申请/专利权人：同济大学

申请日：2020-11-27

公开（公告）日：2021-02-19

公开（公告）号：CN112373525A

主分类号：B61L27/00(20060101)

分类号：B61L27/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.12.31#授权;2021.03.09#实质审查的生效;2021.02.19#公开

摘要：本发明涉及一种磁浮交通辅助停车区布置方法，包括以下步骤：获取终点站、需求区段、需求限制区段和牵引分区；在距牵引分区最近且不小于一个防护距离的非需求限制区段上布置正式辅助停车区；终点站作为基准辅助停车区；根据基准辅助停车区、安全悬浮曲线、最小速度曲线、目标速度曲线、最大速度曲线和安全制动曲线得到临时辅助停车区；根据临时辅助停车区、需求区段、需求限制区段和结束条件完成磁浮交通辅助停车区布置。与现有技术相比，在优化辅助停车区数量的同时，使得列车追踪间隔时间最小，实现了复杂工况下的磁浮交通辅助停车区布置。

主权项：1.一种磁浮交通辅助停车区布置方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：S1：获取终点站、需求区段、需求限制区段和牵引分区；S2：在距牵引分区最近且不小于一个防护距离的非需求限制区段上布置正式辅助停车区；S3：终点站作为基准辅助停车区；S4：根据基准辅助停车区、安全悬浮曲线、最小速度曲线、目标速度曲线、最大速度曲线和安全制动曲线得到临时辅助停车区；S5：判断临时辅助停车区与基准辅助停车区之间是否存在未布置辅助停车区的需求区段，若存在，在需求区段布置辅助停车区，并将辅助停车区作为正式辅助停车区，执行S6，若否，执行S6；S6：判断临时辅助停车区与基准辅助停车区之间是否存在正式辅助停车区，若是，将距离临时辅助停车区最近的正式辅助停车区作为基准辅助停车区，取消该临时辅助停车区，执行S4，若否，执行S7；S7：判断临时辅助停车区是否位于需求限制区段，若是，将临时辅助停车区向基准辅助停车区方向移出需求限制区段，将临时辅助停车区作为正式辅助停车区，同时将该临时辅助停车区作为基准停车区，执行S4，若否，执行S8；S8：判断是否满足结束条件，若满足，完成磁浮交通辅助停车区布置，若否，将临时辅助停车区作为正式辅助停车区，同时将该临时辅助停车区作为基准停车区，执行S4。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 同济大学 一种磁浮交通辅助停车区布置方法

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