申请/专利权人：本田技研工业株式会社

申请日：2020-08-14

公开（公告）日：2021-02-23

公开（公告）号：CN112389416A

主分类号：B60W30/00(20060101)

分类号：B60W30/00(20060101);B60W30/06(20060101);B60W10/06(20060101);B60W10/08(20060101)

优先权：["20190814 JP 2019-148769"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.08.01#授权;2021.03.12#实质审查的生效;2021.02.23#公开

摘要：本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置28具有控制部，在通过使内燃机12旋转来由第1电动机14执行发电，且处于基于对加速踏板70的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第1驱动控制，在通过使内燃机旋转来由第1电动机执行发电，且处于不基于对加速踏板的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第2驱动控制，其中所述第1驱动控制是指优先通过具有内燃机和第1电动机的第1驱动装置34的驱动力即第1驱动力来驱动车辆10，所述第2驱动控制是指优先通过具有第2电动机16、18的第2驱动装置42的驱动力即第2驱动力来驱动车辆。据此，能够实现乘坐舒适性的提高。

主权项：1.一种车辆控制装置28，该车辆控制装置28用于控制车辆10，该车辆10具有第1驱动装置34、第2驱动装置42和蓄电器20，其中，所述第1驱动装置34包括内燃机12和第1电动机14，能够经由变速器30来驱动第1驱动轮32和第2驱动轮36中的一方，所述第1电动机14能够通过由所述内燃机驱动旋转来执行发电；所述第2驱动装置42包括第2电动机16、18，能够驱动所述第1驱动轮和所述第2驱动轮中的另一方；所述蓄电器20能蓄积从所述第1电动机供给的电力，并且能向所述第1电动机和所述第2电动机供给电力，其特征在于，具有目标驱动力确定部55和控制部56，其中，所述目标驱动力确定部55确定所述车辆的目标驱动力；所述控制部56根据所述目标驱动力来控制第1驱动力和第2驱动力中的至少任一方，并且在所述蓄电器所储存的电量小于电量阈值的情况下通过使所述内燃机旋转来由所述第1电动机执行发电，所述第1驱动力为所述第1驱动装置的驱动力，所述第2驱动力为所述第2驱动装置的驱动力，在通过使所述内燃机旋转来由所述第1电动机执行发电，且处于基于用户对加速踏板70的操作由所述目标驱动力确定部来确定所述目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行优先通过所述第1驱动力驱动所述车辆的第1驱动控制，在通过使所述内燃机旋转来由所述第1电动机执行发电，且处于不基于所述用户对所述加速踏板的操作而由所述目标驱动力确定部确定所述目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行优先通过所述第2驱动力来驱动所述车辆的第2驱动控制。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 本田技研工业株式会社 车辆控制装置和车辆

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