申请/专利权人：北京汽车股份有限公司

申请日：2020-05-18

公开（公告）日：2021-02-23

公开（公告）号：CN212579596U

主分类号：B60K6/36(20071001)

分类号：B60K6/36(20071001);B60K6/38(20070101);B60K6/40(20070101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.02.23#授权

摘要：本实用新型公开了一种动力耦合器、混合动力系统及混合动力汽车。该动力耦合器可以包括：差速器、第一至第六啮合齿轮对，第一电磁离合器，第一电磁离合器用于控制发动机与发动机动力输入轴的连接，第二电磁离合器，第二电磁离合器用于控制第二驱动电机与电机动力输入轴的连接。本实用新型通过第一驱动电机和第二驱动电机能提高整车动力性、提升整车的扭矩输出，在各行驶工况下减少发动机介入的频次，降低油耗，提高经济型。双驱动电机不会带来耗电量明显增加的隐患，因为第二驱动电机只会在电量充足状态下需要高速行驶、低速爬坡的工况时参与运转。

主权项：1.一种动力耦合器，其特征在于，用于发动机、第一驱动电机、第二驱动电机的动力耦合，其中所述发动机能够为发电电机输入动力以使所述发电电机为所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电，所述动力耦合器包括：差速器，所述差速器包括差速器本体、发动机动力输入轴、电机动力输入轴和差速器动力输出轴；第一至第六啮合齿轮对，其中，所述发动机通过所述第一啮合齿轮对驱动所述发电电机，且通过第二啮合齿轮对可操作地与所述差速器的所述发动机动力输入轴驱动连接；第三啮合齿轮对和第五啮合齿轮对为平行轴齿轮对；所述第一驱动电机通过所述第三啮合齿轮对和第四啮合齿轮对与所述差速器的所述电机动力输入轴驱动连接，所述第二驱动电机通过所述第五啮合齿轮对和所述第六啮合齿轮对可操作地与所述差速器的所述电机动力输入轴驱动连接；第一电磁离合器，所述第一电磁离合器用于控制所述发动机与所述发动机动力输入轴的连接；第二电磁离合器，所述第二电磁离合器用于控制所述第二驱动电机与所述电机动力输入轴的连接。

全文数据：

权利要求：

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