申请/专利权人：西南交通大学

申请日：2021-03-30

公开（公告）日：2021-06-08

公开（公告）号：CN112918493A

主分类号：B61B12/02(20060101)

分类号：B61B12/02(20060101);B61B12/04(20060101);B61B9/00(20060101)

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2021.06.25#实质审查的生效;2021.06.08#公开

摘要：本发明提供一种柔性钢索轨道交通系统，包括钢索轨道、运行在钢索轨道下方的自动驾驶车辆、道岔结构；所述钢索轨道包括刚性轨道、柔性钢索、立柱，道岔结构包括支架、支架上的道岔导轨、道岔导轨上的直行轨道和变向轨道，所述自动驾驶车辆包括车体、构架、悬吊机构、牵引拉杆；本发明具有轨道易于建设、费用低、立柱跨度大、占地面积小、可实现更小的最小曲线半径等特点，更容易适应城市中已有规划，也适用于景区的小运量快速运输。柔性钢索与刚性轨道结合，加大了立柱的跨度，降低了轨道建设成本。

主权项：1.一种柔性钢索轨道交通系统，其特征在于：包括钢索轨道、运行在钢索轨道下方的自动驾驶车辆、道岔结构；所述钢索轨道包括刚性轨道2、柔性钢索1、立柱3，刚性轨道2设置在系统的弯道和道岔区域，立柱3支撑在刚性轨道2下方，柔性钢索1设置在系统的直线段，车辆前进的方向为纵向，垂直于纵向的水平方向为横向，垂直于纵向的竖直方向为垂向；柔性钢索1的截面为圆形，刚性轨道2的截面为上部半圆形下部长方形；道岔结构包括支架7、支架7上的道岔导轨6、道岔导轨6上的直行轨道4和变向轨道5，道岔导轨6驱动直行轨道4或变向轨道5横向移动，使得直行轨道4或变向轨道5与道岔前后的轨道连接或分离，从而使车辆沿直线前进或变向前进；所述自动驾驶车辆包括车体14、构架11、悬吊机构12、牵引拉杆13；构架11沿纵向设置于钢索轨道上，构架11上设有两个轮毂电机驱动的走行轮8，走行轮8的轮底行走在刚性轨道2或柔性钢索1的上方，每个走行轮8的下方两侧沿横向对称设置两个导向轮9，导向轮9的轮底行走在刚性轨道2的侧面，走行轮8的轮底横截面设有向走行轮轴心凹陷的半圆型凹陷部23，走行轮8的轮底通过所述凹陷部23压紧在柔性钢索1或刚性轨道2的外圆面上；构架11下方连接悬吊机构12，悬吊机构12包括悬吊架15、安装在车体顶部的弹簧安装架16和四个弹簧17，悬吊架15的上端固定在构架11上、悬吊架15的底部固定在弹簧安装架16上，弹簧安装架16上设有弹簧安装座，弹簧安装座上方固定有两根车体横梁20，四个弹簧安装在弹簧安装座上并垂向压缩在弹簧安装架16和车体横梁20之间；牵引拉杆13一端安装在悬吊架15上、另一端安装在车体14上用于传递牵引力。

全文数据：

权利要求：

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