置在相对部Bol的低于球轴承47a的轴线SCI的部分中的排油孔80的在齿轮腔G侧的开口80g，当润滑油随着车速增加以及齿套46的转速增加而保留在上述间隙中时，所保留的润滑油流入到开口80g中，以朝向电动机腔州则排放。通过因此排放的润滑油，减少了保留在上述间隙中的润滑油的量；因此，当车速变高时将会通过齿套妨的旋转而发生的搅动损失不易于或者不可能增加。当车速不那么高，并且齿套46的转速也不那么高时，通过搅动供给的润滑油朝向齿套46的内侧经过球轴承47a，而不是流入到设置在比轴线SCI更低的部分中的排油孔80的开口80g中；因此，足够量的润滑油能够被供给至放置在齿套46的内侧的组成构件。[0036]分隔壁B可以设置有突出部，所述突出部从排油孔80的在齿轮室G侧的开口80g的下边缘部（当沿竖直方向观看时朝向齿套46突出。突出部提供了引导结构，用于随着齿套46的转速增加而使保留在上述间隙中的润滑油更加积极地流入到齿轮室G侧的开口80g中。通过因此设置的突出部，润滑油能够更有效地从齿轮室G排放至电动机室M侧。[0037]通过因此经由如上所述设置在分隔壁B中的排油孔80而从齿轮室G朝向电动机室M侧排出的润滑油，如图2所示，油池0M形成在电动机室M的容纳第一旋转电机20的部分的底部。因此，第一旋转电机20能够被油池0M的油（润滑油冷却。电动机室M中的油池0M的油经由设置在分隔壁B中并且将电动机室M与齿轮室G连通的回油孔未示出）最终返回（排出）至齿轮室G侧。形成在分隔壁B中的排油孔80的电动机室M侧的开口80m形成在如下的位置:从开口80m排出并且向下流入到电动机室M的润滑油在其向下流动的同时不与电动机室M中的第一旋转电机20的转子22接触。更具体地，例如，电动机室M侧的开口80m形成在分隔壁B中，在比电动机室M中的第一旋转电机20的转子22的最低端（当沿竖直方向观看时更低的位置处。通过该布置，当第一旋转电机20的转子22也旋转时，防止了从开口80m排出的润滑油引起转子22的旋转的搅动阻力。[0038]虽然在图3的示例中只有一个弧形孔被设置为排油孔80,但排油孔80可以由两个或更多的孔组成，并且孔可以是以下的形状和数量。例如，如图4A所示，在分隔壁B的相对部Bol在齿轮室G侧）的低于球轴承47a的轴线SCI的部分中，可以将两个弧形孔设置为排油孔80，使得两个孔在沿圆周方向并排布置的同时关于作为中心的轴线SCI同心地定位。在图4B中示出的另一个示例中，在上述部分中，可以将三个直线的狭缝状孔设置为排油孔80,使得沿横向延伸的这些孔沿轴线SCI的竖直向下布置。在图4C中示出的进一步的示例中，在上述部分中，将多个圆形孔设置为排油孔80,使得这些孔在以Z字形的样式布置在两排或更多排中的同时沿轴线SCI的竖直向下定位。上述示例仅图示为排油孔80的示例，并且排油孔80的形状和数量不限于上述示例的那些。[0039]在任何情况下，考虑到关于经由排油孔80从齿轮室G侧朝向电动机室M侧排出的润滑油的量的以下点，通过试验等预先确定作为排油孔80的孔的形状和数量。即，确定经由排油孔8〇排出的润滑油的量，以便抑制当齿套46的转速变高时发生的搅动损失的增加，并且也确保当齿套46的转速不高时对放置在齿套46的内侧的组成构件的润滑油的供给。在分隔壁B的相对部Bol中，当确定在排油孔80的在齿轮室G侧的开口80g的位置时，也考虑到该点。[0040]同时，驻车锁止机构安装在本实施例的混合动力车辆上。如图1和图2所示，组成驻车锁止机构的驻车齿轮9〇设置在齿套46的外周面上，所述齿套46作为安装在发动机10与第一旋转电机2〇之间的动力传输系统T的行星齿轮系40的组成构件。更具体地，在齿套46的外周面上，驻车齿轮90具体地通过其更接近分隔壁B并且与外齿轮部46b相对的端部，与齿套妨一体形成。在本实施例的混合动力车辆中，锁止构件未示出）与驻车齿轮90接合，在车辆停止的同时，使得驱动轮W和动力传输系统T被锁止并且被阻止旋转。[0041]因此，在驻车齿轮90设置在齿套46的外周面的端部更靠近分隔壁©的情况下，随着车速变高，并且齿套46的转速变高，保留在驻车齿轮90的端部更靠近分隔壁©与分隔壁B之间的间隙中的润滑油通过与齿套46—体旋转的驻车齿轮90的齿面而被搅起。即，在该情况下，相比于驻车齿轮9〇未设置在齿套46的外周面上的情况下，由齿套46的旋转引起的搅动损失增加了与保留在上述间隙中并且通过驻车齿轮90的齿面搅起的润滑油对应的量。然而，在本实施例的混合动力车辆中，保留在上述间隙中的润滑油经由设置在变速驱动桥壳C内并且使齿轮室G与电动机室M连通的分隔壁B中的排油孔80而从齿轮室G朝向电动机室出，使得所保留的润滑油的量减少，并且能够抑制当车速高时发生的搅动损失。[0042]本发明在未设置驻车齿轮的混合动力车辆中，g卩，在未安装驻车锁止机构的混合动力车辆中，也是有用的。

权利要求：1.一种混合动力车辆的润滑结构，所述润滑结构的特征在于包括：第一壳体，其具有齿轮室，在所述齿轮室中容纳有行星齿轮单元和差动装置，所述行星齿轮单元连接至发动机和旋转电机，动力从所述行星齿轮单元传递至所述差动装置，所述差动装置布置在所述齿轮室的下部中；以及第二壳体，其具有电动机室，所述旋转电机容纳在所述电动机室中，所述电动机室通过分隔壁与所述齿轮室分开，其中，所述润滑结构构造为:通过所述差动装置的主减速齿轮的旋转来搅起储存在所述齿轮室的底部中的润滑油，将所述润滑油供给至所述行星齿轮单元，所述行星齿轮单元包括圆筒状的输出构件，在所述圆筒状的输出构件的外周面上具有用于向所述差动装置传递动力的外齿轮，并且在所述圆筒状的输出构件的内周面上具有内齿轮，并且所述输出构件的一端经由轴承由所述分隔壁可旋转地支撑，并且将所述齿轮室与所述电动机室连通的连通孔设置在所述分隔壁的与所述轴承的外周边缘的附近相对的相对部中。2.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于所述连通孔设置在所述相对部的低于所述轴承的轴线的部分中。3.根据权利要求2所述的润滑结构，其特征在于所述连通孔具有在齿轮室侧的开口，并且所述分隔壁进一步包括从所述齿轮室侧的所述开口的下边缘部朝向所述输出构件突出的突出部，所述突出部构造为使供给的所述润滑油流入到所述齿轮室侧的所述开口中。4.根据权利要求2或权利要求3所述的润滑结构，其特征在于所述连通孔具有位于比所述旋转电机的转子的最低端更低的位置处的在电动机室侧的开口。5.—种混合动力车辆，其特征在于包括：驻车齿轮；发动机;以及润滑结构，其包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体具有齿轮室，在所述齿轮室中容纳有行星齿轮单元和差动装置，所述行星齿轮单元连接至发动机和旋转电机，动力从所述行星齿轮单元传递至所述差动装置，所述差动装置布置在所述齿轮室的下部中；并且所述第二壳体具有电动机室，所述旋转电机容纳在所述电动机室中，所述电动机室通过分隔壁与所述齿轮室分开，其中，所述润滑结构构造为:通过所述差动装置的主减速齿轮的旋转来搅起储存在所述齿轮室的底部中的润滑油，将所述润滑油供给至所述行星齿轮单元，所述行星齿轮单元包括圆筒状的输出构件，在所述圆筒状的输出构件的外周面上具有用于向所述差动装置传递动力的外齿轮，并且在所述圆筒状的输出构件的内周面上具有内齿轮，所述输出构件的一端经由轴承由所述分隔壁可旋转地支撑，并且将所述齿轮室与所述电动机室连通的连通孔设置在所述分隔壁的与所述轴承的外周边缘的附近相对的相对部中，并且所述驻车齿轮设置在所述输出构件的更靠近所述分隔壁并且与所述外齿轮相对的端部上。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆，其特征在于所述连通孔设置在所述相对部的低于所述轴承的轴线的部分中。7.根据权利要求6所述的混合动力车辆，其特征在于所述连通孔具有在齿轮室侧的开口，并且所述分隔壁进一步包括从所述齿轮室侧的所述开口的下边缘部朝向所述输出构件突出的突出部，所述突出部构造为使供给的所述润滑油流入到所述齿轮室侧的所述开口中。8.根据权利要求6或权利要求7所述的混合动力车辆，其特征在于所述连通孔具有位于比所述旋转电机的转子的最低端更低的位置处的在电动机室侧的开口。

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