申请/专利权人：济南轨道交通集团有限公司;上海市隧道工程轨道交通设计研究院;济南舜达轨道交通设计有限公司

申请日：2018-11-30

公开（公告）日：2021-02-05

公开（公告）号：CN109339674B

主分类号：E06B9/00(20060101)

分类号：E06B9/00(20060101);E05F15/57(20150101);E06B7/22(20060101);E06B7/23(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.02.05#授权;2019.03.12#实质审查的生效;2019.02.15#公开

摘要：本公开提供了一种地铁出入口防淹门系统，包括：防淹闸门，其为垂直升降分体式结构；门槽，其为防淹闸门上下滑动的导槽；液压启闭设备，其用于控制防淹闸门可沿门槽做垂直运动，实现防淹闸门的开启和闭合。

主权项：1.一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，包括：防淹闸门，其为垂直升降式结构；门槽，其为防淹闸门上下滑动的导槽；液压启闭设备，其用于控制防淹闸门可沿门槽做垂直运动，实现防淹闸门的开启和闭合；所述防淹闸门为分体式结构，包括顶横梁和门体；所述门体的宽度小于顶横梁的宽度，所述门体的厚度小于顶横梁的厚度；门槽的开口处设置有P形密封止水橡胶条，确保防淹闸门在启闭过程中与门槽的密封性，使每扇防淹门的漏水量不大于225L／min；所述地铁出入口防淹门系统，还包括：防淹门监控系统，其由中央、车站和现场三级监控设备组成；所述防淹门监控系统通过区间水位探测器实现，所述区间水位探测器设置在区间废水泵房内，用于采集区间水位信息，并将采集到的信息传送至车站BAS系统，BAS系统对水位进行综合分析后，将水位及防淹门相关状态传输至现场控制装置，在车控室对区间水位进行自动监测及报警，当区间水位超过系统相应设定值时，系统自动向车控室发出区间水位报警信号；其中：现场监控设备，用于监控区间水位信息和防淹门状态信息；车站监控设备，用于接收区间水位信息和防淹门状态信息并上传至中央监控设备；中央监控设备，用于实现对全线防淹门状态和被监视区间水位的集中监视；所述门槽的两端设置有导轨，导轨内设置有滑动导向块；所述滑动导向块具有自润滑的特性，易于防淹闸门的上下滑动；所述液压启闭设备，包括：液压泵站，其通过液压管道与液压缸相连；液压缸，其设置在门槽两端的导轨内，且固定在位于地铁出入口下方的基槽上；液压缸内部设置有活塞杆，活塞杆与所述顶横梁固定连接；电气控制装置，其用于负责控制防淹闸门的启闭过程；门槽两端的导轨与地铁出入口地坪接触的位置设置有防尘压条，具有防尘功效；所述顶横梁和门体均为平面多主梁焊接钢结构件；或所述顶横梁和门体均采用热喷锌加封闭涂料的防腐工艺；所述顶横梁的上部覆盖有仿石面盖板。

全文数据：一种地铁出入口防淹门系统技术领域本公开属于设备控制领域，尤其涉及一种地铁出入口防淹门系统。背景技术本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。目前国内地铁运行的城市每年都会发生地铁车站被淹的事故，造成巨大社会影响和财产损失。根据GB50157-2013《地铁设计规范》要求，穿越河流或湖泊等水域的地铁工程，应在其进出水域两端的适当位置设置防淹门，以防止因意外使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。发明人发现对于汛期雨量大和地势南高北低的地区，例如济南，济南的地铁R2线等多条线路部分区段处于低洼地段，周边局部历史洪涝水位高，传统的防淹闸板门体较厚，在水灾情况下转换速度慢，判断难度大，影响运行服务水平。发明内容本公开提供了一种地铁出入口防淹门系统，其具有结构简单且功能可靠的效果。本公开的一种地铁出入口防淹门系统，包括：防淹闸门，其为垂直升降式结构；门槽，其为防淹闸门上下滑动的导槽；液压启闭设备，其用于控制防淹闸门可沿门槽做垂直运动，实现防淹闸门的开启和闭合。在一个或多个实施例中，所述地铁出入口防淹门系统，还包括：防淹门监控系统，其由中央、车站和现场三级监控设备组成；现场监控设备，用于监控区间水位信息和防淹门状态信息；车站监控设备，用于接收区间水位信息和防淹门状态信息并上传至中央监控设备；中央监控设备，用于实现对全线防淹门状态和被监视区间水位的集中监视。在一个或多个实施例中，所述防淹闸门为分体式结构，包括顶横梁和门体；所述门体的宽度小于顶横梁的宽度，所述门体的厚度小于顶横梁的厚度。在一个或多个实施例中，所述门槽的两端设置有导轨，导轨内设置有滑动导向块。在一个或多个实施例中，所述滑动导向块具有自润滑的特性，易于防淹闸门的上下滑动。在一个或多个实施例中，所述液压启闭设备，包括：液压泵站，其通过液压管道与液压缸相连；液压缸，其设置在门槽两端的导轨内，且固定在位于地铁出入口下方的基槽上；液压缸内部设置有活塞杆，活塞杆与所述顶横梁固定连接。电气控制装置，其用于负责控制防淹闸门的启闭过程。在一个或多个实施例中，门槽两端的导轨与地铁出入口地坪接触的位置设置有防尘压条，具有防尘功效。在一个或多个实施例中，门槽的开口处设置有P形密封止水橡胶条，确保防淹闸门在启闭过程中与门槽的密封性，使每扇防淹门的漏水量不大于225Lmin。在一个或多个实施例中，所述顶横梁和门体均为平面多主梁焊接钢结构件。在一个或多个实施例中，所述顶横梁和门体均采用热喷锌加封闭涂料的防腐工艺。在一个或多个实施例中，所述顶横梁的上部覆盖有仿石面盖板。与现有技术相比，本公开的有益效果是：1对于汛期雨量大的地区的地铁出入口，本公开防淹门系统的结构简单且功能可靠；2本公开采用三级监视系统实现远程控制，自动化程度较高；3本公开的防淹闸门门体轻薄，在不影响地铁出入口美观的同时兼具反应速度快、成本低廉、操作简单、安装检修方便等优点；4本公开能够加快防淹门的转换速度，提高水位监测的可靠性，改善地铁车站运营的管理水平，极大的减轻了地铁车站出入口受地区暴雨、城市内涝等自然灾害影响而被淹的问题。附图说明构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。图1为本公开防淹门系统的结构示意图；图2为本公开防淹门的俯视图；图3为本公开防淹门在开启状态下的侧视图；图4为A处的局部放大图；图5为本公开防淹门的实施例结构示意图；图6为本公开防淹门在开启状态下的正视图；图7为本公开防淹门在闭合状态下的侧视图；图8为本公开防淹门在闭合状态下的正视图；图9为本公开防淹门系统圆柱形导轨的结构示意图。图中：1是防淹闸门，2是车站离墙壁，3是车站墙壁，4是检修盖板，5是液压泵站，6是液压管道；7是底座，8是液压缸，9是P形密封止水橡胶条，10是防尘压条，11是活塞杆，12是门体，13是顶横梁，14是仿石面盖板，15是门槽，16是滑动导向块，17是导轨。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和或它们的组合。如图1所示，本公开实施例的一种地铁出入口防淹门系统，包括：1防淹闸门，其为垂直升降式结构。所述防淹闸门1为垂直升降式结构，其开启和闭合是通过液压启闭设备实现的，其启闭过程为垂直运动；如图2-图4所示，防淹闸门1为分体式结构，包括顶横梁13和门体12两部分，所述门体12的宽度略小于顶横梁13的宽度，所述门体12的厚度略小于顶横梁13的厚度，这样可以减轻防淹闸门1重量。在具体实施中，顶横梁13和门体12均为平面多主梁焊接钢结构件；顶横梁13与门体12采用高强螺栓固定连接；需要说明的是，顶横梁13与门体12还可采用其他方式固定连接。顶横梁13的上部覆盖有仿石面盖板14；仿石面盖板14采用建筑结构胶粘剂与顶横梁13固定连接，其作用是在防淹闸门处于闭合状态时，不影响地铁出入口的美观；门槽的开口处设置有P形密封止水橡胶条9，确保防淹闸门在启闭过程中与门槽的密封性，使每扇防淹门的漏水量不大于225Lmin；所述顶横梁13和门体12均采用热喷锌加封闭涂料的防腐工艺，延长使用寿命，减少维修工作量。2门槽，其为防淹闸门上下滑动的导槽。如图5-图8所示，门槽15作为防淹闸门1上下滑动的导槽，结合土建结构门框施工安装在车站墙壁3和车站离墙壁2上；所述门槽15两端设置有导轨17，导轨17内设置有滑动导向块16。滑动导向块16采用钢基铜塑复合材料，具有自润滑的特性，易于防淹闸门的上下滑动。如图9所示，本公开防淹门系统的门槽7两端的导轨17亦可采用圆柱形。3液压启闭设备，其用于控制防淹闸门可沿门槽做垂直运动，实现防淹闸门的开启和闭合。具体地，液压启闭设备包括液压缸8、液压泵站5和电气控制装置。所述液压泵站5通过液压管道6与液压缸8相连接；所述液压缸8包括两个，设置在门槽15两端的导轨17内，所述液压缸8通过底座7固定在位于地铁出入口下方的基槽上，如图6-图8所示；液压缸8内部设置有活塞杆11；其中，所述顶横梁13的端部与所述液压缸8的活塞杆11固定连接。门槽15两端的导轨17与地铁出入口地坪接触的位置设置有防尘压条10，具有防尘功效，可保持液压缸8的整洁度，延长使用寿命，减少维修工作量。所述电气装置负责控制防淹闸门的启闭过程。所述地铁出入口防淹门系统，还包括：4防淹门监控系统，其由中央、车站和现场三级监控设备组成；现场监控设备，用于监控区间水位信息和防淹门状态信息；车站监控设备，用于接收区间水位信息和防淹门状态信息并上传至中央监控设备；中央监控设备，用于实现对全线防淹门状态和被监视区间水位的集中监视。具体地，防淹门监控系统监控设备主要包括车站BAS系统、PLC现场控制装置、区间水位探测器、控制柜箱、报警设备、控制电缆；防淹门监控系统的功能是：通过所述区间水位探测器实现的，所述区间水位探测器设置在区间废水泵房内，用于采集区间水位信息，并将采集到的信息传送至车站BAS系统，BAS系统对水位进行综合分析后，将水位及防淹门相关状态传输至PLC现场控制装置，在车控室对区间水位进行自动监测及报警，当区间水位超过系统相应设定值时，系统自动向车控室发出区间水位报警信号；a中央级监视功能中央级监视功能在车站，车站级的主控系统集成防淹门系统，防淹门状态信息和区间水位信息通过车站级的主控系统上传至控制中心，实现对全线防淹门状态、被监视区间水位的集中监视功能；b车站级监视功能车站控制室具有对本站防淹门系统的状态、被监视区间水位、水位上涨速度监视的功能，防淹门系统PLC现场控制装置通过BAS系统电缆与主控系统进行接口，可以实现数据共享和远程监视功能。另外，车控室的IBP盘应急控制盘通过控制电缆与防淹门系统PLC现场控制装置连接，实现远程控制功能。c现场级监视功能区间水位信息和防淹门状态信息通过防淹门系统PLC现场控制装置连接显示和报警，防淹门的电气控制装置设置防淹门控制的功能按钮和状态指示灯，实现现场控制。对于汛期雨量大的地区的地铁入口，本公开防淹门系统的结构简单且功能可靠；本公开采用三级监视系统实现远程控制，自动化程度较高；本公开的防淹闸门门体轻薄，在不影响地铁出入口美观的同时兼具反应速度快、成本低廉、操作简单、安装检修方便等优点；本公开能够加快防淹门的转换速度，提高水位监测的可靠性，改善地铁车站运营的管理水平，极大的减轻了地铁车站出入口受地区暴雨、城市内涝等自然灾害影响而被淹的问题。上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

权利要求：1.一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，包括：防淹闸门，其为垂直升降式结构；门槽，其为防淹闸门上下滑动的导槽；液压启闭设备，其用于控制防淹闸门可沿门槽做垂直运动，实现防淹闸门的开启和闭合。2.如权利要求1所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述地铁出入口防淹门系统，还包括：防淹门监控系统，其由中央、车站和现场三级监控设备组成；现场监控设备，用于监控区间水位信息和防淹门状态信息；车站监控设备，用于接收区间水位信息和防淹门状态信息并上传至中央监控设备；中央监控设备，用于实现对全线防淹门状态和被监视区间水位的集中监视。3.如权利要求1所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述防淹闸门为分体式结构，包括顶横梁和门体；所述门体的宽度小于顶横梁的宽度，所述门体的厚度小于顶横梁的厚度。4.如权利要求3所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述门槽的两端设置有导轨，导轨内设置有滑动导向块。5.如权利要求4所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述滑动导向块具有自润滑的特性，易于防淹闸门的上下滑动。6.如权利要求4所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述液压启闭设备，包括：液压泵站，其通过液压管道与液压缸相连；液压缸，其设置在门槽两端的导轨内，且固定在位于地铁出入口下方的基槽上；液压缸内部设置有活塞杆，活塞杆与所述顶横梁固定连接。电气控制装置，其用于负责控制防淹闸门的启闭过程。7.如权利要求4所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，门槽两端的导轨与地铁出入口地坪接触的位置设置有防尘压条，具有防尘功效。8.如权利要求1所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，门槽的开口处设置有P形密封止水橡胶条，确保防淹闸门在启闭过程中与门槽的密封性，使每扇防淹门的漏水量不大于225Lmin。9.如权利要求3所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述顶横梁和门体均为平面多主梁焊接钢结构件；或所述顶横梁和门体均采用热喷锌加封闭涂料的防腐工艺。10.如权利要求3所述的一种地铁出入口防淹门系统，其特征在于，所述顶横梁的上部覆盖有仿石面盖板。

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