申请/专利权人：北汽福田汽车股份有限公司

申请日：2020-11-11

公开（公告）日：2021-02-09

公开（公告）号：CN112339685A

主分类号：B60R16/023(20060101)

分类号：B60R16/023(20060101);B60L3/00(20190101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.05.24#授权;2021.03.02#实质审查的生效;2021.02.09#公开

摘要：本公开涉及一种车身控制模块及车辆，该模块包括：微处理器，与该微处理器连接的电机驱动电路、与该电机驱动电路连接的短路保护电路，其中，该电机驱动电路包括第一继电器、第二继电器以及NMOS管，该电机驱动电路用于与电机连接；该微处理器用于对该电机驱动电路的该第一继电器的开合、该第二继电器的开合以及该NMOS管的关断或开通进行控制，以通过该电机驱动电路驱动该电机正转或反转；该短路保护电路与该NMOS管的栅极、漏极以及源极连接，用于在该NMOS管的漏极和源极之间的电压大于预设阈值的情况下，拉低该NMOS管的栅极的电压，以使该NMOS管关断，其中，该预设阈值是根据该电机在正常工作状态下标定的该NMOS管的漏极和源极之间的电压值设置的。

主权项：1.一种车身控制模块，其特征在于，包括：微处理器10，与所述微处理器10连接的电机驱动电路20、与所述电机驱动电路20连接的短路保护电路30，其中，所述电机驱动电路20包括第一继电器、第二继电器以及NMOS管21，所述电机驱动电路20用于与电机连接；所述微处理器10用于对所述电机驱动电路20的所述第一继电器的开合、所述第二继电器的开合以及所述NMOS管21的关断或开通进行控制，以通过所述电机驱动电路20驱动所述电机正转或反转；所述短路保护电路30与所述NMOS管21的栅极、漏极以及源极连接，用于在所述NMOS管21的漏极和源极之间的电压大于预设阈值的情况下，拉低所述NMOS管21的栅极的电压，以使所述NMOS管21关断，其中，所述预设阈值是根据所述电机在正常工作状态下标定的所述NMOS管21的漏极和源极之间的电压值设置的。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北汽福田汽车股份有限公司 车身控制模块及车辆

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