申请/专利权人：福特环球技术公司

申请日：2016-10-10

公开（公告）日：2021-01-12

公开（公告）号：CN106567752B

主分类号：F01L1/344(20060101)

分类号：F01L1/344(20060101);F01L1/053(20060101);F01M9/10(20060101)

优先权：["20151009 US 14/879,644"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.01.12#授权;2018.10.12#实质审查的生效;2017.04.19#公开

摘要：本发明涉及凸轮轴止推轴承润滑系统。提供了用于经由油控制阀调节到达可变凸轮正时VCT系统的提前腔室和延迟腔室以及到达凸轮轴的止推轴承的油流的方法和系统。在一个示例中，油控制阀可以被容纳在凸轮轴颈帽内，该凸轮轴颈帽包括用于接纳并保持凸轮轴的止推轴承。该凸轮轴颈帽可以包括被配置成用于容纳该控制阀的竖直孔，其中，该竖直孔可以包括用于从油泵接收油的第一端口、用于使油流至VCT系统的提前腔室的第二端口、用于使油流至该VCT系统的延迟腔室的第三端口、耦合至该止推轴承以用于让油向其流动的第四端口、以及用于使油流至油底壳的排流端口。

主权项：1.一种凸轮轴颈帽，包括：耦合至凸轮轴的止推轴承；容纳控制阀的竖直孔，所述控制阀调节从油泵接收的油从而控制所述凸轮轴的位置；位于所述竖直孔中并耦合至所述止推轴承以向其供应油的止推轴承端口；排流端口，其位于所述竖直孔内在所述止推轴承端口上方并耦合至油底壳；用于从所述油泵接收油的入口端口，其中所述入口端口位于所述止推轴承端口和所述排流端口的竖直上方。

全文数据：凸轮轴止推轴承润滑系统技术领域[0001]本说明书总体上涉及用于控制车辆发动机对凸轮轴止推轴承thrustbearing进行润滑的方法和系统。背景技术[0002]在包括可变阀正时机构的顶置凸轮轴系统中，在凸轮轴的轴端axial end可以包括凸轮盖或凸轮轴颈帽用于保持凸轮轴并调节到达该可变阀正时机构的油流。例如，授予Yoneza^i的US6,186,105披露了一种容纳控制阀的凸轮轴颈帽，该控制阀控制到达可变阀正时机构的油流。确切地，该控制阀从发动机油系统接收油，并将所述油引导至凸轮轴移相器的提前腔室和或延迟腔室，从而调节凸轮轴相对于凸轮轴的驱动元件如曲轴的正时例如，相位角。[0003]为了限制凸轮轴相对于发动机汽缸盖和凸轮轴颈帽的平移移动，凸轮轴可以包括被接纳在凸轮轴颈帽的凹槽或轴承表面内的凸缘，该凸缘一般可以被称为止推环。然而，当凸轮轴相对于汽缸盖和轴颈帽转动时，止推环和止推轴承会需要足够的润滑。从而，可以将油传送到止推轴承以供其润滑。然而，专门用于止推轴承的油回路可能昂贵并且会增大发动机系统的封装尺寸。确切地，在止推轴承具有其自己专用油回路的系统中会需要更多的油和更大的油栗。[0004]解决与润滑止推轴承相关联的材料和能量成本的一些尝试包括利用供应至可变阀正时机构的油的一部分来润滑止推轴承。Lunsford等人在U.S.7，942，121中示出了一种示例方式，其中，提供至可变阀正时机构的油可以被返回至控制阀，并且然后被引导至汽缸盖中接纳该止推环的凹槽。其中，可以将可变阀正时机构所使用的油从控制阀排出至止推轴承以供其润滑。[0005]然而，在此，发明人已经意识到此类系统的潜在问题。确切地，到达控制阀的油流可以取决于发动机工况如，发动机转速和负载、油温、和发动机系统的油预算而高度可变。从而，当提供至控制阀的油量改变时，被引导至止推轴承的油量也改变。这样，在被提供至止推轴承的油源自控制阀的系统中，止推轴承的润滑可能不一致。进一步，在止推轴承被顶置凸轮轴颈帽保持并且从而在汽缸盖中缺乏用于保持油的容器的系统中，在到达控制阀的油流的低水平的期间，止推轴承的润滑会被中断。发明内容[0006] 作为一个示例，可以通过凸轮轴颈帽解决上述问题，该凸轮轴颈帽包括耦合至凸轮轴的止推轴承;容纳控制阀的竖直孔，该控制阀调节从油栗接收的油从而控制该凸轮轴的位置;位于该竖直孔中并耦合至该止推轴承以向其供应油的端口；以及排流端口，其位于该竖直孔中在该端口上方并耦合至油底壳。[0007]该竖直孔在某些示例中可以形成用于该控制阀的壳体，并且该控制阀可包括阀芯spool，该阀芯在该控制阀的主体内可移动以调节经过该阀的油流。然而，该端口和该排流端口中的每一个可以定位于该竖直孔中，位于该控制阀的该阀芯和主体的底端的竖直下方。进一步，该端口和排流端口可以液压地并联，使得当阀中的油位超过阈值时，油可以流出该端口和排流端口两者。否则，油可以流出该端口并且不流出该排流端口。[0008]在另一示例中，该凸轮轴颈帽可以包括用于接纳凸轮轴的止推环的止推轴承，以及被配置成用于容纳可变凸轮轴正时VCT系统的控制阀的竖直孔，所述竖直孔包括用于从油栗接收油的第一端口、用于使油流至该VCT系统的提前腔室的第二端口、用于使油流至该VCT系统的延迟腔室的第三端口、耦合至该轴承以用于使油向其流动的第四端口、以及用于使油向油底壳流动的排流端口。[0009]以这种方式，可以增加到达止推轴承的油流的一致性，并且可以减小发动机油系统的大小和成本。通过从可变凸轮正时系统的油控制阀向止推轴承提供油，可以减小发动机油系统中的油量、以及因此减小油系统的栗的大小。进一步，通过在容纳控制阀的凸轮轴颈帽中设置竖直孔，控制阀的固有的油泄漏可以被收集在该竖直孔的底部处。在该竖直孔的底部收集的油然后可以用于对止推轴承进行润滑。进一步，当竖直孔内的油位超过阈值时，通过经竖直孔内的排流端口排出过量的油可以将该竖直孔中的油位保持在期望范围内。以这种方式，可以将竖直孔底部中的油位保持在足够高的水平，从而向止推轴承提供一致的油流以用于其润滑。然而，可以将油位保持在将禁止控制阀运行的水平以下。[0010]应当理解的是，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步说明的选择的概念。不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上文所指出的或本披露的任何部分中的任何缺点的实施方式。附图说明[0011]图1示出了包括可变凸轮正时系统的示例发动机系统的示意图。[0012]图2示出了发动机油润滑系统的框图。[0013]图3A示出了处于保持holding位置的、可以用于可变凸轮正时系统的油控制阀的示意图。[0014]图3B示出了处于提前位置的、可以用于可变凸轮正时系统的油控制阀的示意图。[0015]图3C示出了处于延迟位置的、可以用于可变凸轮正时系统的油控制阀的示意图。[0016]图4展示了包括凸轮轴颈帽的发动机汽缸盖的分解视图。[0017]图5展示了图4的发动机汽缸盖和凸轮轴颈帽的侧视图。[0018]图6展示了图4的凸轮轴颈帽的侧面透视图。[0019]图7展示了图4的凸轮轴颈帽的内部侧视图。[0020]图8展示了图4的凸轮轴颈帽的仰视图。[0021]图4至图8被示出几乎按比例绘制。[0022]图9示出了用于调整通过可变凸轮正时系统的控制阀的油流的方法的流程图。具体实施方式[0023]以下说明书涉及用于调节凸轮轴颈帽内的油流的系统和方法。在如图1中所示的顶置可变凸轮轴正时系统中，可以在汽缸盖的竖直上方设置一个或多个凸轮轴用于致动发动机汽缸的进气门和或排气门。为了改善在某些发动机工况下的发动机性能，可以通过使油流入可变凸轮正时系统的提前和或延迟腔室内来调整凸轮轴相对于曲轴的正时。可以从发动机油系统如，图2中所示的发动机油系统向可变凸轮正时系统提供油。可以通过油控制阀调节流至提前和延迟腔室的油量，图3A至图3C中示出了其示例。[0024]该油控制阀可以被容纳在凸轮轴颈帽内，该凸轮轴颈帽还可以包括用于接纳并保持凸轮轴的止推轴承。图4至图8中示出了示例凸轮轴颈帽。确切地，凸轮轴颈帽可以包括竖直孔，该竖直孔可以充当油控制阀的壳体，并且该竖直孔包含用于引导油流进入和离开该阀的多个端口。控制阀内的油可以排至竖直孔的底部，在发动机运行过程中油可以在该竖直孔的底部聚集。这些端口之一可以位于竖直孔的底部并且可以与止推轴承流体连通用于向其提供润滑油。排流端口可以定位于与止推轴承处于流体连通的端口的竖直上方，用于当该阀内的油位超过阈值时从该阀排出过量的油。以这种方式，凸轮轴颈帽和油控制阀可以调节到达可变凸轮正时系统的油流，以用于调整凸轮轴的正时以及向止推轴承提供一致的油流以用于其润滑。图9示出了用于调节通过控制阀到达可变凸轮正时系统的止推轴承和腔室的油流的示例方法。[0025]图1描绘了内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例实施例。图1示出了发动机10可以从包括控制器12的控制系统接收控制参数，以及车辆操作者190经由输入设备192的输入。在本示例中，输入设备192包括加速器踏板以及用于生成成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器194。[0026]发动机10的汽缸在此还称为“燃烧室”30可以包括燃烧室壁32，活塞36位于其中。活塞36可以耦合至曲轴40，使得活塞的往复运动被转化成曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由变速器系统耦合至乘客车辆的至少一个驱动轮。进一步，起动马达可以经由飞轮耦合至曲轴40，以实现发动机10的起动操作。曲轴40可以耦合至油栗图1中未示出从而对发动机油润滑系统进行加压。壳体136经由正时链或皮带未示出液压地耦合至曲轴40。[0027]汽缸30能够经由进气歧管或进气通道44接收进气空气。进气空气通道44能够与除了汽缸30之外发动机10的其他汽缸连通。在某些实施例中，这些进气通道中的一个或多个可以包括增压设备，如涡轮增压机或机械增压器。包括节流板62、电动马达94、和节气门位置传感器20中的一个或多个的节气门60可以沿发动机的进气通道设置，用于改变提供至发动机汽缸的进气空气的流速和或压力。在这个具体示例中，节流板62耦合至电动马达94，使得椭圆节流板62的位置可以由控制器12经由电动马达94进行控制。确切地，基于车辆操作者190经由输入设备192的的输入，控制器12可以向电动马达94发送信号，用于调整节流板62的位置。这种配置可以被称为电子节气门控制ETC，电子节气门控制还能够在怠速控制过程中被利用。[0028] 燃烧室30被示为经由相应的进气门52a和52b未示出和排气门54a和54b未示出与进气歧管44和排气歧管48连通。从而，虽然可以每个汽缸使用四个气门，但是在另一示例中，还可以每个汽缸使用单个进气门和单个排气门。在又一示例中，可以每个汽缸使用两个进气门和一个排气门。在又一示例中，可以每个汽缸使用一个进气门和两个排气门。[0029]排气歧管48能够从除了汽缸30之外发动机10的其他汽缸接收排气。排气传感器76被示为耦合至催化转换器70上游的排气歧管48其中，传感器76能够对应于各种不同传感器。例如，传感器76可以是用于提供排气空气燃料比的指示的许多已知传感器中的任意一种，如线性氧传感器、UEGO、双态氧传感器、EGO、HEGO、或HC或CO传感器。排放控制设备72被示为位于催化转换器70的下游。排放控制设备72可以是三元催化剂、NOx捕集器、各种其他排放控制设备或其组合。[0030]在某些实施例中，发动机10的每个汽缸可以包括用于发起燃烧的火花塞92。在选定运行模式下，点火系统88能够响应于来自控制器12的火花提前信号SA经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。然而，在某些实施例中，火花塞92可以省略，如在发动机10可以通过自动点火或通过燃料喷射发起燃烧的情况下，如可以是某些柴油机的情况。[0031]在某些实施例中，发动机10的每个汽缸可以配置有用于为其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为非限制性示例，示出了燃料喷射器66A直接耦合至汽缸30用于与经由电子驱动器68从控制器12接收的信号的脉冲宽度dfpw成比例地直接在其中喷射燃料。以这种方式，燃料喷射器66A以熟知为直接喷射下文中还称为“DI”的方式将燃料提供到汽缸30中。例如，燃料喷射器可以安装在燃烧室的侧面如所示的或者燃烧室的顶部火花塞附近。可以通过包括燃料箱、燃料栗、和燃料轨的燃料系统向燃料喷射器66A递送燃料。在某些实施例中，燃烧室30可以可替代地或另外包括以一配置布置在进气歧管44中的燃料喷射器，该配置以熟知为进气道喷射的方式将燃料提供到燃烧室30上游的进气端口中。[0032] 控制器12被示为微型计算机，包括微型处理器单元CPU102、输入输出端口I0104、用于可执行程序和校准值的电子存储介质在本具体示例中示为只读存储器芯片1^106、随机存取存储器1^108、保活存储器1^10110、和常规数据总线。控制器12被示为从耦合至发动机10的传感器接收各个信号，除之前所讨论的那些信号之外，包括:来自耦合至节气门60的空气质量流量传感器100的被引导的空气质量流量MAF的测量结果;来自耦合至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度ECT;来自耦合至曲轴40的霍尔效应传感器118的表面点火感测信号PIP;以及来自节气门位置传感器20的节气门位置TP;以及来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP。发动机转速信号RPM可以由控制器12根据信号PIP以常规的方式生成，并且来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP提供进气歧管内真空或压力的指示。在化学计量操作过程中，这种传感器能够给出发动机负载的指示。进一步，这种传感器连同发动机转速能够提供对被引导至汽缸中的充气包括空气的估计。在一个示例中，还被用作发动机转速传感器的传感器118在曲轴每次旋转就产生预定数量的等间隔脉冲。[0033]在这个具体示例中，催化转换器70的温度Tcatl由温度传感器124提供，并且排放控制设备72的温度Tcat2由温度传感器126提供。在替代性实施例中，可以从发动机运行推断温度Tcatl和温度Trat2,并且可以省略温度传感器124和126。[0034]继续图1，示出了可变凸轮轴正时VCT系统19。在本示例中，展示了顶置凸轮系统，但是可以使用其他方式。确切地，VCT系统19可以是包括进气凸轮轴130和排气凸轮轴140的双独立顶置凸轮轴正时系统。进气凸轮轴130可以与进气门52a和52b连通以便调整气门52a和52b的位置。类似地，排气凸轮轴140可以与排气门54a和54b连通以便调整气门54a和54b的位置。从而，发动机10的排气门和进气门可以通过其自己的独立凸轮轴致动:一个凸轮轴用于进气门，并且另一凸轮轴用于排气门。应当理解的是，在另一些示例中，发动机10可以包括一个以上的汽缸排。在这种示例中，每个汽缸排可以包括用于致动进气门的进气凸轮轴和用于致动排气门的排气凸轮轴。从而，发动机10可以取决于汽缸排的数量包括一个以上进气凸轮轴和一个排气凸轮轴。进一步，在某些实施例中，VCT系统19可以仅包括单个凸轮轴，该凸轮轴可以与摇臂图1中未示出连通以用于致动进气门52a、52b和排气门54a、54b。从而，在某些示例中，单个凸轮轴可以用于致动进气门和排气门两者。[0035] 在图1的示例中，进气门52a和52b、以及排气门54a和54b可以由对应的凸轮轴130和140致动。换言之，可以通过进气凸轮轴130的转动来调整进气门52a和52b的位置，并且可以通过排气凸轮轴140的转动来调整排气门54a和54b的位置。进气门52a和52b中的每一个可在允许进气空气进入对应的汽缸30的打开位置与充分阻止进气空气进入汽缸30的关闭位置之间是可致动的。进气凸轮轴130可以包括进气凸轮凸角camlobe131，这些进气凸轮凸角具有升程廓线liftprofile用于打开进气门52a和52b以限定的进气持续时间。如图1的示例中所示，可以通过凸轮凸角131中的一个精确地调整进气门52a的位置。从而，在某些示例中，进气门52a和52b中的每一个可以由这些凸轮凸角131中的一个致动。这样，在每个汽缸包括两个进气门的示例中，发动机10的每个汽缸30的进气门可以由两个凸轮凸角131致动。在每个汽缸30中只包括一个进气门的示例中，每个汽缸30的进气门可以由一个凸轮凸角致动。[0036]然而，在另一些实施例未示出中，进气凸轮轴130可以包括具有可替代的升程廓线的附加进气凸轮凸角，这样可以允许进气门52a和52b被打开可替代的升程和或持续时间在此还被称为凸轮廓线变换系统。基于该附加凸轮凸角的升程廓线，可替代的持续时间可以比进气凸轮凸角131的限定的进气持续时间更长或更短。该升程廓线可以影响凸轮升程高度、凸轮持续时间、打开正时、和或关闭正时。控制器12可以能够通过纵向地移动进气凸轮凸角131并在凸轮廓线之间变换来变换进气门持续时间。在另一实施例中，通过锁定或解锁摇臂、凸轮从动件、或凸轮凸角131与进气门52a和52b之间的其他机构，控制器12可以能够变换进气门持续时间。[0037]从而，进气凸轮轴130和凸轮凸角131的旋转运动可以被转化成进气门52a和52b的平移运动。凸轮凸角131中的每一个可以与进气挺柱133和进气门弹簧135连通以调整进气门的位置。确切地，凸轮凸角131中的每一个可以与进气挺柱133处于共享面接触，并且当凸轮轴130和凸轮凸角131转动时，挺柱133、弹簧135和进气门52a可以根据凸轮凸角的升程廓线移位。虽然凸轮轴130和凸轮凸角131被示为与相应进气门的挺柱和弹簧连通，但是应当理解的是，在另一些实施例中，进气门52a和52b可以由附加组件如，推杆、摇臂等致动。在仍进一步实施例中，凸轮轴130和凸轮凸角131可以不与挺柱和弹簧中的一个或多个连通，并且可以替代地与推杆、摇臂等连通用于致动进气门52a和52b。仍进一步，弹簧、推杆、挺柱、摇臂等的各种组合可以用于将凸轮轴130和凸轮凸角131的旋转运动转换成进气门52a和52b的平移运动。[0038]还可以经由凸轮轴上的附加凸轮凸角廓线致动进气门，其中，不同气门之间的凸轮凸角廓线可以提供变化的凸轮升程高度、凸轮持续时间、和或凸轮正时。然而，可以使用替代性凸轮轴顶置和或推杆布置，如果期望的话。[0039]在图1的描绘的示例中，VCT系统19是油压致动的OPA。通过调整多个液压阀以由此将液压液如发动机油引导至凸轮轴移相器的一个或多个腔如，提前腔室或延迟腔室内，可以改变即，提前或延迟气门正时。如在此进一步详述的，液压控制阀的运行可以由对应的控制螺线管进行控制。确切地，控制器12可以向螺线管发射信号从而移动对通过移相器腔的油流进行调节的滑阀。如在此所使用的，凸轮正时的提前和延迟指的是相对凸轮正时，因为完全提前的位置仍然可以关于上止点提供延迟的进气门打开，仅举例而言。然而，在其他示例中，VCT系统19可以是凸轮扭矩致动的CTA，其中，经由凸轮扭矩脉冲来实现VCT系统的凸轮轴移相器的致动。[0040]凸轮轴130可以液压地耦合至壳体136。壳体136可以形成具有多个齿1、2、3、4和5的齿轮toothedwheel。虽然在所描绘的示例中壳体136可以包括5个齿，但是应当理解的是，在其他示例中，壳体136可以包括多于或少于5个齿。在一个示例中，如在四冲程发动机中，例如，壳体136和曲轴40可以机械地耦合至凸轮轴130，使得壳体136和曲轴40可以以不同于凸轮轴130的转速同步地转动例如，2:1的比例，其中，曲轴以凸轮轴的转速的二倍转动。在此类示例中，齿1、2、3、4和5可以机械地耦合至凸轮轴130。通过如在此所述液压耦合的操控，能够通过延迟腔室132和提前腔室134内的液压来改变凸轮轴130与曲轴40的相对位置。通过允许高压液压液进入延迟腔室132，凸轮轴130和曲轴40之间的相对关系可以延迟。从而，相对于曲轴40，进气门52a、52b可以晚于正常时间打开和关闭。类似地，通过允许高压液压液进入提前腔室134，凸轮轴130和曲轴40之间的相对关系可以提前。从而，相对于曲轴40，进气门52a、52b可以早于正常时间打开和关闭。然而，在其他示例中，壳体136可以经由正时链或皮带机械地耦合至曲轴40，用于以基本上彼此相等并与曲轴40同步的转速转动壳体136和凸轮轴130。[0041] 继续致动进气门52a和52b，与凸轮轴130同步地转动的齿1、2、3、4和5可以允许经由向控制器12提供信号VCT的凸轮正时传感器138测量相对凸轮位置。确切地，齿1、2、3和4可以用于测量凸轮正时并且可以相等地间隔开例如，在V-8双排发动机中，彼此间隔90度，同时齿5可以用于汽缸识别。从而，来自凸轮正时传感器138的输出可以被控制器12接收并且可以用于估计凸轮轴130的位置和或正时。另外，控制器12向常规电磁阀未示出发送控制信号LACT、RACT从而控制液压液流入延迟腔室132、提前腔室134，或者都不流入。[0042]能够用各种方式测量相对凸轮正时。一般而言，在壳体136上，PIP信号的上升缘与从该多个齿1、2、3、4和5中的一个接收信号之间的时间、或旋转角度给出了相对凸轮正时的度量。对于具有两个汽缸排和五齿轮的V-8发动机的具体示例，每次转动四次接收到特定排的凸轮正时的度量，其中，额外信号用于汽缸识别。[0043] 可以用与针对进气门52a和52b所描述的类似的方式致动排气门54a和54b。从而，可以通过转动排气凸轮轴140来调整排气门54a和54b的位置。在允许相应汽缸30内的空气和或燃料漏出至排气歧管48内的打开位置与充分阻止汽缸30内的空气和或燃料进入排气歧管48的关闭位置之间，排气门54a和54b中的每一个可以是致动的。排气凸轮轴140可以包括排气凸轮凸角141，这些排气凸轮凸角具有升程廓线用于打开排气门54a和54b限定的排气持续时间。如图1的示例中所示，可以由凸轮凸角141中的一个精确地调整排气门54a的位置。从而，在某些示例中，排气门54a和54b中的每一个可以由这些排气凸轮凸角141中的一个致动。这样，发动机1的每个汽缸30的排气门可以由两个凸轮凸角141致动。在每个汽缸30中只包括一个排气门的示例中，每个汽缸30的排气门可以由一个凸轮凸角致动。[0044]然而，在另一些实施例未示出中，排气凸轮轴140可以包括具有可替代的升程廓线的附加排气凸轮凸角，这样可以允许排气门54a和54b被打开可替代的升程和或持续时间在此还被称为凸轮廓线变换系统。基于该附加凸轮凸角的升程廓线，可替代的持续时间可以比排气凸轮凸角141的限定的进气持续时间更长或更短。该升程廓线可以影响凸轮升程高度、凸轮持续时间、打开正时、和或关闭正时。控制器12可以能够通过纵向地移动排气凸轮凸角141并在凸轮廓线之间变换来变换排气门持续时间。在另一实施例中，通过锁定或解锁摇臂、凸轮从动件、或凸轮凸角141与排气门54a和54b之间的其他机构，控制器12可以能够变换排气门持续时间。[0045]从而，排气凸轮轴140和排气凸轮凸角141的旋转运动可以被转化成排气门54a和54b的平移运动。凸轮凸角141中的每一个可以与排气挺柱143和排气门弹簧145连通以调整排气门的位置。确切地，凸轮凸角141中的每一个可以与排气挺柱143处于共享面接触，并且当凸轮轴140和凸轮凸角141转动时，挺柱143、弹簧145、和排气门54a可以根据凸轮凸角的升程廓线移位。虽然凸轮轴140和凸轮凸角141被示为与相应排气门的挺柱和弹簧连通，但是应当理解的是，在另一些实施例中，排气门54a和54b可以由附加组件如，推杆、摇臂等致动。在仍进一步实施例中，凸轮轴140和凸轮凸角141可以不与挺柱和弹簧中的一个或多个连通，并且可以反而与推杆、摇臂等连通用于致动排气门54a和54b。仍进一步，弹簧、推杆、挺柱、摇臂等的各种组合可以用于将凸轮轴140和凸轮凸角141的旋转运动转换成排气门54a和54b的平移运动。[0046]还可以经由凸轮轴上的附加凸轮凸角廓线致动排气门，其中，不同气门之间的凸轮凸角廓线可以提供变化的凸轮升程高度、凸轮持续时间、和或凸轮正时。然而，可以使用替代性凸轮轴顶置和或推杆布置，如果期望的话。[0047] 凸轮轴140可以液压地耦合至壳体146。壳体146可以形成具有多个齿21、22、23、24和25的齿轮。虽然在所描绘的示例中壳体146可以包括5个齿，但是应当理解的是，在其他示例中，壳体146可以包括多于或少于5个齿。在一个示例中，如在四冲程发动机中，例如，壳体146和曲轴40可以机械地耦合至凸轮轴140，使得壳体146和曲轴40可以以不同于凸轮轴140的转速同步地转动例如，2:1的比例，其中，曲轴以凸轮轴转速的二倍转动。在此类示例中，齿21、22、23、24和25可以机械地耦合至凸轮轴140。通过如在此所述液压耦合的操控，能够通过延迟腔室142和提前腔室144内的液压来改变凸轮轴140与曲轴40的相对位置。通过允许高压液压液进入延迟腔室142，凸轮轴140和曲轴40之间的相对关系可以延迟。从而，相对于曲轴40，排气门54a、54b可以晚于正常时间打开和关闭。类似地，通过允许高压液压液进入提前腔室144，凸轮轴140和曲轴40之间的相对关系可以提前。从而，相对于曲轴40，排气门54a、54b可以早于正常时间打开和关闭。然而，在其他示例中，壳体146可以通过正时链或皮带机械地親合至曲轴40，用于以基本上彼此相等并与曲轴40同步地转速转动壳体146和凸轮轴140。[0048] 继续致动排气门54a和54b，与凸轮轴140同步地转动的齿21、22、23、24和25可以允许经由向控制器12提供信号VCT的凸轮正时传感器148测量相对凸轮位置。确切地，齿21、22、23和24可以用于测量凸轮正时并且可以相等地间隔开例如，在V-8双排发动机中，彼此间隔90度，同时齿25可以用于汽缸识别。从而，来自凸轮正时传感器148的输出可以被控制器12接收并且可以用于估计凸轮轴140的位置和或正时。另外，控制器12向常规电磁阀未示出发送控制信号LACT、RACT从而控制液压液流入延迟腔室142、提前腔室144，或者都不流入。[0049] 能够用各种方式测量相对凸轮正时。一般而言，在壳体146上，PIP信号的上升缘与从该多个齿21、22、23、24和25中的一个接收信号之间的时间、或旋转角度给出了相对凸轮正时的度量。对于具有两个汽缸排和五齿轮的V-8发动机的具体示例，每次转动四次接收到特定排的凸轮正时的度量，其中，额外信号用于汽缸识别。[0050]虽然本示例示出了其中进气门正时和排气门正时被独立控制的系统，但是应当理解的是，可以使用同时发生的进气门正时和排气门正时、可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双等dualequal可变凸轮正时、或其他可变凸轮正时技术。进一步，还可以使用可变阀升程。进一步，凸轮轴廓线变换可以用于在不同工况下提供不同凸轮廓线。仍进一步，气门机构可以是滚柱指轮从动件、直动机械活塞、电动液压、或摇臂。[0051]图2示出了具有油栗208的发动机油润滑系统200的示例实施例，该油栗可以由转动曲轴例如，图1中所示的曲轴40经由机械联动装置例如，传动皮带或链来提供动力。因此，在一些示例中，栗208可以是发动机驱动的栗，其中，栗输出可以在较高的发动机转速下较高并且在较低的发动机转速下较低。然而，在其他示例中，栗208可以包括其自己的专用电源，如电池或发电机，并且栗输出可以独立于发动机转速。发动机油润滑系统200可以包括各种油子系统，如子系统S2220。该油子系统220可以利用油流来执行某种功能，如，致动器的润滑、致动等。例如，油子系统220可以包括具有液压致动器和液压控制阀的液压系统。进一步，子系统220可以包括润滑系统，如用于向移动组件如曲轴、汽缸气门等递送油的通道。在仍进一步示例中，子系统200可以包括汽缸壁、各种轴承等。在一些示例中，可以存在如图2的示例中所描绘的一个以下或一个以上的油子系统。油润滑系统200可以进一步包括凸轮移相器螺线管218，该凸轮移相器螺线管可以调节到达可变凸轮正时VCT系统例如，图1中所示的VCT系统19的油流。下面参照图4至图8更加详细地描述示例凸轮移相器螺线管。[0052]继续图2，与曲轴的转动相关联的油栗208可以从储油器204吸取储存在油盘或油底壳202中的油通过供应通道206。可以通过供应通道210和机油滤清器212用压力将油从油栗208递送至主油道galley214。油可以从油道214通过供应通道214a流动至凸轮移相器螺线管218或者通过供应通道214b流动至油子系统220。主油道214内的压力可以是油栗208所产生的力与分别通过供应通道214b和214a进入油子系统220和凸轮移相器螺线管218中的每一个的油流的函数。[0053]可以取决于凸轮移相器螺线管218的位置将进入凸轮移相器螺线管218的油引导至VCT系统的提前腔室228或延迟腔室226。提前腔室228和延迟腔室226可以分别与上文参照图1所示的提前腔室134和延迟腔室132相同或类似。这样，取决于期望凸轮轴位置，可以调整凸轮移相器螺线管218来调节到达提前腔室228或延迟腔室226的油流。从而，可以通过调节到达提前腔室228和延迟腔室226的油流来调整凸轮轴例如，图1中所示的凸轮轴130和140和曲轴例如，图1中所示的曲轴40之间的相对位置。从而，油可以经由第一VCT供应通道221a在延迟腔室226与凸轮移相器螺线管218之间、以及经由第二VCT供应通道221b在提前腔室228与凸轮移相器螺线管218之间流动。进一步，第一VCT供应通道221a与第二VCT供应通道222b中的油流可以是双向的，其中，油流的方向可以取决于凸轮移相器螺线管218的位置，如下面参照图3A至图3C更详细示出的。[0054]在凸轮轴受命令移动至更提前位置时，可以将油从螺线管218引导至提前腔室228。来自延迟腔室226的被移位的油可以在过渡至更提前的凸轮轴位置的过程中返回至螺线管218。确切地，当提前腔室的容量增大并且延迟腔室226的容量由于到达提前腔室228的油流增加而减小时，延迟腔室226中被移位的油可以流回螺线管218。类似地，当凸轮轴被命令至更延迟位置时，可以将油从螺线管218引导至延迟腔室226。来自提前腔室228的被移位的油可以在过渡至更延迟的凸轮轴位置的过程中返回至螺线管218。确切地，当延迟腔室226的容量增大并且提前腔室228的容量由于到达延迟腔室226的油流增加而减小时，提前腔室228中被移位的油可以流回螺线管218。[0055]凸轮移相器螺线管218中的过量油在离开凸轮移相器螺线管218之前可以排至凸轮移相器螺线管218的收集储液器图2中未示出。可以通过供应通道221c引导收集储液器中所收集的油从而润滑VCT系统的止推轴承230。止推轴承230可以向VCT系统的转动凸轮轴提供结构支撑和稳定性。在润滑止推轴承230之后，油在一个示例中可以经由通道222b排至子系统220。确切地，可以将油从止推轴承230引导至子系统220的曲轴。油可以经由返回通道222c从油子系统220流动至返回通道222。返回通道222可以将油以近似大气压力返回至油底壳202。在另一示例中，可以将油从止推轴承230直接引导至油底壳202，而不经过子系统220。从而，在此类示例中，通道222b可以在止推轴承230和返回通道222之间提供流体连通。这样，油可以从止推轴承230经由通道222b和222流动至油底壳202。更简单地说，油可以在经由返回通道222返回油底壳202之前从止推轴承230流动至子系统220的曲轴，或者可以经由返回通道222直接流动至油底壳202，而不经过子系统220。[0056]如果凸轮移相器螺线管218中的油位增加至阈值以上，油可以从凸轮移相器螺线管218经由通道222a排至返回通道222和油底壳202。从而，凸轮移相器螺线管218可以包括四个端口，油可以从这四个端口流动至通道221a、221b、221c、和222a。[0057] 油可以通过返回通道222以近似大气压力返回至储油器204。油压传感器224可以包括在油润滑系统200中用于测量主油道油压。来自压力传感器224的输出可以被发送至控制器例如，图1中所示的控制器12以估计主油道214中的油压。[0058]以这种方式，可以将油递送至各种转动的发送机组件。在一些示例中，所述油可以用于移动零件的润滑。在其他示例中，可以向油控致动系统如VCT系统供应加压的油。确切地，可以将油栗送至凸轮移相器螺线管，用于调节凸轮轴的正时位置。可以将提供至凸轮移相器螺线管的油引导至提前腔室以提前凸轮轴正时，或者引导至延迟腔室以延迟凸轮轴的位置。另外，油可以从凸轮移相器螺线管排至由包含凸轮移相器螺线管的壳体的底部所形成的收集储液器。[0059]可以将油从收集储液器引导至止推轴承以用于其润滑。另外，如果收集储液器中的油位超过阈值，如下面参照图3A至图3C更加详细示出的还可以将油排至油底壳。[0060] 现在转至图3A至图3C，它们示出了处于不同位置的VCT油控制阀的示意性表示。VCT油控制阀可以包括螺线管，该螺线管可以通电以改变控制阀的位置。当控制阀被调整至不同位置时，包含该阀的壳体内的油流可以改变。在一些示例中，可以调整控制阀从而将油引导至VCT系统的提前或者延迟腔室，从而调整凸轮轴的相对正时。确切地，图3A示出了处于中立的第一位置的油控制阀，在该位置，几乎没有油可以流动至延迟或者提前腔室。这样，凸轮轴的正时可以保持在当前位置，其中，油控制阀处于中立的第一位置。图3B示出了处于提前的第二位置的油控制阀，在该位置，到达提前腔室的油流相对于中立的第一位置增加，用于提前凸轮轴的位置。还可以将控制阀调整至延迟的第三位置，在该位置，到达延迟腔室的油流相对于中立的第一位置增加，用于延迟凸轮轴的位置。重要的是注意，虽然在图3A至图3C中只示出了在三个位置，但是还可以将VCT油控制阀调整至提前的第二位置与延迟的第三位置之间的任何位置。[0061]油可以从VCT油控制阀排出并在包含VCT油控制阀的壳体的底部聚集。从VCT油控制阀排出的油量可以取决于该阀的位置。可以将油从油聚集处的壳体底部引导至止推轴承以用于其润滑。进一步，如果壳体中的油位超过阈值，过量的油可以被排至油底壳。[0062]图3A至图3C描绘了容纳在凸轮轴颈帽如下面参照图4至图8所示的凸轮轴颈帽406的竖直孔324内的VCT油控制阀301。如下文参照图4至图8所描述的，凸轮轴颈帽可以覆盖一个或多个凸轮轴例如，图1中所示的凸轮轴130和140，并且可以向VCT系统例如，图1中所示的VCT系统19的移相器提供油，并向凸轮轴止推轴承提供油以用于其润滑。确切地，图3A至图3C描绘了处于各种位置的油控制阀301。可以调整VCT油控制阀301的位置，从而调节到达VCT系统的油流，以便调整凸轮轴相对于曲轴例如，图1中所示的曲轴140的位置。这样，首先可以对VCT油控制阀301的结构和组件一起进行描述。在对阀301的结构描述之后，将是对处于图3A至图3C中所示的各个位置的阀301内的油流的描述。从而，将单独地讨论图3A至图3C中的每一个，以突出当阀的位置改变时阀301中的油流的改变。[0063] 首先转至油控制阀301的结构描述，阀301包括阀体302、和阀芯304。阀芯304可以是沿着竖直轴线X-X’可移动的。在本文的描述中，术语“竖直上方”和“竖直下方”可以用于描述组件沿着轴线X-X’的相对定位。从而，被称为在第二组件的竖直上方的第一组件可以与该第二组件相比更接近轴线X-X’的X’端。换言之，被称为在第二组件的竖直下方的第一组件可以更接近轴线X-X’的X端。进一步，当耦合在行驶车辆中时，竖直上方的组件相对于地面可以定位于竖直上方。[0064] 从而，阀芯304可以沿着轴线X-X’在阀体302内上下滑动。螺线管图3A至图3C中未示出可以物理地耦合至阀芯304，用于调整阀芯304的位置。确切地，可以用电脉冲例如，脉冲宽度调制信号对螺线管通电，其中，提供至螺线管的电能可以通过螺线管转换成阀芯304的平移移动。[0065] 在一些示例中，阀芯304和阀体302可以是圆柱形。然而，在其他示例中，阀芯304和阀体302可以采取其他棱柱形状，如矩形。阀芯304和阀体302可以类似地或相同地成形，使得阀芯304适配在阀体302内。这样，阀芯304的外边缘310可以是弯曲的。阀芯304可以包括凸缘307和环形凹陷308。环形凹陷308可以从凸缘307内凹inset。这样，阀芯304的外边缘310的圆周沿着阀芯304的竖直范围可以不是均匀的。从而，与在凸缘307处相比，阀芯304在环形凹陷308处可以更窄。虽然在图3A至图3C的描绘的示例中仅示出了一个凹陷308，但应当理解的是，在其他示例中，阀芯304中可以包括一个以上凹陷308。[0066] 在一些示例中，阀芯304在凸缘307处的外边缘310可以与阀体302的侧壁317的内表面303处于共享面接触。确切地，阀芯304在凸缘307处的外边缘310可以与阀体302的侧壁317的内表面303处于密封接触，使得基本上没有油可以在凸缘307与阀体302的侧壁317之间流动。然而，在其他示例中，如图3A至图3C中所示的示例，凸缘307和阀体302的侧壁317可以彼此不物理接触，并且可以彼此间隔开。从而，可以在阀芯304在凸缘307处的外边缘310与阀体302的侧壁317的内表面303之间形成窄间隙305。凸缘307可以与阀体302间隔开，使得间隙305足够小以限制间隙305内的油流低于阈值。在一些示例中，间隙305的大小可以在5-15微米μπι之间变动。[0067] 阀芯304与阀体302之间在凹陷308处的距离可以大于在凸缘307处的距离。这样，与在阀体302与凸缘307之间的间隙305中相比，环形凹陷308与阀体302之间可以保持更大容量的油。这样，与在凸缘307与阀体302之间相比，阀301中的油流在凹陷308与阀体302之间可以更大。换言之，凸缘307可以充当限制流入或流出阀301的油量的流限制。确切地，凸缘307可以位于阀体302的一个或多个端口上方，从而限制经过这些端口的流。另一方面，凹陷308可以位于阀体304的一个或多个端口上方，从而使得更高的油流能够通过该一个或多个端口，如下面将描述的。[0068] 可以从油系统例如，图2中所示的油润滑系统200的栗例如，图2中所示的栗208将高压油递送至阀301。被栗送至阀301的油可以通过阀体302上的第一端口306进入阀301。在图3Α至图3C的示例中，阀芯304被示为被保持在合适的位置，其中，环形凹陷308被定位在第一端口306的上方，用于从第一端口306接收油。油因此可以通过阀301接收在阀301的阀芯304与阀体302之间的环形凹陷308中。从而，在穿过第一端口306之后，油可以绕阀芯304的圆周流入凹陷308。然而，应该理解的是，阀芯304还可以被调整至凸缘307位于第一端口306上方的位置，从而基本上阻止油流入阀301。因此，在一些示例中，阀301可以被调整为使得，流入阀301的油可以几乎为零。[0069] 第二端口312可以包括在阀体302中并且可以位于该第一端口306的竖直上方。该第二端口312可以与VCT系统的提前腔室例如，图1中所示的提前腔室134处于流体连通。进一步，第三端口314可以包括在阀体302中并且可以位于该第一端口306的竖直下方。该第三端口314可以与VCT系统的延迟腔室例如，图1中所示的延迟腔室132处于流体连通。虽然如图3Α至图3C中所描绘的在一些示例中第二端口312和第三端口314被定位成与第一端口306相对，但应当理解的是，在其他示例中，第一端口306、第二端口312、和第三端口314相对于彼此的角定位和或其竖直定位可以不同。例如，第一端口306、第二端口312、和第三端口314在一些示例中可以沿着竖直轴线Χ-Χ’彼此对齐。在其他示例中，端口306、312和314可以相对于竖直轴线X-X’彼此平行，但可以彼此竖直地移位。[0070] 油可以经由第二端口312和第三端口314流入和或流出阀301。油流经过第二端口312和第三端口314的方向可以取决于阀芯304在阀体302内的位置，并取决于VCT系统的提前和延迟腔室与阀301之间的压力差。下面在讨论阀301的各种操作位置时将分别更详细地描述油流经过第二端口312和第三端口314的方向。[0071]阀阀芯304可以沿着竖直轴线X-X’竖直地上下平移，使得第二端口312或者第三端口314中的一个变得更加打开，而另一端口变得更加封闭。当凸缘307中的一个被调整至基本上覆盖端口的位置时，端口312和314可以变得更加封闭。从而，如图3Β中所示，当阀芯304竖直地向上移动使得凸缘307中的一个从第二端口312移开并且凹陷308朝第二端口312移动时，凸缘307中的另一个可以朝第三端口314移动，基本上覆盖第三端口314。相反地，当阀芯304如图3C中所示竖直地向下移动使得凸缘307中的一个从第三端口314移开并且凹陷308朝第三端口314移动时，凸缘307中的另一个可以朝第二端口312移动，基本上覆盖第二端口312。以这种方式，从端口306接收的油可以继续被循环至VCT系统的延迟或者提前腔室。[0072]在凸缘307与阀体处于密封接触的示例中，在阀体302与凸缘307之间流动的油量可以近似为零。从而，在此类示例中，油可以被包含在凹陷308中。在如图3A至图3C的示例中所描绘的凸缘307未与阀体302密封接触的其他示例中，凹陷308中的油的一小部分可以绕凸缘307的外边缘310在凸缘307与阀体302之间所形成的间隙305内流动，并且可以排至阀体302的底部309。阀301中的在阀301的底部309处聚集的过量的油可以经由位于阀体302的底部309处的一个或多个排流孔口322从阀体302排出。从而，油可以经由阀体302内的排流孔口322离开阀301。[0073]可以将经由排流孔口 322从阀301离开的油收集在形成于竖直孔324的底部337处的收集储液器336中，该竖直孔容纳阀301。在本文的说明书中，底部可以指当耦合在行驶车辆中时相对于地面的竖直底部。从而，在一些示例中，阀体302与凸缘307之间绕凸缘307的流可以大于零。因此，在一些示例中，阀体302的底部309可以不流体地密封阀301的内部与阀301的外部，因此允许阀301内的过量油被排至竖直孔324的底部337。然而，竖直孔324可以在底部337关闭，并且可以流体地密封容纳阀301的竖直孔324的内部与孔324的外部。以这种方式，竖直孔324的底部337可以形成集油储液器336，该集油储液器收集从阀301排出的油。从阀芯304排出的任何油可以因此被收集并保持在竖直孔324内。在图3A至图3C的示例中，排出的油320被示为在竖直孔324的底部337聚集。[0074]阀芯304可以是基本上中空的，使得阀芯304的顶部316和底部318可以是打开的。这样，油可以穿过阀芯304从顶部316至底部318。在另一些实施例中，只有阀芯304的一部分可以是中空的，并且这样，只有顶部316和底部318的一部分可以是打开的。确切地，可以在阀芯304内形成中空通道328，用于在阀芯304的顶部316与底部318之间形成流体连通。在阀芯304的顶部316的油因此可以穿过阀芯304的中空内部，并在如图3A至图3C中的排出的油320所展示的离开阀301并在收集储液器336聚集之前排至阀体302的底部。[0075] 如上所述，竖直孔324可以形成用于控制阀301的壳体。这样，竖直孔324在此还可以被称为控制阀壳体324。确切地，竖直孔324可以容纳控制阀301的阀体302，阀体302容纳阀芯304。竖直孔324在底部337可以被流体地密封，使得从控制阀301排出的油可以在竖直孔324的底部337处所形成的收集储液器336聚集。[0076] 被栗送至竖直孔324和阀301的油可以通过第一端口326进入竖直孔324。阀301的阀体302的位置可以在竖直孔324内固定。也就是说，阀体302可以不相对于竖直孔324沿着轴线X-X’在竖直方向移动。然而，阀芯304可以沿着竖直轴线X-X’移动，并且因而可以调整阀芯304相对于阀体302和竖直孔324的位置以调节进入和离开阀301和或竖直孔324的油流。因而，在本文的说明书中，调整阀301的位置的移动可以用于指沿着竖直轴线X-X’调整阀芯304的位置的移动。[0077]在通过第一端口 306进入竖直孔324之后，较大的第一部分油可以经由阀体302的第一端口306流入阀301，如上文所解释的。另外或可替代地，较小的第二部分油可以经由阀体302的侧壁317与竖直孔324的侧壁327之间所形成的排流间隙325排至收集储液器336。[0078]如上文所解释的，阀体302的位置可以是相对于竖直孔324固定的。这样，阀体302的侧壁317的外表面可以与竖直孔324的侧壁327的内表面分开10至25微米μπι范围内任何距离，从而形成阀体302的侧壁317与竖直孔324的侧壁327之间的间隙325。然而，应当理解的是，在一些示例中，竖直孔324的侧壁327和阀体302的侧壁317可以不分开间隙325，并且相反可以彼此处于共面接触，使得侧壁317的外表面与侧壁327的内表面直接并物理地接触。在此类示例中，侧壁317和侧壁327可以彼此处于密封接触，并且这样，油不可以通过在阀301与竖直孔324之间流动而排至收集储液器336。在此类示例中，该第二部分油可以近似为零，并且通过第一端口306进入竖直孔324的全部油可以经由阀体302的第一端口306进入阀301。[0079]进一步，由于阀体302和竖直孔324的位置可以相对于彼此是固定的，阀体302的第一端口306、以及竖直孔324的第一端口326可以沿着轴线X-X’彼此竖直地对齐。进一步，端口306和326可以处于相同的角位置。以这种方式，竖直孔324的第一端口326可以被定尺寸并成形为与第一端口306相同或相似，并且可以定位于阀体302的第一端口306的正上方，使得流经第一端口326的油然后可以经由阀体302中的第一端口306直接进入阀301内。换言之，限定其油可以经过的中空开口的端口306与326的边缘可以彼此对齐，使得油可以基本上以直线通过竖直孔324的第一端口326流至阀体302的第一端口306，并经由端口306进入阀体302的内部。[0080] 第二端口328可以包括在竖直孔324中并且可以位于该第一端口326的竖直上方。竖直孔324的第二端口328可以与VCT系统的提前腔室、并与阀体的第二端口312处于流体连通，用于在这两者之间提供流体连通。由于阀体302和竖直孔324的位置可以相对于彼此是固定的，阀体302的第二端口312、以及竖直孔324的第二端口328可以沿着轴线X-X’彼此竖直地对齐。进一步，端口312和328可以处于相同的角位置。以这种方式，竖直孔324的第二端口328可以被定尺寸并成形为与第二端口312相同或相似，并且可以定位于阀体302的第二端口312的正上方，使得经由第二端口312流出阀301的油然后经由竖直孔324中的第二端口328直接从竖直孔324出来到达提前腔室。然而，应当理解的是，在其他示例中，竖直孔324的第二端口328可以被定尺寸为比阀体302的第二端口312更大或更小。确切地，第二端口328可以被定尺寸为比第二端口312更大。[0081]在一些示例中，第二端口312可以被定尺寸为足够小以便从阀体302内到达提前腔室的油流可以被第二端口328限制。然而，当油从提前腔室流回竖直孔324时，如在阀301移动至更加延迟位置的过程中，可以不经由第二端口328的相对于阀体302的第二端口312更大的开口限制返回至竖直孔324的被移位的油。[0082] 在端口328和312近似相同尺寸的示例中，限定其油可以经过的中空开口的端口312与328的边缘可以彼此对齐，使得油可以基本上以直线通过阀体302的第二端口312流至竖直孔324的第二端口328，并经由第二端口328流出竖直孔324。从而，在一些示例中，端口328和312可以以彼此为中心。然而，应当理解的是，在其他示例中，端口328和312可以彼此偏离中心。还应当理解的是，油可以经过第二端口328流入和或流出竖直孔324。另外，油可以经由第二端口312流入和或流出阀301。第二端口312和328中油流的方向可以取决于阀芯304的位置、以及VCT系统的提前和延迟腔室内的油压。[0083] 进一步，第三端口330可以包括在竖直孔324中并且可以位于该第一端口306的竖直下方。第三端口330可以与VCT系统的延迟腔室、并与阀体302的第三端口314处于流体连通，用于在这两者之间提供流体连通。由于阀体302和竖直孔324的位置可以相对于彼此是固定的，阀体302的第三端口314、以及竖直孔324的第三端口330可以沿着轴线X-X’彼此竖直地对齐。进一步，端口314和330可以处于相同的角位置。以这种方式，竖直孔324的第三端口330可以被定尺寸并成形为与第三端口314相同或相似，并且可以定位于阀体302的第三端口314的正上方，使得经由第二端口312流出阀301的油然后经由竖直孔324中的第三端口330直接从竖直孔324出来到达提前腔室。然而，应当理解的是，在其他示例中，竖直孔324的第三端口330可以被定尺寸为比阀体302的第三端口314更大或更小。确切地，第三端口330可以被定尺寸为比第三端口314更大。在一些示例中，第三端口314可以被定尺寸为足够小以便从阀体302内到达延迟腔室的油流可以被第三端口330限制。然而，当油从延迟腔室流回竖直孔324时，如在阀301移动至更加提前位置的过程中，可以不经由第三端口330的相对于阀体302的第三端口314更大的开口限制返回竖直孔324的被移位的油。[0084] 在端口314和330被定尺寸为几乎相同的示例中，限定其油可以经过的中空开口的端口314与330的边缘可以彼此对齐，使得油可以基本上以直线通过阀体302的第三端口314流至竖直孔324的第三端口330，并经由第三端口330流出竖直孔324。从而，在一些示例中，端口330和314可以以彼此为中心。然而，应当理解的是，在其他示例中，端口330和314可以彼此偏离中心。通过第三端口314朝延迟腔室流出阀301的一部分油也可以经由间隙325排至收集储液器336。因而，在一些示例中，并不是所有通过第三端口314流出阀301的油都可以经由第三端口330离开竖直孔324。相反，所述油的一部分可以在侧壁317与327之间从间隙325向下流，并且可以在竖直孔324的底部337聚集。还应当理解的是，油可以经由第二端口328流入和或流出竖直孔324。另外，油可以经由第三端口314流入和或流出阀301。油流通过第三端口314和330的方向可以取决于阀芯304的位置、以及VCT系统的提前和延迟腔室内的油压。[0085] 例如，转至图3A，它展示了处于提前与延迟位置之间的中立的第一位置的VCT油控制阀301的示意图300，下文参照图3B和图3C分别示出了所述提前与延迟位置。阀芯304的环形凹陷308定位于第一端口306的上方，用于接收油。这样，油可以流入处于图3A中所示的中立位置的阀301中。凸缘307可以定位于第二端口312和第三端口314的一部分和或全部的上方，从而部分地和或完全地阻止油流过端口312和314。以这种方式，当阀301处于图3A中所示的中立的第一位置时，可以相对地维持由阀301调节的凸轮轴的正时位置。在图3A中所示的中立的第一位置，一些油可以流过端口312和314。然而，当阀301处于中立的第一位置时通过端口312流出阀301的油量比当阀301处于提前位置如图3B中所示的提前的第二位置时的量少。类似地，当阀301处于中立的第一位置时通过端口314流出阀301的油量比当阀301处于延迟位置如图3C中所示的延迟的第三位置时的量少。当处于中立的第一位置时，阀芯304的凹陷308内的油可以排至阀体302的底部309。确切地，油可以通过中空通道328从顶部316排至底部309，或者，油可以流过凸缘317的外边缘310与阀体302的侧壁317之间的间隙305。在主体302的底部309收集的阀301中的内部油然后可以经由孔口322离开阀301，并且被收集在收集储液器336中。[0086] 转至图3B，该图示出了处于示例提前位置325的阀芯304，其中，凹陷308定位于第二端口312和328的上方，并且其中，第三端口314和300定位于阀芯304的下方。换言之，阀芯304相对于图3A中所示的中立位置竖直地朝上移动至提前位置325。从而，阀芯304可以从中立位置或更延迟的位置中的一个或多个朝上竖直地移动至提前位置325，使得凹陷308被定位于第二端口312和328上方，并且使得阀芯304在第三端口314和330的竖直上方。从而，阀芯304的底部318可以在第三端口314和330的竖直上方。然而，应当理解的是，在其他示例中，阀芯304的底部318可以不在第三端口314和330的竖直上方，并且凸缘307中的一个可以定位于第三端口314和330的上方。以这种方式，在凹陷308定位于端口312的上方的情况下，阀301中的油的压力可以导致油从阀301的内侧通过第二端口312流出阀301。由于提前腔室内更低的压力，油然后可以经由第二端口328离开竖直孔324，行进至VCT系统的提前腔室。从而，流过第二端口312和328的油量其中，阀301处于提前的第二位置可以相对于图3A中所示的中立的第一位置增加。以这种方式，可以通过将阀301调整到提前的第二位置使凸轮轴的正时位置提前。确切地，通过将阀芯304向上移动、并将凹陷308定位于第二端口312的上方，外边缘310与第二端口312之间的距离相对于图3A中所示的中立的第一位置可以增加。[0087]以这种方式，可以使凸轮轴相对于曲轴的位置提前。还应当理解的是，当阀芯304处于提前位置325时，并不是通过第二端口312流出阀301的全部油都可以到达第二端口328和或经由第二端口328离开竖直孔324。由于阀301内油的高压，油可以克服重力竖直向上流动通过间隙305和325中的一个或多个，并且可以到达阀芯314的顶部316。这些油可以然后经由阀芯304内的中空通道328排至阀体302的底部318，如排出的油320所指示的。在仍进一步示例中，由于重力，通过第二端口312流出阀301的油的一部分可以朝下排在侧壁317与327之间的间隙325内，并且可以直接到达收集储液器336，而不需要先穿过阀301，如当油朝上流至阀芯304的顶部316的情况。[0088] 当阀芯304被调整至凹陷308被定位于端口312和328上方的提前位置325从而在阀301与提前腔室之间提供流体连通时，延迟腔室内被移位的油可以朝竖直孔324流回。当油被提供至提前腔室并且提前腔室内的油位增加时，延迟腔室内的油可以被强制离开延迟腔室，并且可以朝竖直孔324的端口330流回。通过首先流过竖直孔324的第三端口330、并且然后流过阀301的主体302的第三端口314，这些被移位的油的一部分可以流回至阀301中。然而，通过穿过竖直孔324的第三端口330、并且然后流过阀301与竖直孔324之间所形成的间隙325，从延迟腔室返回的被移位的油的一部分可以排至收集储液器336。从而，从延迟腔室返回的被移位的油的至少一部分可以经由第三端口330进入竖直孔324，但不可以进入阀301。相反，这些油可以由于重力而通过间隙325排至收集储液器336。以这种方式，从延迟腔室排回至竖直孔324的油可以被收集在竖直孔324的收集储液器336内。[0089] 进一步，由于阀芯304可以被定位于第三端口314的竖直上方，来自延迟腔室的被移位的油可以经由第三端口进入阀体302，并且可以被直接排至阀体302的底部309。在阀体302的底部309的油可以然后经由孔口322排出并在收集储液器336内聚集。从而，来自延迟腔室并经由第三端口330进入竖直孔的被移位的油可以经由间隙325直接排至收集储液器336，和或在通过第三端口314传递回阀体302中并且然后经由孔口322从阀体302排出之后可以排至收集储液器336。[0090]当阀芯304被调整至延迟位置时，类似的油流配置适用。例如，转至图3C，该图示出了处于示例延迟位置350的阀芯304，其中，凹陷308定位于第三端口314和330的上方，并且其中，第二端口312和328定位于阀芯304的上方。换言之，阀芯304相对于图3A中所示的中立位置竖直地朝下移动至延迟位置350。从而，阀芯304可以从中立位置或更提前的位置当中的一个或多个朝下竖直地移动至延迟位置350，使得凹陷308被定位于第三端口314和300上方，并且使得阀芯304在第二端口312和328的竖直下方。从而，阀芯304的顶部316可以在第二端口312和328的竖直下方。然而，应当理解的是，在其他示例中，阀芯304的顶部316可以不在第二端口312和328的竖直下方，并且凸缘307中的一个可以定位于第二端口312和328的上方。在凸缘307中的一个被定位于第二端口312和328的上方的示例中，阀芯304可以限制油经由第二端口312流入和流出阀301，并且可以在阀301与延迟腔室之间提供流体连通。[0091]以这种方式，在凹陷308定位于端口 314的上方的情况下，阀301中的油的压力可以导致油从阀301的内侧通过第三端口314流出阀301。由于延迟腔室内更低的压力，油可以然后经由第三端口330离开竖直孔324，行进至VCT系统的延迟腔室。从而，通过第三端口314和300流出阀301的油量其中，阀301处于延迟的第三位置350可以相对于图3A中所示的中立的第一位置增加。确切地，通过将阀芯304竖直向下移动、并将凹陷308定位于第三端口314的上方，阀芯304的外边缘310与第三端口314之间的距离相对于图3A中所示的中立的第一位置可以增加。[0092]因此，可以用处于图3C中所示的延迟位置350的阀芯304来延迟凸轮轴相对于曲轴的位置。还应当理解的是，当阀芯304处于延迟位置350时，并不是通过第三端口314流出阀301的全部油都可以到达竖直孔324的第三端口330和或经由第三端口330离开竖直孔324。由于重力和或阀301中的油的高压，通过第三端口314流出阀301的油的一部分可以向下排在侧壁317与327之间的间隙325中，并且可以到达收集储液器336。在另一示例中，由于重力和或阀301内油的高压，阀301中油的一部分可以通过间隙305向下流动至阀体302的底部309，并且随后可以经由排流孔口322离开阀体302，并且然后聚集在收集储液器336中。[0093] 当阀芯304被调整至凹陷308被定位于端口314和330上方的延迟位置从而在阀301与延迟腔室之间提供流体连通时，提前腔室内的油可以朝竖直孔324流回。当油被提供至延迟腔室并且延迟腔室内的油位增加时，提前腔室内的油可以被强制离开提前腔室，并且可以朝竖直孔324的端口328流回。通过首先流过竖直孔324的第二端口328、并且然后流过阀301的主体302的第二端口312，这些被移位的油的一部分可以流回至阀301中。由于当处于延迟位置时阀芯304的顶部316可以在第二端口312和328的下方，经由第二端口312流入阀体302的油可以经由中空通道328排至阀芯304的底部并且然后离开阀芯304到达阀体302的底部309。换言之，来自提前腔室的被移位的油可以流回至阀301中，并且可以在阀芯304的顶部316进入阀芯304的中空通道328。在流过阀芯304的中空通道328之后，来自提前腔室的被移位的油可以然后经由阀体302中的孔口322排至收集储液器336。从而，当阀301被调整至延迟位置时从提前腔室返回至阀301的被移位的油可以经由阀芯316中的中空通道328自然地排至阀301的底部，因为阀芯304可以定位于第二端口312和328的竖直下方。[0094] 然而，通过穿过竖直孔324的第二端口328、并且然后竖直向下地流过阀301与竖直孔324之间所形成的间隙325，从提前腔室返回的被移位的油可以另外或可替代地排至收集储液器336。以这种方式，从提前腔室排回至竖直孔324的油可以被收集在竖直孔324的收集储液器336内。然而，应当理解的是，从提前腔室到达阀芯304的顶部316的被移位的油的油流速可以大于通过间隙325的油流速。从而，当阀301处于延迟位置350时，与经由间隙325相比，更多的油可以经由阀芯304的中空通道328、以及阀体302的孔口322排至收集储液器336。[0095] 在凸缘307中的一个定位于处于延迟位置350的第二端口312和328上方的一些示例中，因为当处于延迟位置时阀芯304可以被定位成限制流入或流出第二端口312，从提前腔室返回的油的一部分可以克服重力被强制竖直向上通过间隙305和325中的一个或多个，并且可以到达阀芯314的顶部316。从而，将阀芯314定位在延迟位置350可以导致在第二端口312与328处之间的流限制，这可以强迫从提前腔室返回的被移位的油竖直地向上或向下通过阀体302与竖直孔324之间的间隙325。确切地，将凸缘307中的一个定位在第二端口312的上方可以减小外边缘310与壁317之间的距离，因此增大通过第二端口312和328的压力和或流限制。到达阀芯304的顶部的油可以然后经由阀芯304内的中空通道328排至阀体302的底部318，如排出的油320所指示的。[0096]以这种方式，通过调整阀芯304的位置，可以调整流至提前和延迟腔室和从提前和延迟腔室流出的油。流入和或出竖直孔324的任何油的一部分可以由于重力和压力梯度中的一项或多项而向下经由阀体302的侧壁317与竖直孔324的侧壁327之间所形成的间隙325排至竖直孔324的底部337。确切地，当高压油正在经由端口312离开阀301取道至提前腔室时，由于油的高压，所述油的一部分可以被强制通过间隙325，竖直向上朝阀芯304的顶部，或者竖直向下朝收集储液器336。从延迟腔室返回的更低压的油可以由于重力经由间隙325排至收集储液器336。类似地，当阀芯304被移动至延迟的位置并且高压油正在经由端口314离开阀301取道至延迟腔室时，由于油的高压，所述油的一部分可以被强制通过间隙325，竖直向上朝阀芯304的顶部，或者竖直向下朝收集储液器336。从提前腔室返回的更低压的油可以由于重力经由间隙325排至收集储液器336。[0097]进一步，在足够高的压力下，在阀301与竖直孔324之间流动的任何油的一部分可以克服重力向上流过间隙325，并且可以到达阀芯304的顶部316。另外或可替代地，在足够高的阀油压力下，通过向上流过阀芯304的凸缘307与阀体302的侧壁317之间所形成的间隙305，油可以到达阀芯304的顶部。油可以然后通过阀芯304的通道328排至阀体302的底部，并且在被收集在竖直孔324的收集储液器336中之前经由阀体302的底部309上的孔口322离开阀301。[0098] 然而，应当理解的是，当阀301被调整至更提前位置时，到达收集储液器336的油流速可以更高。确切地，由于阀芯304可以被调整为在处于延迟位置350的端口314和330的竖直上方，所以来自延迟腔室的被移位的油可以以相对不受限制的方式经由第三端口314和300中的一个或多个直接流至收集储液器336。然而，与处于提前位置时相比，当阀被调整至中立位置时，到达收集储液器336的油流速可以更低。进一步，到达收集储液器336的油流速在阀301处于延迟位置时低于处于提前位置时，但是高于处于中立位置时。当处于延迟位置时，在排至阀体302的底部并且然后排至收集储液器336之前，来自提前腔室的被移位的油可以被强制流过阀芯304。从而，当阀301被调整至第三端口314和330可以处于阀芯304的竖直下方的提前位置325，和或第二端口312和328可以处于阀芯304的竖直上方的延迟位置时，油流速可以更高。换言之，阀芯304可以被竖直地移动，使得在提前和延迟位置，第二端口312和328、或者第三端口314和330未被阀芯304覆盖，并且这样，来自提前或者延迟腔室的被移位的油可以以相对不受限制的方式流回至阀301中并排至收集储液器336。[0099]在油在收集储液器336内聚集时，当收集储液器336内的油位增加至阈值以上时，油可以经由竖直孔324内整体地形成的排流端口334离开竖直孔324。排流端口334可以与油底壳例如，图2中所示的油底壳202处于流体连通。从而，油可以经由排流端口334被返回至油底壳以及油润滑系统。排流端口334可以被定位在第三端口330的竖直下方。进一步，排流端口334可以竖直地位于竖直孔324上，使得只有在油位超过阈值时油才流出排流端口334。阈值油位可以近似25_。然而，在其他示例中，阈值可以大于或小于25mm。即，竖直孔的底部337与排流端口334之间的竖直距离可以近似25mm。[0100]阀301可以竖直地定位在竖直孔324内，使得阀体302的底部309处于阈值油位和排流端口334的竖直上方。换言之，排流端口334可以被定位于阀体302的底部309的竖直下方。通过将排流端口334竖直地包括在阀301的下方，收集储液器336内的油位可以保持在将淹没阀体302的任何部分的水平以下。从而，竖直孔324的底部中的油位可以被保持在将到达阀体302的底部309的水平以下。当油位到达排流端口334的竖直高度时，油可以以相对不受限制的方式经由排流端口334流出竖直孔324。排流端口334可以因此使得油能够相对不受限制地流出竖直孔324。以这种方式，可以将油位保持在阈值以下。[0101] 第四端口332可以包括在竖直孔324中并且可以定位于排流端口334的竖直下方，接近竖直孔324的底部337。第四端口332可以定位于竖直孔324内，使得油可以连续地通过第四端口332离开竖直孔324。换言之，第四端口332可以定位于竖直孔324中，使得它总是被淹没在油中。进一步，当油位小于阈值时第四端口332可以淹没在油中，使得当油位在阈值以下时油可以离开第四端口332但不离开排流端口334。然而，当油位大于阈值时，油可以从第四端口332和排流端口334两者离开竖直孔324。从而，第四端口332和排流端口334可以液压地彼此并联，使得当收集储液器336内的油位大于阈值以使第四端口332和排流端口334都淹没在油中时油可以同时通过排流端口334和第四端口332二者流出阀301。如图3A至图3C的示例中所示，第四端口332和排流端口334可以定位成在竖直孔324上彼此相对。换言之，排流端口334和第四端口332可以彼此直径上相对，S卩，它们绕竖直孔324的圆周彼此隔开近似180度。然而，在其他示例中，排流端口334和第四端口332可以以小于180度的圆心角彼此间隔。[0102]第四端口 332可以与凸轮轴例如，图1中所示的凸轮轴130的止推轴承下文参照图8示出处于流体连通以用于其润滑。从而，可以连续地向止推轴承提供油，以便在来自阀301的更低和更高的油流位二者的过程中对止推轴承的一致润滑。然而，第四端口332可以被定尺寸为限制到达止推轴承的油流在阈值流速以下。阈值流速可以代表下述油流速，在该油流速以上会导致第四端口332不再淹没在油中。从而，阈值流速可以代表下述油流速，如果超过该油流速会导致收集储液器336内的油位降低至第四端口332的竖直下方，使得油可以不再流出第四端口332。然而，在一些示例中，第四端口332可以定位于阀体302的底部309，使得只要在阀301的底部309收集了非零油量，油将流出第四端口332到达止推轴承。更简单地说，第四端口332可以被定尺寸为足够小，使得它允许油流至止推轴承，而不造成收集储液器336内的油位降低至使到达止推轴承的油流中断的水平以下。[0103]进一步，排流端口 334可以大于第四端口332，使得当收集储液器336内的油位超过阈值油位时从排流端口334出来的流速可以比从第四端口332出来的流速更高。换言之，当排流端口334被淹没在油中时，与当只有第四端口332被淹没在油中时相比，收集储液器336中的油位可以以更快的速率下降，因为排流端口334可以比第四端口332更大，并且可以允许更大的流速从中通过。以这种方式，当收集储液器336中的油位超过阈值时，与只包括更小尺寸的第四端口332相比可以更加快速地从阀301将油排出。这样，通过在第四端口332上方设置排流端口334，可以改善在更高的油流条件下过量油的排出。另外，通过将排流端口334定位在第四端口332的竖直上方，当油位超过阈值时油可以只流出排流端口334，由此保证油位可以维持足够高以经由第四端口332提供对止推轴承的一致润滑。[0104] 应当理解的是，在一些示例中，竖直孔324可以不包括排流端口334。在此类示例中，可以增大第四端口332的尺寸，使得它不充当流限制。从而，在排流端口334不包括在竖直孔324中的示例中，第四端口332可以被定尺寸为允许油相对不受限制地流出竖直孔324。[0105]以这种方式，可以通过调整VCT油控制阀的位置来调节到达VCT系统的提前和延迟腔室的油流。从而，可以通过调整流至提前和延迟腔室的相对油量来调整由VCT系统所控制的凸轮轴的正时位置。确切地，可以相对于阀体调整阀阀芯的位置，从而调节通过形成于阀内的一个或多个端口流入和流出阀的油。油可以经由阀的入口端口流入阀。进一步，油可以经由阀的第二端口在阀与提前腔室之间，并且经由阀的第三端口在阀与延迟腔室之间流动。另外，来自提前腔室和延迟腔室中的一个或多个的油可以流回至阀中。从第一、第二、和第三端口中的一个或多个流入阀的油的一部分可以在容纳控制阀的凸轮轴颈帽中的竖直孔的底部聚集。竖直孔的底部因此可以形成收集储液器，当油被提供至阀时，该收集储液器可以累积油。[0106]第四端口可以被定位成处在或接近竖直孔的底部，用于使油从收集储液器流动至止推轴承以用于其润滑。排流端口可以被定位在与止推轴承流体耦合的第四端口的竖直上方，用于在将控制阀移动至提前和延迟位置的过程中将油从VCT腔室排至油底壳，在所述移动过程中VCT系统的提前和延迟腔室与控制阀之间的流速更高。以这种方式，通过将排流端口包括在第四端口的竖直上方，可以增加阀体的移动速率，相对于只包括单个流更加受限制的端口的阀，可以改善阀的退化。另外，通过将第四端口包括在处于或接近竖直孔的底部，可以实现到达止推轴承的一致油流。结果是，可以增加止推轴承的润滑、以及因此增加其寿命。下面参照图4至图8示出了可以容纳控制阀的示例凸轮轴颈帽及其竖直孔。[0107]现在转至图4至图8，示出了可以包括在VCT系统中的具有集成式VCT油控制阀的凸轮轴颈帽的示意图。图4至图8示出了VCT系统如图1中所示的VCT系统19内的组件的相对大小和位置。图4至图8几乎按比例画出。从而，在一些示例中，图4至图8中所示的组件的相对大小和定位可以代表凸轮轴颈帽406、凸轮轴404和405、以及汽缸盖402的组件的实际尺寸和定位。然而，在其他示例中，这些组件的相对大小和定位可以不同于图4至图8中所示的。[0108]图4至图8以各个组件的相对定位示出了凸轮轴颈帽406、凸轮轴404和405、和汽缸盖402的示例配置。如果被示为彼此接触、或直接耦合，则此类元件至少在一个示例中可以分别被称为直接接触或直接耦合。类似地，被示为彼此相连或邻近的元件至少在一个示例中可以分别是彼此相连或邻近。作为示例，位于彼此共面接触的组件可以被称为共面接触。作为另一示例，被定位成彼此远离、之间仅具有空间并且没有其他组件的元件在至少一个示例中可以被称为这样。[0109]进一步，图4至图8中所示的凸轮轴颈帽406的组件可以与图1中所示的VCT系统19的组件相同或类似。从而，在下文中可以不再详细描述上文已经关于图1描述的VCT系统19的组件。类似地，VCT油控制阀410和411可以与上文参照图3A至图3C所示的VCT油控制阀301一样。从而，在下文中可以不再重新介绍或详细描述上文已经关于图3A至图3C描述的VCT油控制阀301的组件。凸轮轴颈帽406可以安装在双独立顶置凸轮正时系统如，VCT系统19上。[0110]图4至图5示出了凸轮轴颈帽406，可以将其包括在具有凸轮轴404和405的汽缸盖402中。图4是示出了凸轮轴颈帽406、凸轮轴404和405、以及汽缸盖402的第一等距分解视图的第一示意图400。图5是示出了凸轮轴颈帽406、凸轮轴404和405、以及汽缸盖402的侧面透视图的第二示意图500。图6至图8示出了凸轮轴颈帽406及其组件的不同透视图。图6是示出了凸轮轴颈帽406的外部侧面透视图的第三示意图600。图7是示出了凸轮轴颈帽406的内部侧面透视图的第四示意图700。图8是示出了凸轮轴颈帽406的底面透视图的第五示意图800。[0111]图4示出了描绘汽缸盖402、凸轮轴404和405、以及凸轮轴颈帽406的第一等距分解视图的第一示意图400。汽缸盖402可以被配置成用于接收并保持凸轮轴404和405，以便致动一个或多个发动机汽缸例如，图1中所示的燃烧室30的一个或多个进气门例如，图1中所示的进气门52a和排气门例如，图1中所示的排气阀54a。确切地，汽缸盖402可以包括一个或多个轴承403，用于接收并保持凸轮轴404和405。从而，凸轮轴404和405可以相对于轴承403转动，但轴承403可以用于限制凸轮轴404和405相对于汽缸盖402的平移移动。半圆形凹陷418可以包括在汽缸盖402的轴端。在图4中所示的示例中，半圆形凹陷418可以定位于汽缸盖402的第一端407。然而，在替代性示例中，半圆形凹陷418可以定位于汽缸盖402的相反的第二端409。[0112]另外，半圆形凹陷418可以包括用于从VCT油控制阀410和411接收油的凹槽。VCT油控制阀410和411可以与图3A至图3C中所示的VCT油控制阀301相同或类似。这样，VCT油控制阀410和411的组件可以与VCT油控制阀301相同。进一步，VCT油控制阀410和411可以与油控制阀301功能相同或类似。从而，油控制阀410和411可以被调整至提前位置，如图3B中所示的提前第二位置，从而使油流至提前腔室例如，图1中所示的提前腔室134和144从而提前凸轮轴404和405中的一个或多个的正时。[0113] 从而，当阀410和411处于提前位置时，来自阀410和411的油可以流入半圆形凹陷418的第一凹槽421。油可以经由第一组孔422从第一凹槽421流入凸轮轴404或405中的一个，这组孔可以将油引导至凸轮轴移相器图4中未示出的提前腔室。类似地，当阀410和411处于延迟位置时，来自阀410和411的油可以在半圆形凹陷418的第二凹槽423内流动。油可以经由第二组孔424从第二凹槽423流入凸轮轴404或405中的一个，这组孔可以然后将油引导至凸轮轴移相器的延迟腔室。[0114]重要的是注意，图4的示例中示出了双独立凸轮轴正时系统。这样，可以包括两个油控制阀410和411。油控制阀410和411可以在结构和功能上完全相同，并且不同之处可以仅在于它们调节到达不同凸轮轴的油流。每个油控制阀可以恰好与凸轮轴404和405中的一个处于流体连通。第一油控制阀410可以调节到达凸轮轴404的油流，并且第二油控制阀411可以调节到达凸轮轴405的油流。控制阀410和411可以是电磁阀，其中，可以通过相应的螺线管412来调整每个阀的位置。在一些示例中，凸轮轴404可以是进气凸轮轴例如，图1中所示的进气凸轮轴130，并且可以调整一个或多个进气门的位置，并且凸轮轴405可以是排气凸轮轴例如，图1中所示的排气凸轮轴140并且可以调整一个或多个排气门的位置。这样，油控制阀410可以调节到达进气凸轮轴的提前和延迟腔室例如，图1中所示的提前腔室134和延迟腔室132的油流。油控制阀411可以因此调节到达排气凸轮轴的提前和延迟腔室例如，图1中所示的提前腔室144和延迟腔室142的油流。然而，在替代性示例中，凸轮轴404可以是排气凸轮轴，并且凸轮轴405可以是进气凸轮轴。凸轮轴404和405可以包括多个凸轮凸角428。凸轮凸角428可以与上文参照图1所示的凸轮凸角131和141相同。从而，当凸轮轴404和405转动时，可以基于凸轮凸角428的升程廓线来调整进气门和排气门的位置。[0115] 油控制阀410和411可以各自包括阀体414、和螺线管412，其中，每个螺线管412可以被通电以调整阀芯例如，图3A至图3C中所示的阀芯304在阀体414内的位置。确切地，控制器例如，图1中所示的控制器12可以向螺线管412发送电信号以调整阀410和411的位置。阀体414可以在结构和功能上类似于上文参照图3A至图3C所示的阀芯304。类似于图3A至图3C中所示的阀301，阀410和411可以各自被容纳在凸轮轴颈帽406的竖直孔413或415中。竖直孔413和415可以包括多个端口，用于引导油进入和离开阀410和411。进一步，竖直孔413和415可以是凸轮轴颈帽406中的竖直孔。从而，阀410和411的壳体可以整体地形成为凸轮轴颈帽406内的竖直孔。这样，第一竖直孔413可以被称为第一阀壳体413，并且第二竖直孔415可以被称为第二阀壳体415。竖直孔413和415可以是包括在凸轮轴颈帽406的顶面417内。当包括在行驶车辆中时，顶面417可以被定位于凸轮轴颈帽406的底面419的竖直上方。竖直孔413和415可以是凸轮轴颈帽406的顶面417中的中空凹陷。进一步，竖直孔413和415可以在凸轮轴颈帽406的顶面417是打开的。以这种方式，阀410和411中的每一个的阀体414可以分别适配在孔413和415内。[0116]重要的是注意，虽然图4中示出了双独立凸轮正时系统，但可以使用其他凸轮正时系统。例如，可以只包括一个凸轮轴。在只包括一个凸轮轴的此类示例中，凸轮轴颈帽406中可以只包括一个VCT油控制阀、和一个竖直孔。[0117] 凸轮轴颈帽406可以因此包括竖直孔413和415，这些竖直孔可以分别形成VCT油控制阀410和411的壳体。另外，凸轮轴颈帽406可以包括互补的半圆形凹陷416，这些互补的半圆形凹陷可以类似于半圆形凹陷418被成形和定尺寸。互补的半圆形凹陷416可以包括在凸轮轴颈帽406的底面419内。在组装时，半圆形凹陷418和互补的半圆形凹陷416可以与凸轮轴404和405处于共面接触。进一步，凹陷418和416可以完全包含凸轮轴的圆周。从而，来自油控制阀410和411的油可以穿过凸轮轴颈帽406取道至凹槽421和423。[0118] 凸轮轴404和405可以各自包括止推环427，该止推环可以限制凸轮轴404和405与汽缸盖402之间的相对平移移动。确切地，每个止推环427可以限制凸轮轴404和405分别垂直于第一端407和第二端409的移动。可以用来自油控制阀410和411的油对止推环427进行润滑，如上文在图3A至图3C中介绍的。这样，凸轮轴颈帽406可以包括将油控制阀410流体耦合至凸轮轴404的止推环427的一个或多个油通道，以及将油控制阀411流体地耦合至凸轮轴405的止推环427的一个或多个油通道。[0119] 以这种方式，凸轮轴颈帽406可以容纳油控制阀410和411。进一步，凸轮轴颈帽406可以覆盖凸轮轴404和405，并且可以提供从阀410和411到VCT正时系统的提前和延迟腔室的油流路径。另外，凸轮轴颈帽406可以提供从阀410和411到凸轮轴404和405中的每一个的止推环427的油流路径，以用于其润滑。下面将参照图6至图8更加详细地描述凸轮轴颈帽406的结构。[0120] 现在转至图5，它示出了在组装时的汽缸盖402、凸轮轴颈帽406、和凸轮轴404和405的侧面透视图的示意图500。在此，在对图5的描述中可以不再重新介绍或描述在对图4的描述中已经介绍的组件。凸轮轴404和405可以坐落于半圆形凹陷418中，并且可以被凸轮轴颈帽406的互补的半圆形凹陷416覆盖。如图5中所示，半圆形凹陷416和418可以绕凸轮轴404和405的圆周延伸。从而，凸轮轴可以被定位于汽缸盖402的竖直上方，并且凸轮轴颈帽可以位于凸轮轴404和405的竖直上方。更确切地，凸轮轴颈帽406的半圆形凹陷416可以定位于凸轮轴404和405的竖直上方。[0121] 互补的半圆形凹陷416可以与汽缸盖402处于密封接触。确切地，半圆形凹陷416可以与汽缸盖402的半圆形凹陷418处于密封接触，用于将油保持在凹陷416和418中的凹槽例如，图4中所示的凹槽421和423内。以这种方式，凸轮轴颈帽406可以物理地耦合至汽缸盖402。在一些示例中，如图5中所示，凸轮轴颈帽406可以由螺栓502固定至汽缸盖402。然而，在其他示例中，可以使用将帽406紧固至汽缸盖402的其他手段，如螺钉、焊接、超声波焊接、注射模塑等。从而，凸轮轴颈帽406可以与凸轮404和405、以及汽缸盖402处于共面接触。[0122] 凸轮轴404和405中的每一个的止推环427可以保持在凸轮轴颈帽406的止推轴承例如，图8中所示的止推轴承808内。在其他示例中，汽缸盖402的半圆形凹陷418可以包括用于接收和保持凸轮轴404和405中的每一个的止推环427的轴承。[0123] 移到图6，该图示出了凸轮轴颈帽406的侧面透视图的示意图600。上文已经参照图4至图5介绍的组件可以不再重新介绍或描述。确切地，示意图600仅示出了油控制阀410和411中的一个。虽然图6中仅示出了凸轮轴颈帽406的油控制阀411，但应当理解的是，凸轮轴颈帽406可以另外包括油控制阀410。由于油控制阀410和411可以完全相同，应当理解的是，在本文对图6的描述中提供的凸轮轴颈帽406内的阀411的定位、结构、和功能可以与阀410相同。类似地，虽然图6中仅示出了竖直孔415，但应当理解的是，凸轮轴颈帽406可以另外包括上文参照图4至图5所示的竖直孔413。由于竖直孔413和415在凸轮轴颈帽406内的定位、结构、和功能可以完全相同，应当理解的是，在此对竖直孔415的描述还可以适用于竖直孔413。[0124] 油控制阀410图6中未示出和411可以各自包括容纳在阀体414内的阀芯例如，图3A至图3C中所示的阀芯304，其中，阀芯相对于主体414的位置可以是通过螺线管412可致动的。竖直孔413图6中未示出和415可以因此分别形成阀410和411的壳体。从而，竖直孔413和415可以是凸轮轴颈帽406中的中空凹陷，这些中空凹陷容纳阀410和411中的每一个的阀体414。螺线管412可以定位于凸轮轴颈帽406和阀体414的竖直上方。这样，阀芯可以适配在阀体414内并被该阀体414完全封闭，并且阀体414可以被竖直孔415完全地封闭。然而，阀体414可以不延伸至竖直孔415的底部614。这样，可以在竖直孔415的底部614形成中空收集储液器606例如，图3A至图3C中所示的收集储液器336，其不包括阀体414。被提供至阀411的油的一部分可以聚集在收集储液器606中的竖直孔415的底部614，如上文参照图3A至图3C所解释的。从而，可以在底部614对竖直孔415进行密封，使得油可以在其中聚集。在图6中所示的示例中，在底部614相对于凸轮轴颈帽406对竖直孔415进行密封，使得没有油可以流出底部614到达凸轮轴颈帽406的其他部分。以这种方式，从阀体414排出的任何油可以在收集储液器606中在竖直孔415的底部614处聚集。竖直孔415可以包括多个端口，用于使油流入和流出阀410和411。[0125] 确切地，竖直孔415可以包括第一端口602，该第一端口可以与上文参照图3A至图3C所示的第一端口326相同。从而，第一端口602可以被配置成用于从油栗图6中未示出接收高压油。确切地，可以经由供应通道612将油供应至油控制阀，该供应通道可以与上文参照图2所示的供应通道214a相同或类似。从而，供应通道612可以在一端物理地耦合至油栗例如，图2中所示的油栗208并且在相反端物理地耦合至第一端口602，用于从栗向油控制阀供应油。另外，竖直孔415可以包括第二和第三端口下文参照图7所示，用于使油分别流至VCT系统例如，图1中所示的VCT系统19的提前和延迟腔室并分别从该提前和延迟腔室流出。从而，如上文参照图4所描述的，阀410和411可以旨在用于调节到达VCT系统的凸轮移相器的油流，以便调整一个或多个凸轮轴的正时。进一步，被提供至阀410和411的油的一部分还可以用于润滑止推轴承例如，下文参照图8所示的止推轴承808和或止推环例如，图4中所示的止推环427。[0126] 进一步，竖直孔415可以包括第四端口608，该第四端口可以与上文参照图3A至图3C所示的第四端口332相同。从而，当耦合在行驶车辆中时，第四端口608可以相对于地面定位在竖直孔415的底部614处或附近。因此，第四端口608可以定位于阀411的收集储液器606中，油可以聚集在该收集储液器处。收集储液器606可以是与上文参照图3A至图3C所示的收集储液器336相同。如上所述，竖直孔415的底部614可以被密封，并且这样，进入阀411的一部分油可以排至竖直孔415的经密封底部614和收集储液器606中的池。从而，当进入或来自阀411的油流增加时，在收集储液器606中在竖直孔415的底部614处收集的油量可以增加。收集储液器606可以包括竖直孔415的一部分，该部分不包括阀体414。如上文参照图3A至图3C所描述的，第四端口608可以淹没在油中。在一些示例中，第四端口608可以定位于竖直孔415内，使得它被淹没在油中一段时间。在一些示例中，这段时间可以是发动机循环数、时间量等。在进一步的示例中，这段时间可以是发动机起动和停止的次数。从而，在一些示例中，第四端口608可以淹没在油中基本上整个发动机运行持续时间即，从发动机被发动时到发动机被关闭时。第四端口608可以将油从阀411引导至止推环427图4中所示和或止推轴承图8中所示以用于其润滑。这样，第四端口608在此还可以被称为止推轴承端口608。[0127]排流端口 610可以如图6的示例中所描绘的定位于第四端口608的竖直上方，该排流端口可以与上文参照图3A至图3C所示的排流端口334相同。当如上文参照图3A至图3C所描述的那样收集储液器606中的油位增大至阈值以上时，排流端口610可以允许油从竖直孔415排至油底壳图6中未示出。第四端口608和排流端口610可以被定位于阀体414的底部616的竖直下方。这样，阀体414的底部616可以不在第四端口608或排流端口610的竖直下方延伸。从而，整个阀体414在阀411的运行过程中可以保持在第四端口608和排流端口610的竖直上方。[0128]从而，当收集储液器606内的油位增加至阈值以上，并且排流端口610至少部分地被淹没在油中时，油可以从第四端口608和排流端口610两者离开油控制阀411。以这种方式，当收集储液器606中的油位增加至阈值以上时，排流端口610和第四端口608可以被说成是液压地并联，因为收集储液器606中的油可以经由排流端口610或者第四端口608流出阀411。这样，通过排流端口610和第四端口608的油流可以是单向的，因为油可以仅经由排流端口610和第四端口608流出阀411。然而，在一些示例中，油可以经由第四端口608从止推轴承流回至阀411中。[0129] 如图6中所示，排流端口610和第四端口608可以在竖直孔415的相对侧上处于在直径上相对设置。从而，排流端口610和第四端口608可以在竖直孔415上彼此偏离近似180度的圆心角。然而，在其他示例中，排流端口610与第四端口608的间距可以大于或小于180度的圆心角。[0130]排流端口 610可以被定尺寸为比第四端口608更大。从而，当淹没在油中时，通过排流端口610的油质量流速可以大于通过第四端口608的。确切地，通过排流端口610和第四端口608的油质量流速可以基于收集储液器606内的油位和端口608和610的大小例如，直径两者。从而，排流端口610的水力直径、或横截面流动面积可以大于第四端口608的，使得当两者都被淹没在油中时，排流端口610与第四端口608相比可以允许其中通过更大的油质量流速。第四端口608可以被定尺寸得足够小，使得它可以向止推轴承提供相对恒定的油质量流速。在一些示例中，第四端口608可以被定尺寸为使得其直径可以是3mm与5mm之间的直径范围内的任何直径。排流端口610可以被定尺寸为使得其直径可以是6mm与8mm之间的直径范围内的任何直径。以这种方式，第四端口608可以充当流限制，流限制可以向止推轴承提供基本上固定的油流速。通过将第四端口608定位在排流端口610下方，可以以稳定的流速调节和计量到达止推轴承的油流。进一步，通过将排流端口610定位在第四端口608上方，在发动机运行过程中，收集储液器606内的油位可以保持足够高以淹没第四端口608。[0131]以这种方式，油可以聚集在竖直孔415的底部614。在竖直孔415的底部收集的油的一部分可以然后经由第四端口608流出阀411到达止推轴承以用于其润滑。第四端口608可以被定尺寸为足够小，使得当它使油能够从竖直孔415的底部流至止推轴承时，它还限制了流至止推轴承的油量，从而保证它始终被淹没在油中。然而，应当理解的是，在其他示例中，第四端口608可以被定尺寸为足够大，使得只要在储液器606中在它下方存在一定量的收集容量，它就不限制油流。[0132] 如果收集储液器606中的油位超过阈值，则油可以流出排流端口610。排流端口610可以被定尺寸为允许当竖直孔415的底部中的油位超过阈值时油相对不受限制地流出阀411。通过将排流端口610定位在第四端口608的上方，过量的油可以经由排流端口610从阀411排出，而不造成油位降低至将减少通过第四端口608的油流的水平以下。以这种方式，可以将收集储液器606中的油位保持在期望范围内，其中，可以保持油位足够高以保持第四端口608被淹没，使得可以维持到达止推轴承的一致油流，但保持油位足够低，使得所收集的油可以不妨碍阀411的运行。[0133]还应当理解的是，虽然图6的示例中将端口608和610示为圆形的，在其他示例中，端口608和610可以形状不同。类似地，端口602可以如图6的示例中所示是矩形的，然而，在其他示例中它可以形状不同。从而，端口602、608、和610可以是正方形、矩形、圆形、三角形等。在一些示例中，端口602、608、和610可以如图6的示例中所示是相对中空的开口。然而，在其他示例中，端口602、608和610可以不是中空的。从而，在一些示例中，端口602、608、和610可以被穿孔，或者可以包括如凹槽、脊等表面特征。[0134]现在转至图7，该图示出了暴露了凸轮轴颈帽406的竖直孔413和415中的一个的内部的示意图700。确切地，图7示出了可以与VCT系统例如，图1中所示的VCT系统19的提前和延迟腔室分别流体连通的第二端口702和第三端口704的定位。可以不再重新介绍或描述上文已经在图4至图6中介绍的凸轮轴颈帽406的组件。虽然图7中仅示出了凸轮轴颈帽406的油控制阀410，但应当理解的是，凸轮轴颈帽406可以另外包括油控制阀411。由于油控制阀410和411可以完全相同，应当理解的是，在本文对图7的描述中提供的凸轮轴颈帽406内的阀410的定位、结构、和功能可以与阀411相同。类似地，虽然图7中仅示出了竖直孔413，应当理解的是，凸轮轴颈帽406可以另外包括上文参照图4至图6所示的竖直孔415。由于竖直孔413和415在凸轮轴颈帽406内的定位、结构、和功能可以完全相同，应当理解的是，在此对竖直孔413的描述还可以适用于竖直孔415。[0135] 如图7的示例中所示，第二端口702可以定位于竖直孔413中的第一端口602的竖直上方。第二端口702可以在阀410与第一凹槽721之间提供流体连通，这可以将油引导至VCT系统例如，图1中所示的VCT系统19的提前腔室例如，图1中所示的提前腔室134。确切地，凸轮轴颈帽406的第一凹槽721、以及汽缸盖402上文参考图4所示的的第一凹槽421可以彼此处于密封接触，并且可以完全包含凸轮轴404。因此，当被组装时，第一凹槽421和721可以绕凸轮轴404形成密封的中空环。从而，油可以从第二端口702流入由第一凹槽421和721所形成的密封环，使得油绕凸轮轴的圆周流动。从而，可以调整阀芯例如，图3A至图3C中所示的阀芯304的位置，以允许油从阀410流动至第二端口702。油可以从第二端口702流动通过凸轮轴颈帽406至第一凹槽421取道至VCT系统的提前腔室。另外或可替代地，油可以以相反方向流动，从第一凹槽421到第二端口702并进入阀410。油流通过第二端口702的方向可以取决于阀芯在阀体414内的位置。[0136] 第三端口704可以定位于第一端口602和第二端口702的竖直下方。然而，第三端口704可以定位于排流端口610的竖直上方。第三端口704可以在阀410和第二凹槽723之间提供流体连通。第二凹槽723可以将油引导至VCT系统的延迟腔室例如，图1中所示的延迟腔室132。确切地，凸轮轴颈帽406的第二凹槽723、以及汽缸盖402上文参考图4所示的的第二凹槽423可以彼此处于密封接触，并且可以完全包含凸轮轴404。因此，当被组装时，第二凹槽423和723可以绕凸轮轴404形成密封的中空环。从而，油可以从第三端口704流入由第二凹槽423和723所形成的密封环，使得油绕凸轮轴的圆周流动。从而，可以调整阀芯的位置，以允许油从阀410流动至第三端口704。油可以从第三端口704流动通过凸轮轴颈帽406至第二凹槽423取道至VCT系统的延迟腔室。另外或可替代地，油可以以相反方向流动，从第一凹槽421到第三端口704并进入阀410。油流通过第三端口704的方向可以取决于阀芯在阀体414内的位置。[0137] 从而，通过调节油经由第二端口702和第三端口704流出阀410，可以调整凸轮轴例如，图4中所示的凸轮轴404相对于曲轴例如，图1中所示的曲轴40的正时。通过调整阀芯的位置以允许油流出第二端口702到达提前腔室，可以提前凸轮轴的正时。相反地，通过调整阀芯的位置以允许油流出第三端口704到达延迟腔室，可以延迟凸轮轴的正时。[0138] 从第一端口602、第二端口702、和第三端口704中任意一个流入阀410的油的一部分可以排至在竖直孔413的底部614处的收集储液器606。阀体414可以进一步包括排流孔706，用于将阀体414中的油排至收集储液器606。从而，进入阀410的油的一部分可以流入阀体414，通过排流孔706离开阀体414，并在竖直孔413的底部614聚集在收集储液器606中。在一些示例中，油还可以在竖直孔413与阀体414之间流动，并且如上文在图3A至图3C中所描述的聚集在收集储液器606中。[0139] 以这种方式，可以经由第一端口602向油控制阀410供应高压油。可以调整阀410确切地，阀体414的位置，从而调节到达VCT系统的提前和延迟腔室的油流。以这种方式，阀410可以调整凸轮轴的正时。进一步，被供应至阀410的油可以用于润滑止推轴承和或止推环。确切地，被供应至阀410的油可以排至竖直孔413的底部。然后可以经由第四端口608将所收集的油引导至止推轴承和或止推环以用于其润滑。如果收集储液器606中的油位超过阈值，过量的油可以从阀410经由排流端口610排至油底壳。以这种方式，凸轮轴颈帽406和阀410和411图7中未示出可以用于双重功能。凸轮轴颈帽406和阀410和411一起不仅可以用于调整凸轮轴的正时，而且它们还可以用于润滑止推轴承和或止推环。[0140] 现在转至图8，该图示出了凸轮轴颈帽406的底部透视图的示意图800。可以不再重新介绍或描述上文已经在图4至图7中介绍的凸轮轴颈帽406和凸轮轴405的组件。如上文参照图7所描述的，来自油控制阀如，图8中所示的油控制阀411的油可以被引导至凸轮轴颈帽的第一凹槽721和或第二凹槽723中的一个或多个。被引导至第一凹槽721的油可以经由第一组孔422流入凸轮轴405取道至凸轮移相器图8中未示出，用于调整凸轮轴405的正时。确切地，被引导至第一凹槽721和第一组孔422的油可以通过凸轮轴405流动至VCT系统例如，图1中所示的VCT系统19的提前腔室例如，图1中所示的提前腔室144。类似地，被引导至第二凹槽723的油可以经由第二组孔424流入凸轮轴405取道至凸轮移相器，用于调整凸轮轴405的正时。确切地，被引导至第二凹槽723和第二组孔424的油可以通过凸轮轴405流动至VCT系统的延迟腔室例如，图1中所示的延迟腔室142。[0141] 进一步，图8示出了保持在凸轮轴颈帽406的止推轴承808内的止推环427。从而，止推轴承808可以是凸轮轴颈帽406内的凹槽，用于接收并保持止推环427。因此，止推环427与止推轴承808可以彼此处于共面接触。进一步，当凸轮轴405转动时，止推环427可以相对于止推轴承808转动。止推轴承808和止推环427可以一起用于限制凸轮轴405沿着轴线Y-Y’的移动。[0142] 然而，由于止推环427相对于止推轴承808的转动，止推环427和止推轴承808可以需要润滑。如上文参照图5至图7所描述的，来自油控制阀411的油可以被传送到止推轴承808和或止推环427，以用于其润滑。如图8中所示，第四端口608可以与阀411和止推轴承808处于流体连通，以便提供用于油在阀411与止推轴承808之间流动的路径。从而，油可以从阀411经由第四端口608流动至止推轴承808。以这种方式，凸轮轴颈帽406可以将油引导至VCT系统的提前和或延迟腔室，以便调整凸轮轴的正时。另外，凸轮轴颈帽可以包括用于将油引导至止推轴承和或止推环以用于其润滑的端口。下面参照图9示出了用于调节凸轮轴颈帽和油控制阀内的油流的示例方法。[0143]现在转至图9，该图示出了用于调整通过可变凸轮正时系统例如，图1中所示的VCT系统19的控制阀例如，图4中所示的油控制阀410和411的油流的示例方法900的流程图。在发动机运行过程中，可以取决于发动机工况来调整凸轮轴例如，图4中所示的凸轮轴404的位置从而提高燃料效率。在一些示例中，通过使油流动至VCT系统的凸轮移相器的提前腔室例如，图1中所示的提前腔室134，可以提前凸轮轴的位置。然而，在其他示例中，通过使油流动至凸轮移相器的延迟腔室例如，图1中所示的延迟腔室132，可以延迟凸轮轴的位置。凸轮轴颈帽例如，图4至图8中所示的凸轮轴颈帽406可以覆盖凸轮轴，并且可以容纳控制阀，该控制阀调节到达VCT系统的提前和延迟腔室的油流。进一步，凸轮轴颈帽可以包括止推轴承例如，图8中所示的止推轴承808，该止推轴承保持止推环例如，图4中所示的止推环427。当凸轮轴在发动机运行过程中转动时，该止推环可以相对于止推轴承转动，但是，止推轴承和止推环一起可以相互作用以限制凸轮轴的平移移动。凸轮轴颈帽可以经由提供至油控制阀的油来为止推轴承和止推环提供润滑。[0144]可以将用于执行方法900的指令存储在控制器例如，图1中所示的控制器12的存储器中。因此，可以由控制器基于存储在控制器的存储器中的指令并结合从发动机系统的传感器如，上文参照图1所描述的传感器接收的信号执行方法900。控制器可以利用发动机系统的发动机致动器以根据下文所述的方法900来调整发动机运行。具体地，基于期望的凸轮轴位置和进入控制阀的油流速，控制器可以调整到达提前腔室、延迟腔室、止推轴承、和油底壳例如，图2中所示的油底壳202中的一项或多项的油流。[0145] 方法900开始于902，包括估计和或测量发动机工况。发动机工况可以包括发动机转速、节气门位置、发动机负载、操作者命令的扭矩、进气质量空气流、燃料喷射量等。[0146] 在902处估计和或测量发动机工况之后，方法900可以继续至904，包括使油经由入口的第一端口例如，图6至图8中所示的第一端口602流入凸轮轴颈帽的竖直孔例如，图4中所示的竖直孔413。可以从油栗例如，图2中所示的油栗208向竖直孔提供加压的油。从而，方法900在904处可以包括使油从油栗流至凸轮轴颈帽，并经由第一端口流入凸轮轴颈帽的竖直孔，该竖直孔容纳控制阀。[0147]然后，方法900可以前进至906，包括确定期望的凸轮轴正时。可以基于操作者命令的扭矩确定所述期望的凸轮轴正时，可以基于输入设备例如，图1中所示的输入设备192的位置估计操作者命令的扭矩，该位置是基于来自位置传感器例如，图1中所示的踏板位置传感器194的输出估计的。另外或可替代地，可以基于进气质量空气流、节气门位置、燃料喷射量等确定期望的凸轮轴正时。[0148] 在906处确定了期望的凸轮正时之后，方法900可以然后前进至908，包括调整控制阀的位置从而调节凸轮轴颈帽内的油流，以便实现期望的凸轮轴正时。更确切地，方法900在908处可以包括调整阀的阀芯例如，图3A至图3C中所示的阀芯304在阀的阀体例如，图3A至图3C中所示的阀体302内的位置，从而调节到达VCT系统的提前腔室和或延迟腔室的油流。在一个示例中，如上文图3A中所示，如果期望的凸轮轴正时与当前凸轮轴正时基本上相同，可以将阀调整至中立的第一位置，使得相对维持凸轮轴正时。然而，在另一示例中，如上文在图3B中所示，如果期望的凸轮轴正时比当前的凸轮轴正时更提前，可以将阀调整至更提前的位置，使得通过竖直孔的第二端口例如，图7中所示的第二端口702到达提前腔室的油流可以增加，并因此可以提前凸轮轴正时。在又另一示例中，如上文在图3C中所示，如果期望的凸轮轴正时比当前的凸轮轴正时更延迟，可以将阀调整至更延迟的位置，使得通过竖直孔的第三端口例如，图7中所示的第三端口704到达延迟腔室的油流可以增加，并因此可以延迟凸轮轴正时。[0149] 方法900可以然后从908继续至910，包括使一部分油流入凸轮轴颈帽的竖直孔的收集腔例如，图6至图7中所示的收集储液器606内。如上文参照图3A至图3C和图8所示，油可以从阀排至收集腔的底部。从而，该方法在900处可以包括使油流入阀体的中空通道例如，图3A至图3C中所示的中空通道328并通过阀体的开口例如，图7中所示的排流孔706流出到达收集腔。在其他示例中，方法900在910处可以另外或可替代地包括使阀内的一部分油绕阀芯的边缘、在线轴与阀体之间流动泄漏至阀体的底部，并且然后经由开口至收集腔。在仍进一步示例中，方法900在910处可以包括使一部分油通过阀体与竖直孔之间形成的间隙例如，图3A至图3C中所示的间隙325流动至收集储液器。从而，经由第一、第二、和第三端口中的一个或多个流入和或流出竖直孔的一部分油可以被排至收集储液器。[0150]在910处使油流至收集腔之后，方法900可以然后继续至912，包括将收集腔内的一部分油经由竖直孔内的止推轴承端口例如，图6至图8中所示的第四端口608传送至止推轴承。从而，该方法在912处可以包括使收集腔内的一部分油通过止推轴承端口流动至止推轴承以用于其润滑。更确切地，在一个示例中，该方法在912处可以包括使计量的油量流动至止推轴承，其中，计量的油量可以基于止推轴承端口的大小。[0151] 在912处润滑止推轴承和或止推环之后，方法900可以然后继续至914，包括确定收集腔内的油位是否大于阈值。在914处的阈值可以代表收集腔内的油位，在该油位以上，可以限制阀芯在阀体内的移动。从而，在914处的阈值可以代表收集腔内的油位，如果超过该油位将导致VCT系统或VCT单元的性能降低。然而，在其他示例中，914处的阈值可以可替代地或另外代表收集腔内的油位，如果超过该油位将导致排流端口例如，图6至图8中所示的排流端口610变得淹没在油中。在超过阈值的此类示例中，因此油将流出排流端口，并流出阀到达油底壳。由于排流端口可以定位于止推轴承端口的竖直上方，与将造成止推轴承端口被淹没的油位相比，914处的阈值油位可以代表高油位。以这种方式，方法900可以包括继续使油经由止推轴承端口流动至止推轴承，即使在收集腔内的油位在阈值以下时。[0152]如果在914处确定了收集腔内的油位不大于914处的阈值，则方法900可以继续至916，包括使油仅从收集腔流动至止推轴承。从而，方法900可以包括如果收集腔内的油位不大于阈值，则使油经由止推轴承端口流动至止推轴承并且不经由排流端口流动至油底壳。然后方法900返回。[0153]然而，如果在914处确定了收集腔内的油位大于914处的阈值，则方法900可以继续至918，包括使油经由竖直孔中的排流端口从收集腔排至油底壳。另外，该方法在918处可以包括继续使油经由止推轴承端口流动至止推轴承。从而，方法900在918可以包括分别使油经由排流端口和止推轴承端口流出阀至油底壳和止推轴承。然后方法900返回。[0154]以这种方式，凸轮轴颈帽可以包括半圆形凹陷，该半圆形凹陷具有形成止推轴承的凹槽，用于接收并保持凸轮轴的止推环。止推环和止推轴承可以一起减小凸轮轴相对于汽缸盖和凸轮轴颈帽的平移移动。进一步，凸轮轴颈帽可以包括竖直孔，在顶面是打开的以用于接收并容纳可变阀正时系统的油控制阀。竖直孔在底部可以被密封，使得从控制阀排出的油可以在竖直孔的底部聚集。除了包括用于将油引导至可变阀正时系统的提前和延迟腔室的端口之外，竖直孔还可以包括位于控制阀的竖直下方的排流端口和止推轴承端口。止推轴承端口可以流体地耦合至止推轴承，用于将油从控制阀的底部提供至止推轴承。以这种方式，可以提高被提供至止推轴承的油流的一致性。进一步，排流端口可以被定尺寸和定位于止推轴承端口的竖直上方，用于将控制阀的底部中的过量油排至油底壳。[0155]以这种方式，通过在凸轮轴颈帽中设置具有密封底部的竖直孔用于收集来自可变阀正时系统的油控制阀的油，可以提高增大止推轴承的润滑效率的技术效果。通过在竖直孔的底部收集来自油控制阀的油，并将所收集的油的一部分经由竖直孔中的止推轴承端口传送至止推轴承，可以为轴承提供一致的油流。通过从控制阀向止推轴承提供油，可以实现减少发动机油系统的大小和成本的第二个技术效果，该控制阀被配置成用于调节到达可变阀正时系统的提前和延迟腔室的油流。通过将油从控制阀通过容纳控制阀的凸轮轴颈帽引导至止推轴承，可以减少发动机油系统内的油量，并且进一步，可以减少栗送油通过油系统所需的压力。以这种方式，可以减小栗的尺寸、和功率。[0156] 在一种表示中，一种凸轮轴颈帽可以包括:耦合至凸轮轴的止推轴承;容纳控制阀的竖直孔，该控制阀调节从油栗接收的油从而控制该凸轮轴的位置;位于该竖直孔中并耦合至该止推轴承以向其供应油的端口；以及排流端口，其位于该竖直孔内该端口上方并耦合至油底壳。在第一示例中，凸轮轴颈帽可以进一步包括:该轴颈帽的底面内用于覆盖该凸轮轴的半圆形凹陷，其中，该止推轴承可以包括所述半圆形凹陷内的凹槽。在凸轮轴颈帽的第二示例中，该竖直孔可以形成该控制阀的壳体，其中，该控制阀可以包括阀芯，该阀芯在阀体内可移动以调节通过该阀的油流。在凸轮轴颈帽的第三示例中，该端口和该排流端口中的每一个可以位于该控制阀的底端的竖直下方。在凸轮轴颈帽的第四示例中，该端口和该排流端口可以被安置在直径上相对的角位置。在凸轮轴颈帽的第五示例中，该端口和该排流端口可以液压地并联。在凸轮轴颈帽的第六示例中，该端口的横截面流动面积可以小于该排流端口的横截面流动面积。在凸轮轴颈帽的第七示例中，仅在该竖直孔内的油位在阈值以上的条件下，油才可以流过该排流端口。[0157]在另一种表示中，一种耦合至发动机系统的汽缸盖的凸轮轴颈帽可以包括:该轴颈帽的底面内用于覆盖凸轮轴的半圆形凹陷，所述半圆形凹陷包括用于接纳该凸轮轴的止推环的止推轴承；以及位于该轴颈帽的顶面内的竖直孔，其被配置成用于容纳用于可变凸轮轴正时机构的控制阀。该竖直孔可以包括:用于从油栗接收油的第一端口；位于该第一端口的竖直上方、耦合至该可变正时机构的提前腔室的第二端口；位于该第一端口的竖直下方、耦合至该可变正时机构的延迟腔室的第三端口；位于该第三端口的竖直下方、耦合至该止推轴承的第四端口；以及竖直地位于该第三端口和该第四端口之间、将该竖直孔耦合至油底壳的排流端口。在凸轮轴颈帽的第一示例中，竖直孔的底部可以被配置成用于收集从油栗递送至竖直孔的油的至少一部分。在凸轮轴颈帽的第二示例中，在发动机运行过程中，在该竖直孔的底部中被收集的油量可以足以将该第四端口淹没在油中。在凸轮轴颈帽的第三示例中，该第四端口和排流端口可以液压地并联，使得当竖直孔中的油位超过阈值时，油可以流出该第四端口和排流端口两者。在凸轮轴颈帽的第四示例中，当油位下降至阈值以下时，油可以通过该第四端口并且不通过该排流端口流出竖直孔。在凸轮轴颈帽的第五示例中，该半圆形凹陷可以进一步包括第一凹槽，该第一凹槽与该第二端口和该提前腔室流体连通，用于将油从该第二端口引导至该提前腔室。在凸轮轴颈帽的第六示例中，该半圆形凹陷可以进一步包括第二凹槽，该第二凹槽与该第三端口和该延迟腔室流体连通，用于将油从该第三端口引导至该延迟腔室。在凸轮轴颈帽的第七示例中，控制阀可以进一步包括一个或多个排流孔口，该一个或多个排流孔口定位于阀的底部用于将油排至竖直孔的底部。在凸轮轴颈帽的第八示例中，通过该第二和第三端口的油流可以是双向的。在凸轮轴颈帽的第九示例中，通过该第四端口和该排流端口的油流可以是单向的，油流通过所述第四端口和排流端口仅从该阀离开。[0158]在另一种表示中，一种方法可以包括:将油递送至油控制阀，该油控制阀被容纳在可变凸轮轴正时系统的凸轮轴颈帽中的竖直孔中；收集该竖直孔的底部部分中的油的一部分;将来自该孔的该底部部分的油的一部分引导至该可变凸轮轴正时系统的凸轮轴止推轴承；以及保持该孔的该底部部分中的油位在阈值以下。在一些示例中，该方法可以进一步包括以下各项中的一项或多项:响应于提前期望凸轮轴正时，将该阀的位置朝更提前的位置调整并增加流动至可变凸轮正时系统的提前腔室的油量，以及响应于延迟该期望凸轮轴正时，将该阀的位置朝更延迟的位置调整并增加流动至该可变凸轮正时系统的延迟腔室的油量。[0159]在进一步的表示中，凸轮轴颈帽可以包括用于接纳凸轮轴的止推环的止推轴承，以及被配置成用于容纳用于可变凸轮轴正时VCT系统的控制阀的竖直孔，其中，该竖直孔可以包括:用于从油栗接收油的第一端口、用于使油流至该VCT系统的提前腔室的第二端口、用于使油流至该VCT系统的延迟腔室的第三端口、耦合至该轴承以用于使油向其流动的第四端口、以及用于使油流至油底壳的排流端口。在第一示例中，凸轮轴颈帽可以进一步包括:该轴颈帽的底面内用于覆盖该凸轮轴的半圆形凹陷，其中，该止推轴承可以包括所述半圆形凹陷内的凹槽。在凸轮轴颈帽的第二示例中，该竖直孔可以形成该控制阀的壳体，其中，该控制阀可以包括阀芯，该阀芯在该阀的阀体内可移动以调节通过该阀的油流。在凸轮轴颈帽的第三示例中，该第四端口和该排流端口中的每一个可以位于该控制阀的阀芯和阀体的底端的竖直下方。在凸轮轴颈帽的第四示例中，该第四端口和该排流端口可以被安置在直径上相对的角位置。在凸轮轴颈帽的第五示例中，该第四端口和该排流端口可以液压地并联。在凸轮轴颈帽的第六示例中，该第四端口的横截面流动面积可以小于该排流端口的横截面流动面积。在凸轮轴颈帽的第七示例中，仅在该控制阀内的油位在阈值以上的条件下，油才可以流过该排流端口。[0160]注意，在此所包括示例控制和估计程序能够与各种发动机和或车辆系统配置一起使用。在此所披露的方法和程序可以作为可执行指令存储在非瞬态存储器中并且可以由包括控制器的控制系统结合各个传感器、致动器、以及其他发动机硬件执行。在此所描述的特定程序可以代表任何数量的处理策略中的一个或多个，如事件驱动型、中断驱动型、多任务型、多线程型等。这样，所展示的各个动作、操作和或功能可以所展示的顺序、并行地执行，或在某些情况下省略。同样，处理的顺序并不是实现在此所描述的示例实施例的特征和优点所必须的，而是为了方便展示和说明而提供。可以取决于正在使用的具体策略重复地执行所展示的动作、操作和或功能中的一项或多项。进一步地，所描述的动作、操作和或功能可以图形地表示有待被编程至发动机控制系统内的计算机可读存储介质的非瞬态存储器中的代码，其中，通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件组件的系统中执行这些指令来实施所描述的动作。[0161]将理解的是，在此所披露的配置和程序本质上是示例性的，并且这些特定实施例并不被以限制性意义理解，因为很多变体都是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I_4、1-6、V_12、对置4缸以及其他发动机类型。本披露的主题包括各种系统和配置、以及在此所披露的其他特征、功能、和或特性的所有新颖的且非显而易见的组合和子组合。[0162]所附权利要求书具体指出了认为新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等效物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个此类元件的合并，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。可以通过对本权利要求书的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求书来要求保护所披露的特征、功能、元件和或属性的其他组合和子组合。无论比原始权利要求书的范围更宽、更窄、相等、或不同，此类权利要求书同样被视为包括在本披露的主题内。

权利要求：1.一种凸轮轴颈帽，包括:耦合至凸轮轴的止推轴承；容纳控制阀的竖直孔，所述控制阀调节从油栗接收的油从而控制所述凸轮轴的位置；位于所述竖直孔中并耦合至所述止推轴承以向其供应油的端口；以及排流端口，其位于所述竖直孔内在所述端口上方并耦合至油底壳。2.根据权利要求1所述的凸轮轴颈帽，进一步包括:所述轴颈帽的底面内用于覆盖所述凸轮轴的半圆形凹陷，其中，所述止推轴承包括所述半圆形凹陷内的凹槽。3.根据权利要求1所述的凸轮轴颈帽，其中，所述竖直孔形成所述控制阀的壳体，并且其中，所述控制阀包括阀芯，所述阀芯在所述控制阀的主体内可移动以调节经过所述阀的油流。4.根据权利要求3所述的凸轮轴颈帽，其中，所述端口和所述排流端口中的每一个位于所述控制阀的所述阀芯和主体的底端的竖直下方。5.根据权利要求1所述的凸轮轴颈帽，其中，所述端口和所述排流端口被安置在直径上相对的角位置。6.根据权利要求1所述的凸轮轴颈帽，其中，当所述竖直孔中的油位大于阈值时，所述端口和排流端口液压地并联。7.根据权利要求1所述的凸轮轴颈帽，其中，所述端口的横截面流动面积小于所述排流端口的横截面流动面积。8.根据权利要求1所述的凸轮轴颈帽，其中，仅在所述竖直孔内的油位在阈值以上的条件期间，油才流过所述排流端口。9.一种耦合至发动机系统的汽缸盖的凸轮轴颈帽，所述轴颈帽包括:所述轴颈帽的底面内用于覆盖凸轮轴的半圆形凹陷，所述半圆形凹陷包括用于接纳所述凸轮轴的止推环的止推轴承；以及，所述轴颈帽的顶面内的竖直孔，其被配置成用于容纳用于可变凸轮轴正时机构的控制阀，所述竖直孔包括:用于从油栗接收油的第一端口；位于所述第一端口的竖直上方、耦合至所述可变正时机构的提前腔室的第二端口；位于所述第一端口的竖直下方、耦合至所述可变正时机构的延迟腔室的第三端口；位于所述第三端口的竖直下方、耦合至所述止推轴承的第四端口；以及竖直地位于所述第三端口和所述第四端口之间、将所述竖直孔耦合至油底壳的排流端□O10.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，所述竖直孔的底部被密封以收集从所述油栗接收的油的至少一部分。11.根据权利要求10所述的凸轮轴颈帽，其中，在发动机运行过程中，在所述竖直孔的底部中收集的油量总是足以将所述第四端口淹没在油中。12.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，当所述竖直孔中的油位超过阈值时，所述第四端口和排流端口液压地并联，使得当所述竖直孔中的油位超过所述阈值时，油流出所述第四端口和排流端口两者。13.根据权利要求12所述的凸轮轴颈帽，其中，所述第四端口和排流端口位于所述竖直孔中，使得当油位下降至所述阈值以下时，油通过所述第四端口而不通过所述排流端口流出所述阀。14.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，所述半圆形凹陷进一步包括第一凹槽，所述第一凹槽与所述第二端口和所述提前腔室流体连通，用于将油从所述第二端口引导至所述提如腔室。15.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，所述半圆形凹陷进一步包括第二凹槽，所述第二凹槽与所述第三端口和所述延迟腔室流体连通，用于将油从所述第三端口引导至所述延迟腔室。16.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，所述控制阀进一步包括用于将油排出至所述竖直孔的底部的中空通道。17.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，通过所述第二端口和第三端口的油流是双向的。18.根据权利要求9所述的凸轮轴颈帽，其中，通过所述第四端口和排流端口的油流是单向的，油流通过所述第四端口和排流端口仅从所述阀离开。19.一种方法，包括:将油递送至油控制阀，所述油控制阀被容纳在可变凸轮轴正时系统的凸轮轴颈帽中的竖直孔中；在所述竖直孔的底部部分中收集所述油的一部分；将所述竖直孔的所述底部部分中的所述油的一部分引导至所述可变凸轮轴正时系统的凸轮轴止推轴承;并且维持所述竖直孔的所述底部部分中的油位在阈值以下。20.根据权利要求19所述的方法，进一步包括:响应于期望凸轮轴正时的提前，将所述阀的位置朝更加提前的位置调整并增加流动至可变凸轮正时系统的提前腔室的油量，以及响应于所述期望凸轮轴正时的延迟，将所述阀的位置朝更加延迟的位置调整并增加流动至所述可变凸轮正时系统的延迟腔室的油量。

百度查询： 福特环球技术公司 凸轮轴止推轴承润滑系统

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD