申请/专利权人：菲利普斯坦洛工业有限公司

申请日：2018-05-15

公开（公告）日：2021-05-07

公开（公告）号：CN108882402B

主分类号：H05B3/10(20060101)

分类号：H05B3/10(20060101);H05B3/12(20060101)

优先权：["20170515 US 15/594,746"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2021.05.07#授权;2019.05.28#实质审查的生效;2018.11.23#公开

摘要：一种进气组件包括加热元件。加热元件包括以蛇形构造布置并具有波峰部分和波谷部分的弯曲件。第一加热元件的至少一个波峰部分固定到第二加热元件的对应的波谷部分。加热元件以蜂窝状构造布置。

主权项：1.一种空气加热器组件，包括：多个加热元件，所述多个加热元件中的各个加热元件包括以蛇形构造布置的多个弯曲件，所述各个加热元件包括多个波峰部分和多个波谷部分，其中第一加热元件的多个波峰部分中的至少一个波峰部分固定到第二加热元件的多个波谷部分中的至少一个波谷部分以形成交界面，所述多个加热元件以蜂窝状构造布置，其中在所述第一加热元件和所述第二加热元件之间的所述交界面处的电压下降基本为零。

全文数据：用于车辆的进气加热系统技术领域[0001]本公开涉及内燃发动机中的进气加热系统，并且更具体地涉及具有加热盘绕件的进气组件以及包含进气组件的进气加热系统的电子控制。背景技术[0002]用于内燃发动机的空气燃料混合物在冷却时难以点燃，导致不完全燃烧和排放增加。一旦发动机升温，气缸可以充分加热空气燃料混合物。但是，在启动时，发动机可能没有热量贡献给空气燃料混合物。当环境空气温度较低时，冷启动条件特别严峻。进气加热系统可用于加热到达发动机的空气。该系统可位于进气歧管内或之前。在试图启动发动机之前，进气加热系统可达到温度。[0003]加热进气可以使点火更容易并且可以更有效地保持燃料处于悬浮状态，导致更少的燃料液滴在空气中脱离悬浮。进气加热系统可以使发动机更快地启动，可以减少启动排放，减少发动机磨损，减少启动过程中的整体电池消耗，并减少启动燃料消耗。[0004]这里提供的背景描述是为了总体介绍本公开的背景。目前提及的发明人在本背景部分中描述的范围内的工作以及在提交时可能不作为现有技术限定的描述的各方面既不明确地也不隐含地被承认为本公开的现有技术。发明内容[0005]—种进气组件，其包括加热元件。所述加热元件包括以蛇形构造布置并具有波峰部分和波谷部分的弯曲件winding。第一加热元件的至少一个波峰部分固定到第二加热元件的对应的波谷部分。所述加热元件以蜂窝状构造布置。[0006]在其他特征中，所述第一加热元件的长度包括所述第二加热元件的长度，并且所述第一加热元件的电阻包括所述第二加热元件的电阻。在其他特征中，所述第一加热元件的长度包括在30厘米至50厘米之间的范围。在其他特征中，所述第一加热元件的厚度包括所述第二加热元件的厚度。在其他特征中，所述第一加热元件的厚度包括在千分之二十厘米至千分之三十厘米之间的范围。在其他特征中，其中所述第一加热元件的宽度包括所述第二加热元件的宽度。[0007]在其他特征中，所述第一加热元件的波峰部分焊接到所述第二加热元件的对应的波谷部分以形成交界面。在其他特征中，形成的第一交界面和第二交界面之间的长度包括所述第二交界面和第三交界面之间的长度。[0008]—种空气加热器组件，其包括第一加热元件，所述第一加热元件包括以蛇形构造布置并包括波峰部分和波谷部分的弯曲件。所述空气加热器组件包括第二加热元件，所述第二加热元件包括以蛇形构造布置的弯曲件并且包括波峰部分和波谷部分。所述第二加热元件的波峰部分固定到所述第一加热元件的波谷部分。所述空气加热器组件包括第三加热元件，所述第三加热元件包括以蛇形构造布置的弯曲件并且包括波峰部分和波谷部分。所述第三加热元件的波峰部分固定到所述第二加热元件的波谷部分。所述第一加热元件，所述第二加热元件和第三加热元件以蜂窝状构造布置。[0009]在其他特征中，所述第一加热元件的长度包括所述第二加热元件的长度和所述第三加热元件的长度，并且所述第一加热元件的电阻包括所述第二加热元件的电阻和所述第三加热元件的电阻。在其他特征中，所述第一加热元件的长度包括在30厘米至50厘米之间的范围。[0010]在其他特征中，所述第一加热元件的厚度包括所述第二加热元件的厚度和所述第三加热元件的厚度。在其他特征中，所述第一加热元件的厚度包括在千分之二十厘米至千分之三十厘米之间的范围。[0011]在其他特征中，所述第一加热元件的宽度包括所述第二加热元件的宽度和所述第三加热元件的宽度。在其他特征中，所述第一加热元件的宽度包括1厘米与3厘米之间的范围。[0012]在其他特征中，所述第一加热元件、所述第二加热元件和所述第三加热元件包括不锈钢。[0013]—种用于车辆的进气加热系统，所述进气加热系统包括加热器盘绕件，所述加热器盘绕件包括加热元件。所述加热元件包括以蛇形构造布置的弯曲件并且包括波峰部分和波谷部分。所述第一加热元件的波峰部分固定到所述第二加热元件的波谷部分。所述加热元件以蜂窝状构造布置。所述进气加热系统包括空气加热器控制器，所述空气加热器控制器被构造成选择性地将所述车辆的电池连接到与所述车辆的进气接触的所述加热器盘绕件。所述控制器被构造成：响应于来自发动机控制器的启动信号而将所述电池连接到所述加热器盘绕件以向所述加热器盘绕件提供电压，及接收指示所述加热器盘绕件的温度的电阻测量值。所述控制器被构造成：响应于所述加热器盘绕件的温度超过或等于预定的温度而调整提供给所述加热器盘绕件的电压。[0014]在其他特征中，所述第一加热元件的波峰部分焊接到所述第二加热元件的波谷部分。在其他特征中，所述第一加热元件的长度包括所述第二加热元件的长度，并且所述第一加热元件的厚度包括所述第二加热元件的厚度。在其他特征中，所述第一加热元件的长度包括在30厘米至50厘米之间的范围，并且厚度包括在千分之二十厘米至千分之三十厘米之间的范围。[0015]根据详细描述、权利要求和附图，本公开的进一步应用领域将变得明显。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。附图说明[0016]根据详细描述和附图将更充分地理解本公开，其中：[0017]图1是根据本公开的原理的用于车辆的示例性进气加热系统的原理框图；[0018]图2是根据本公开的原理的与空气加热器热连通的进气歧管的轴测图；[0019]图3是根据本公开的原理的保持在框架内的空气加热器的加热器盘绕件的侧视图；[0020]图4是根据本公开的原理的空气加热器的加热器盘绕件的轴测图；[0021]图5是示出了根据本公开的原理的示例性电互连的示意图；[0022]图6是根据本公开的原理的空气加热器的另一个加热器盘绕件的轴测图；[0023]图7是示出了根据本公开的原理的用于控制进气加热系统的示例性方法的流程图；[0024]图8是示出了根据本公开的原理的用于控制进气加热系统的另一示例性方法的另一流程图。[0025]在图中，可以重复使用附图标记来识别相似和或相同的元件。具体实施方式[0026]目前，空气加热器需要很多秒才能加热到这样的温度，该温度使得空气加热器产生的热量可以充分加热发动机例如，柴油发动机的进气。本公开指向一种空气加热器，该空气加热器包括布置成蜂窝状结构的相对较短的加热元件，以降低加热时间并提供耐久构造，该耐久构造减轻了加热元件由于过热或振动而造成的损坏。空气加热器还可以填充发动机进气口的进气路径或喉部throat以使冷点最小化。[0027]本公开还涉及一种空气加热器控制器，该空气加热器控制器能够确定空气加热器温度并且控制提供给空气加热器的电流，以达到并保持期望的操作温度。这样，即使发动机控制器启动空气加热器系统的时间超过了必要的时间，空气加热器也不会达到过热状态。[0028]空气加热器控制器可以接收来自表示空气加热器内采用的加热器盘绕件的温度的温度传感器的信号。温度传感器可以测量加热器盘绕件电阻的变化，并且可以使用温度变化来确定加热器盘绕件的温度。例如，可以使用从冷的环境起始温度到操作温度的加热器盘绕件电阻的变化来推断温度并对应地控制加热盘绕件。测量电阻通常通过测量电压和电流并计算它们的比率来执行。[0029]图1示出根据本公开的原理的进气加热系统100,该进气加热系统100包括配置有空气加热器控制器104和空气加热器106的卡车102中的选定的接地和电力连接。空气加热器106选择性地加热提供给发动机108的空气。空气加热器控制器104可以由发动机控制器110激活。空气加热器控制器104从电池112向空气加热器106供应电压。起动器114选择性地旋转发动机108的曲轴并且也由电池112供电。[0030]如虚线所示，电池112向起动器114、发动机控制器110和空气加热器控制器104提供电力，空气加热器控制器104选择性地将该电力连接到空气加热器106。同时，实线示出了电池到卡车102的框架116的接地连接和到发动机控制器110的接地连接。在一些车辆中，发动机108接地到框架116。这仅仅是是示例性示出的一种接地构造，并且本公开的原理不限于这种构造。[0031]进气加热系统100包括测量空气加热器106的温度的温度传感器118。例如，温度传感器118测量从冷的环境起始温度到操作温度的加热器盘绕件电阻的变化。电阻的变化被提供给空气加热器控制器104,并且空气加热器控制器104可以基于电阻的变化来确定温度。例如，空气加热器控制器104可以保有包括各种电阻值和对应的温度值的查找表。[0032]诸如空气加热器106和起动器114的其他部件可以通过发动机108特别是发动机机体接地到框架116。结果，由空气加热器106观察的有效接地电压是基于接地路径回到电池112的电阻乘以跟随相同的接地路径的电流。通常，启动器114不与空气加热器106同时被供电。[0033]大体参考图2至5,示出了示例性空气加热器106。如图2所示，空气加热器106连接到进气歧管200并且与进气歧管200热连通。空气加热器106还经由凸缘206和一个或多个紧固件例如螺栓，螺钉等连接到空气供应导管204。如图2和图3所示，空气加热器106包括保持空气加热器的一个或多个加热元件302的壳体208。[0034]空气加热器106包括加热器盘绕件组件300。如图3至5所示，加热器盘绕件组件300包括多个加热元件302。加热元件302可以是合适的电阻材料，例如不锈钢材料、镍铬铁合金材料、铁-络-错材料等，由于电流流过加热元件302,当电压施加到空气加热器时，该电阻材料产生热量。在一个或多个实施方式中，各个加热元件302包括以蛇形构造布置的多个弯曲件。[0035]在一些实施例中，当以蛇形构造布置时，加热元件302的宽度可以从1厘米变化到3厘米（Icm到3cm，并且长度从30厘米变化到50厘米30cm到50cm。在一些实施例中，加热元件302可以具有在千分之二十厘米至千分之三十厘米0.02cm至0.03cm的范围内的厚度。在一个实施例中，加热元件302具有两厘米2cm的宽度，40厘米40cm的长度和千分之二十五厘米0.025cm的厚度。[0036]加热元件302的尺寸特征用于为空气加热器106提供足够的支撑。例如，空气加热器106可以在大约3秒3s内被加热到大约400摄氏度400°C。在这种情况下，空气加热器106在限定的时间段内产生足够的热量，同时保持结构的完整性。例如，加热元件302的尺寸特征允许空气加热器106在特定时间段内产生足够的热量而不会熔化和或变形。另外，加热元件302的尺寸特征使得空气加热器106在限定的时间段内达到期望的瓦特数（S卩，在10秒内产生足够的瓦特数等）。[0037]如所示，加热元件302以蜂窝状构造或蜂窝状结构304布置。当以蜂窝状构造组装时，加热元件302限定允许气流通过的多个孔350或开口。通过孔350的气流吸收由空气加热器106产生的热量。在一实施方式中，空气加热器106包括第一加热元件3021，第二加热元件3022和第三加热元件3023和第四加热元件302⑷。每个加热元件3021至302⑷包括对应的第一端部306和对应的第二端部308。一旦以蜂窝状结构304组装，对应的加热元件302S卩，加热元件3021至3024具有至少基本相同的宽度、至少基本上相同的长度和至少基本上相同的厚度。因此，在各种实施例中，各个加热元件3021至302⑷具有至少基本相同的电阻。第一加热元件3021和第四加热元件3024可以被称为蜂窝状结构304的外部部分。第二加热元件3022和第三加热元件3023可以被称为蜂窝状结构304的内部部分。在一些情况下，加热元件302可以选择性地倾斜以沿优选方向引导气流。另外，蜂窝状结构304可提供额外的耐久性以减轻空气加热器106由于振动力而变得不可操作的可能性。[0038]每个加热元件3021至302⑷包括对应的波峰部分310和对应的波谷部分312。每个加热元件302的波峰部分310表示当以蛇形构造形成时各个加热元件302的最高点，并且每个加热元件302的波谷部分312表示当以蛇形构造形成时各个加热元件302的最低点。可以理解的是，由于空气加热器106在各种实施方式中可以以180度（180°取向，因此波峰部分310和波谷部分312是可互换的。[0039]对应的第一端部306聚集以形成蜂窝状结构304的第一端部314,并且对应的第二端部308聚集以形成蜂窝状结构304的第二端部316。在操作期间，蜂窝状结构304的第一端部314和第二端部316用作与电池112连接的电极。[0040]参考图4,对应的波峰部分310和波谷部分312被连接或固定在一起以形成对应的交界面352。例如，第一加热元件3021的对应的波谷部分312固定到第二加热元件3022的波峰部分310;第二加热元件3022的对应的波谷部分312固定到第三加热元件3023的波峰部分310;第三加热元件3023的对应的波谷部分312固定到第四加热元件302⑷的波峰部分310。在一个或多个实施方式中，可以将对应的波峰部分310和对应的波谷部分312焊接在一起或用合适的紧固件例如铆钉，螺钉，螺栓等）固定。加热元件302的对应的第一端部306和对应的第二端部308可以焊接在一起或用合适的紧固件固定。在各种实施方式中，加热元件3021和3024包括与加热元件3022和3023的对应部分重叠的重叠部分318,320,322,324〇[0041]空气加热器106布置在壳体208内并与进气歧管200连通，使得空气加热器106向发动机108提供均匀且足够的空气加热。如本文所述，各个交界面352处以及在彼此固定或相邻的其他部分（即，重叠部分）中的电压下降至少基本为零。图5图示了根据示例实施例的表示加热器盘绕件组件300的电互连400的示意图。电互连400包括并联的电路径402,404,电路径402，404包括多个电阻元件（S卩，Rl至R20。电互连还包括第一电极406和第二电极408。如图所示，将十二伏施加到电极406上。图5示出了测量节点412,414处的电势差（S卩，电压）的示例性电压计410。等式1对节点412处测量的电压Vl进行建模：Vl=12R3+R4+R5+R6+R7+R8+R9+R10R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+R9+R10等式1。[0042]等式2对节点414处测量的电压V2进行建模：V2=12R13+R14+R15+R16+R17+R18+R19+R20R11+R12+R13+R14+R15+R16+R17+R18+R19+R20等式2。[0043]假设尺1=1?11，1?2=1?12，1?3=1?13，...，1?10=1?20，则¥1=¥2。如果¥1=¥2，则即使电路径电连接（即，Rl连接到Rll，R2连接到R12等），也没有电流从Vl流到V2。当电阻元件相同时，电互连400内的等效点具有相同的电压。因此，电路径402,404可以电连接，但用作或表现为电隔离路径（即，并联的电路径）。虽然图5示出了两个电路径，但应该理解，在不脱离本公开的范围的情况下可以添加额外的路径。另外，图5将电互连400示出为包括二十个电阻元件。然而，可以理解的是，根据如上所述的本公开的范围，可以使用额外的或者更少的电阻元件。[0044]回头参考图4,各个加热元件3021，3022，3023和3024各自表示具有多个电阻元件的电路径。在各种实施例中，从第一交界面3521到相邻的第二交界面3522测量的每个电路径（即，3021，3022，3023和302⑷）的长度是等同的。因此，从一交界面352到另一个相邻交界面352测量的每个电路径用作电阻元件（S卩，第一交界面352到第二交界面352对应于Rl，第二交界面352到第三交界面352对应于R2等）。当电压从电池112施加在端部314,316时，至少基本上相同量的电流流经每个加热元件3021，3022，3023和302⑷，由于每个电路径充当电隔离路径，所以在交界面352处没有电压下降。[0045]例如，由于每个加热元件3021至302⑷每单位长度具有至少基本相同的等效电阻，导致相同的电阻。因此，相同的电流流过对应的加热元件302,由电流乘以交界面352处的电阻产生的电压电势相对于绝缘交界面即，具有设置在对应的波峰部分310和对应的波谷部分312之间的绝缘材料的加热器盘绕件）是相同的。从而，由于在固定的交界面之间没有电压下降，加热器盘绕件组件300内的每个电路径卿，3021，3022，3023，3024相对于其他的电路径用作或表现为独立的或并联的电路径。当交界面352被焊接在一起时，由于加热和冷却循环，焊接点在操作期间退火。[0046]图6示出了示例性的结构500，结构500包括以蜂窝状构造布置的伸长的加热元件302。例如，操纵合适的材料以形成具有蛇形构造的加热元件302,例如具有多个波峰部分310和多个波谷部分312的材料。然后，加热元件302与另一加热元件302结合以形成交界面352。继续该过程，直到加热元件302被组装成蜂窝状结构，例如图6所示的结构400。结构500可被分段成多个蜂窝状结构304,使得每个分段蜂窝状结构304可在空气加热器126内使用。[0047]大体回头参考图1，在操作期间，空气加热器控制器104控制由电池112提供给空气加热器106的电压。例如，空气加热器控制器104从发动机控制器110接收启动信号以启动空气加热器106的操作。作为响应，空气加热器控制器104使电池112向空气加热器106提供电压信号。例如，卡车102包括将电池112选择性地连接到空气加热器106的电开关。当电压施加到端部314,316时，电流流过空气加热器106以产生热量。[0048]空气加热器控制器104从温度传感器118接收测量的温度。空气加热器控制器104将测量的温度与预定的温度阈值进行比较。一旦所测量的温度达到或超过预定的温度阈值，空气加热器控制器104就发出控制信号以阻止电池112向空气加热器106提供进一步的电压。在各种实施例中，电压然后可以由起动器114使用。在一些情况下，空气加热器控制器104允许在起动器114使用来自电池112的电压的同时，电池112向空气加热器106提供电压。在这些情况下，空气加热器控制器104降低提供给空气加热器106的电压，直到空气加热器控制器104确定已经达到用于破坏静摩擦的峰值起动器电流。一旦达到峰值电流，空气加热器控制器104可以增加提供给空气加热器106的电压以减少发动机操作时的废气排放。[0049]在图7中，与发动机控制器的发动机起动相关的示例性操作在700处开始。该方法在702处开始。在704处，确定是否接收到启动发动机108的操作的请求。例如，空气加热器控制器104确定它是否已经从发动机控制器110接收到启动信号。[0050]在706处，空气加热器控制器104选择性地将电池112连接到空气加热器106。例如，空气加热器控制器104使得电连接在电池112和空气加热器106之间的电开关从打开状态转变到允许电池112电连接到空气加热器106的关闭状态。另外，空气加热器控制器104可以启动温度传感器118的操作以测量空气加热器106的温度。在一些示例中，温度传感器118直接设置在空气加热器106的加热元件302上。[0051]在708处，空气加热器控制器104将测量的温度与预定的温度进行比较。如上所述，空气加热器控制器104可以使用查找表来基于测量的电阻确定加热盘绕件的温度。一旦测量的温度等于或超过预定的温度，则在710处，空气加热器控制器104选择性地将空气加热器106与电池112断开连接。在712处，方法700结束。[0052]在图8中，与发动机控制器的发动机启动相关的示例性操作在800处开始。该方法在802处开始。在804处，确定是否接收到启动发动机108的操作的请求。在806处，空气加热器控制器104以预定的电压选择性地将电池112连接到空气加热器106。[0053]在808处，发动机控制器110将峰值起动器电流与预定的峰值起动器电流进行比较。例如，发动机控制器110监测起动器112的参数。发动机控制器110从与起动器114相关联的传感器接收表示一个或多个起动器114参数（即峰值起动器电流等）的信号。一旦起动器参数（例如峰值起动器电流），等于或超过预定的起动器参数（例如预定的峰值起动器电流），则发动机控制器110向空气加热器控制器104发送信号以在810处调节从电池112提供给空气的电压。例如，提供给空气加热器106的电压可以增加以增加空气加热器106内的电流的量，以缩短预热并减少排放。在812处，方法800结束。[0054]前面的描述本质上仅仅是说明性的，并且决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以以各种形式来实现。因为在研究附图、说明书和所附权利要求书后其他变型将变得明显，因此，尽管本公开包括特定的示例，但是本公开的真实范围不应该如此受限制。应该理解的是，在不改变本公开的原理的情况下，方法内的一个或多个步骤可以以不同顺序或同时执行。此外，尽管以上将每个实施例描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的那些特征中的任何一个或多个可以在任何其他实施例中实现和或与任何其他实施例的特征组合实现，即使该组合没有明确描述。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例相互之间的置换仍然在本公开的范围内。[0055]使用各种术语来描述元件例如，模块，电路元件，半导体层等之间）之间的空间和功能关系，包括“连接”，“接合”，“联接”，“相邻”，“下一个”，“在...的顶部”，“在......的上方”，“在...的下方”和“被设置”。除非明确地描述为“直接的”，否则当在以上公开中描述第一和第二元件之间的关系时，在第一和第二元件之间可以是不存在其他中间元件的直接关系，而且也可以是在第一和第二元件之间存在空间或功能上一个或多个中间元件的间接关系。如本文所使用的，短语“A，B和C中的至少一个”应该被解释为意指使用非排他性逻辑OR的逻辑A或B或C，并且不应该被解释为意指“A中的至少一个，B中的至少一个，和C中的至少一个”。[0056]在附图中，如箭头头部所示的箭头的方向通常展示了与图示相关的信息流例如数据或指令）。例如，当元件A和元件B交换各种信息，但从元件A发送到元件B的信息与图示相关时，箭头可以从元件A指向元件B。该单向箭头并不意味着没有其他信息从元件B发送到元件A。此外，对于从元件A发送到元件B的信息，元件B可以向元件A发送对信息的请求或接收确认。[0057]在包括以下定义的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”代替。术语“模块”可以指，是以下的一部分或者包括:专用集成电路ASIC;数字，模拟或混合模拟数字分立电路;数字，模拟或混合模拟数字集成电路;组合逻辑电路;现场可编程门阵列FPGA;执行代码的处理器电路共享，专用或组）；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路共享，专用或组）；提供所述功能的其他合适的硬件部件;或者上述中的一些或全部的组合，例如在片上系统中。[0058]该模块可以包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可以包括连接到局域网LAN，因特网，广域网WAN或其组合的有线或无线接口。本公开的任何给定模块的功能可以分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可能允许负载平衡。在进一步的示例中，服务器也称为远程或云模块可代表客户端模块完成某些功能。[0059]如上使用的术语代码可以包括软件，固件和或微代码，并且可以指程序，例程，函数，类，数据结构和或对象。术语共享处理器电路包含执行来自多个模块的一些或全部代码的单个处理器电路。术语组处理器电路包含处理器电路，该处理器电路与额外的处理器电路组合，执行来自一个或多个模块的一些或全部代码。对多个处理器电路的引用包括离散裸片上的多个处理器电路，单个裸片上的多个处理器电路，单个处理器电路的多个核心，单个处理器电路的多个线程或以上的组合。术语共享存储器电路包含存储来自多个模块的一些或全部代码的单个存储器电路。术语组存储器电路包括存储器电路，该存储器电路结合额外的存储器存储来自一个或多个模块的一些或全部代码。[0060]术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。这里使用的术语计算机可读介质不包含通过介质诸如在载波上传播的瞬态电信号或电磁信号;术语计算机可读介质因此可以被认为是有形的和非暂时性的。非暂时性有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器电路诸如闪存电路，可擦除可编程只读存储器电路或掩模只读存储器电路），易失性存储器电路诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路），磁存储介质诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动器以及光存储介质诸如⑶，DVD或蓝光光盘）。[0061]本申请中描述的装置和方法可以由通过构造通用计算机执行一个或多个具体实现在计算机程序中的特定功能而创建的专用计算机来部分或全部实现。以上描述的功能块，流程图组成和其他元素用作软件说明，其可以通过熟练技术人员或程序员的日常工作翻译成计算机程序。[0062]计算机程序包括存储在至少一个非暂时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括或依赖于存储的数据。计算机程序可以包括与专用计算机的硬件交互的基本输入输出系统BIOS，与专用计算机的特定设备交互的设备驱动器，一个或多个操作系统，用户应用程序，后台服务，后台应用程序等。[0063]计算机程序可以包括：（i要被解析的描述性文本，诸如HTML超文本标记语言），XML可扩展标记语言或JSONJavaScript对象表示法）（ii汇编代码；（iii由编译器从源代码生成的目标代码，（iv由解释器执行的源代码，（V由即时编译器编译和执行的源代码等。仅作为例子，可以使用来自包括C，C++，C#，ObjectiveC，Swift，Haskell，Go，SQL，R，Lisp，Java®,Fortran，Perl,Pascal，Curl，OCaml，Javascript®，HTML5超文本标记语言第5版），Ada，ASP动态服务器网页），PHPPHP:超文本预处理器），Scala，Eiffel，Smalltalk，Erlang，Ruby，Flash·,VisualBasici，Lua，MATLAB，SMULINK和PythOil⑧的语言来编写源代码。[0064]权利要求书中列举的元素都不旨在成为35U.S.C.§112f的含义内的手段加功能要素means-plus-functionelement，除非使用短语“用于...的手段”明确地记载了元素，或者在方法权利要求使用短语“用于...的操作”或“用于...的步骤”的情况下。

权利要求：1.一种空气加热器组件，包括：多个加热元件，所述多个加热元件中的各个加热元件包括以蛇形构造布置的多个弯曲件，所述各个加热元件包括多个波峰部分和多个波谷部分，其中第一加热元件的多个波峰部分中的至少一个波峰部分固定到第二加热元件的多个波谷部分中的至少一个波谷部分以形成交界面，所述多个加热元件以蜂窝状构造布置。2.根据权利要求1所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的长度包括所述第二加热元件的长度，并且所述第一加热元件的电阻包括所述第二加热元件的电阻。3.根据权利要求2所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的长度包括在30厘米至50厘米之间的范围。4.根据权利要求2所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的厚度包括所述第二加热元件的厚度。5.根据权利要求4所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的厚度包括在千分之二十厘米至千分之三十厘米之间的范围。6.根据权利要求4所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的宽度包括所述第二加热元件的宽度。7.根据权利要求1所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的多个波峰部分中的波峰部分焊接到所述第二加热元件的多个波谷部分中的对应的波谷部分以形成多个交界面。8.根据权利要求7所述的空气加热器组件，其中，所述多个交界面中的第一交界面与所述多个交界面中的第二交界面之间的长度包括所述多个交界面中的所述第二交界面与所述多个交界面中的第三交界面之间的长度。9.一种空气加热器组件，包括：第一加热元件，所述第一加热元件包括以蛇形构造布置的多个弯曲件并且包括多个波峰部分和多个波谷部分；第二加热元件，所述第二加热元件包括以蛇形构造布置的多个弯曲件，多个波峰部分和多个波谷部分，所述第二加热元件的至少一个波峰部分固定到所述第一加热元件的至少一个波谷部分;及第三加热元件，所述第三加热元件包括以蛇形构造布置的多个弯曲件并且包括多个波峰部分和多个波谷部分，所述第三加热元件的至少一个波峰部分固定到所述第二加热元件的至少一个波谷部分，其中，所述第一加热元件、所述第二加热元件和所述第三加热元件以蜂窝状构造布置。10.根据权利要求9所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的长度包括所述第二加热元件的长度和所述第三加热元件的长度，并且所述第一加热元件的电阻包括所述第二加热元件的电阻和所述第三加热元件的电阻。11.根据权利要求10所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的长度包括在30厘米至50厘米之间的范围。12.根据权利要求10所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的厚度包括所述第二加热元件的厚度和所述第三加热元件的厚度。13.根据权利要求12所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的厚度包括在千分之二十厘米至千分之三十厘米之间的范围。14.根据权利要求10所述的空气加热器组件，其中所述第一加热元件的宽度包括所述第二加热元件的宽度和所述第三加热元件的宽度。15.根据权利要求14所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件的宽度包括在1厘米和3厘米之间的范围。16.根据权利要求9所述的空气加热器组件，其中，所述第一加热元件、所述第二加热元件和所述第三加热元件包括不锈钢。17.—种用于车辆的进气加热系统，所述系统包括：加热器盘绕件，包括：多个加热元件，所述多个加热元件中的各个加热元件包括以蛇形构造布置的多个弯曲件，所述各个加热元件包括多个波峰部分和多个波谷部分，其中，第一加热元件的多个波峰部分中的至少一个波峰部分固定到第二加热元件的多个波谷部分中的至少一个波谷部分，所述多个加热元件以蜂窝状构造布置;及空气加热器控制器，所述空气加热器控制器被构造成选择性地将所述车辆的电池连接到与所述车辆的进气接触的所述加热器盘绕件，所述空气加热器控制器被构造成：响应于来自发动机控制器的启用信号，将所述电池连接至所述加热器盘绕件以向所述加热器盘绕件提供电压；接收指示所述加热器盘绕件的温度的电阻测量值;及响应于以下中的至少一个:所述加热器盘绕件的温度超过预定的温度或所述加热器盘绕件的温度等于预定的温度，调整提供给所述加热器盘绕件的电压。18.根据权利要求17所述的进气加热系统，其中，所述第一加热元件的多个波峰部分中的所述至少一个波峰部分焊接到所述第二加热元件的多个波谷部分中的所述至少一个波谷部分。19.根据权利要求17所述的进气加热系统，其中，所述第一加热元件的长度包括所述第二加热元件的长度，并且所述第一加热元件的厚度包括所述第二加热元件的厚度。20.根据权利要求19所述的进气加热系统，其中，所述第一加热元件的长度包括在30厘米至50厘米之间的范围，并且厚度包括在千分之二十厘米至千分之三十厘米之间的范围。

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