申请/专利权人：日本精工株式会社

申请日：2019-10-24

公开（公告）日：2021-06-08

公开（公告）号：CN112930296A

主分类号：B62D1/19(20060101)

分类号：B62D1/19(20060101);B62D1/184(20060101);B62D1/189(20060101);F16F7/00(20060101);F16F7/12(20060101)

优先权：["20181024 JP 2018-200403"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.02.28#授权;2021.11.02#实质审查的生效;2021.06.08#公开

摘要：本发明实现在二次碰撞时容易增大施加给方向盘的冲击载荷的吸收量的构造。将支撑托架18配置于外柱21的狭缝25的内侧，而且相对于内柱20结合为基于二次碰撞时施加给内柱20的冲击载荷而能够分离。将冲击吸收部件19的基部79安装于内柱20，以便该内柱20向前方位移时与该内柱20一起位移，并且使折回部与支撑托架18的牵拉部在前后方向上对置。

主权项：1.一种转向柱装置，其特征在于，具备：内柱；外柱，其具有供上述内柱的前侧部分内嵌的后侧部分、沿轴向伸长的狭缝、配置于从宽度方向两侧夹持该狭缝的位置的一对被夹持部、以及在宽度方向上贯通该一对被夹持部的每一个的一对柱侧通孔；车身侧托架，其具有夹持上述一对被夹持部的一对支撑板部、以及形成于该一对支撑板部的相互对齐的部分的一对车身侧通孔；调节杆，其插通在上述一对柱侧通孔及上述一对车身侧通孔内；一对按压部，其配置于上述调节杆中的从上述一对支撑板部的外侧面突出的部分；扩缩机构，其对上述一对按压部彼此的间隔进行扩缩；伸缩摩擦板，其被夹持在上述一对支撑板部的内侧面与上述一对被夹持部的外侧面之间的部分、以及上述一对支撑板部的外侧面与上述一对按压部的内侧面之间的部分中的至少一处之间的部分，且具有供上述调节杆插通的伸缩长孔；支撑托架，其具有安装部、支撑上述伸缩摩擦板的支撑臂部、以及形成于朝向后侧的面的牵拉部，其中，上述安装部配置于上述狭缝的内侧，而且相对于上述内柱结合为基于二次碰撞时施加给上述内柱的冲击载荷而能够分离；以及冲击吸收部件，其由线材构成，具有基部、从该基部的后侧的端部起在上述内柱的径向上朝向外侧而且朝向前侧折回而成的折回部、以及从该折回部中的在上述内柱的径向上的外侧的端部朝向前侧伸长的延伸部，上述基部安装于上述内柱，以便该内柱向前方位移时与该内柱一起位移，而且上述折回部与上述牵拉部在前后方向上对置。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 日本精工株式会社 转向柱装置

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