申请/专利权人：迭戈·奥雷利亚纳乌尔塔多

申请日：2014-12-15

公开（公告）日：2021-01-08

公开（公告）号：CN107076022B

主分类号：F02C3/08(20060101)

分类号：F02C3/08(20060101)

优先权：["20131217 ES P201301160","20140127 ES P201400068","20140217 ES P201400114","20140710 ES P201400560"]

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2023.12.29#未缴年费专利权终止;2017.09.12#实质审查的生效;2017.08.18#公开

摘要：本发明涉及一种圆形推进喷射式压缩发动机，其通过圆形燃烧室推进球体几何形状组件产生切向于转弯半径的推力且因此得到绕圆的旋转轴线的角动量。该脉冲是作用‑反作用的原理、当燃烧处于高压力下的燃料和氧化剂的混合物时燃烧室内发生的急剧膨胀、或合并被封装并同时承受极高压力的少量H2、恒定的电磁场和高频电场以及高峰值强度的结果。氧化剂或H2上的高压力是利用从绕质量较大的活塞旋转的轴的向心加速度得到的力、固体或液体并且交替地或循环地实现的。所产生的气体和蒸气在发动机内部冷却。在燃烧反应中，水蒸汽冷凝并且被污染的水被保留在发动机内。

主权项：1.一种圆形推进喷射式压缩发动机，包括：圆形阵列的排气喷嘴39，具有球状几何形状的燃烧室4，产生切向于转弯半径的推力并因此得到绕旋转的中心轴杆2的角动量，该推力是急剧膨胀在燃烧室4内产生燃烧反应、从而引起与喷气机或喷射反应器相似的作用-反作用效应的结果，所述圆形推进喷射式压缩发动机的特征在于，具有中心轴杆2，其关于被支承在径向轴承20和轴向轴承19上的马达基座26是垂直的并位于圆柱形或圆锥形的几何形状的基座26结构上；用于燃料入口的液压旋转接头1；带用于氧化剂进入的消声器和过滤器18的进气门12，所述氧化剂穿过所述中心轴杆2中的轴向穿孔并且该氧化剂能被加压至确定的压力；位于所述中心轴杆2中的径向孔口以及燃料和氧化剂管道，并且具有用于将燃料和氧化剂喷入所述燃烧室4中的喷射器系统5；位于所述燃烧室4内的点火系统，所述点火系统包括火花塞、通过陶瓷电阻或极热的氧化剂的喷射产生的热点；与所述中心轴杆2连接并垂直的臂3，在所述臂3的端部处支承有带排气喷嘴39的球形燃烧室4，从而形成圆形或球轮；在各燃烧室4的内壁上的耐火陶瓷涂层41；所述燃烧室4中产生的气体的冷却系统以及由热交换器21产生的水蒸气的冷凝部和输入-输出的水与所述热交换器21的连接部22；用于连同冷凝水收集未燃燃料的粒子的储器23和用于清洁水的输出过滤的溢流部36；记录系统25和蓄积在所述圆形推进喷射式压缩发动机的底部处的污染废物的手动去除；不可冷凝气体的输出系统30，该输出系统具有出口过压并具有过滤器、催化剂和消声器；由电池组、电动机27和传动齿轮28构成的启动系统；计算机控制面板31和外部电源、用于将所述喷射器系统5与所述计算机控制面板31电连接并且还彼此连接的摩擦环35、温度计38和转速计34；输出所产生的机械动力的齿轮29；以及位于抗震底座45上方的基座26。

全文数据：圆形推进喷射式压缩发动机技术领域[0001]本发明所涉及的领域:技术领域为在核聚变过程或使用氧的燃烧过程中利用常规燃料或利用氢压缩任何气体并且将热能转化为机械能或电能。背景技术[0002]现有技术状态:关于气体压缩，存在用于活塞和热力或电力发动机的选择性驱替的活塞式压缩机和用于连杆-曲柄、螺杆式压缩机、液体活塞、叶片根部）以及径向离心或轴向类型以及向心式气体压缩机的传动装置（1986年10月I8日提交的P86〇2668,1988年1月7日提交的ES2002041A6公报）。关于热能转化为机械能或电能，现有技术使用内燃发动机、往复活塞和连杆-曲柄系统、喷气式发动机、火箭发动机和燃气涡轮发动机或来自稍后的常规燃料或核聚变的蒸汽。[0003]在本说明书所为之撰写的PCT请求中，要求以下西班牙专利的优先权日：2013年12月I7日提交的标题为“Celesteimpulseengine”的2013〇116〇;2014年1月27日提交的标题为“Celesteimpulseengine,drivemotorpropellantceramiccircularandomnidirectional”的201400068;2014年2月17日提交的标题为“Circulardrivemotorwithneutralizationsystemoffluegas”的201400114。[0004]在这些引用的国家专利之中，已起草对现有技术的相关报告和书面意见。0EPM的和分别在2014年5月9日、2014年10月31日和2014年11月26日公开的这些报告和书面意见收集了与本项目有关并与热能转化成机械能有关的现有技术。发明内容[0005]技术问题:在往复式发动机和喷气式发动机中的涡轮机中，氧化剂的实验温度和或压缩比施加了限制；需要增加产量的上述参数的很高的值是不允许的，因为它们破坏机构。发动机缺乏驱动车辆的定向能力。另一问题是现有技术的发动机由于向大气中持续排放微粒物质而污染环境。在核聚变中，它们作为热能的用途正在调查，并且已出现两个问题:用于实现聚变的能量转移和过程的稳定性。[0006]提出的方案:对于内燃发动机而言，（图1、2、3和4通过简化与火焰接触的机构、将这些限制为在内部由具有支持数百个大气压所需的厚度的耐火陶瓷41和镀层钢板40保护的球形腔室⑷来实现比现有技术高的温度。利用牛顿第三定律，即作用和反作用，通过排气喷嘴射流39使热气体以高超音速离开燃烧室。球形腔室呈圆形，使得反作用推力与该圆的半径相切，从而在圆的轴⑵上产生旋转运动和转矩。为了实现在任意方向上的推动能力，安装角动量的补偿旋转惯性质量43并且推进系统32能根据预定向量引导燃烧气体的输出。如果它是航空器，则飞轮的旋转补偿角动量。为此，在共用轴上安装两个等球形轮，从而支持一者在另一者上的旋转。蜗杆和螺旋齿轮系统允许改造竖直轴球轮和因此与马达的水平对称平面有关的推进反应。[0007]基于作用-反作用的原理的推进系统需要将大量氧化剂喷射到腔室中以获得高推力和高热效率，这需要以高或很高的压力喷射氧化剂。一种解决方案在于结合压缩机惯性活塞、方法和机构，其用以利用向心加速度来通过气缸（10内的活塞（9压缩氧化剂（空气），与活塞式压缩机相似，但不使用曲轴和连杆-曲柄传动。该气体压缩程序可应用于需要旋转系统内的高压力或极高压力或大量压缩气体的任何其它工业活动。[0008]避免了微粒物质造成的大气污染，通过内部热交换器21使来自燃烧的水蒸气冷凝。水掉落至发动机的底部并吸附这些粒子。这些粒子被储存在罐23中，直至通过设备的维护而被取走。[0009]在将氢用于核聚变过程的发动机中，（图5、6、7、8、9和10，执行核聚变过程的燃烧室49呈球形并在内部由具有耐受数千个大气压所需的厚度的耐火陶瓷80和镀层钢板81保护。这些腔室呈圆形布置并使用作用-反作用原理，从而在高压球体中产生动力蒸汽。该蒸汽通过很快地加热液体Hg而产生，所述液体充满球体并由于球体的旋转、液体的密度和“静液柱”转弯半径所引起的离心加速度而承受高压力。经由差压机构64将具有小长形氢气泡91的胶囊79导入该液体中，在所述胶囊上施加恒定的磁场87和可变电场，同时施加RF射频）（72，两者彼此垂直，从而将胶囊内部的氢转化为具有感抗特性的等离子体。该过程由于数百万个带电微粒在等离子体中以相同方向但不同半径旋转而发生。该几何形状产生百万分之一亨利的互感系数“L”。频率为数百万Hz且电流为数千安的RF源的功率峰值72通过对气泡的阻抗L.«的焦耳效应并通过利用每次改变电场的方向时产生质子旋转的反向扩大“截面”来转移封装的氢的聚变开始时的能量，所述方向改变迫使质子沿它们的旋转切线离开，一些旋转切线位于同一路径但相反的方向上。该过程是周期性的和脉冲的。氢的聚变热破坏胶囊86并使球体内部的液体蒸发。该蒸汽离开具有通过差压开闭的关闭机构82的球体推进器74。对蒸汽的排出的反作用维持球体的回转圆和旋转轴中的转矩，从而将热能转化为机械能。液体蒸气在圆形热交换器65内冷凝并返回球体以用于新循环。[0010]本发明的技术优势:对于内燃发动机而言，可以提高热性能，提供使用具有该定向能力的发动机驱动车辆的可能性，并消除其中一部分有毒的未燃燃料的粒子污染物造成的污染。[0011]该气体压缩机惯性活塞针对任何类型的气体或气体与液体的混合物提供性能和压缩比方面的优势，以及改进的旋转系统内的高压力和高体积排量方面的优势，并且可以使用各种材料包括液体的活塞。[0012]核聚变的过程将焦耳效应用于聚变的能量转移并且不需要用于牵制等离子体的额外成本，因为它是脉动过程，还具有实现了将热能直接转化为机械能的增加的优点。[0013]本发明的详细说明：本发明涉及一种用于利用常规燃料包括氢将热能转化为机械能的新颖工艺、一种压缩气体及其多相混合物的新方法、一种新核聚变工艺和执行上述程序所需的设备。[0014]圆形推进喷射式压缩发动机：（图1、2、3和4。采用常规气体或液体燃料工作，具有支承在轴向轴承（19上的竖直中心轴杆2并设置有用于切向效力的径向轴承20。机械臂3与该轴杆相结合地固定并且在这些机械臂的端部处安装有球形镀层耐火陶瓷燃烧室4。螺线管装置5和控制系统31将化学计量的燃料和氧化剂喷射到腔室4中。燃料通过中心轴杆2的一端经旋转接头（1供给，所述中心轴杆为了这些效果在轴向上是空心的。氧化剂空气经过滤器和消声器（18在轴的另一端提供。在喷射到燃烧室内之前，燃烧空气由气缸10内的往复活塞⑼压缩至高压。氧化剂空气通过位于轴⑻的一端处的旋转阀（I7和进气门（1¾渗透到这些气缸内。活塞在安装在气缸10内侧的中央部中的直线轴承（13的引导下横向于所述中心轴杆移动水平移动）。使活塞往复运动的力等于其质量与质心向心加速度关于中心轴杆的转弯半径的乘积。为此，轴8通过轴向轴承和径向轴承抵靠在圆形平台（6和⑺上。这些平台将中心轴杆的旋转传递到呈圆形线形式分布的轴，同时各轴自转。后一种旋转运动根据不同的制造方式可以在低速发动机中连续执行或对于高速发动机而言间歇地执行，并且在这种情况下，它可以是机械的或电子机械的。在连续模式中，轴8通过链轮（14的作用进行缓慢自转，所述链轮与减速系统42齿轮连接，所述减速系统又与固定在支承结构上的圆形齿条15接合。在机械类型的间歇模式中，各轴8形成一组两个部分，上部包围气缸和被驱动部件并且下部是导电的，直线轴承属于开放型并利用槽安装在与直线槽重合的下母面上，被保持在气缸的中央。与活塞的下部和中央部连接的杆99可通过两个槽滑动。当活塞到达其压缩行程的终端并且此时离心场的强度最大且杆作用在弹簧上以使离合器闸瓦与两个轴接合（100时，将下部轴的旋转传递到转动半圈的具有气缸的上部轴，刚好直至杆由于离心场的强度沿反方向推动而停止挤压弹簧为止。当活塞位移完成新的压缩时，该循环重复。在电子机械间歇模式中，不需要齿条（15并且电动机附接在圆形平台上。该电动机借助于蜗杆和链轮14将旋转传递至副轴8。气缸的各基部中的位置检测器检测活塞位置并在活塞到达其行程终端时为电动机提供操作指令。在气缸完成半圈转动时，限制开关停止发动机，发动机保持静止，直至相对基部的位置检测器重新起动。[0015]在任何替换制造系统中，活塞在气缸内往复运动，同时在离中心轴杆基部最远的基部上压缩空气，紧邻中心轴杆的最近点将空气抽送到气缸内。对于给定尺寸和质量的活塞而言，体积排量与中心轴杆的角速度成正比且空气的压缩与角速度的平方成正比，这也可以实现高压缩比。系统支持多于一级的压缩，从而将彼此上下安装的两个或更多个气缸横向地安置在同一轴上并继而维持它们之间的相同相对位置。如此地实现多级，即通过将来自第一级的压缩气体的排气口与直接上一级的进气口连接，以此类推直至最后的排气口与输出旋转接头连接来实现。[0016]在高压和高温下的压缩的燃烧空气绝热压缩效应经旋转接头37引导，其与燃料成化学计量比地控制注入而被注入到燃烧室4中。燃烧的高温使腔室内的压力迅速上升。这引起图3的排气喷嘴39排出气体。气体离开时是热的，因为气体离开喷射反作用发动机时不存在温度限制，原因在于不需要涡轮来驱动压缩机。这连同氧化剂的上升的压力一起允许增加推力并因此提高热性能。在高温下推进的气体不是直接排入大气中。在它们通过中间冷却器环21在发动机内冷却之前，使来自燃烧的水蒸气冷凝并使来自内燃发动机的固体粒子污染物随同来自冷凝的蒸汽的水滑动至发动机的底部23。在定期维护时将它们除去。[0017]发动机起动需要辅助电动机来达到设计角速度。这由马达27和齿轮28执行。不可冷凝的气体经催化剂消声器和过压打开闸门（3〇排出。所产生的动力经中心轴杆传递到小齿轮46以用于相应用途。[0018]对于静止发电和其它用途而言，马达-压缩机将由金属支承件（26和抗震底座45锚固在地面上。对于车辆中的用途而言，需要通过球轮补偿仅沿一个方向旋转时产生的角动量且因此得到的角动量始终最接近零。对于该系统而言，实施旋转惯性质量块43，其由轴承轴向滚柱44支承在滑轨上，所述滑轨一体形成在球体⑶的支承臂中。惯性质量块绕中心轴杆⑵自由旋转。在起动之前，组件的角动量为零。在起动时，系统包括两个旋转质量块，一个是马达且另一个自由搁置在前一个上。角动量的守恒原理将使自由惯性质量块43与马达中心轴杆2和球体4相反地旋转，使得得到的角动量保持为零。[0019]在车辆中，可以使用马达作为操作元件并通过能改变排气喷嘴射流39的球体电动机32进行车辆的转向操纵，所述排气喷嘴射流在球体从圆周的确定圆弧通过时具有径向分量和切向分量。径向分量的力产生相对于旋转轴2的横向力和因此总体上的方向向量。[0020]对于航空运输而言，同一轴上的两个球轮和推进器彼此上下旋转并保持得到的角动量为零。这种情况下，共用轴由被支承在轴承上的半圆形结构支承。该结构在金属导向件上滑动，这允许修改其关于车辆的水平面的垂直度。该修改利用电动机执行。该电动机驱动蜗杆。该组件被固定在车辆结构上并且涡轮被固定在螺旋齿条上，所述螺旋齿条附接在半圆形结构上。导入控制面板中的方向向量将对蜗杆的电动机和球体电动机产生同时旋转的指令，根据控制面板的指令，蜗杆将使电动机轴倾斜并时球体的电动机旋转，使得横向于轴的推力分量在垂直于中心轴杆的方向上具有适合的值。[0021]辅助电动机27是可逆的并且可当在热发动机不能提供轴杆46需要的功率时用作发动机起动机，或在热力推进器39超过轴杆46的需求时用作发电机。为此，存在向中心轴杆的控制器发送转速的转速计34并且存在设计用于在这些转速维持在狭窄的操纵余地内的软件。当功率需求下降时，中心轴杆加速并且电动机27也加速;其转子压倒定子的旋转磁场并发电，从而对电池充电。当转速计指示速度下降时，存在热发动机不能提供需求动力46的迹象;然后，电动机G7开始作为辅助发动机做功，消耗电池电力，并且帮助维持中心轴杆的恒定转速，与混合发动机相似。[0022]在核聚变过程中利用氢做功的圆形推进喷射式压缩发动机：（图5、6、7、8、9和10。它具有由径向轴承50和径向轴承¢1支承的竖直的中心轴杆47。圆柱形的支承件53和完全封闭的结构为锚固件提供了轴承盖。金属臂与中心轴杆结合。在它们的端部49支承空心球体的这些臂除被锚固在中心轴杆4乃上之外还抵靠在圆形滚柱52上。球体的内壁由耐火陶瓷80保护且球体由厚度足以耐受数千大气压的压力的钢或铸铁81包封。上述陶瓷和铁保护层两者由全都液压地互连的小型管道60和83的网络穿孔。在球体内安装有直流线圈61。这些线圈封闭它们的与细小管道的端部交叉的磁通，所述细小管道在它们最接近中心轴杆的点穿过球体。这些管道88与位于中心轴杆47的顶部的罐57液压地连接。该罐被完全封闭和电绝缘且其容纳导电性良好的高密度和高流动性液体Hg或任何其它具有相同特征的液体）。罐和液体随同中心轴杆一起旋转。液体与高频率和高峰值强度的RF源70连接，所述RF源仅用来自中央控制器72的指令激活并且仅激活很短的时间。第二罐56与前一罐57同心并连同其一起安装，从上方电绝缘，容纳液体Hg，接地C71并与小型管道6〇和83的网络液压地连接。这些管道向内穿透覆盖球体的金属和陶瓷。液体将球体的的内部、管道58、（的和6〇以及罐56和57完全充填至它们的液位，从而在发动机停止时存在遍及零电位的液体的电连接，或它在RF源未被激活时工作。在图1U所不的肷曩中准备燃料。这些胶囊各自都呈圆锥形并一个细小毛细管93在其轴向轴中穿所述毛细管以百万分之一克的级别被充填氢和氘。位于胶囊的最小基部上的毛细管的端部由金属末端90钢封闭且相对端由插塞89封闭。在球体内部，液体压力使插塞裂并且液体与毛细管内部的氢直接接触，从而压靠在另一端上。胶囊88的较大基部由高密度的绝缘材料制成，从而引起胶囊的较大基部比较小基部重。胶囊92的其余部分由电绝缘性良好、低密度并且不透氢分子的材料制成。[0023]燃料胶囊经由与枪械的子弹蜂窝结构（combsbullets相似的“胶囊蜂窝结构peinedeMpsulas”（8¾的系统组成的供给器7¾导入各燃烧室中。此外，供给器具有液压缸77，该液压缸具有对应的柱塞78的双动控制阀（76。液压缸通过差压工作。与球体的液体接触的柱塞表面小于保留在缸内的表面。如果球体的液体的压力上升，则柱塞收起，而如果两端的压力相等，则柱塞伸出。当柱塞收起时，其将胶囊装载在其端部处所具有的空腔中。当柱塞伸出时，它将该胶囊79存放在球体的液体中。离心力推动胶囊蜂窝结构80，因此胶囊在柱塞收起时被逐一导入柱塞的空腔中。燃料胶囊一旦导入球体79的液体中便朝最接近旋转轴的部分移动，因为它们密度低于液体并且整个组件承受强离心加速度，胶囊如图9所示被“包埋”。胶囊在其金属末端90与从罐57供给的毛细管液体88物理和电气接触的状态下被包埋。在胶囊被包埋的同时，细小管道88中的液体与球体的液体之间的电气连接被中断，因为胶囊具有绝缘壁，从而将胶囊内的小压缩氢气泡留在两个电极之间，一个电极是安置在管道88中的小基部的钢末端90且另一电极是球体的液体Hg。电气连接的中断是由控制器7¾接收的将RF能量作为脉冲和生长发送到罐57的液体Hg的信号。电极90经回路液体58和管道⑽接收该RF能量。该RF能量在胶囊的两个电极之间引起电弧。该电弧使氢离子化，从而将其转化为等离子体，并且RF的脉冲电场和电磁体的恒定磁场的组合作用将该等离子体转化为感抗（电感“L”的值很小，但阻抗XL对于RF源的交流电流的高频率而言是很大的值）。此时，高rf的峰值通过满足以下而引起氢核的聚变:从高压实度泡核并针对所需的时间推导的劳逊判据;来自使高强度电流从电阻-电感元件通过的焦耳效应的热能；质子和氖核在电场的方向改变时被迫形成的旋转方向的改变所引起的氢核的截面的显著扩大。[0024]球体具有用于蒸汽和热液体高速离开的推进器74。这些推进器具有与通过差压开闭的开闭器82。当管道外部和球体内部的流体压力相等时，表面差压产生关闭开闭器的差压（图8。如果球体内部发生压力的快速上升，则压差打开开闭器图7。在发生快速升温时，液体在与很小的点接触时蒸发，但经历核聚变产生的极高温度。该蒸发不意味着液体体积的增大或气泡的能量损失，因为液体高于其临界点并且从液体到蒸气的转化在零焓下进行，但它涉及液体自身及其蒸汽的膨胀和气泡在核聚变时的膨胀引起的球体中的内部压力的上升。[0025]压力的上升打开开闭器并且蒸气和液体以高线性速度经其离开，同时新液体经通过旋转组件的离心力升压的管道其穿过球体）（8¾和¢8进入球体。该新液体用作内部冷却元件，蒸发并经开闭器再次离开，直至聚变时产生的热能全都转化为蒸汽和推进器中的反作用推力。核聚变包括立方毫米级别的尺寸点，但温度为约2000万K。通过在球体的内部膨胀，气泡的热能在很高的压力下膨胀但在其表面的所有点完全相同，由于液体和其周围的蒸气，球体内液体或蒸气定位成与旋转轴等距的两个不同点之间不可能存在差压。与聚变相关的能量和温度被分配到该表面上且其单位面积的值增大并随离聚变原点的距离的平方衰减。这意味着当气泡在膨胀时达到立方厘米级别的尺寸时，其表面温度将为200000K的级别，并且在达到立方分米时可通过球体内经受连续冷却处理的陶瓷壁支撑温度。设备的机械稳定性需要确保喷射到胶囊中的氢的量、球体的内部尺寸和其冷却能力之间的平衡。[0026]热蒸气和液体以两个速度分量经排气喷嘴离开，一个是与聚变相关的热能的切向导数，所述热能是发动机推力的来源并且随温度衰减，且一个是与其倾向于跟随旋转系统的弯曲路径的惯性质量相关的径向导数。该速度分量用于在由铁管形成的环形交换器63中冷却热蒸气和液体，所述铁管的内部被保护以防止氧化并且冷却水在其内循环。该组管道占据发动机的整个圆形周边和内部。冷凝和冷却后的蒸气滑移至发动机的底部，在此它们被储存64并且栗系统65将它们提升到上部罐56和57。[0027]初始起动需要辅助起动器54，其将旋转系统设定为其达到球体内部的工作压力所需的设计速度。该组件用作大型飞轮，这意味着其旋转时的稳定性高。计算机控制系统72和特定软件控制运转。可获得的能量由链轮66和传动轴67使用。[0028]设计用于核聚变的圆形推进喷射式压缩发动机可用于通过在图10所示的燃料胶囊的内部准备的氢95和氧94的化学计量混合物的常规燃料来将热能转化为机械能和或电能。这种情况下导电液体是盐水，并且如上所述，该盐水将到达上部存放层次（56和57并且将充满管道58和59以及球体60和83的内孔。与前一区段中的工作相似，辅助发动机使该机构具有达到比水的临界点高的球体内部的压力所需的转数设计。一旦达到这些转速，燃料胶囊的供给器的控制阀便释放供给缸77的柱塞78，该柱塞通过差压移动到球体的液体盐水）中，从而将胶囊79存放在该液体中。由于其相对于盐水的低密度和向心加速度，胶囊将在液体中移动以便到达管道88，胶囊将保持被包埋86在该管道中。此时，罐56和57之间的电气连接被中断。当控制器检测到罐56和57之间的电气连接的中断时，其通过将罐57连接70而发出脉冲高电压。该脉冲通过毛细管88到达胶囊的与液体接触的电极96并由于相对的电极97经球体的液体接地而跳过电极之间的电弧，从而提供氢_氧反应和混合物的燃烧的激活能量。对于高于其临界点的水，其在球体内变成蒸汽，但其在火焰上的密度或压力不变，其体积也不变且不吸收状态变化所产生的焓，且因此火焰不会冷却。球体内部的压力上升由氢和氧的气泡在沉没燃烧时的剧烈膨胀产生;其变成水的过热蒸汽和热膨胀。该压力上升打开作为球体74的喷射推进器的开闭器82，从而留下高温和高速的水和蒸汽，产生推力，并且将热能转化为机械能。[0029]推进器外部的水蒸气在环形交换器63中冷凝并作为液态水滑移到发动机储器64的底部。泵系统提升罐的水位并且这些罐将水供给到球体56和（57以开始新的循环。附图说明[0030]为了该说明，我们使用了出于说明的目的示出且非限制性的附图的顺序标号。[0031]图1表示使用常规燃料的电动机-压缩机和针对车辆的可能应用的截面图。起动必须由辅助电动机27完成，所述辅助电机通过齿轮28使轴杆2达到它们与设计一致的转速。液压型旋转接头（1供给燃料。燃料经在轴杆⑵上轴向地钻出的管道和在支承臂3中钻出的管道输送到喷射器5。在旋转接头的同时，在轴杆2的底部供应用于燃烧的空气并配备有过滤消声器（1S。该空气经过轴杆2的管道并与气动和低压型旋转接头（17连接。通过在轴8中轴向地钻出的管道，空气到达进气门（12和气缸（10。这些气缸一体形成在轴⑻中，并且在它们中，轴杆⑵和轴8的旋转的组合作用通过水平地反复移动的活塞⑼的径向推力压缩用于燃烧的空气，所述活塞由直线轴承13支承在气缸10内。经压缩的热空气经排气门（11和用于高压和高温的气动型旋转接头37到达喷射器控制器5，其以与燃料的化学计量比进入燃烧室4。球体电动机32沿径向或切向并且在包含球体的旋转的平面内引导燃烧气体的输出。平台（6和7为气缸的轴⑻提供支承并使它们绕轴杆2循环旋转。螺母16将链轮14保持在轴⑻的端部上。热交换器21通过使所产生的水蒸气冷凝30以在发动机罩内的燃烧气体向外部离开之前将它冷却。来自蒸汽的热水落入发动机内的罐2¾，从而将燃烧发动机中产生的微粒污染物吸入其液滴中。记录25允许发动机的定期清洁。随轴杆2自由同心转动并搁靠在止推轴承44上的惯性质量块43补偿该组件的旋转的角动量。基部26为轴杆2的止推轴承（19提供支承并且封闭的筒状外壳24将径向型轴承20支承在适当位置。支承件45将发动机与车辆底盘连接。齿轮29和46输出所产生的动力。面板31借助于计算机系统和特定软件控制运转并从以下部件接收信号:转速计34、rpm中心轴杆、内部温度的温度计38、球体的发动机控制器32、辅助电动机27，并通过摩擦环35和管道33的动力控制喷射器5旋转。[0032]图2示出机械和间歇模式下的轴⑻的旋转驱动的细节。杆99旋拧到活塞的中心并推动且其端部压紧圆形离合器100，从而使轴的底部与顶部接合。[0033]图3表示发动机在由钢质外壳40形成的燃烧室的高度处的平面剖视图，所述外壳在内部涂覆有耐火陶瓷41。燃烧气体经排气喷嘴39离开。[0034]图4表示发动机压缩机气缸的平面剖视图。链轮（14通过与减速组件接合而将旋转传递到气缸的轴，所述减速组件由蜗杆和使轮（14与蜗杆接合的齿轮42形成。该组件的直径较大的轮接合在固定于圆形支承结构上的金属齿条15中。[0035]图5是使用氢作为燃料的电动机-压缩机和可能的发电应用的截面图。罐56和57容纳汞。该流体充填将罐与球体49连接的管道58和59，以及它们各自的球体和内部通路6〇。电动机54和齿轮55执行起动，直至轴杆47达到设计速度。臂48附接在轴杆上。这些臂在它们的端部处支承球体49。中心轴杆的轴向轴承51、上述轴52的径向轴承50和圆柱形滚柱支持旋转效力。所有轴承都被支承在圆柱形的金属体53上。该圆柱形的金属体密封发动机。热交换器63冷却发动机运转时产生的汞蒸气并且液态汞流到罐64中，栗将其从该罐提升到罐56和57。每个球体都具有通过摩擦环62与控制器72连接的直流线圈（61。控制面板经由计算机和特定软件控制运转，为此控制面板除其它参数外已接收内部温度的温度计信号69、线圈61、液体泵65、起动马达54的工作和轴杆旋转输出功率67的转速计信号68IF源70由控制器启动。抗震底座73将发动机支承在地面上。[0036]图6表示球体的轮的高度处的水平面截面图。排气喷嘴74排出速度和温度很高的汞蒸气和液体。各球体在排气喷嘴的相对侧结合了燃料供给器75。[0037]图7表示球体和燃料推进发动机的打开的供给器的平面剖视图。螺线管76利用双差压作用的柱塞78控制液压缸77的致动。柱塞的端部处的腔室79将容纳取和0的小胶囊收纳在充填有压力极高的液体的球体内。球体由钢质外壳81形成，所述外壳具有通过充填有流体的细直径管道83形成的钻孔。球体的内侧具有耐火陶瓷的涂层80。排气喷嘴包括筒状本体，液压开闭器82可在该筒状本体内向内滑动，所述液压开闭器由电子阀84控制并通过差压工作。[0038]图8表示球体、燃料供给器和排气喷嘴的关闭的开闭器的平面剖视图。燃料供给器具有胶囊蜂窝结构85，其终止于棘爪弹簧中以逐一装载到柱塞的腔室内。当胶囊已被存放在球体内时，其通过自身的低密度朝最接近旋转轴的点移动。[0039]图9是包埋的胶囊在核聚变的前一刻的伸展。胶囊86中断与RF源70连接的汞管道88和接地的汞球体之间的物理和电气连接。胶囊内的H2和D与线圈的磁场的线87交叉。[0040]图10表示容纳于薄毛细管91内的H2和D的胶囊的竖向剖视图。金属末端90的电极封闭最薄的轴端且插塞89封闭另一端。本体材料92是电绝缘体且其质心紧邻直径较大的端部93。[0041]图11表示H2和02的胶囊的竖直平面剖视图，所述胶囊可用于针对核聚变设计和建造的同一发动机中，以盐水代替汞并使用单个RF电压脉冲。02和H2导入由隔板98隔开的胶囊94和95中，因此有两个空间。两个金属电极96和97封闭上述两个空间。具体实施方式[0042]可行的制造方法的说明[0043]使用常规燃料的圆形推进喷射式压缩发动机的制造:在陶瓷工厂中，球体的内侧在组合模具中由耐火陶瓷制成，具有喷射燃料、氧化剂和气体的输出所需的孔。在铸造时，球体的钢质外盖由两块钢部件制成。该钢质外盖通过钢螺钉封闭在陶瓷部件上。在钢质外盖上，在适当位置形成钻孔和螺纹，以便一方面连接燃料喷射器5和氧化剂，而另一方面连接排气喷嘴和推进取向的电动机。同时，中心轴杆2由圆锥形构型的钢制成并且一旦被加工好，它便接受表面硬化热处理。此外，形成用于向喷射器5供给燃料和氧化剂的加工成的轴向和横向钻孔。球体3的臂由乳钢制成并通过与轴杆同心的钢圈与中心轴杆接合并使用螺钉锁定在其上。将垫圈形的轨道安置在臂上，针对锚定螺圈将其内径和其外径调节为适合轴向轴承支承件44。[0044]圆形平台（6和（7由乳钢板制成并通过针对轴和轴承套管支承件钻孔来进行加工。对平台进行用于调节轴向轴承的机械研磨并进行螺纹钻孔以用于与中心轴杆的机械连接。同时，副轴⑻形成为具有用于氧化剂的输入和输出以及旋转接头（17和37的接合的轴向和径向孔;并且在相应区域中形成横向钻孔以支承气缸10。在轴的下端处加工用于螺母（16的螺纹。将该螺母附接到链轮（14上。可以在市场上购买适当长度的气缸（1〇，因为它们的生产是标准的并且仅需内部研磨以完美配合活塞9的头部。活塞由钢制成并且它们的外表面接受渗碳处理。直径大于中央本体的活塞的端部是可移除的并通过螺钉固定在中央本体上。这些端部结合了与气缸的内表面滑动配合的部段。不同的齿轮（14和42和圆形齿条（I5是标准制造的并且通过加工来针对轴的直径调节中心孔口。整个设备的底盘24由乳钢或铸铁制成并具有三个部分:下部、中部和上部。在中部中，安装有热交换器21环且其由不锈钢管以及发动机的冷却水的输入和输出接头22构成。在设备的基部，通过金属支承件安装有圆形齿条（15，并且机械加工用于进气的孔（18。此外，在基部有：清洁检修孔盖25、用于来自燃烧的水的孔口（36、将径向轴承20固定在中心轴杆的基部上和用于加工轴向轴承座（19的孔。在设备的上部本体或底盘有：固定催化剂30所需的孔、起动马达27的消声器托架和通向中心轴杆2的上部径向轴承的通路。[0045]装配开始将基部26锚固在底座45上并且将进气道、消声器和过滤器18安置在基部上。然后，安装下部本体底盘24和止推轴承（19。然后使径向轴承在中心轴杆的下端处接合。该轴杆位于止推轴承（19上，从而留下穿过通过滑动配合与进气道（18接合的轴杆的空气入口。一旦该工序完成，就从中心轴杆的顶部将下平台（7以其锚固钢圈插入中心轴杆中。将带有活塞和气门的各气缸安置在其相应副轴8的横向孔内并且将该组件固定在下平台（7上，其中该组件抵靠在轴向轴承上并通过固定在平台上的径向轴承维持垂直度。在平台⑺下方，使用螺母（16将齿轮（14固定在轴⑻上并且将旋转接头固定在空气入口（17上。将轴承和减速机蜗杆固定在该平台上42。此后，使齿轮14和齿条（15接合。利用用于气动回路的标准元件将轴杆2的空气入口与旋转接头⑺结合。然后，通过将螺钉紧固在中心轴杆⑵的钢圈上来组装上平台（6。将轴⑻的头部的径向轴承组装在上述平台上。将旋转接头的压缩空气排出部安装在轴的上端上。然后，在排出阀（11与轴8的上端的旋转接头排出部之间形成气动连接。一旦该过程完成，则必须使用紧固钢圈将支承球体的臂组装在中心轴杆2上。该钢圈从轴杆的顶部导入，下滑至它就位为止，从而搁靠在轴杆的台阶上，并且使用螺钉将钢圈固定在轴杆上。将用于氧化剂和燃料的标准制造的喷射机构5组装在臂上。接下来，将球体4固定在臂的端部上并借助于耐高压和高温的软管完成喷射器的气动连接，从而允许球体在其垂直轴线上的一定旋转和引导推进器的马达032。然后，将轴向止推轴承44装配在臂的滑轨上，并且在臂上提供设置有允许与中心轴杆2同心的自由旋转的径向轴承的组件43的角动量的质量补偿。一旦该组合完成，就进行喷射器5、发动机32和室内温度控制器38的线连接。需要与控制器电连接的旋转元件连接到摩擦环35。在该组合阶段，组装设备的中间本体，通过螺钉和标准制造的耐高温的合成扁平垫片将其附接到设备的基部的本体上。该中间本体在环形热交换器21的内侧带有用于与外部冷却回路22液压连接的配件。接下来，执行电气摩擦环的输出连接并通过螺钉和密封件将上部本体安装在中间本体上，从而关闭发动机。该上部本体具有以下标准制造的包埋元件30;不可冷凝的气体出口的消声器，N2〇2中的别0分离的催化剂，和通过过压打开以排出所产生的气体的打开闸门。此外，上部本体加入了用于中心轴杆⑵的上部径向轴承的托架套管的接合和起动机的接合的孔。该起动机及其传动装置28组装有用于动力输出的带齿小齿轮29。最后，将旋转接头⑴组装在轴杆⑵的上端上。旋转接头对于汽车和航空器而言属于标准制造。电缆经安装的电缆密封套从马达33的内部退出并连接到操作控制器31，以此操作完成发动机的制造和组装。[0046]在核聚变过程中使用氢的圆形推进喷射式压缩发动机的制造。在陶瓷工厂中，制造球体49，对于陶瓷耐火炉而言，它与市场相似。将球体铸造成两个半部80。在它们上，形成:所有用于液体循环的钻孔，输出为自外向内；用于直流线圈61以及管道59和58的接合的孔;用于燃料胶囊部的座和用于排气喷嘴C74的凹部以及用于燃料胶囊的供给缸的柱塞（78的凹部。陶瓷部件的外盖由铸铁模塑和熔融而成。这些铁盖分为两个半部81制ia并借助于钻具机械加工，所述钻具形成内管道6〇、（S3和88的网络的连续性，用于钢圈61以及管道明和¢9的凹部的连续性。排气喷嘴74经用于与支承件的外部本体接合的螺孔组装在其中一个半部中。在该半部中，利用研磨对穿孔钻孔进行机械加工；将排气喷嘴的圆锥形柱塞8¾装配在该钻孔上。排气喷嘴分三部分制造:本体、柱塞和导向件。本体借助于螺钉组装在球面上并且在另一端机械加工用于液压控制阀84的接合的螺孔，并且在基部的圆形周边中存在螺孔，以通过螺钉确保柱塞82的移动导向。在该柱塞中加工用于配合在球体的锥体上的上部圆锥形表面，然后在本体的内表面中适贴地加工其用于可滑动地配合的圆柱形表面。然后在轴的轴向上预先形成一凹部，在此导向件联接并保持液压圆形封罩闭合。导向件利用螺钉固定在本体的基部中的螺孔内。在柱塞上设置与轴线方向一致的圆形凹窝，在此将安置封闭液压导向件的圆形封罩。导向件通过螺钉固定在基部本体中的螺孔内螺孔上。在柱塞中，钻出了用于气体退出的四个穿设的出口孔，其路径在轴向上。一旦该作业完成，则调节球体的两个半部，并通过压力螺钉拦截器将其一体地结合。排气喷嘴的本体借助于铁螺钉组装在球体的金属外部上。柱塞被调节在本体的圆筒形内表面上并使用通过螺钉固定在本体中的导向件封闭。在球体的与排气喷嘴相对的一侧，燃料供给器75通过铁表面上的固定螺钉组装在球体上。燃料供给器包括长方体形式的金属本体。该金属本体具有胶囊蜂窝结构85和液体Hg的输入输出配件。利用集中在缸内的柱塞完成燃料供给器在球体上的组装。同时，中心轴杆47分两部分制造:通过公-母螺钉结合的主体和头部。一旦已机械加工用于调节止推轴承（51和径向轴承（50的不同直径，则对主体进行表面硬化热处理，并且然后为两个独立的液压回路58和59形成同心的轴向孔和径向孔。调节摩擦环62。在主体中对其与轴杆的头部的接合部加工螺孔。该头部由同一种钢材制成且直径大于主体。将其机械加工成在其最高端容纳：液体Hg的罐56和5乃，液压回路的伸出部的同心孔口，装配在主体轴杆上的齿轮66和螺钉的组件。液罐56和57呈圆筒形并由铁制成。在最大的罐56的外周中加工非贯通的螺孔，并且在该罐的上部封闭盖上也机械加工具有调节压盖的一个孔口。直径较小的罐57通过瓷或合成涂层与较大的液体Hg罐电绝缘。较小的罐在其顶部通过螺钉同心地组装在另一罐上。对较小的罐的上盖执行钻削并组装隔板高电压电绝缘体。球体48的金属支承臂由高品质和机械强度足够的轧钢制成。它们的外端在球体的金属外壳的外部尺寸的半球中机械加工，而在该端的底部，机械加工具有负斜度和恒定曲率的平面。用于臂的钢板被制造并焊接在一起，其与上述倾斜平面的曲率一致。然后，钢板接受机械加工和抛光研磨处理并对弯曲部的外平坦面进行表面渗碳处理。它们以内平坦面通过焊接固定，从而封闭倾斜平面的圆周。底盘或发动机外壳53由钢制成并制成四个部分，即基部、中间本体、上部本体和封壳。由焊接钢板制成并呈平坦圆形的基部被机械加工以形成用于支承径向轴承50的圆形支承件并在其中央形成穿孔。在与该穿孔同心的内表面中，机械加工轴向轴承51的座的表面。在基部的底部处，形成用于钢管的用于高程栗的密封通过的钻孔。具有圆形和倾斜的向下斜度的中间本体由钢板制成，其不同部分通过电焊结合，从而形成截锥体。在倾斜平面的内侧，与内部母线一致地并在其高度的中心固定呈梯形的支承件52。这些支承件已在它们的基部机械加工用于圆柱形滚柱的座和位于顶部的通孔。上部本体由钢板制成，从而提供延续中间本体的圆形弯曲部的覆盖结构。一旦将不同部分焊接在一起，便机械加工内部螺孔并通过钢支承件固定一组钢管63。这些管道占据圆的内周，从而形成一体形成在上部本体中的热交换器。封闭件是被机械加工成具有用于给上部径向轴承套管提供支承的中央孔口和用于利用螺钉组装起动机54的孔。在完成其它作业的同时，圆形推进喷射式压缩发动机将被安装在其上的台座land通过构建钢筋混凝土台板来准备，其金属部分将接地并且在圆形周边中预先形成并联安装的深电极网格。钢筋混凝土底座在极板上就位并且这些极板立置在实地上。组装从将发动机底盘的基部锚固在混凝土台板上开始。该锚固借助于焊接在基部的铁制品上的螺栓执行，所述基部焊接在地面上。然后安装轴向轴承51。在该轴向轴承上，轴杆47的主体被放置在适当位置，并且在径向轴承的调节之后，其在轴的主体上保持垂直。下一步骤是利用垫片通过遍布其圆形周边的一些孔口和螺钉将中间本体底盘固定在基部上。将滚柱52安装在适当位置。从上方导入支承臂48，直至倾斜的圆形轨道搁靠在滚柱52上并然后组装。通过与轴杆同心并与其一体地结合的钢圈将臂组装在中心轴杆上。同时通过固定臂、钢圈和轴杆自身的螺钉执行该结合，所述轴杆被贯穿直径横向地钻孔且在螺钉头部在自锁螺母和锁紧螺母中的另一侧终止。球体49被组装在支承臂的端部并且液压回路58和59通过高压钢质配件连接。钢圈（61的电路通过屏蔽导体连接到摩擦环62并被保护以防高温。然后安装上部半体。该上部半体结合了周边热交换器63。上部半体通过螺钉和垫片在其圆形周边周围固定在下部半体上。然后，安装封闭发动机的机体的圆板，并且在其上安装轴杆47的径向轴承的调节套管。通过螺钉将该封壳在上部半体的圆形周边和垫片周围附接在上部半体上。综上所述，它被旋拧到轴杆的主要部分轴杆头部中，在马达顺时针旋转的情况下为左手螺纹，反之亦然。组装齿轮66并且将液罐Hg56和¢7固定在轴杆的头部上。组装带中心轴杆的起动马达54和机械传动装置55。该组装以液压泵经铁管与罐的连接65并以摩擦环62尤其与控制中心72、起动机54和罐56和57的液位信号、室内温度传感器69和中心轴杆68的回转部的电连接结束。

权利要求：1.一种圆形推进喷射式压缩发动机，其通过具有球状几何形状的燃烧室4的圆形阵列的喷射推进器39产生切向于转弯半径的推力并因此得到绕旋转轴杆2的角动量。该脉冲是急剧膨胀在腔室内产生燃烧反应、从而引起与喷气机或喷射反应器相似的作用-反作用效应的结果。所述圆形推进喷射式压缩发动机的特征在于中心轴杆⑵，其关于被支承在径向轴承20和轴向轴承（19上和圆柱形或圆锥形的几何形状的支承结构（23上的马达底座26是垂直的。它具有用于燃料入口的液压旋转接头（1。它具有带用于氧化剂进入的消声器和过滤器18的进气门，所述氧化剂穿过所述中心轴杆中的轴向穿孔并且该氧化剂能被加压至确定的压力。它具有位于所述中心轴杆中的径向孔口以及燃料和氧化剂管道并且它具有用于所述燃烧室中的喷射器系统5。它具有位于所述腔室内的点火系统，所述点火系统可以是火花塞、通过陶瓷电阻或极热的氧化剂空气）的喷射产生的热点。它具有与所述中心轴杆连接并垂直的臂（3，所述臂在它们的端部处支承带排气喷嘴的球形燃烧室4，从而形成圆形或球轮。它在各燃烧室的内壁上具有耐火陶瓷涂层。它具有所述燃烧室中产生的气体的冷却系统以及由热交换器21产生的水蒸气的冷凝部和输入-输出的水与所述交换器的连接部22。它具有用于连同所述冷凝水收集未燃燃料的粒子的储器23和用于清洁水的输出过滤的溢流部36。它具有记录系统25和蓄积在所述发动机的底部处的污染废物的手动去除。它包括不可冷凝气体的输出系统30。该系统具有出口过压并具有过滤器、催化剂和消声器。它具有由电池组、电动机27和传动齿轮28构成的启动系统。它具有经由计算机和外部电源的控制面板31、用于将所述喷射器与所述控制面板电连接并且还彼此连接的摩擦环35、温度计38和转速计34。它包括输出所产生的机械动力的齿轮29和位于抗震底座45上方的基座26。2.根据权利要求1所述的圆形推进喷射式压缩发动机，所述发动机在其作为用于牵引用于海洋或陆地运输车辆的发动机的工业应用中具有在向前加速或减速时根据预设的方向向量经由定向动量有助于所述车辆的机动性的能力，并且其特征在于安装补偿所述马达的角动量的惯性质量块43。它具有用于自由并与所述中心轴杆2同心地旋转的轴向轴承44并具有通过电动机32燃烧气体的输出排出器的引导系统，所述引导系统安装在球体中，并且它具有计算机控制器和特定软件，所述软件除发动机工作的其它参数外尤其控制和命令所述电动机球体的定位，根据与导入所述控制器中的方向向量一致的确定时间和圆周的确定圆弧定向向量脉冲响应。3.根据权利要求1和2所述的圆形推进喷射式压缩发动机，所述发动机在作为用于任何运输车辆的推进的驱动元件的工业应用中具有同时有助于驱动和向上或向下的操纵性、所述车辆的加速或减速并且通过球轮的转动保持在所述车辆的结构上产生的角动量始终为零的能力。其特征在于配备有定向推进器电动机32的位于同一轴杆上的推进球体的两个圆形轮。它具有由上述两个轮共用的中心轴杆;所述球轮的其中一个具有被支承并连接在所述中心轴杆上的臂且另一个球轮在同一轴杆上自由旋转。它具有轴向轴承以便将所述轮自由地支承在另一轮上。它在其端部具有所述中心轴杆的径向轴承的支承件;这些支承件与形成圆周的圆弧的螺旋齿条结合，所述圆周的几何中心与所述中心轴杆的对称中心重合。它具有与所述齿条接合的蜗杆。它具有电动机，所述电动机的轴与所述蜗杆连接。这些电动机固定在车辆结构上。它具有固定在车辆结构上并且齿条能在其中滑动的导向托架。它具有与能使它们沿两个方向旋转的电动机的电连接部。它具有控制系统，所述控制系统通过计算机和特定软件除其它功能外尤其根据导入所述控制器中的方向向量控制和命令所述蜗杆的马达的位置和旋转以及所述球体的电动机的位置和旋转。4.根据权利要求1、2和3所述的圆形推进喷射式压缩发动机，其以极高压力并在回转系统内喷射用于燃烧的空气以实现通过其推力反作用测定的高热效率。所述高压空气是利用通过具有特定旋转半径的所述中心轴杆的回转和在气缸内和力场内往复运动的质量很大的活塞产生的力场向心加速度实现的。所述圆形推进喷射式压缩发动机的特征在于它具有固定在所述中心轴杆2上的板或圆形支承件6和7。它具有关于所述中心轴杆的水平气缸10并具有与所述中心轴杆平行的轴8，所述轴对称和横向地支承所述气缸。它具有将所述轴支承在所述板上的轴向轴承并且具有径向轴承，所述径向轴承的轴承支承件附接在所述圆形托架板上。它具有针对每个所述气缸固定在该气缸内并在该气缸内确定中心的直线轴承（13，并且它具有位于所述气缸内的活塞9，并且该活塞具有中央本体，所述中央本体在所述直线轴承上滑动且其直径较大的两端配合并滑动穿过所述气缸上的密封环。它具有封闭所述气缸的端部的对接部，结合了进气门（12或压缩气体和排出部（11。它在每个支承所述气缸的所述轴中具有位于它们的中心的两个轴向孔，所述两个轴向孔是独立的并在它们的端部通过两个旋转阀（17和37连通。它具有按照工作压力校准的气动管道，所述起动管道将旋转进气门与所述气缸的进气门、所述气缸的排气门和所述压缩空气或气体的喷射系统或使用连接。它具有带用于驱动和锁定气缸轴的某种机械系统42或电子机械系统。它具有一组链轮，所述链轮形成用于各气缸的减速机的轮系且这些轮的轴和它们轴承被支承在板或圆形支承件上，低速轮与所述气缸轴8联接且高速轮与用于机械系统的圆形齿条15或用于替换地电子机械系统的固定在电动机的轴上的蜗杆接合。在所述机械系统中，并且代替上述装置，它将每个所述轴8分为一组两个部件，上部包围所述气缸且下部与所述齿轮（14联接。它具有用于所述活塞的中央本体的开放型直线轴承，所述直线轴承以开放的槽安装在所述下母面上。它包括在所述气缸中的直线槽，所述直线槽与所述轴承的直线槽重合。它包含固定在所述活塞的下部和中央部上的杆99，且所述杆能通过所述槽滑动。它在所述平台（7下方包含位于形成所述轴⑻的两个部分之间的离合器100且其借助于所述活塞杆在所述离合器上具有弹簧致动器。在所述电子机械系统中，它具有固定在可转动平台上的电动机和用于监视和控制的电路。它在该电路中包括活塞位置传感器无闭锁和气缸限位开关NC并且它规定其每半圈被启动。它具有将所述发动机与所述活塞位置传感器和气缸限位开关的操纵元件连接的电气配线。对于两个系统而言，它具有带计算机和特定软件的中央马达和控制面板，其可以是热发动机的一部分或独立于所述热发动机。它在所述控制面板中除其它参数外尤其具有作为根据设计的空气驱替或气体的压力和体积的函数的所述中心轴杆的转速的命令和控制。5.—种圆形推进喷射式压缩发动机，其通过具有球状几何形状的燃烧室49的圆形阵列的喷射推进器C74产生切向于转弯半径的推力并因此得到绕旋转圆形轴杆47的角动量。该脉冲归因于通过所述燃烧室内发生的急剧膨胀而使由液体Hg包围并承受高压力的胶囊内的H2的核聚变的作用-反作用原理。这种压力源于力场向心加速度和紧凑的H2原子。可变电场RF射频使原子离子化，同时恒定磁场从离子等离子体通过，从而在所述等离子体中形成电感效应和电流通过的电阻，所述电阻的值与RF频率成正比。当在上述条件下对胶囊中的离子执行高电流放电时发生聚变。为此，所述圆形推进喷射式压缩发动机的特征在于它具有被支承在完全封闭和密封的圆锥形结构53中的旋转中心轴杆4乃、轴向轴承51和径向轴承50。它具有一些与所述中心轴杆一体地结合并在其端部被支承在圆锥形或圆柱形滚柱轴承52上的机械臂48。它具有在内部由带厚度大的钢材81的球形覆盖物的耐火陶瓷80保护并由内部的大量薄管道和毛细管83穿孔的球体或球状体49，它们全都液压地互相连接。它在所述球体内具有直流电磁线圈（61，从而封闭其位于细小管道88上的磁场并且这些在最接近旋转中心轴杆的点穿透所述球体。它具有固定在每个所述球体上的燃料供给胶囊75，在所述燃料供给胶囊内存在胶囊蜂窝结构85以及带有双动柱塞78和控制阀（76的液压缸77。它具有位于柱塞的端部处的胶囊供给腔室和所述胶囊蜂窝结构的端部处的棘爪弹簧。它具有借助于液压缸与每个所述球体联接的蒸汽输出喷嘴，并且这些液压缸具有由穿孔柱塞82构成的开闭器并引导该柱塞和控制阀（84的移动。它具有圆锥形构型的燃料胶囊，所述燃料胶囊在其纵向轴线上由薄毛细管91穿孔并在所述毛细管内包含Hdro的电荷。它在各胶囊内具有钢质末端90和在较大基部的一侧的封闭插塞89，所述钢质末端通过所述截锥体的较小基部封闭所述胶囊的毛细管。它的各胶囊设置有包围所述毛细管且其重心紧邻所述胶囊的较大基部的电绝缘材料。它具有由在内圆中形成热交换器63的液压回路的铁管和所述马达结构的铁封套的较大直径周边构成的系统并且它在与外部水源连接的回路的两端具有固定器。它在中心轴杆的上端中具有包含液体Hg的罐56。它具有在所述球体内钻出的从所述罐延伸到每个球体的细小管道并且这些管道位于所述中心轴杆内和所述球体59的支承臂内并且将所述液罐Hg与所述薄管道以及毛细管60和83连接。它具有第二液罐Hg57，所述第二液罐与前一个液罐同心并固定在所述旋转轴杆上，与所述第一罐密封并且电绝缘。它在所述球体内部具有细小管道，所述细小管道将液体Hg从所述罐引导到所述球体，与地面58电气地隔离，轴向地位于所述第一罐的管道的轴向内部，并且紧邻最接近所述旋转轴杆的点与在每个所述球体中钻出的薄毛细管88径向地连接。它在所述圆形马达周围接地，具有并列的电极和电阻很小的通向地面环境的路径。它具有将来自所述第一罐的液体与地面连接的接地部71。它具有控制面板72和与RF能量的外部源的连接部，具有用于高频交流电和高电流峰值的容量。它具有计算机和特定软件，所述软件除其它功能外尤其在它检测到所述罐之间的电气连接的丢失时将外部RF70与所述第二罐的液体连接。它具有位于所述旋转中心轴杆上的电气环62。它在一侧具有通过所述环和所述控制面板的电刷在所述环和所述控制面板之间的电连接，且在另一侧所述环与所述直流线圈（DC和所述液压控制器76、（84的电磁阀以及其它旋转元件电连接。它在所述发动机的底部具有在交换器周边63中冷凝的液体Hg的储罐64且其具有电动泵65和固定在其上并从所述罐连接到上部罐（56和57的铁管。它具有热起动马达54并具有与所述控制面板连接的温度计69、转速计68和冷凝物储罐的液位指示器。它具有固定在所述轴杆上的齿轮66。它具有齿轮起动器55和齿轮输出动力67。它在抗震支承部上在实地上具有底座73，所述底座由钢筋混凝土制成。6.根据权利要求5所述的圆形推进喷射式压缩发动机，切向于转弯半径的动量和因此得到的围绕所述圆的旋转轴线的角动量归因于所述燃烧室内通过浸没在高压盐水中的胶囊内部的H2和02的燃烧时的化学计量混合物发生的膨胀。其特征在于在上部罐56和57、内部回路58、（5®、（60、（83、（88和燃烧室49内包含盐水。所述胶囊具有圆锥形构型和通分fe的位于以化学计量的量包含〇2和H2的胶囊内部的燃料95。它具有封闭所述罐的％的钢质末端％和封闭出的金属插塞价。它具有计算机控制面板和特定软件并且包括脉冲高压电源。软件设置成在接收所述罐之间缺失电气连接的信号时将脉冲源与所述罐57连接。

百度查询： 迭戈·奥雷利亚纳乌尔塔多 圆形推进喷射式压缩发动机

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD