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【发明授权】混动对置活塞与混层转子定子发动机的缸体结构_辽宁方联发动机有限公司_201810269517.9 

申请/专利权人:辽宁方联发动机有限公司

申请日:2018-03-29

公开(公告)日:2021-02-23

公开(公告)号:CN110043361B

主分类号:F02B55/02(20060101)

分类号:F02B55/02(20060101);F02B55/08(20060101);F02B55/10(20060101);H02K7/18(20060101)

优先权:["20180116 CN 2018100864986"]

专利状态码:有效-授权

法律状态:2021.02.23#授权;2019.08.16#实质审查的生效;2019.07.23#公开

摘要:本发明属于混动对置活塞与混层转子定子联轴驱动的电磁或燃油混动的发动机领域,解决了对置活塞联轴发动机和现有发动机安装空间冲突,用三角形外啮合齿轮联轴发动机的一个分轴曲轴作为主传动轴的缸体结构,也解决了电磁发动机爆发力不强的弱点,更解决了电磁转子定子与混动活塞的巧妙结合点;本发明有益效果是不需要改动或很小改动现有技术的安装结构,还达到可调节压缩比,安装维修简捷,特别是燃油电磁双面混动活塞发动机、永磁双定子电磁活塞发动机和永磁三定子电磁对置活塞联轴发动机发明运用,内啮合齿轮联轴发动机在轮毂内安装来驱动轮胎转动,对置活塞内外啮合齿轮联轴发动机的同心圆双螺旋结构和不动轴结构为车轮发动机提供了运用空间。

主权项:1.一种混动对置活塞与混层转子定子发动机的缸体结构,其特征是:以三角形外啮合齿轮联轴发动机的一个分轴曲轴作为主传动轴,调整与这个主传动轴连接的两个对置活塞气缸所形成的夹角,夹角的最佳度数在60度和90度之间,再调整中心轴齿轮7和分轴曲轴齿轮9的直径,使分轴曲轴齿轮的上部顶齿外缘99和中心轴齿轮的上部顶齿外缘11高度相同,形成“V”字形发动机缸体布局空间,联轴发动机外啮合齿轮中心轴齿轮位于两个三角形整体铸造缸体中间,是由不转动轴心的带两个轴心水平固定大圆孔的圆轴1、圆轴外周套装的轴承16、轴承16两侧套装单层或多层的混层电磁内定子和轴承16外周套装蓄能飞轮17、蓄能飞轮17两侧安装单层或多层的混层永磁外转子组成的飞轮结构,联轴发动机主传动轴5和分轴曲轴8的共同特征是中间有与蓄能飞轮17相咬合运转的中心轴齿轮7和分轴曲轴齿轮9,中心轴齿轮7和分轴曲轴8两侧是曲轴18或一侧曲轴另一侧直轴,它们各自是整体铸造加工的中间齿轮缸体曲轴,主传动轴5的中心轴齿轮7与分轴曲轴齿轮9直径和齿轮牙数相同或互为燃油混冲混程二倍关系,中心轴不转动轴心的联轴发动机固定支架是由四块相同的弧拱形面板12、八块相同的小平板14和两块相同的大平板15结合而成或增加两个间隙圆环形支架107结合而成,两个间隙圆环形支架107和四块相同的弧拱形面板12与十二块小平板14和两块相同的大平板15垂直,且十二块小平板14在同一平面内,两块相同的大平板15在同一平面内,四块相同的弧拱形面板12相互平行不在同一平面内但正面视线重合,四块相同弧拱形面板12的顶面各有两个水平大圆孔,每块弧拱形面板12的两个低腿处各有一个小圆孔13,联轴发动机的三角形缸体是整体铸造,是由三角形方体边缘贯通三个圆柱形活塞通道23连结而成,三角形整体铸造缸体中心是圆形轴体,圆形轴体中心有两个轴心水平大圆孔,圆形轴体通过三个方柱3与三角形方体顶角相连,三个方柱3与三个活塞通道气缸4形成三个中空三角形,或空置主传动轴夹角的对应边形成两个中空三角形,与主传动轴连接形成“V”形夹角的两个气缸各有两侧气缸壁凸出体19,凸出体19上各有一个小圆孔20,活塞通道中心线在同一平面内或立体平行垂直,三个交叉点是三角形方体顶角曲轴的中心点21,连接蓄能飞轮两侧三角形整体铸造缸体的三角形方体顶角曲轴中心点21,就是三个缸体曲轴的固定位置24,曲轴盖6的螺栓固定点在气缸壁22上,联轴发动机缸体内的燃油气缸套是整体铸造加工而成,气缸套有凸起的隆鼓46,隆鼓46上有安装的密封环25,隆鼓一边或两边下垂有掏空的凹陷,隆鼓的横截面形状是相同的圆形32、椭圆形33、矩形34、菱形35或组合图形36、37,圆柱形气缸套的轴心线30与活塞通道的轴心线31不在一条直线上,气缸套正中间隆鼓部分有削平的安装喷油嘴、气门、火花塞的平台27,去掉与平台所对应的气缸覆盖部分使平台裸露出来,电控气门根据燃油活塞压缩新鲜空气时进程来关闭气门以此达到改变压缩比,活塞冲程压缩比设计成最大限值,然后根据需要调减压缩比,燃油气缸套正中间隆鼓部分有与气缸螺母孔对应的固定气缸套的螺母孔,采用螺母或螺公冒多孔固定,燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞139结构具有双面动力功能,一面是燃油推力顶面140与燃油活塞顶面相同,另一面连接连杆有电磁铁或永磁体的磁极面141,磁极面141的电磁铁或永磁体与在曲轴端磁极面142的永磁体或电磁铁产生电磁力;联轴发动机缸体内的对置电磁活塞缸套68有一条长条形横贯缺口通道,这条通道有随电磁铁活塞往复移动的柔和电组线或电流滑动接触器,靠近两侧末端还有与长条形横贯缺口通道对应的连杆活动缺口,电磁气缸套中间和两侧有橡胶、塑料或陶瓷非导体材料的隆鼓稳固缸套并填补所在位置的缺口,非导体材料隆鼓上和所对应的电磁缸套部位有固定螺母孔,电磁缸套内部是由位于中间和两端的永磁定子65和永磁定子之间往复移动的两个电磁活塞67组成,永磁定子它们中间都有隆鼓64、66,中间的永磁定子63是实心柱体,两端的永磁定子是通过柱体中心线一分为二的半柱体,半柱体之间缝隙是连杆上下活动空间,电磁铁活塞的两端有起稳固滑道作用的隆鼓61;对置活塞内啮合齿轮联轴发动机是它的分轴曲轴齿轮9与中心曲轴的内啮合齿轮69相互咬合联动运转,对置活塞内啮合齿轮联轴发动机的气缸布置在内啮合齿轮内,燃油对置活塞气缸在内啮合齿轮内布置成一排71或多排72、73并列,或布置成多边形的缸体结构,电磁对置活塞气缸在内啮合齿轮内布置成一排71或多排72、73并列,或布置成十字型、米字型和多边形的缸体结构;对置活塞外啮合齿轮联轴发动机中心轴齿轮的蓄能飞轮17与分轴曲轴齿轮相互咬合,在分轴曲轴齿轮的外围套装内啮合齿轮77就形成了同心圆逆向旋转的双螺旋结构,套装的内啮合齿轮的轮沿有斜坡形的凹陷78结构,控制内啮合齿轮位置,分轴曲轴齿轮的外沿也有相应的斜坡形凸79起结构,起相互控制作用。

全文数据:混动对置活塞与混层转子定子发动机的缸体结构技术领域本发明属于电磁与燃料混合动力的发动机领域,特别是涉及一种混层转子定子与混动对置活塞联轴驱动的发动机。背景技术节能环保是发动机领域追求的发展方向,燃油对置活塞发动机以活塞受力面积、压缩冲程、压缩比系数和独特的进排气方式成为燃油活塞发动机研究发展的方向。为了进一步达到节能减排绿色环保的要求,近年来探索环保燃料新能源技术开发运用,其中混层转子定子电磁发动机以多层杠杆驱动力的转子、燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞具有一面燃油驱动另一面电磁驱动的双面驱动力和电磁活塞发动机以电磁活塞与永磁体产生爆发力强和电耗效能效果好的独特结构,成为新能源发动机研究发展的又一探索方向,特别是混动对置活塞联轴发动机的每个气缸内放置两个活塞,造成气缸过长,发动机体积过大,使用中心轴作为主传动轴造成发动机放置重心过高,和现有发动机放置空间不同,需要改动现有技术布局设置。发明内容为了减少浪费和减少改动,成功与现有发动机安装位置安装空间对接和达到绿色环保的要求,本发明提供了混层转子定子与混动对置活塞联轴驱动的发动机缸体结构,实现了绿色环保节能减排,解决了对置活塞联轴发动机和现有发动机安装位置和安装空间的冲突,成功地实现了安装对接,不需要改动或很小改动现有技术的安装结构,还达到了可调节压缩比,适用不同的环保燃料,发动机重量轻、安装简便、维修简捷,混动搭配、混动切换方便的优点。特别是内啮合齿轮联轴发动机更适用于轮毂内安装来驱动轮胎转动,永磁双定子电磁活塞发动机、永磁三定子电磁对置活塞联轴发动机和燃油电磁双面混动活塞发动机发明运用,混层转子定子电磁发动机的发明运用,对置活塞内外啮合齿轮联轴发动机的同心圆双螺旋结构和不动轴结构,为各种情况的运用提供了空间。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:选用对置活塞外啮合齿轮联轴发动机一个分轴曲轴作为主传动轴的缸体结构,特别是以三角形外啮合齿轮联轴发动机的一个分轴曲轴作为主传动轴的缸体结构,调整与这个主传动轴连接的两个对置活塞气缸所形成的夹角,夹角的度数范围在60度与90度之间为最佳,再调整中心轴齿轮和分轴曲轴齿轮的直径,使分轴齿轮和中心轴齿轮的上部顶齿外缘高度相同为最佳,以此达到控制发动机高度、宽度和平衡性;如果主传动轴底角夹角大于60度,那么底角夹角对应边会加长,或需要调整活塞连杆;如果空置主传动轴夹角的对应边第三条边,就形成“V”字形发动机缸体高度布局空间,“空置”就是没有这条边或即使有这条边也没有内部结构,不做功。燃油电磁双面混动活塞发动机的混动活塞结构;永磁三定子电磁对置活塞缸组合成“V”字形联轴发动机缸体结构;混层转子定子电磁发动机联轴的缸体结构;内啮合齿轮联轴发动机的气缸在内啮合齿轮内布局成一排或多排并列,或布局成丁字型、工字型、十字型、米字型、V字型和多边形的缸体结构;在外啮合齿轮联轴发动机的中心轴齿轮或不动轴飞轮与相互咬合的分轴曲轴齿轮外围套装内啮合齿轮就成为双螺旋结构,为车轮发动机、为直升机双螺旋桨或双螺旋机械运用提供了空间。混层转子定子电磁发动机分为“不转动圆轴心的单层或多层的混层内定子与单层或多层的混层外转子”和“转动轴心的单层或多层的混层内转子与单层或多层的混层外定子”两种形式。单层的内定子或外定子是组合的葫芦底形或U形或I条形或圆底V形或圆弧形或椭圆弧形电磁铁,单层的内转子或外转子是组合的葫芦口形或U形或I条形或圆底V形或圆弧形或椭圆弧形永磁体;多层的内定子、外定子或定子夹层是由单层的内定子组合结构、单层的外定子组合结构或夹层筒内外双面电磁铁定子或夹层的条形电磁铁定子组成;多层的内转子、外转子或转子夹层是由单层的内转子组合结构、单层的外转子组合结构或夹层滚筒内外双面永磁体转子或夹层条形永磁体转子组成。每层转子的磁极数量与它所对应的每层定子的磁极数量相同,磁极数量根据不同要求有六个、十二个、二十四个,也有四个、八个,五个、十个较为特殊;要求同周层磁极距离等分相同,各周层磁极数量相同。多个混层转子定子电磁发动机的转子之间可以相互联轴,有通过齿轮联轴,有通过曲轴连杆联轴;混层转子定子电磁发动机联轴的排列方式有双转子联轴的双联结构,有三个转子以上的单排联轴的单排联结构,有多排转子联轴的多排联结构和多边形联轴结构。混动对置活塞联轴发动机的中心部位是中心轴或分轴加载混层转子定子电磁发动机,而不转动圆轴心加载的“单层或多层的混层内定子与单层或多层的混层外转子”形式是本发明缸体结构中的优选结构。第一种形式对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的中心轴是不转动圆轴心的飞轮结构,以不转动的圆轴为固定点,在不转动的固定圆轴上钻取两个与轴心水平的大圆孔作为螺杆固定孔,在固定圆轴的外周套装轴承,再在轴承外周套装蓄能飞轮和蓄能飞轮两侧安装单层或多层滚筒的混层外转子,然后在轴承两侧的固定圆轴上套装单层或多层套筒的混层内定子。蓄能飞轮和它两侧的外转子可以铸成一体,套装在轴承上之后再套装轴承两侧的内定子。如果飞轮两侧的混层转子定子延展较长,为了增加与蓄能飞轮相啮合的分轴齿轮稳定性可以在蓄能飞轮紧邻两侧安装间隙圆环形支架来固定轴承座。间隙圆环形支架上的固定轴承座有混冲混程和同冲同程两种。然后在蓄能飞轮中心固定圆轴两侧安装发动机弧拱形内侧固定支架,发动机弧拱形固定支架是由四块相同的弧拱形面板包括内侧两块和外侧两块、八块相同的小平板和两块相同的大平板结合而成,四块相同的弧拱形面板与八块相同的小平板和两块相同的大平板垂直,且八块相同的小平板在同一平面内,两块相同的大平板在同一平面内,四块相同的弧拱形面板相互平行不在同一平面内但正面视线重合,四块相同弧拱形面板的顶面各有两个水平大圆孔,每块弧拱形面板的两个低腿处各有一个小圆孔。蓄能飞轮紧邻两侧安装间隙圆环形支架也与四块相同的弧拱形面板平行与八块相同的小平板和两块相同的大平板垂直,也有四块相同的小平板并且固定在大平板上。发动机两个内侧固定支架的顶面两个水平大圆孔与蓄能飞轮中心固定圆轴上的两个轴心水平大圆孔相对,能通过螺杆固定。发动机内侧两个固定支架的外侧是三角形整体铸造缸体,每个三角形整体铸造缸体的中心有两个轴心水平大圆孔。两个三角形整体铸造缸体的外侧是发动机外侧固定支架,发动机外侧固定支架的顶面两个水平大圆孔与三角形整体铸造缸体中心的两个轴心水平大圆孔相对。与主传动轴连接形成“V”形夹角的两个气缸各有两侧气缸壁凸出体,凸出体上各有一个小圆孔,凸出体小圆孔与发动机固定支架的弧拱形面板低腿处小圆孔相对,并单独固定,发动机各个部分的大圆孔用两个螺杆贯通连接拧固定成一体。三角形整体铸造缸体是三角形方体边缘贯通三个圆柱形活塞通道连结而成。这三个活塞通道中心线在同一平面内或立体平行垂直,这是因为曲轴和连杆的连接方式不同。三角形整体铸造缸体中心是有两个轴心水平大圆孔的圆形轴体,圆形轴体通过三个方柱与三角形方体顶角相连。三个方柱与三个活塞通道气缸形成三个中空三角形,如果空置主传动轴夹角的对应边第三条边,就形成两个中空三角形。活塞通道中心线平面或立体交叉点是三角形方体顶角曲轴的中心点或中心线,连接两侧三角形整体铸造缸体的三角形方体顶角曲轴中心点,就是三个中间带齿轮的缸体曲轴的固定位置。三个中间齿轮缸体曲轴的相同部分由三部分整体铸造加工而成:中间是齿轮,与不转动圆轴的蓄能飞轮中心轴相咬合;两侧是气缸曲轴,气缸曲轴通过连杆与气缸内的燃油活塞或气缸套内的燃油活塞或电磁铁活塞或电磁气缸套内的电磁铁活塞相连,气缸曲轴固定盖的螺栓固定点在气缸壁上或间隙圆环形支架上。三角形整体铸造缸体可以是这样的一组或多组单元并列。缸体曲轴有外内对角两种安装方式:外角安装是直接把缸体曲轴放在两侧三角形方体顶角曲轴的中心点上,并用曲轴固定盖和螺栓固定在气缸壁上;内角安装需要改变三角形方体顶角与三角形整体铸造缸体中心固定圆轴的方柱连接方式,需要三角形方体顶角处留出安装连接弧,缸体曲轴穿过连接弧空间放入三角形方体顶角曲轴的中心点并用曲轴固定盖固定,曲轴固定盖的螺栓固定点在气缸内侧壁上。当曲轴拐颈阻挡安装穿过时需要转动曲轴,遇到飞轮阻挡时需要把飞轮切割一块三角形缺口穿过,然后把三角形缺口补上并用两侧圆弧板固定。联轴发动机的气缸体内安装气缸套或不安装气缸套,不安装气缸套的燃油气缸需要在安装喷油嘴、气门、火花塞的气缸壁面加厚气缸壁并创建安装平台。冷却系统、进排气系统、固定系统和润滑系统都需要气缸壁加厚加工辅助。缸体内的气缸套分为燃油气缸套和电磁气缸套。燃油气缸套分为“固定压缩比隆鼓密封环气缸套”和“可变压缩比隆鼓密封环气缸套”两种。固定压缩比隆鼓密封环气缸套可通过调整连杆长度控制压缩空间,是不能随时自由变缩的。固定压缩比隆鼓密封环气缸套有“两冲程隆鼓密封环气缸套”和“混冲混程隆鼓密封环气缸套”,这两种气缸套结构不一样。而“可变压缩比隆鼓密封环气缸套”也分为两冲程和四冲程,但结构是一样的,是通过电控气门和电控喷嘴来控制二四冲程转换的。可变压缩比隆鼓密封环气缸套是由位于气缸套中间的电控气门根据活塞压缩进程来关闭气门以此改变不同压缩比,来适合各种不同燃料,并根据需要安装火花塞点火。如果混动组合,电控气门处于开放不工作状态时阻力会很小,基本不影响电磁活塞作功。固定压缩比隆鼓密封环气缸套的“两冲程隆鼓密封环气缸套”的进气孔和排气孔距气缸套中心位置不相同的,排气孔近一些先排气。“固定压缩比隆鼓密封环两冲程气缸套”、“固定压缩比隆鼓密封环混冲混程气缸套”和“可变压缩比隆鼓密封环二四冲程气缸套”的共同特征:是燃油气缸套是整体铸造加工而成,气缸套有凸起的隆鼓,隆鼓上有安装的密封环,隆鼓一边或两边下垂有掏空的凹陷,隆鼓的横截面形状是相同的圆形、椭圆形、矩形、菱形或组合图形,圆柱形气缸套的轴心线与活塞通道的轴心线不在一条直线上,活塞通道的中心线在圆柱形气缸套轴心线的垂直下方,这样会给气缸套隆鼓的上部多留出挖取平台空间,减小气缸套设计直径。气缸套正中间隆鼓部分有削平的安装喷油嘴、气门、火花塞的平台,去掉与平台所对应的气缸覆盖部分使平台裸露出来。根据平台和气缸的需要气缸套的形状不同,每个隆鼓密封环形状也不同,隆鼓密封环接口数量也不同,圆形隆鼓密封环有一个接口,椭圆形隆鼓密封环有两个接口,矩形隆鼓密封环有四个接口,菱形隆鼓密封环也有四个接口,组合图形中矩形和半圆组合图形有三个接口,梯形和半圆组合图形有三个接口。燃油气缸正中间或燃油气缸套正中间隆鼓部分有喷油嘴、气门、火花塞安装平台,根据气缸套的性质和形状的不同,平台制造的方法也不同,有一平台、两平台、三平台和四平台四种制造方法。平台上安装的电控喷油嘴、气门、火花塞有“螺公冒鼓槽密封圈”结构,拧固的螺纹杆是中空的,内有喷油嘴、气门、火花塞结构,螺纹杆的螺冒下沿面有与螺纹杆同圆心的一圈凸鼓,与拧固螺纹杆的螺冒凸鼓相对应的平台上有一圈凹陷槽,圆形凹陷槽的宽度和凹陷深度略小于圆形凸鼓,拧紧时能够严丝合缝密封,再在螺公冒上采用螺母多孔固定。电控气门根据燃油活塞压缩新鲜空气进程来关闭气门以此达到改变压缩比,为此活塞冲程压缩比可以设计成最大限值,然后根据需要情况调减压缩比。燃油气缸套正中间隆鼓部分有与气缸螺母孔对应的固定气缸套的螺母孔,采用多孔螺母固定,燃油气缸套热胀冷缩时隆鼓和隆鼓上密封环起缓冲作用,中间固定螺母孔不影响缓冲。为了防止螺母松动,采用螺母多孔固定方法。在固定螺母的每个角上有钻取一个小螺母孔,且每个小螺母孔之间距离均匀,与大螺母孔中心距离一致,大螺母拧紧时与之对应的小螺母孔钻取的位置距离计算方法是第一个小螺母孔与第二个小螺母孔距离是小螺母孔直径的4倍,第二个小螺母孔与第三个小螺母孔距离是小螺母孔直径的2倍,第三个小螺母孔与第四个小螺母孔距离是小螺母孔直径的1倍,第四个小螺母孔与第五个小螺母孔距离是小螺母孔直径的0.5倍,第五个小螺母孔与第六个小螺母孔距离是小螺母孔直径的0.25倍。当拧固螺母时不管拧动大小,都易形成一对小螺母孔相对,再用小螺公固定。如果螺母尺寸大些,每个螺母角可以钻取两个小螺母孔,数据会更好。燃油气缸对置活塞顶面有“I”、“Y”或“X”形状导槽,两个对置活塞顶面合拢后形成的导槽中间是有波浪弧的圆柱体形、椭圆柱体形或矩形柱体形,中间的波浪弧在活塞打开挤压时有助于形成湍流,充分燃烧。丫导槽下面是对应的电控气门平台,上面两个是对应喷油嘴和火花塞平台,喷油嘴和火花塞丫导槽的活塞横截面之和等于电控气门导槽活塞横截面。燃油气缸套正中间隆鼓上的两边是密封环,密封环所处隆鼓的下垂是掏空的冷却水道,是气缸套凹陷冷却水道的一部分,掏空凹陷深度不影响隆鼓支撑作用和它上面的装置。凹陷冷却水道上套取冷却水导流槽,起到水均匀冷却作用。凹陷冷却水道上套取冷却水导流槽是由两个大半圆形导流网组合而成,导流槽顶面与气缸壁有间隙,大半圆形导流网是由多个大半圆形阻水片和多个带流水孔和凹槽阻水片组合而成,大半圆形阻水片有凹槽和固定孔,把两个大半圆形导流网固定一起,流水孔凹槽阻水片的流水孔直径从上侧向下侧由大变小。混冲混程气缸套正中间隆鼓两侧的两个冷却凹陷水道的外侧是进气隆鼓和排气隆鼓,进气隆鼓的两边下垂都是有掏空的,它内侧是掏空的水道和它外侧是掏空的排气道,排气道是两端半圆形中间长条形。进气隆鼓它上面有两个密封环,两个密封环之间是有些凹陷的斜向进气道,挨着这个进气隆鼓的外侧是排气道,排气道末端外侧是两边都有掏空的隆鼓,隆鼓上有一个密封环,接着这个隆鼓的外侧是雾化喷嘴的凹陷润滑孔道,润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,润滑孔道的下边缘接触的气缸壁有润滑油外排孔道,外排孔道连通底部润滑油箱,润滑孔道外侧是最后一道内侧下边有掏空的隆鼓,隆鼓上也有一个密封环;另个冷却凹陷水道外侧是排气隆鼓,排气隆鼓内侧下垂是有掏空的水道,它上面有一个密封环,它的外侧是一圆周凹陷圆形排气孔,挨着圆形排气孔外侧是隆鼓,隆鼓它上面也有一个密封环,隆鼓密封环外边下垂是掏空的雾化喷嘴的凹陷润滑孔道,润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,润滑孔道的下边缘接触的气缸壁有润滑油外排孔道,外排孔道连通底部润滑油箱,润滑孔道外侧是最后一道内侧下边有掏空的隆鼓,隆鼓上也有一个密封环。可变压缩比隆鼓密封环燃油二四冲程气缸套的左右结构是对称的,挨着正中间隆鼓两侧是两个冷却凹陷水道,冷却凹陷水道外侧就都是排气隆鼓,排气隆鼓下垂都有掏空,排气隆鼓上只有一个密封环,排气鼓的外侧都是排气通道,排气道末端外侧是两边都有掏空的隆鼓,隆鼓上有一个密封环,接着这个隆鼓的外侧是雾化喷嘴的凹陷润滑孔道,润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,润滑孔道的下边缘接触的气缸壁有润滑油外排孔道,外排孔道连通底部润滑油箱;润滑孔道外侧是最后一道内侧下边有掏空的隆鼓,隆鼓上也有一个密封环。永磁双定子电磁活塞发动机是在往复移动的电磁活塞的两端安装固定的永磁定子,当电磁活塞通电时电磁活塞两端都产生同向力推动电磁活塞移动。永磁双定子电磁活塞发动机可以把永磁双定子电磁活塞缸放置曲轴一侧,也可以增加动力和平衡性变成双侧平行放置,也可以增加空间布局变成“V”字形布置能够达到结构简捷动力高效。永磁三定子对置电磁活塞发动机是在一个永磁定子的两端各放一个电磁活塞组成对置电磁活塞,再在对置电磁活塞的另一端各放一个永磁定子,两个电磁活塞在三个永磁定子之间往复移动。把永磁三定子对置电磁活塞缸组合成三角形或空置第三边成“V”字形联轴发动机缸体结构。电磁缸套的横截面外形有圆形、椭圆形、矩形、菱形和组合图形,它有一条长条形横贯缺口通道,这条通道有随电磁铁活塞往复移动的“柔和电组线”或电流滑动接触器,也是控制电磁感应形成电流隔离作用横贯缺口通道。永磁三定子对置电磁活塞缸套靠近两侧末端还有与长条形横贯缺口通道对应的连杆活动缺口,缸套两侧和中间有“橡胶、塑料或陶瓷非导体材料”的隆鼓稳固气缸套并补所在位置的缺口,非导体材料隆鼓上和所对应的电磁气缸套部位有固定螺母孔。永磁三定子对置电磁活塞缸套内的电磁铁活塞两端都有永磁定子能够增大动力性能,充分节省电力。根据情况需要电动机还可以做发电机储能,永磁定子有实心体的和空心体的,有隆鼓的和无隆鼓的,电磁活塞也是有实心体的和空心体的,但都是有隆鼓的;如果中间的永磁定子是没有隆鼓的实心柱体,和它对应的电磁活塞也是实心体;如果中间的永磁定子是有隆鼓的实心柱体,和它对应的电磁活塞是中空的;如果中间的永磁定子是没有隆鼓的空心柱体,和它对应的电磁活塞是实心的;两端的永磁定子也跟随中间的永磁定子,只是两端的永磁定子是通过柱体中心线一分为二的半柱体,半柱体之间缝隙是连杆上下活动空间。两端的永磁定子也可以做成整体,做成U形或V形永磁定子来连接曲轴两侧的两缸,只要把电磁活塞的缸套和缸体建立长活塞销通道,并用曲轴连杆与电磁活塞销的两端连接即可。电磁铁活塞的两端有起稳固滑道作用的隆鼓,根据电磁活塞对置情况的不同,与缸壁的阻力也不同。燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞结构具有双面动力功能,一面是燃油推力顶面与燃油活塞顶面相同,另一面连接连杆是有电磁铁或永磁体的磁极面,活塞磁极面的电磁铁或永磁体与在曲轴端磁极面的永磁体或电磁铁产生电磁力;双面混动活塞这项技术可以运用改造现有汽缸单燃油活塞发动机和对置燃油活塞发动机。第二种形式对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的中心轴是转动圆轴心的,在转动圆轴心的中心轴齿轮和它相互啮合的分轴齿轮的两侧安装发动机的两个内侧搭载固定板,搭载固定板上有能够通过曲轴的矩形口或圆弧形口或椭圆弧形口,口子的平直部分有半圆形曲轴固定窝,窝里的轴承通过曲轴盖固定;搭载固定板上还有通过固定间距位置的螺杆孔,螺杆上有间距套管来控制搭载固定板的间距,间距套管两端管壁上有管壁沿儿,管壁和管壁沿儿上有双周螺母固定孔通过搭载固定板上的螺公固定,两个内侧搭载固定板的外侧一面是混层电磁发动机另一面是混动对置活塞发动机,在转动的中心轴上加工出“中心轴凹陷”来套装永磁转子并拧固定,再用最外端搭载固定板上的拧紧螺杆固定,内外四块平行搭载固定板形成发动机支架。对置活塞内啮合齿轮联轴发动机是它的分轴曲轴齿轮与中心曲轴的内啮合齿轮相互咬合联动运转或它的分轴曲轴齿轮与起中心曲轴作用而不连接中心曲轴的内啮合齿轮相互咬合联动运转。把对置活塞内啮合齿轮联轴发动机的气缸布置在内啮合齿轮内,气缸分为燃油对置活塞气缸和电磁对置活塞气缸。燃油对置活塞气缸在内啮合齿轮内布置成一排或多排并列,或布置成丁字型、工字型、V字型和多边形的缸体结构。电磁对置活塞气缸在内啮合齿轮内布置成一排或多排并列,或布置成丁字型、工字型、十字型、米字型、V字型和多边形的缸体结构。对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的中心轴齿轮是不动轴飞轮与分轴曲轴齿轮相互咬合,在分轴曲轴齿轮的外围套装内啮合齿轮就形成了同心圆逆向旋转的双螺旋结构。套装的内啮合齿轮的轮沿有斜坡形的凹陷结构,控制内啮合齿轮位置。分轴曲轴齿轮的外沿也有相应的斜坡形凸起结构,起相互控制作用。这种双螺旋结构在轮毂内安装发动机为车轮发动机的发展提供了可能,也为直升机双螺旋桨或双螺旋机械运用提供了空间。对置活塞联轴发动机的缸体结构可以纯燃油气缸也可以是纯电动气缸,为了减小燃油排气量可以燃油和电磁搭配混合动力,也可以并列运行离合输出,既减少耗油量又能省去电启动结构,也可以电动为主燃油为辅的动力方式。本发明的有益效果是,选用三角形联轴发动机的一个分轴曲轴作为主传动轴的缸体结构,解决了对置活塞联轴发动机和现有发动机安装位置和安装空间的冲突,成功地实现了安装对接,不需要或减少改动现有技术的安装结构,还达到了可调节压缩比,适用不同燃料,发动机重量轻、安装简便、维修简捷,混动搭配、混动切换方便的优点。其中混层转子定子电磁发动机以多层杠杆驱动力的转子,永磁双定子电磁活塞发动机和永磁三定子电磁对置活塞联轴发动机增强了电磁发动机的爆发力,燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞具有双面动力功能,特别是对置活塞内啮合齿轮联轴发动机更适用于轮毂内安装来驱动轮胎转动,对置活塞内外啮合齿轮联轴发动机的同心圆双螺旋结构,为车轮发动机、直升机双螺旋桨或双螺旋机械运用提供了空间。附图说明下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是不转动轴心的燃油对置混冲混程活塞与混层转子定子联轴的发动机缸体结构正面图。图2是联轴发动机中心轴加载永磁转子电磁定子的不转动轴心的飞轮结构图。图3是混层转子定子电磁发动机的转子和定子布局形式。图4是混层转子定子电磁发动机的转子和定子布局形式。图5是不转动轴套装的单层四磁极、六磁极、八磁极、十磁极的四种电磁定子布局形式。图6是不转动轴套装的每层十二磁极和二十四磁极两种电磁定子转子布局形式。图7是每层十六磁极的单层单面圆弧形永磁铁转子与单层单面圆弧形电磁铁定子和单层单面圆底V形永磁铁转子与单层单面圆底V形电磁铁定子的布局形式。图8是每层十六磁极的多层单面圆弧形永磁铁转子与夹层筒内外双面圆弧形电磁铁定子和多层单面圆底V形永磁铁转子与夹层筒内外双面圆底V形电磁铁定子的布局形式。图9是每层十六磁极的多层单面圆弧形永磁铁转子与夹层条形电磁铁定子和多层单面圆底V形永磁铁转子与夹层条形电磁铁定子的布局形式。图10是混冲混程“间隙圆环形支架”和同冲同程“间隙圆环形支架”。图11是联轴发动机的中间齿轮混冲混程缸体曲轴。图12是三角形整体铸造缸体和相关曲轴齿轮。图13是联轴发动机分轴曲轴的固定位置方法。图14是联轴发动机分轴曲轴固定位置的取点。图15是三角形整体铸造缸体的两侧气缸壁凸出体。图16是隆鼓密封环的中间隆鼓和圆形隆鼓横截面结构图。图17是隆鼓密封环气缸套的隆鼓横截面中的圆形、椭圆形、矩形、菱形图。图18是隆鼓密封环气缸套的隆鼓横截面中的组合图形。图19是固定压缩比隆鼓密封环混冲混程气缸套的正面结构图。图20是可变压缩比隆鼓密封环燃油二四冲程气缸套的正面结构图。图21是大半形阻水片和带流水孔凹槽阻水片。图22是燃油气缸对置活塞顶面三种“I”、“Y”或“X”形状导槽。图23是两个对置活塞顶面导槽中间波浪弧的结构图。图24是隆鼓密封环和隆鼓密封环接口数量。图25是内有喷油嘴、气门、火花塞结构的带“螺公冒鼓槽密封圈”和“螺母多孔固定”的中空螺纹杆结构图。图26是永磁双定子空心电磁活塞缸。图27是永磁三定子空心对置电磁活塞缸。图28是永磁双定子实心电磁活塞缸。图29是永磁三定子实心对置电磁活塞缸。图30是燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞双面工作结构图。图31是燃油电磁双面混动活塞发动机的永磁和电磁位置示意图。图32是混冲混程对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的中心轴是转动圆轴心的正面结构图和它的两侧安装混层电磁发动机和混动对置活塞发动机的侧面图。图33是中心轴转动圆轴心的对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的联轴齿轮搭载固定板。图34是中心轴转动圆轴心的对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的固定搭载板间距套管。图35是多个混层转子定子电磁发动机的转子之间相互联轴方式。图36是分轴曲轴齿轮与中心曲轴的内啮合齿轮相互咬合和它的分轴曲轴齿轮与起中心曲轴作用而不连接中心曲轴的内啮合齿轮相互咬合。图37是对置活塞缸在内啮合齿轮内布置成一排或多排并列。图38是电磁对置活塞缸在内啮合齿轮内布置成十字型、米字型的缸体结构。图39是电磁对置活塞缸在内啮合齿轮内布置成丁字型、工字型和多边形的缸体结构。图40是对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的中心轴齿轮是不动轴飞轮与分轴曲轴齿轮相互咬合,在分轴曲轴齿轮的外围套装内啮合齿轮的同心圆逆向旋转的双螺旋结构和斜坡形凸凹结构。图中1.中心轴的不转动圆轴,2.不转动圆轴的轴心水平大圆孔,3.方柱,4.对置活塞气缸,5.中间齿轮的主传动轴,6.曲轴盖,7.中间齿轮的主传动轴齿轮,8.中间齿轮的分轴曲轴,9.中间齿轮的分轴齿轮,10.连杆,11.中间齿轮的中心轴齿轮上部顶齿外缘,12.弧拱形面板,13.低腿处小圆孔,14.小平板,15.大平板,16.轴承,17.蓄能飞轮,18.气缸曲轴,19.气缸壁凸出体,20.凸出体小圆孔,21.顶角曲轴的中心点,22.气缸壁,23.活塞通道,24.缸体曲轴的固定位置,25.气缸套密封环,26.掏空的冷却水道,27.气缸套中心隆鼓平台,28.隆鼓密封环气缸套,29.带“螺公冒鼓槽密封圈”和“螺母多孔固定”的中空螺纹杆,30.圆柱形气缸套的轴心线点,31.活塞通道的轴心线点,32.圆形隆鼓密封环气缸套隆鼓横截面,33.椭圆形隆鼓密封环气缸套隆鼓横截面,34.矩形隆鼓密封环气缸套隆鼓横截面,35.菱形隆鼓密封环气缸套隆鼓横截面,36.矩形和半圆形的组合图形隆鼓密封环气缸套隆鼓横截面,37.梯形和大半圆形的组合图形隆鼓密封环气缸套隆鼓横截面,38.气缸套凹陷冷却水道的导流槽与气缸壁间隙,39.大半形阻水片,40.带流水孔凹槽阻水片,41.斜向进气道,42.两端半圆形中间长条形排气道,43.润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,44.一圆周凹陷圆形排气孔,45.润滑油外排孔道,46.隆鼓,47.凹槽阻水片的流水孔,48.凹槽阻水片的凹槽,49.大半形阻水片固定孔,50.大半形阻水片凹槽,51.对置活塞顶面“I”形状导槽,52.对置活塞顶面“Y”形状导槽,53.形状导槽“X”形状导槽,54.喷油嘴导槽,55.火花塞导槽,56.电控气门导槽,57.对置活塞导槽中间波浪弧,58.对置活塞顶面合拢后形成的导槽中间是有波浪弧的圆柱体形、椭圆柱体形或矩形柱体形,59.对置活塞,60.电磁活塞,61.电磁活塞隆鼓,62.电磁活塞连杆,63.永磁定子,64.永磁定子隆鼓,65.永磁双定子半柱体,66.永磁定子半柱体隆鼓,67.对置电磁活塞,68.电磁活塞气缸套,69.中心曲轴的内啮合齿轮,70.起中心曲轴作用而不连接中心曲轴的内啮合齿轮,71.一排,72.两排并列,73.三排并列,74.内啮合齿轮分轴曲轴齿轮,75.电磁活塞缸,76.外啮合齿轮,77.内啮合齿轮,78.斜坡形凹结构,79.斜坡形凸结构,80.圆形密封环一接口,81.椭圆形密封环两接口,82.矩形密封环四接口,83.菱形密封环四接口,84.矩形半圆组合图形密封环三接口,85.梯形和半圆组合图形三接口,86.螺母或螺公冒多孔固定,87.螺母或螺公冒孔,88.螺公冒鼓槽密封圈,89.永磁三定子半柱体,90.固定压缩比隆鼓密封环混冲混程气缸套,91.可变压缩比隆鼓密封环二四冲程气缸套。92.混冲混程气缸套正中间隆鼓,93.混冲混程气缸套冷却凹陷水道的外侧进气隆鼓,94.混冲混程气缸套排气道末端外侧的两边都有掏空的隆鼓,95.混冲混程气缸套润滑孔道外侧最后一道内侧下边有掏空的隆鼓,96.另个冷却凹陷水道外侧排气隆鼓,97.挨着圆形排气孔外侧隆鼓,98.润滑孔道外侧最后一道内侧下边有掏空的隆鼓,99.中间齿轮的分轴齿轮上部顶齿外缘,100.电磁定子,101.永磁转子,102.多层单面内转子,103.夹层筒内外双面电磁铁定子的内面或夹层条形电磁铁定子的内面,104.夹层筒内外双面电磁铁定子的外面或夹层条形电磁铁定子的外面,105.不转动轴套装的每层十二磁极电磁定子转子,106.不转动轴套装的每层二十四磁极电磁定子转子,107.间隙圆环形支架,108.中心轴凹陷,109.多层内单面电磁铁定子,110.夹层筒内外双面电磁铁转子的内面或夹层条形电磁铁转子的内面,111.夹层筒内外双面电磁铁转子的外面或夹层条形电磁铁转子的外面,112.单层内面圆弧形电磁铁,113.单层外面圆弧形永磁体,114.多层内单面圆弧形永磁体转子,115.夹层筒内外双面电磁铁转子的内面,116.夹层筒内外双面V形电磁铁定子的外面,117.多层单面圆弧底V形永磁体转子的外面,118.多层单面圆弧底V形永磁铁转子的内面,119.夹层筒内外双面V形电磁铁定子的内面,120.夹层条形永磁体转子或条形电磁铁定子,121.同冲同程联轴发动机“间隙圆环形支架”上的分轴固定盖,122.多孔固定螺母,123.间距套管,124.螺杆,125.内侧搭载固定板,126.外端搭载固定板,127.搭载固定板上的椭圆弧形口,128.搭载固定板上的传动曲轴矩形口,129.搭载固定板上的同冲同程分轴齿轮,130.同冲同程搭载固定板,131.搭载固定板上的分轴曲轴,132.混冲混程搭载固定板,133.间距套管壁螺母孔,134.间距套管的管沿,135.间距套管的管沿螺母孔,136.多转子轴,137.单排双联转子齿轮联轴结构,138.夹层筒内外双面永磁体转子的外面,139.燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞,140.燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞燃油面,141.燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞磁极面,142.燃油电磁双面混动活塞发动机的曲轴端磁极面,143.燃油电磁双面混动活塞发动机的对置活塞,144.燃油电磁双面混动活塞发动机的对置活塞燃油面,145.燃油电磁双面混动活塞发动机的对置活塞磁极面,146.燃油电磁双面混动活塞发动机的对置活塞曲轴端磁极面,147.燃油电磁双面混动活塞发动机的曲轴箱,148.燃油电磁双面混动活塞发动机的汽缸盖,149.燃油电磁双面混动活塞发动机的对置活塞曲轴箱,150.套装在转动轴心的联轴发动机中心轴上的永磁转子,151.固定在转动轴心的联轴发动机中心轴搭载板上的电磁定子。152.三转子齿轮多边形联轴结构,153.四转子齿轮多边形联轴结构,154.多排多联转子齿轮联轴结构。具体实施方式在图1中,三角形整体铸造缸体是由对置活塞气缸4、三根方柱3和带有两个大圆孔的圆轴整体铸造而成,气缸内的对置活塞59连接连杆10驱动混冲混程主传动轴5的齿轮7、分轴曲轴8的齿轮9与中心轴的不转动圆轴1的飞轮齿轮17相咬合运转,套装在中心轴的不转动圆轴1上的电磁定子100与安装在轴承16两侧的永磁转子101相互驱动,中心轴的不转动圆轴1的轴心水平大圆孔2通过螺杆与发动机固定支架弧拱形面板12顶面的大圆孔、三角形整体铸造缸体中心大圆孔拧固在一起,并通过固定支架弧拱形面板12低腿处小圆孔13与气缸壁凸出体19的小圆孔20杠杆性单独加固。在图2中,联轴发动机中心轴是由不转动轴心的圆轴1和圆轴外周套装的轴承16、轴承外周套装的蓄能飞轮17和不转动轴心的圆轴1上套装的电磁定子100与轴承飞轮上两侧安装的永磁转子101组成,不转动轴心的圆轴1上有两个与轴心水平的大圆孔2与通过的螺杆固定。在图3中,有不转动轴心的圆轴1上套装单层电磁定子100和飞轮两侧安装单层永磁转子101,有不转动轴心的圆轴1上套装夹层筒内外双面电磁铁定子103和104或夹层条形电磁铁定子,分轴曲轴安装在间隙圆环形支架107上,分轴齿轮7与中心轴齿轮17相互咬合并控制位置。在图4中,是不转动轴心的圆轴1上套装双层电磁定子100和109和飞轮上安装夹层筒内外双面永磁体转子103和104或夹层条形永磁体转子,分轴曲轴安装在间隙圆环形支架107上,分轴齿轮7与中心轴齿轮17相互咬合并控制位置。在图5中,不转动轴心的圆轴1上套装永磁体定子100有四磁极、六磁极、八磁极、十磁极的,电磁转子101的磁极数量与之相对应的永磁定子数量相同。在图6中,是六定子六转子十二磁极105与十二定子十二转子二十四磁极106的电磁驱动布局方式。在图7中,是圆弧形112和113八定子八转子十六磁极与圆弧底V形116和117八定子八转子十六磁极的电磁驱动布局方式。在图8中,每层十六磁极的多层单面圆弧形永磁体转子113和114与夹层筒内外双面圆弧形电磁铁定子138和115和多层单面圆弧底V形永磁铁转子117和118与夹层筒内外双面圆弧底V形电磁铁定子116和119的布局形式。在图9中,每层十六磁极的多层单面圆弧形永磁体转子113和114与夹层条形电磁铁定子120和多层单面圆弧底V形永磁铁转子117和118与夹层条形电磁铁定子120的布局形式。在图10中,混冲混程间隙圆环形支架上的分轴曲轴8和同冲同程间隙圆环形支架上的分轴曲轴121位置是不同的,取决于分轴曲轴齿轮直径。在图11中,联轴发动机的主传动轴5是带中间齿轮7的曲轴,它的两个分轴曲轴8是带中间齿轮9的曲轴,它们的两侧是气缸曲轴18,曲轴的拐径和曲轴齿轮直径相同或不同,不同时是混冲混程。在图12中,三角形整体铸造缸体是由对置活塞气缸4、三根方柱3和带有两个大圆孔的圆轴整体铸造而成,两侧气缸壁凸出体19和凸出体小圆孔20与拱形面板12低腿处小圆孔13通过小螺杆固定。在图13中,三角形整体铸造缸体是两组单元,中间齿轮曲轴5或8在活塞通道中心线平面或立体交叉点21上,是三角形方体顶角的曲轴中心点或中心线21。也是气缸壁上安装中间齿轮曲轴5或8和连杆冒6的固定位置24。在图14中,三角形整体铸造缸体是两组单元,活塞通道中心线交叉点21的连线通过气缸壁就是中间齿轮曲轴的固定位置24。在图15中,三角形整体铸造缸体的气缸壁两侧凸出体19的位置和凸出体19的小圆孔20。在图16中,活塞通道23轴心线点31和圆柱形气缸套32的轴心线点30不在一条直线上在下方,给平台27多留出了空间,以便带“螺公冒鼓槽密封圈”和“螺母多孔固定”的中空螺纹杆29固定安装,平台27在隆鼓密封环气缸套28的中间隆鼓92上,平台27需要密封性的密封环25和较宽需要散热的掏空凹槽冷却水道26。在图17和图18中,根据平台27的需要六种不同形状气缸套隆鼓横截面有圆形32、椭圆形33、矩形34、菱形35和组合图形36和37。在图19中,气缸壁22内的固定压缩比隆鼓密封环混冲混程气缸套90是整体加工而成,有加工掏空的活塞通道23有加工掏空的凹陷和剩下的隆鼓46,隆鼓的一边或两边下垂掏空的凹陷26,隆鼓上安装的密封环25,掏空的凹陷上有平台27、凹陷冷却水道上套取冷却水导流槽、凹陷上斜向进气道41,凹陷上两端半圆形中间长条形排气道42,凹陷上润滑孔道两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔43,凹陷上一圆周凹陷圆形排气孔44。在图20中,可变压缩比隆鼓密封环二四冲程气缸套91是整体加工而成,两侧结构对称,正中间隆鼓92平台27与固定压缩比隆鼓密封环混冲混程气缸套90的正中间隆鼓92平台27相同。在图21中,凹陷冷却水道上套取冷却水导流槽是由两个大半圆形导流网组合而成,导流槽顶面与气缸壁有间隙38,大半圆形导流网是由多个大半圆形阻水片39和多个带流水孔47凹槽48阻水片40组合而成,大半圆形阻水片有凹槽50和固定孔49,把两个大半圆形导流网固定一起,流水孔凹槽阻水片40的流水孔直径从上侧向下侧由大变小。在图22、23中,燃油气缸对置活塞顶面有“I”、“Y”或“X”形状导槽,两个对置活塞59顶面合拢后形成的导槽中间是有波浪弧57的圆柱体形、椭圆柱体形或矩形柱体形58,“Y”导槽下面是对应的电控气门平台56,上面两个是对应喷油嘴54和火花塞55平台,喷油嘴和火花塞丫导槽的活塞横截面之和等于电控气门导槽活塞横截面。在图24中,是根据密封环的作用和安装而最恰当的取用密封环的接口位置,圆形隆鼓密封环80有一个接口,椭圆形隆鼓密封环81有两个接口,矩形隆鼓密封环82有四个接口,菱形隆鼓密封环83也有四个接口,矩形和半圆组合图形84有三个接口,梯形和半圆组合图形85有三个接口,解决了非圆形密封环安装问题。在图25中,是内有喷油嘴、气门、火花塞结构的带“螺公冒鼓槽密封圈”和“螺母多孔固定”的中空螺纹杆结构图,简化了密封性的安装问题。平台上安装的电控喷油嘴、气门、火花塞有螺公冒鼓槽密封圈结构,拧固的螺纹杆29是中空的,内各自有喷油嘴、气门、火花塞结构,螺纹杆的螺冒下沿面有与螺纹杆同心的一圈凸鼓88,与拧固螺纹杆的螺冒凸鼓相对应的平台上有一圈凹陷槽,圆形凹陷槽的宽度和凹陷深度略小于圆形凸鼓,再在螺公冒上采用螺母多孔86固定。在图26、27、28、29中,电磁活塞60的两端都有永磁定子63,65,加大了电磁活塞的作用力,电磁活塞移动而永磁定子不移动是为了减小往复移动阻力的损耗,电磁活塞和缸套的结构解决了电磁感应阻力和电磁活塞的供电问题,对置电磁活塞67加强了电磁的综合运用效率,增大了功率。在图30中,是燃油电磁双面混动活塞发动机一个气缸内双面混动活塞的电磁布局情况,双面混动活塞顶面140与普通燃油活塞顶面功能结构相同,燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞139的永磁体141或电磁铁141在活塞整体的里面,不影响润滑运动;曲轴端的电磁铁142或永磁体142安装在气缸末端。如果放置燃油电磁双面混动对置活塞143,那它的活塞顶面144、永磁体145或电磁铁145、曲轴端的电磁铁146或永磁体146的结构与活塞139相同。在图31中,是燃油电磁双面混动活塞发动机多个气缸内双面混动活塞的电磁布局情况,在单活塞气缸中只需要增加活塞永磁体141或电磁铁141,在气缸体和曲轴箱147之间的曲轴端增加电磁铁142或永磁体142结构。在对置活塞气缸中把对置活塞增加电磁铁145或永磁体145结构,在气缸体和曲轴箱149之间的曲轴端增加电磁铁146或永磁体146结构。在图32中,混冲混程对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的中心轴是转动圆轴136心的,在方形的搭载固定板上的一个主传动轴5和其齿轮7与两个分轴8和其齿轮9形成三角形,三个固定螺杆124位置形成三角形。用来固定螺杆124拧固的是多孔固定螺母122,多孔固定螺母122上的间距套管123是透视位置。转动圆轴心的联轴发动机的中心轴齿轮137与两个分轴齿轮9和一个主传动轴齿轮7固定在两块内侧固定搭载板125上,永磁转子150套装在一侧的转动轴心的联轴发动机中心轴上,电磁定子151也固定在一侧的转动轴心的联轴发动机中心轴搭载板上形成电磁驱动,并通过间距套管和管沿儿来固定距离和拧固。另一侧是对置活塞气缸4。最外两侧是两块外端搭载固定板126,来固定整体。在图33中,中心轴136是转动圆轴心的混冲混程对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的联轴齿轮搭载固定板132和同冲同程对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的联轴齿轮搭载固定板130,混冲混程固定搭载板132上的主传动轴5齿轮7和两个分轴8齿轮9是混冲混程关系,同冲同程固定搭载板130上的主传动轴5齿轮129和两个分轴131齿轮129是同冲同程关系;搭载板它们上面有能够通过曲轴的矩形口128和椭圆弧形口127,口子的平直部分有半圆形曲轴固定窝并通过曲轴盖6固定;搭载固定板上还有通过固定间距位置的螺杆孔124。在图34中,中心轴转动圆轴心的对置活塞外啮合齿轮联轴发动机的固定搭载板间距套管123,螺杆124上的间距套管123来控制搭载固定板的间距,间距套管123两端管壁上有管壁沿134儿,管壁和管壁沿儿上有双周螺母固定孔133和135通过搭载固定板上的螺公固定。在图35中,多个混层转子定子电磁发动机的转子齿轮之间有多种相互联轴方式,混层转子定子电磁发动机联轴的排列方式有单排双转子联轴的双联结构136和137,有三个转子的多边形联轴结构136和152,有三个转子以上的多边形联轴结构136和153,有多排多联转子齿轮联轴的多排联结构136和154。在图36中,对置活塞内啮合齿轮69的中心轴和齿轮是一体的,内啮合齿轮70是没有中心轴的,它们都与分轴齿轮8相互咬合运转。在图37、38、39中,是燃油对置活塞气缸和电磁对置活塞气缸在内啮合齿轮的放置形式。在图40中,对置活塞外啮合齿轮联轴发动机中心轴齿轮的不动轴飞轮17与分轴曲轴齿轮5或8相互咬合,在分轴曲轴齿轮的外围套装内啮合齿轮77就形成了同心圆逆向旋转的双螺旋结构,套装的内啮合齿轮的轮沿有斜坡形的凹陷78结构,控制内啮合齿轮位置,分轴曲轴齿轮的外沿也有相应的斜坡形凸79起结构,起相互控制作用。

权利要求:1.一种混动对置活塞与混层转子定子发动机的缸体结构,其特征是:以三角形外啮合齿轮联轴发动机的一个分轴曲轴5作为主传动轴,调整与这个主传动轴连接的两个对置活塞缸4所形成的夹角,夹角的最佳度数在60度和90度之间,再调整中心轴齿轮17和分轴曲轴齿轮9的直径,使分轴齿轮的上部顶齿外缘99和中心轴齿轮的上部顶齿外缘11高度相同为最佳,以此达到控制发动机高度、宽度和平衡性,或空置主传动轴夹角的对应边,形成“V”字形发动机缸体布局空间,联轴发动机外啮合齿轮中心轴齿轮位于两个三角形整体铸造缸体中间,是由不转动轴心的带两个轴心水平固定大圆孔2的圆轴1、圆轴外周套装的轴承16、轴承16两侧套装单层100或103和104或多层100和109或100和103、104的混层电磁内定子和轴承16外周套装蓄能飞轮17、蓄能飞轮17两侧安装单层101或110和111或多层101和102或101和110、111的混层永磁外转子组成的飞轮结构,联轴发动机主传动轴5和分轴曲轴8的共同特征是中间有与中心轴飞轮17相咬合运转的中间齿轮7和9,中间齿轮7和9两侧是曲轴18或一侧曲轴另一侧直轴,它们各自是整体铸造加工的中间齿轮缸体曲轴5和8,主传动轴5的中间齿轮7与分轴曲轴8的中间齿轮9直径和齿轮牙数相同或互为燃油混冲混程二倍关系,中心轴不转动轴心的联轴发动机固定支架是由四块相同的弧拱形面板12包括内侧两块和外侧两块、八块相同的小平板14和两块相同的大平板15结合而成或增加两个间隙圆环形支架107结合而成,两个间隙圆环形支架107和四块相同的弧拱形面板12与十二块小平板14和两块相同的大平板15垂直,且十二块小平板14在同一平面内,两块相同的大平板15在同一平面内,四块相同的弧拱形面板12相互平行不在同一平面内但正面视线重合,四块相同弧拱形面板12的顶面各有两个水平大圆孔2,每块弧拱形面板12的两个低腿处各有一个小圆孔13,中心轴转动轴心的联轴发动机固定支架是四块平行的搭载固定板130或132,搭载固定板上有能够通过曲轴的矩形口128或圆弧形口或椭圆弧形口127,口子的平直部分有半圆形曲轴固定窝,窝里的轴承通过曲轴盖6固定,搭载固定板上还有通过固定间距位置的螺杆孔124,螺杆上有间距套管123来控制搭载固定板的间距,间距套管两端管壁上有管壁沿134儿,管壁螺母固定孔133和管壁沿儿上螺母固定孔135通过搭载固定板上的螺公杆固定,两个内侧搭载固定板125的外侧一面是混层电磁发动机150和151另一面是混动对置活塞发动机4,在转动的中心轴上加工出中心轴凹陷108来套装永磁转子并拧固定,再用最外端搭载固定板126上的拧紧螺杆固定;联轴发动机的三角形缸体是整体铸造,是由三角形方体边缘贯通三个圆柱形活塞通道23连结而成,三角形整体铸造缸体中心是圆形轴体,圆形轴体中心有两个轴心水平大圆孔,圆形轴体通过三个方柱3与三角形方体顶角相连,三个方柱3与三个活塞通道气缸4形成三个中空三角形,或空置主传动轴夹角的对应边形成两个中空三角形,与主传动轴连接形成“V”形夹角的两个气缸4各有两侧气缸壁凸出体19,凸出体19上各有一个小圆孔20,活塞通道中心线在同一平面内或立体平行垂直,三个交叉点21是三角形方体顶角曲轴的中心点21,连接中心轴飞轮两侧三角形整体铸造缸体的三角形方体顶角曲轴中心点21,就是三个缸体曲轴5和8的固定位置24,曲轴连杆盖6的螺栓固定点在气缸壁22上,联轴发动机缸体内的燃油气缸套是整体铸造加工而成,气缸套有凸起的隆鼓46,隆鼓46上有安装的密封环25,隆鼓一边或两边下垂有掏空的凹陷26,隆鼓的横截面形状是相同的圆形32、椭圆形33、矩形34、菱形35或组合图形36和37,圆柱形气缸套的轴心线30与活塞通道的轴心线31不在一条直线上,气缸套正中间隆鼓部分有削平的安装喷油嘴、气门、火花塞的平台27,去掉与平台所对应的气缸覆盖部分使平台裸露出来,电控气门根据燃油活塞压缩新鲜空气时进程来关闭气门以此达到改变压缩比,活塞冲程压缩比设计成最大限值,然后根据需要调减压缩比,燃油气缸套正中间隆鼓部分有与气缸螺母孔对应的固定气缸套的螺母孔,采用螺母或螺公冒多孔86固定,燃油气缸对置活塞顶面有“I”、“Y”或“X”形状导槽,两个对置活塞59顶面合拢后形成的导槽中间是有波浪弧57的圆柱体形、椭圆柱体形或矩形柱体形58,“Y”导槽下面是对应的电控气门平台56,上面两个是对应喷油嘴54和火花塞55平台,喷油嘴和火花塞丫导槽的活塞横截面之和等于电控气门导槽活塞横截面;燃油电磁双面混动活塞发动机的活塞139结构具有双面动力功能,一面是燃油推力顶面140与燃油活塞顶面相同,另一面连接连杆是有电磁铁或永磁体的磁极面141,活塞磁极面141的电磁铁或永磁体与在曲轴端磁极面142的永磁体或电磁铁产生电磁力;混层转子定子发动机有不转动圆轴心的单层或多层的混层内定子与单层或多层的混层外转子和转动轴心的单层或多层的混层内转子与单层或多层的混层外定子两种结构;单层的内定子或外定子是组合的葫芦底形或U形或I条形或圆底V形或圆弧形或椭圆弧形电磁铁,单层的内转子或外转子是组合的葫芦口形或U形或I条形或圆底V形或圆弧形或椭圆弧形永磁铁;多层的内定子、外定子或定子夹层是由单层的内定子组合结构、单层的外定子组合结构或夹层筒内外双面电磁铁定子或夹层的条形电磁铁定子组成;多层的内转子、外转子或转子夹层是由单层的内转子组合结构、单层的外转子组合结构或夹层滚筒内外双面永磁铁转子或夹层条形永磁铁转子组成;每层转子的磁极数量与它所对应的每层定子的磁极数量相同,磁极数量根据不同要求有三个、六个、十二个、二十四个,有两个、四个、八个,五个、十个;要求同周层磁极距离等分相同,各周层磁极数量相同;多个混层转子定子电磁发动机的转子之间可以相互联轴,有通过齿轮联轴,有通过曲轴连杆联轴;混层转子定子电磁发动机联轴的排列方式有双转子联轴的双联结构,有三个转子以上的单排联轴的单排联结构,有多排转子联轴的多排联结构和多边形联轴结构;永磁双定子电磁活塞发动机是在往复移动的电磁活塞60的两端安装固定的永磁定子63和65,当电磁活塞通电时电磁活塞两端都产生同向力推动电磁活塞移动,永磁三定子对置电磁活塞发动机是在一个永磁定子63的两端各放一个电磁活塞组成对置电磁活塞67,再在对置电磁活塞的另一端各放一个永磁定子65和89,两个电磁活塞在三个永磁定子之间往复移动,把永磁三定子对置电磁活塞缸组合成三角形或空置第三边成“V”字形联轴发动机缸体结构;联轴发动机缸体内的对置电磁活塞缸套68有一条长条形横贯缺口通道,这条通道有随电磁铁活塞往复移动的“柔和电组线”或电流滑动接触器,靠近两侧末端还有与长条形横贯缺口通道对应的连杆活动缺口,电磁气缸套中间和两侧有“橡胶、塑料或陶瓷非导体材料”的隆鼓稳固缸套并补所在位置的缺口,非导体材料隆鼓上和所对应的电磁缸套部位有固定螺母孔,电磁缸套内部是有位于中间63和两端的永磁定子65和89和永磁定子之间往复移动的两个电磁铁活塞67组成,永磁定子它们中间都有隆鼓64和66,中间的永磁定子63是实心柱体,两端的永磁定子是通过柱体中心线一分为二的半柱体65和89,半柱体之间缝隙是连杆上下活动空间,电磁铁活塞的两端有起稳固滑道作用的隆鼓61;对置活塞内啮合齿轮联轴发动机是它的分轴曲轴齿轮8与中心曲轴的内啮合齿轮69相互咬合联动运转或它的分轴曲轴齿轮8与起中心曲轴作用而不连接中心曲轴的内啮合齿轮70相互咬合联动运转,对置活塞内啮合齿轮联轴发动机的气缸布置在内啮合齿轮内,燃油对置活塞气缸在内啮合齿轮内布置成一排71或多排72和73并列,或布置成多边形的缸体结构,电磁对置活塞气缸在内啮合齿轮内布置成一排71或多排72和73并列,或布置成十字型75、米字型75和多边形的缸体结构;对置活塞外啮合齿轮联轴发动机中心轴齿轮的不动轴飞轮17与分轴曲轴齿轮5和8相互咬合,在分轴曲轴齿轮的外围套装内啮合齿轮77就形成了同心圆逆向旋转的双螺旋结构,套装的内啮合齿轮的轮沿有斜坡形的凹陷78结构,控制内啮合齿轮位置,分轴曲轴齿轮的外沿也有相应的斜坡形凸79起结构,起相互控制作用。2.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:燃油气缸套正中间隆鼓上的两边是密封环25,两个密封环之间有安装平台27和固定气缸套的螺母孔,密封环所处隆鼓的下垂是掏空的冷却水道26,是气缸套凹陷冷却水道的一部分,掏空凹陷深度不影响隆鼓支撑作用和它上面的装置,凹陷冷却水道上套取冷却水导流槽,起到水均匀冷却作用。3.根据权利要求2所述的缸体结构,其特征是:凹陷冷却水道上套取冷却水导流槽是由两个大半圆形导流网组合而成,导流槽顶面与气缸壁有间隙38,大半圆形导流网是由多个大半圆形阻水片39和多个带流水孔47凹槽48阻水片40组合而成,大半圆形阻水片有凹槽50和固定孔49,把两个大半圆形导流网固定一起,流水孔凹槽阻水片40的流水孔直径从上侧向下侧由大变小。4.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:每个隆鼓密封环形状不同,隆鼓密封环接口数量也不同,圆形隆鼓密封环80有一个接口,椭圆形隆鼓密封环81有两个接口,矩形隆鼓密封环82有四个接口,菱形隆鼓密封环83也有四个接口,矩形和半圆组合图形84有三个接口,梯形和半圆组合图形85有三个接口。5.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:平台上安装的电控喷油嘴、气门、火花塞有螺公冒鼓槽密封圈结构,拧固的螺纹杆29是中空的,内各自有喷油嘴、气门、火花塞结构,螺纹杆的螺冒下沿面有与螺纹杆同心的一圈凸鼓88,与拧固螺纹杆的螺冒凸鼓相对应的平台上有一圈凹陷槽,圆形凹陷槽的宽度和凹陷深度略小于圆形凸鼓,再在螺公冒上采用螺母多孔86固定。6.根据权利要求5所述的缸体结构,其特征是:多孔螺母86固定是在固定气缸套螺母的每个角上有钻取小螺母孔87,且每个小螺母孔之间距离均匀,与大螺母孔中心距离一致,大螺母拧紧时与之对应的小螺母孔钻取的位置距离计算方法是第一个小螺母孔与第二个小螺母孔距离是小螺母孔直径的4倍,第二个小螺母孔与第三个小螺母孔距离是小螺母孔直径的2倍,第三个小螺母孔与第四个小螺母孔距离是小螺母孔直径的1倍,第四个小螺母孔与第五个小螺母孔距离是小螺母孔直径的0.5倍,第五个小螺母孔与第六个小螺母孔距离是小螺母孔直径的0.25倍。7.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:在内啮合齿轮内布置成多边形的缸体结构是指三角形或空置第三边做功的联轴结构、四边形或空置一组对边做功的联轴结构、五边形或五边形以上的都不空置的联轴结构。8.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:混冲混程气缸套90正中间隆鼓92两侧的两个冷却凹陷水道的外侧是进气隆鼓93和排气隆鼓96,进气隆鼓93的两边下垂都是有掏空的,它内侧是掏空的水道和它外侧是掏空的排气道,排气道是两端半圆形中间长条形42,进气隆鼓93它上面有两个密封环25,两个密封环之间是有些凹陷的斜向进气道41,挨着这个进气隆鼓的外侧是排气道42,排气道末端外侧是两边都有掏空的隆鼓94,隆鼓上有一个密封环,接着这个隆鼓的外侧是雾化喷嘴的凹陷润滑孔道43,润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,润滑孔道的下边缘接触的气缸壁有润滑油外排孔道45,外排孔道连通底部润滑油箱,润滑孔道外侧是最后一道内侧下边有掏空的隆鼓95,隆鼓上也有一个密封环;另个冷却凹陷水道外侧是排气隆鼓96,排气隆鼓内侧下垂是有掏空的水道,它上面有一个密封环,它的外侧是一圆周凹陷圆形排气孔44,挨着圆形排气孔外侧是隆鼓97,隆鼓它上面也有一个密封环,隆鼓密封环外边下垂是掏空的雾化喷嘴的凹陷润滑孔道43,润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,润滑孔道的下边缘接触的气缸壁有润滑油外排孔道45,外排孔道连通底部润滑油箱,润滑孔道外侧是最后一道内侧下边有掏空的隆鼓98,隆鼓上也有一个密封环。9.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:可变压缩比隆鼓密封环燃油二四冲程气缸套91的左右结构是对称的,挨着正中间隆鼓两侧是两个冷却凹陷水道,冷却凹陷水道外侧就都是排气隆鼓,排气隆鼓下垂都有掏空,排气隆鼓上只有一个密封环,排气鼓的外侧结构都是排气通道,排气道末端外侧是两边都有掏空的隆鼓,隆鼓上有一个密封环,接着这个隆鼓的外侧是雾化喷嘴的凹陷润滑孔道,润滑孔道是两圈圆周交错排列的圆孔或交叉斜向长条形两端半圆孔,润滑孔道的下边缘接触的气缸壁有润滑油外排孔道,外排孔道连通底部润滑油箱;润滑孔道外侧是最后一道内侧下边有掏空的隆鼓,隆鼓上也有一个密封环。10.根据权利要求1所述的缸体结构,其特征是:永磁双定子电磁活塞发动机是把永磁双定子电磁活塞缸放置曲轴一侧或双侧平行都放置,或双侧成“V”字形布局放置。

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